Voici le récit d'un retour de Chine effectué avec un escale peu habituelle : Téhéran Imam Khomeiny International Airport !
L'Iran, pays favori incontesté des spotters par la variété des compagnies et la rareté des types d'appareils qu'il propose, est désormais régulièrement consacré sur ce site grâce à son "FRiste résident", je veux bien entendu parler de Mogoy qui nous régale à intervalles réguliers de FRs tout aussi croustillants les uns que les autres sur des vols iraniens inédits. Je lui emboîte volontiers le pas avec le double récit qui va suivre, qui complète sur le plan personnel une "collection" iranienne accumulée au travers du temps lorsque l'occasion s'est présentée, que je vous propose de découvrir sous forme de bonus à la fin de ce FR.
Voler entre la Chine et l'Europe via Téhéran en prenant Mahan Air (W5) est à la fois une chose très simple… et un peu compliquée. Je m'explique : simple parce que les horaires de la compagnie sont réellement organisés en "hub" est-ouest à IKA, avec des départs quotidiens de PVG mais aussi de PEK et de CAN (ainsi que de BKK et KUL de ce côté-ci de la planète), qui connectent en deux heures environ vers les destinations européennes que sont CDG, DUS, MUC, MXP, BCN et, si l'on peut dire, IST. Compliqué car -embargo oblige- les vols W5 ne "remontent" que dans très peu d'agences de voyage en ligne européennes et asiatiques (j'ai pas essayé américaines :-)) et que le site de la compagnie, bien que disposant d'une version en anglais (la plupart des sites des compagnies iraniennes ne "parlent" que farsi) n'est éligible à aucun paiement par carte de crédit occidentale.
C'est donc par le représentant français de Mahan Air, la société APG, que le bureau des déplacements de mon entreprise s'est procuré mon billet PVG-IKA-IST sur cette compagnie, l'ensemble du procédé (demande, réponse, confirmation, paiement, émission) ayant pris environ une semaine. Vu les bonnes relations qui existent entre les deux entités, ce ne sera pas une ruine pour le budget voyages de la dite entreprise : quelques petits millions de rials, dont 2,6 de taxes, payés en réalité en France en €, tout ça pour 10+3 heures de vol en business class !
Nous nous retrouvons donc à l'aéroport de Pudong trois heures avant le départ, en cette fraîche soirée d'hiver, après 8mn de trajet depuis le centre à 300km/h à bord du célèbre Maglev.
Coup d'oeil au FIDS mais pas d'inquiétude, je sais depuis mon arrivée de Tianjin le matin-même que l'avion est bien arrivé d'IKA et que rien ne peut réellement remettre en cause le fait qu'il y retourne à 23h20 comme prévu.
Direction la zone C.
Ah, c'est bien là. Première impression : ça s'annonce bien plein !
L'attente va durer environ 20mn. Au nombre important de passagers à enregistrer s'ajoute une quantité impressionnante de bagages.
Clientèle plutôt masculine comme on peut le voir.
Ça avance au compte gouttes malgré la signalétique indiquant le cheminement des pax J et encartés, auxquels deux banques d'enregistrement sont réservées.
Je finis par toucher au but.
Quelques instants plus tard, après m'avoir attribué le siège "hublot" demandé, et la carte d'accès au salon que la préposée China Eastern de l'enregistrement m'indique être celui de "China Air" (sic), la même personne me dit être dans l'impossibilité d'émettre mon BP de correspondance, à savoir IKA-IST le lendemain matin. Je devrai donc passer par le comptoir transit en débarquant à Téhéran.
Après une petite demi-heure passée dans cette zone d'enregistrement, un record peu flatteur pour un pax J sans bagages…
… je peux enfin me diriger vers PAF et PIF. Les formalités ne seront pas aussi longues que celles de l'enregistrement mais il me faudra encore une bonne vingtaine de minutes, malgré un "fast track" au PIF, pour accéder airside.
Le fléchage du fameux salon "China Air" n'est pas terrible. Il s'agit bien sûr de celui de China Eastern, le "lounge 77" (parce que situé près de la porte 77) où le logo de Mahan Air est bien affiché.
J'y accède avec enthousiasme, me disant que le lounge d'une compagnie basée, qui plus est aussi prestigieuse que MU, ça doit valoir la peine !
Peine… perdue ! Même sentiment que quelques mois plus tôt à Mexico dans l'horrible salon "Premier" d'AM : être une compagnie supposée de qualité dans son hub de référence ne signifie pas pour autant avoir un salon haut de gamme : c'est sombre, bruyant, bondé, mal achalandé en nourriture et en boissons (pas la joie quand on s'apprête à voler sur une compagnie "dry"). Bref, du lounge bas de gamme.
Il est vrai que Lucky Luke n'est pas que le spécialiste des avions baroques, vieillissants ou en état de décomposition. J'ai aussi mon lot de "salons en bois" comme à BKK (Louis Tavern), IST (Millenium Lounge) ou PUJ (Independant VIP T1). Liste hélas non exhaustive. Bref, heureusement que je ne suis pas là pour ça (n'est pas Mogoy qui veut !), la petite heure passée dans ce taudis sera largement suffisante ! A défaut de catering alléchant je me rabats sur le wifi de débit correct, même si les nouvelles en provenance de sud de la France ne sont pas bonnes…
22h15 : le moment de l'embarquement est arrivé. ll faut dévaler plusieurs escalators successifs afin d'atteindre le rez-de-chaussée.
L'avion étant là depuis plus de douze heures, il a naturellement hérité d'un point de stationnement "au large" et d'une salle d'embarquement à l'avenant, lequel embarquement semble déjà toucher à sa fin à tout juste moins d'une heure du départ.
Je monte dans un bus quasiment vide, les premiers étant déjà partis avec leur cargaison de passagers.
Comme tout dernier bus d'un embarquement "au large", il faudra attendre que le dernier pax soit à bord pour démarrer, ce qui fût le cas à 22h40, soit 40mn avant l'horaire de départ, ce qui laisse augurer d'un bloc à l'heure, voire en avance.
Et voilà le bestiau ! C'est le EP-MMQ, un A340-642 livré neuf à VIRGIN ATLANTIC en décembre 2002 (G-VFOX) avant de rejoindre Mahan Air en juillet 2015.
Magnifique moment qui efface instantanément tous les petits désagréments subis jusqu'alors, à savoir les lenteurs des diverses séquences traversées depuis l'arrivée dans l'aérogare, médiocrité du salon comprise.
Eh oui, un départ long-courrier de nuit en gros porteur avec accès par la piste, c'est quand même le pied !
Je traîne volontairement pour faire quelques photos et serai finalement le dernier à accéder à bord !
Pas très colorée la déco extérieure de W5. Tout est sur la dérive, car le fuselage, hormis les titres Mahan Air, est entièrement blanc. Comme AF me direz-vous…
Accueil chaleureux par l'équipage présent en porte 2L virage immédiat à gauche et escorte personnalisée vers le siège 8A.
Siège que voici.
Me voilà confortablement installé pour les 10 heures et plus à venir.
Au plaisir évident de voler en A340-600 de Mahan Air va s'ajouter la curiosité de découvrir cette cabine J directement héritée de Virgin Atlantic dont la lumière tamisée rose met tout de suite dans l'ambiance. On y aura droit tout au long du vol.
Autant en profiter pour prendre ses aises.
Dans les instants suivants, un verre de bienvenue m'est apporté individuellement, sachant que tous les autres passagers de la J avaient déjà embarqué et avaient de ce fait sans doute bénéficié d'un premier passage au plateau.
Puis, c'est au tour de l'unique titre de presse disponible en langue anglaise…
… suivi d'un oshibori délicatement présenté sur sa soucoupe de porcelaine au logo de la compagnie.
Pendant ce temps, les annonces de bienvenue et les démos de sécurité (enregistrées mais sans diffusion vidéo, tiens tiens…) ont succédé à quelques versets du coran rapidement expédiés et l'on s'apprête à partir, même si des pax sont encore debout et des coffres à bagages encore ouverts.
Le push-back a lieu à 23h10 avec 10 minutes d'avance !
Le roulage, moins long que bien souvent à Pudong, permet de mieux appréhender cette cabine, d'autant que la "Upper Class" de Virgin Atlantic n'a jamais été reportée sur ce site en A340-600 et que mon seul vol sur ce type d'appareil de cette compagnie avait eu lieu en Y (en 2016) sans pouvoir jeter le moindre coup d’œil à la J.
Mon siège est situé au milieu de cette classe affaires, qui s'étend des portes 1 aux portes 2 sur 17 rangées, pour un total de 45 sièges disposées "de travers", "en épi" si vous préférez, en 3 de front.
J'ai la chance depuis le 8A de ne pas avoir du tout de vis-à-vis, le siège central du rang 7 n'existant pas car il est remplacé par un meuble, sans doute destiné à briser l'effet de monotonie que constituerait l'alignement sans discontinuité de 17 rangées identiques.
Mon champ de vision est donc des plus intimes, caractéristique dont on sait qu'elle n'est pas le point fort de cette configuration en épi.
Il y a même un rideau qui sépare les 7 premiers rangs des 10 autres, et qui permet donc au siège 8A d'être totalement "étanche" sur le plan visuel de son voisin le 7A.
D'ailleurs, les rangées sont inversées à partir de ce niveau. Du rang 1 au rang 7 c'est du 2+1, et du rang 8 au rang 17 c'est du 1+2, avec cette cloison basse entre le monoplace que j'occupe et les biplaces qui se font face de l'autre côté.
L'un des inconvénients majeurs de cette configuration est bien sûr qu'aucun siège hublot n'est véritablement un hublot, puisque tous les sièges sont tournées vers le centre de la cabine, et que les hublots sont par conséquent situés derrière.
Il me faudra donc allonger le bras en me retournant afin de photographier le décollage…
Et voilà le terminal 2 de PVG qui apparaît sous la pluie pendant quelques instants…
… avant que la montée se poursuive au dessus de la mégalopole de Shanghai.
On a décollé en douceur et dans des délais tout à fait raisonnables (23h35). Place donc à la poursuite de la découverte de ce produit décidément fort intéressant. Le menu est présenté dans un porte documents en cuir de couleur marron.
Les PNC, très avenants et très "classe" qu'ils soient masculins (le chef de cabine) ou féminins (les autres) passent à l'avance prendre les commandes de boissons et de choix de plats chaud et de bien d'autres détails tels que le choix de la sauce salade, comme il se doit dans une J qui se respecte. Comme vous pouvez le lire, c'est plutôt complet comme offre !
Nous reviendrons bientôt au boire et au manger. Dans l'immédiat, poursuivons l'inspection du siège avec sur la gauche ce porte revues et…
… le moniteur IFE qui est sorti de son logement en le faisant pivoter à 180°.
L'écran individuel est plaqué contre la paroi…
… et se déplie par un mouvement tournant à partir d'un axe assez léger, comparativement à ceux utilisés pour les écrans logés dans les accoudoirs des sièges.
Mais nous en resterons là pour la partie IFE. En effet, tout le système est… INOP comme en témoigne l'absence d'images sur l'écran central qui reste désespérément noir ! Renseignement pris, c'est bien une anomalie ce jour là sur cet avion, sans doute à cause de difficultés d'approvisionnement en pièces détachées si ce système a des composants US, car il existe bel et bien une offre IFE en temps normal chez Mahan Air.
Il faut donc se rabattre sur son propre équipement si l'on veut se distraire, et même dans mon cas précis si l'on veut pomper un peu d'énergie pour recharger son téléphone portable. En effet, à force de mitrailler dans tous les sens, la batterie de mon iPhone s'approche dangereusement de la zone rouge, sachant que le voltage du piètre salon MU de PVG où j'avais tenté de le recharger devait être du 30 ou du 40.
Eh oui, il n'existe pas de prises de courant ou de ports USB dans ces sièges, qui, ne n'oublions pas, sont restitués par Mahan Air en 2018 à l'identique de ce que Virgin Atlantic proposait quinze ans auparavant en "Upper Class" : une cabine alors révolutionnaire sur bien des points (votre dos se souvient peut-être de ce qu'était la J long-courrier d'AF à cette époque…), mais pas encore équipée de tout ce qui est désormais le standard d'une J haut de gamme aujourd'hui. Je demande à toutes fins utiles au chef de cabine s'il n'y vraiment aucun siège équipé de prises, ce qu'il me confirme… avant de revenir quelques instants plus tard avec ce chargeur qu'il s'est fait prêter par un autre passager afin de me dépanner. Ce geste résume à lui tout seul ce que sont les iraniens. Merci Messieurs !
Un coup d’œil aux consignes de sécurité. il existe aussi un magazine de bord et même deux, mais afin de ne pas alourdir ce récit, je vous propose de les découvrir dans le FR suivant, sur le tronçon IKA-IST, sachant que c'est le contenu pour le moins surprenant de l'un d'entre eux qui m'a fait fait mettre une note de 3 et non pas de 0 dans la rubrique "divertissements". Vous verrez que c'est assez incroyable comme sujet traité.
Sur ce, je passe aux toilettes afin de me laver les mains en prévision du repas qui va suivre.
Toilettes absolument nickel.
Elles le resteront tout au long du vol, preuve que les PNC Mahan Air ne rechignent pas à faire le ménage à intervalles réguliers, ce que nombre de leurs collègues occidentaux évitent soigneusement de faire.
Coup d’œil aux trolleys de catering en ressortant.
Les deux toilettes de la J sont situées à l'avant des portes 2L et 2G, à hauteur du bar que Virgin Atlantic avait placé ici, et qui est conservé en l'état comme tout le reste de la cabine. Dans l'immédiat le dit bar est utilisé sous forme de galley supplémentaire pour préparer la présentation des repas qui vont être servis au 47 pax de la J.
Curieuse façon de faire, pas très hygiénique parce que non seulement effectué face aux toilettes mais aussi à la vue, et donc au toucher possible, de tout pax indélicat passant par la et souhaitant prendre un petit acompte.
Je vais rejoindre mon siège, ce qui permet d'avoir une vue d'ensemble de cette cabine J bien surprenante.
Me voilà de nouveau en position assise, alors que le service, 100% individuel" (tout est apporté à la main, sans aucun passage de trolley devant les pax), a déjà débuté pour certains passagers, l'un d'entre eux utilisant l'ottoman pour un dîner en "face à face" avec une personne voyageant avec lui.
Un PNC passe d'abord m'aider à sortir la tablette de la paroi…
… avant d'y apposer une nappe.
Voici le plateau principal. Bien sûr nous sommes sur une compagnie "dry". J'ai voulu essayer la bière sans alcool, mais elle est imbuvable. Ce sera donc eau plate et jus de mangue, avec nombreuses repasses tout au long du service. A part la bière canada dry, tout est excellent.
Comme on peut le voir, la vaisselle et les accessoires sont méticuleusement siglés avec le logo W5.
Et que dire des couverts !
Le plat chaud va suivre. J'ai pris l'option poisson. Aussi bon que tout le reste malgré ce look plutôt quelconque.
Le fromage et le dessert n'ont rien à envier au reste. Il ne manquerait plus qu'un bon champagne millésimé ou un grand cru pour que tout ceci soit qualifiable de véritable festin en plein ciel.
Le service de ce dîner en tous points mémorable aura bien duré une heure. Dès le débarrassage achevé, les lumières de la cabine repassent progressivement en mode sombre.
Dans les minutes suivantes ce sera l'obscurité quasi complète, signe qu'il est temps de passer en mode dodo.
Le siège-lit est un véritable full flat, le dossier venant se rabattre vers l'ottoman afin de constituer une couchette totalement horizontale. Je n'avais plus vu un tel "montage" depuis l'ancienne J de SQ.
Voici le résultat.
L'accoudoir de gauche, muni d'un petit espace dans lequel on peut disposer téléphone portable ou autres valeurs, est escamotable. Il suffit de pousser sur le bouton…
… et le voilà qui a disparu, de manière à augmenter la surface horizontale au niveau de la tête et des épaules. Pour le coup, aucun risque de se faire dérober les valeurs pré-citées pendant la nuit !
Il y a aussi ces petites lanières très pratiques…
… que j'utilise pour la batterie auxiliaire qui m'a été si généreusement prêtée.
Bref, me voici paré pour un sommeil réparateur, une fois que je me serai reecouvert de la couette moelleuse qui se trouvait emballée derrière le dossier du siège avant de le déplier. La dimension et la consistance de l'oreiller sont également très satisfaisants.
Après quatre ou cinq heures d'un repos bien mérité, j'ouvre un œil et je me rends au bar ou deux pax (iraniens) sont en grande conversation avec la PNC préposée au service de nuit, qui me sert immédiatement un jus de mangue et quelques cacahuètes.
Puis j'ai droit aussi à des sucreries.
Je me joins à la conversation, tout le monde passant du farsi à l'anglais afin que je puisse participer. On notera au passage l'achalandage en boissons plutôt désuet du bar, qui a sans doute connu des bouteilles bien différentes du temps des LHR-LAX ou LHR-JNB de chez VS où 47 anglais assoiffés d'alcool devaient s'y succéder des heures durant.
Même si ici c'est dry de chez dry, ça restera un moment très sympa. Je n'ai pas osé trop l'immortaliser par des photos, notamment de la PNC qui est très charmante. Mais je me sens un peu moins à l'aise que, par exemple, sur des compagnies sud-européennes où les codes en vigueur me sont plus familiers. On s'en tiendra donc à cette seule image pour terminer la séance "bar de nuit", les amateurs de détails n'ayant par manqué de noter que la PNC dont il est question est mariée !
Je rigole, car tout cela était très respectueux de la part des uns et des autres. C'est sur cette impression que je laisse mes deux compères iraniens terminer en toute quiétude la séance papote avec la dame et je regagne mon siège pour un petit complément de sommeil…
… avant d'être réveillé, à ma demande puisque la question m'avait été posée la veille lors de la prise de commande du menu, par le service du petit déjeuner.
La très bonne impression laissée par le dîner se poursuivra avec cette prestation de bon niveau.
Le timing du passage des PNC en cabine est parfait. Comme un ballet bien réglé, les repasses s'enchaînent avec les divers composants du repas.
Certains passagers, dont je fais partie, ont été "ciblés" pour remplir un questionnaire de satisfaction. Je ne tarirai pas d'éloges sur la business class de Mahan Air, insistant bien évidemment sur la qualité du PNC et du catering, tout en regrettant l'absence d'IFE opérationnel. Franchement, je n'aurai sans doute regardé aucun film ni écouté aucune musique mais ce qui m'aura le plus manqué c'est la géovision et donc la possibilité de situer la progression du vol à intervalles réguliers sur cette route inédite pour moi.
Le seul véritable problème, c'est que ce tous ces bons moments touchent bientôt à leur fin. J'en aurais bien repris pour 5 ou 6 heures tant c'est agréable comme cabine et comme service, même sans IFE ! Nous voilà déjà en descente vers Téhéran.
L'atterrissage aura lieu à 4h10 locale, soit 9h15 après le décollage de Pudong. Mahan Air règne en maître dans cette tranche horaire avec de nombreuses arrivées d'Asie, toutes destinées à permettre des correspondances vers l'Europe, la Turquie et les pays du CIS.
Nous serons au parking à 4h20, avec 30 minutes d'avance puisque l'arrivée publiée est à 4h50.
Je vais devoir me résoudre à quitter mon siège 30 minutes plus tôt que prévu !
Zut alors, il faut bien y aller !
Les autres pax en font autant, ce qui est l'occasion de faire ces dernières photos de cette cabine J de W5 "à la sauce VS".
Direction la porte 1L pour débarquer.
Un bus dédié aux pax J nous attend.
Il ne faut pas trop en demander : nous irons vers l'aérogare principale et non pas vers ce bâtiment bleuté sans doute réservé aux officiels et autres dignitaires en balade.
Allez, test inopiné de résistance du personnel sol aux photos de notre A340-600 faites du tarmac : aucune remarque ne me sera faite !
Petit couac une fois que le paxbus aura déversé sa cinquantaine de pax J au rdc de l'aéogare : la porte permettant d'accéder au circuit transit et arrivées est fermée. Il faudra que plusieurs pax usent de leur huile de coude afin de libérer tout le monde…
Me voici à présent dans le dédale des couloirs d'IKA…
… où je trouverai bientôt mon chemin pour la correspondance vers Istanbul, départ prévu à 6h50, et objet bien évidemment d'un FR à suivre.
En attendant ce FR, voici comme promis au début de celui-ci, un petit aperçu des avions iraniens empruntés à ce jour par votre serviteur, pour ceux d'entre vous que cela intéresse, en cliquant ci-dessous. Pour ceux qui en restent là, je vous remercie de votre attention en espérant que ce récit vous aura plu.
Bonus : Cliquez pour affichermasquer
A tout seigneur tout honneur, mon premier vol sur un avion iranien fût effectué à bord d'un B747SP d'Iran Air, en août 1980, sur le tronçon ORY-LHR, au temps béni des 5é libertés intra-européennes ouvertes à de nombreuses compagnies originaires des quatre coins du monde. Nous étions dans l'année qui suivait la prise du pouvoir par l'Ayotollah Khomeiny et la compagnie Iran Air arborait depuis peu le sous-titre "The airline of the Islamic Republic of Iran". Il s'agissait ce jour-là du EP-IAD, qui a continué à voler sur le réseau d'Iran AIr jusqu'en 2013.
Deuxième expérience en B747 Iran Air six ans plus tard, le 11 novembre 1986 sur la même ligne : un -200B immatriculé EP-IAH, 300é B747 construit, récemment (2017) démoli à Mehrabad.
Mon troisième et dernier vol Iran Air lors du siècle précédent, toujours sans avoir mis les pieds en Iran, fût GVA-ORY en avril 1998, à bord de l'A300-600R EP-IBB alors âgé de moins de 3 ans. Inutile de préciser qu'il vole toujours sur le réseau international d'Iran Air 20 ans plus tard.
Nous voilà à présent en mars 2010. Je m'étais enfin décidé à aller en Iran pour la première fois, afin de voler à bord du B707-328B de Saha Air EP-SHV, alors âgé de 33 ans, tant qu'il était encore temps. Parcours THR-KIH. Ce sera mon dernier vol en 707. Il existe un FRsur le sujet.
Ce voyage se poursuivra en Fokker 100 Iran Air sur KIH-THR, à bord du EP-CFE, toujours en service à l'heure où ce FR est publié.
Puis un petit tour de Tupolev 154, sur la ligne THR-MHD. VoirFR !
Retour en MHD-THR en Boeing 727-200Adv. Iran Aseman, EP-ASD, une ancienne machine d'Air France, elle aussi encore "prenable" dans le ciel iranien 2018. Mon dernier vol en 727.
Continuation en Tupolev 154 de Caspian Airlines, de nouveau sur THR-KIH.
Et retour en KIH-THR à bord d'un A330-600R de Mahan Air, EP-MNT, toujours fidèle au poste en 2018.
J'attendrai ensuite six années supplémentaires pour me décider à retourner en Iran, le fait déclencheur étant la possibilité de voler en ligne régulière à bord d'un Antonov 74, en l'occurrence de Pouya Air, sur le parcours THR-IIL-THR. Un avion (EP-PUA) en tous points insolite dont certains se souviennent peut-être du FRqui y a été consacré. Il ne semble hélas désormais plus possible de voler sur cette machine et sur cette compagnie.
Cette deuxième escapade iranienne effectuée en février 2016 avait commencé en A320 Zagros Airlines (EP-ZAL), pas vraiment le type d'avion à faire rêver un AvGeek assoiffé d'insolite, mais "nice to have" vu le peu de temps qui m'était imparti sur place. Parcours THR-MHD.
Le retour (MHD-THR) étant effectué à bord d'un avion déjà plus attrayant dans ce contexte, à savoir ce superbe MD80 de Taban Airlines, immatriculé EP-TBB, un -88 encore en service actuellement.
La fête n'étant pas finie, j'avais ensuite ajouté un THR-SYZ en B737-400 de Caspian Airlines (EP-CAP) au parcours d'alors.
Parcours qui se termina en SYZ-THR à bord d'un Avro RJ85 de Qeshm Air (EP-FQS, ex-City Jet).
Jusqu'à ce PVG-IKA-IST de janvier 2018 m'ayant permis de combiner A340-600 et A310-300 de Mahan AIr, mes états de service avec la flotte iranienne s'arrêtent là. Peut-être pas pour longtemps je l'espère…
Merci de votre attention.
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Verdict
Mahan Air
8.0/10
Cabine9.0
Equipage10.0
Divertissements4.0
Restauration9.0
Lounge #77
2.8/10
Confort4.0
Restauration2.0
Divertissements2.0
Services3.0
Shanghai - PVG
7.0/10
Fluidité3.0
Accès9.0
Services8.0
Propreté8.0
Tehran - IKA
5.6/10
Fluidité7.5
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0
Conclusion
Retour d'Asie en business class sur Mahan Air : bien plus marquant que sur une legacy quelconque !
Cette expérience permet une immersion de quelques heures dans l'art de vivre à l'iranienne, ne serait-ce que par la gentillesse et le comportement hautement professionnel du PNC, à bord d'une compagnie proposant un produit en tous points solide, dans un avion qui n'est certes plus totalement au goût du jour mais qui permet de voyager très confortablement et surtout de bénéficier d'une qualité de service irréprochable, à l'image du catering hautement élaboré.
On regrettera bien sûr que l'IFE n'ait pas fonctionné ce jour-là mais ce bémol ne suffira pas à atténuer l'excellente impression d'ensemble qui ressort de ce vol.
Au final, un très bon souvenir, qui confirme que l'Iran est un pays d'exception dans l'aviation d'aujourd'hui.
47 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Magnifique ! Merci pour ce FR et ce bonus exceptionnel. Je crains ne jamais pouvoir mettre les pieds dans un pays qui à l'air très très beau, mais je vois avec ce FR et par procuration de superbes appareils. Merci !!
Bonjour et merci d'avoir commenté. Ah, un voyage en Iran n'est pas simple à organiser et peut avoir des conséquences ensuite (perte de l'ESTA vers les USA) mais je recommande de surmonter ces difficultés tant la récompense est grande une fois sur place. A bientôt.
Oh, tiens, sur ta photo du site foot national, je vois l'équipe de ma ville (National 3, Haguenau (67)) qui jouait à Amnéville effectivement ce weekend là ^^
Un salon de piètre qualité pour patienter...
A bord, une cabine plutôt moderne par rapport à la concurrence nationale !
Merci. Il est sûr que Mahan Air fait partie du haut du panier des compagnies iraniennes, et a même aujourd'hui une présence internationale supérieure à Iran Air, notamment en Asie. Ah, le National 3, quelle pénitence, j'en ai des nœuds à l'estomac tous les week-ends... A bientôt.
Bonjour Stephan, merci de ton commentaire fort sympathique... et désolé de la mauvaise qualité de certaines photos. Pas facile de faire un vol 100% de nuit avec de bons résultats sur ce plan là en ayant un simple iPhone... A bientôt.
Rien que la description de ce vol annonce un FR palpitant. Mahan Air, A340-600, long-courrier affaires "Même sentiment que quelques mois plus tôt à Mexico dans l'horrible salon "Premier" d'AM " --> Et le pire chez AM à Mexico City c'est que le salon vient tout juste d'être refait. Qu'il est beau cet A340-600, j'adore cet avion, même avec la livrée un peu quelconque de Mahan Air. C'est pas mal comme cabine mais la configuration est vraiment particulière avec ce 2+1 qui passe en 1+2. La tablette semble petite pour pouvoir manger avec quelqu'un. J'ai hâte de lire la suite et de découvrir ce qu'il se cache dans ce magazine. Merci pour ce Fr!
Merci du commentaire. Oui, l'A340-600 a vraiment une ligne remarquable. D'ailleurs, comme le dit Wikipedia "L'A340-600 était le plus long appareil du monde jusqu'à l'arrivée du Boeing 747-8 (76,4 m). Avec ses 75,3 m de longueur". Je me suis fait la même réflexion pour la tablette du siège : superficie généreuse pour une personne mais sans doute un peu étroite pour deux. Je fais confiance aux PNC de Mahan Air pour trouver la bonne solution dans ce cas, comme dans tant d'autres circonstances... A bientôt.
Irrésistible un FR W5 en J. Je ne reviens pas sur le salon, c’est un poncif sur FR que de déplorer la nullité chinoise (continentale) dans les salons. Je retrouve dans la prestation décrite les qualités de W5 que j’avais notées sur mon BND THR en J : un service stylé et attentionné, un catering varié et bon, une cabine désuète.
« ai voulu essayer la bière sans alcool, mais elle est imbuvable » on est d’accord. C’est un produit iranien Istak très probablement. Alors qu’on peut trouver en import des bières sans alcool russes correctes. "Il ne manquerait plus qu'un bon champagne » ou mais voilà, c’est W5 ! Effectivement protocole et aspect du service font envie.
« et non pas vers ce bâtiment bleuté sans doute réservé aux officiels et autres dignitaires en balade. » Non, il s’agit du bâtiment CIP, accessible moyennant 80 USD (IIRC). Qui est un énorme salon privatif (mais l’offre est identique qu’au terminal normal).
Voir http://en.cipclub.net/
On le découvrira ensemble un jour si tu ne me voles pas l’exclu !
Merci de ton commentaire et de cette précision sur le bâtiment VIP qui est donc accessible au public moyennant finances. Tu auras sans doute l'occasion de nous le faire découvrir dans tous ses détails un jour car en ce qui me concerne je trouve le tarif un peu élevé, au pays où pour la même somme on peut faire un aller en B727 et un retour en A300 ! A chacun ses priorités et c'est très bien ainsi. On aura l'occasion de reparler de tout ça de vive voix bientôt je l'espère.
Merci beaucoup Luc pour ce partage. C je suis bluffé par la qualité du service proposé et l'attention des PNC. Le catering est de qualité et présenté dans de la vaisselle sympa. Cette cabine n'a rien d'intime et n'est plus au gout du jour mais semble confortable. En revanche dommage pour l'IFE mais prendre l'A340-600 compense les petits problèmes. Très beau report et très belle expérience.
Merci beaucoup Christophe de ton commentaire fort aimable. Il est clair que le petit côté "retro" de cette cabine, sans pour autant sacrifier l'élément de confort essentiel d'une J en LC, bien entendu le full flat, fait tout son charme. A bientôt.
Encore un vol imprenable que notre spécialiste du genre ne pouvait pas manquer ! :) J'ai déjà écrit tout le mal que je pense de ces sièges qui tournent le dos au hublot à l'occasion d'un vol HKG-CDG avec CX il y a cinq ans. C'est moins gênant lors d'un vol intégralement de nuit, cependant. Le manque de prise électrique est également très daté (celles d'AF ne marchaient généralement pas à cette même époque). Ambiance apparemment très sympathique à bord.
Le long enregistrement et le passage au salon maudit, (le connaissant, je confirme qu'il n'est pas du tout terrible), présageait un vol dans la continuité. Que nenni Messire, il n'en fût rien ou presque !
L'embarquement par paxbus met dans l'ambiance
A bord c'est une très agréable surprise ! Mahan Air a tout d'une grande... Sauf l'IFE sur ce vol, mais ça arrive sur d'autres compagnies prestigieuse.
Sympa le fait que le PNC c'est décarcassé, (comme Ducros), pour t'apporter un chargeur
Siège en épi qui se discute, mais full flat. Le catering n'a rien à envier à la concurrence européenne, manque l'alcool mais on s'en passe !
La plupart des passagers étaient Iraniens ? Vu qu'il n'est pas aisé d'obtenir un billet avec Mahan...
Si l'on rajoute le tarif très attrayant, ça donne vraiment envie de voler avec eux, reste à se procurer le billet !?
Merci pour ce récit et son bonus, avec des machines d'un autre temps, 707, 727, B747SP, etc... Ne courent plus le ciel !!! A bientôt pour la suite.
Merci au grand absent de la soirée du 3 février pour son commentaire toujours fort apprécié ! Oui, la très grande majorité des pax étaient des iraniens, ce qui laisse penser que le "hub" de Téhéran ne fonctionne pas à plein pour W5, et pour cause leurs vols et leurs tarifs n'ont pas la visibilité indispensable en Europe à cause de l'embargo. Si tu veux cependant faire l'expérience à ton tour sur un CDG-IKA-BKK, je me tiens à ta disposition pour te fournir les bons contacts, mais je ne suis pas sûr que ton compte miles & more apprécierait cette infidélité :-). A bientôt.
Merci Lucky -luke pour ce FR complet et dépaysant. Pas facile d’obtenir le billet mais ton secrétariat pro.semble efficace ! Il est vraiment chouette cet A340-600,j’ai volé sur « sleeping beauty » pour aller au Cap et il a également été vendu en Iran il me semble. Catering vraiment sympa et je pense qu’un couvert aurait fini dans mon sac ;) Superbe bonus avec un penchant personnel pour les B747. Merci
Merci de ton commentaire. J'adore les noms que Sir Richard donne à ses avions. Sleeping Beauty pour toi, et donc ex-Silver Lady pour moi avec cet A346. A chacun ses petits larcins à bord. Me concernant, j'ai toujours eu un faible pour les consignes de sécurité car elles sont le témoin à la fois du type avion et du nom de la compagnie. Et puis ce n'est que du papier, il y a toujours du rab à bord en remplacement... enfin je me donne bonne conscience comme je peux... A bientôt.
Bonjour lucky luke, Une belle surprise que ce fr , une belle prestation offerte, en catering , comme dans le service fait sans trolley ou l accueil soigne du pax . Seule la cabine ne me conviens pas avec les siege en epi et hublot dans le dos . L ife est la fausse note , sinon le reste est du standart des majors europennes ou asiatiques , le cachet en plus.
Apparement pas de probleme pour le spotting sur ce vol , ce n est donc pas toutes les compagnies iraniennes qui reagissent comme dans le cas de mogoy . Quelle chance de prendre le 346, quel superbe machine qui n a pas eut la carriere qu il aurait du avoir.
Merci pour ce fr exotique qui change de la routine de certaines routes
Bonjour et merci du commentaire qui résume bien les "plus" et les "moins" de cette expérience. Concernant le spotting depuis le tarmac, il est sûr que mogoy n'a pas eu de chance mais je pense qu'il faut quand même rester discret. En tous cas il existe une communauté de spotters en Iran qui a même son site internet et pas mal de présence sur certains réseaux sociaux. A bientôt.
Il serait presque facile de réserver avec Mahan Air en comparaison de PIA !
L'expérience au sol est désastreuse mais une fois à bord, force est de reconnaitre, que c'est pas si mal ! Catering consistant, siège assez confortable. Bref, de quoi passer un agréable vol !
Merci d'avoir commenté. Disons que pour comparer le processus d'achat entre PIA et Mahan Air, la première est carrément à la traîne coté techno et se contente de vendre dans ses agences par paresse de développer autre chose, tandis que la seconde aimerait sans doute bien accéder à tous les canaux de distribution existant sur la planète mais en est empêchée pour les raisons que l'on connaît. A bientôt.
Merci pour cet excellent récit. Finalement, la prestation générale est bonne, voire très bonne avec Mahan air ; même si au global, cela laisse un air "vieillot"... @+
Merci, oui c'est précisément ce côté "vieillot" qui fait courir nombre d'AvGeeks en Iran car on y trouve du matériel aujourd'hui disparu ailleurs. C'est comme Cuba ou la Corée du Nord : le dénominateur commun de ces pays à l'aviation vieillissante est bien sûr l'embargo. A bientôt.
Merci Luc pour ce FR qui montre que les prestations de certaines compagnies iraniennes n'ont rien à envier à leurs consoeurs occidentales ! Si on ajoute à ça les qualités humaines des PNC, il y a tout pour passer un excellent moment. Bref, un vol qui fait envie :) A bientôt !
Superbe FR ! Merci pour le partage. Il est en effet appréciable d'embarquer à l'ancienne sur un LC... La prestation est assez surprenante : Un personnel au top, un catering sympa même "dry". Dommage pour l'IFE, mais sur un vol de nuit on va dire que cela peut encore passer. En revanche, j'ai un peu de mal avec cette cabine que je ne connaissais pas jusqu'ici. Une impression de grande promiscuité, et surtout le hublot dans le dos... Un grand merci aussi pour le bonus. Un vrai petit musée. A bientôt.
Merci du commentaire. Il est clair que cette cabine a l'inconvénient de donner une impression de forte promiscuité et c'est sans doute pour cette raison que cette disposition de sièges en épi n'a pas eu un grand succès. Il n'est décidément pas facile de trouver la bonne formule, entre ces "épis" où les pax s'étalent à la vue des autres, les "quinconces" dont certains disent que ça fait cercueil, les sièges qui se déplient à des niveaux différents et du coup les jambes d'un pax sont enchevêtrées en dessous ou au dessus de celle de l'autre (AT, TX). Bref, rien ne vaut "The Residence" d'EY qui n'a aucun de ces inconvénients :-) A bientôt.
Et félicitations pour ton prix du contributeur le plus exotique. Il est vrai que tu es toujours prêt à chercher le vol le plus original. Tout comme essayer les lounges des compagnies chinoises dans leur pays relève aussi de l'exotisme sinon de l'aventure.
L'airbus A340-600 est vraiment une superbe bête. Dommage que ce soit un échec commercial.
Virgin Atlantic et ANZ furent les premières à configurer leurs cabines Business en 3F. Force est de constater qu'elles ont bien vécu puisqu'elles existent encore chez ces mêmes compagnies. Branson devrait bientôt inaugurer ses Love Suites.
Si l'avion n'est pas aux normes commerciales internationales, l'équipage a su remédier aux lacunes. Car si le but du voyage et d'aller du point A au point B et celui de voyager en Business de voler dans le confort, je pense que le contrat est amplement rempli.
Merci de ton commentaire et de ces félicitations. Je m'exprimerai sur ce "trophée" en préambule du FR suivant. Concernant ces siège sen épi, dont tu m'apprends qu'ils s'appellent 3F, je n'avais noté un grand succès pas le passé comme évoqué plus haut avec Pilotfab. il me semble même qu'AC avait rapidement fait marche arrière après en avoir équipé ses 77W au début. Perso, j'avais fait une expérience en J sur 77W 9W (du "4F" en l'occurrence) et cette fameuse promiscuité avec les autres pax m'avait effectivement dérangé par rapport à d'autres configurations. Les "love suites" de Sir Richard seront sans doute plus intimés :-). A bientôt.
Merci pour ce FR ! Le produit Mahan Air semble vraiment bon, même si il est évident que la cabine accuse l'age . Je suis cependant surpris qu'ils arrivent a remplir autant de sièges Business . L'embarquement de nuit par bus est vraiment agréable, qui plus est a bord d'un appareil aussi rare ! Heureusement sa récente arrivée dans la flotte Mahan Air laisse présager encore quelques belles années a ces avions . Très belle collection d'avions Iraniens, c'est assez triste pour des membres comme moi de découvrir que a une époque il y avait autant de vols intra européens en 5e liberté ... Je rêve d'aller en Iran, notamment pour le 747-300 de Mahan Air, qui aux dernières nouvelles vole toujours. Malheureusement, devant étudier aux Etats Unis ont me l'a fortement déconseillé avant au moins de finir mes études ... Hate de voir la suite en A310 en tout cas, a bientôt !
Merci du commentaire. Ah les 5é libertés de l'époque, c'était l'occasion de voler dans plein de compagnies lointaines sans sortir d'Europe... J'essaierai d'en publier la liste en bonus d'un FR en jour : 707 TAAG Angola sur LIS-SXF, Caravelle Syrianair sur CPH-SXF, B747SP SAA sur ATH-FCO, etc... Concernant le 747-300 de Mahan AIr encore en service, j'ai un gros doute car après l'avoir méticuleusement cherché sur le site de cette compagnie (les programmes des vols sont publiés mois par mois de manière assez claire) et sur flight radar 24, je n'ai absolument rien trouvé. Peut-être uniquement au moment du Hajj même si les relations Iran/Arabie Saoudite ne sont pas au mieux actuellement ? Toute info sur le sujet 743 W5 seront en tous cas bienvenues. Concernant les USA, c'est très simple : un voyage en Iran équivaut à l'annulation de l'ESTA. Il faut donc y remédier en demandant un visa, ce qui fait perdre 1/2 journée pour remplir le formulaire, une autre 1/2 journée pour aller à l'Ambassade et 150€. Mais ensuite on est tranquille pour 10 ans ! A bientôt.
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24 avis
36 Commentaires
Un salon en enfer avec un monde fou et une sélection très moyenne.
Un vol plutot agréable même si en voyant le rangement de l'ife, j'ai cru que tu allais nous sortir un lecteur de VHS!!
En effet pas terrible l'hygiène avec ces aliments proche des hygiènes...
Merci à toi pour ces vols toujours passionants et bon werkend à toi!
Je crains ne jamais pouvoir mettre les pieds dans un pays qui à l'air très très beau, mais je vois avec ce FR et par procuration de superbes appareils. Merci !!
Oh, tiens, sur ta photo du site foot national, je vois l'équipe de ma ville (National 3, Haguenau (67)) qui jouait à Amnéville effectivement ce weekend là ^^
Un salon de piètre qualité pour patienter...
A bord, une cabine plutôt moderne par rapport à la concurrence nationale !
A bientôt !
Ah, le National 3, quelle pénitence, j'en ai des nœuds à l'estomac tous les week-ends...
A bientôt.
Merci pour le partage ! En voilà un de vol exceptionnel avec ta narration habituelle qui en fait un super moment à lire !
Quel bel avion ce 346, certainement un des plus esthétiques de nos jours.
La prestation catering est vraiment chouette, je suis vraiment conquis.
A très vite !
"Même sentiment que quelques mois plus tôt à Mexico dans l'horrible salon "Premier" d'AM " --> Et le pire chez AM à Mexico City c'est que le salon vient tout juste d'être refait.
Qu'il est beau cet A340-600, j'adore cet avion, même avec la livrée un peu quelconque de Mahan Air.
C'est pas mal comme cabine mais la configuration est vraiment particulière avec ce 2+1 qui passe en 1+2.
La tablette semble petite pour pouvoir manger avec quelqu'un.
J'ai hâte de lire la suite et de découvrir ce qu'il se cache dans ce magazine.
Merci pour ce Fr!
Irrésistible un FR W5 en J.
Je ne reviens pas sur le salon, c’est un poncif sur FR que de déplorer la nullité chinoise (continentale) dans les salons.
Je retrouve dans la prestation décrite les qualités de W5 que j’avais notées sur mon BND THR en J : un service stylé et attentionné, un catering varié et bon, une cabine désuète.
« ai voulu essayer la bière sans alcool, mais elle est imbuvable » on est d’accord. C’est un produit iranien Istak très probablement.
Alors qu’on peut trouver en import des bières sans alcool russes correctes.
"Il ne manquerait plus qu'un bon champagne » ou mais voilà, c’est W5 !
Effectivement protocole et aspect du service font envie.
« et non pas vers ce bâtiment bleuté sans doute réservé aux officiels et autres dignitaires en balade. » Non, il s’agit du bâtiment CIP, accessible moyennant 80 USD (IIRC).
Qui est un énorme salon privatif (mais l’offre est identique qu’au terminal normal).
Voir http://en.cipclub.net/
On le découvrira ensemble un jour si tu ne me voles pas l’exclu !
J'ai déjà écrit tout le mal que je pense de ces sièges qui tournent le dos au hublot à l'occasion d'un vol HKG-CDG avec CX il y a cinq ans. C'est moins gênant lors d'un vol intégralement de nuit, cependant.
Le manque de prise électrique est également très daté (celles d'AF ne marchaient généralement pas à cette même époque).
Ambiance apparemment très sympathique à bord.
Merci pour le partage, à bientôt !
Le long enregistrement et le passage au salon maudit, (le connaissant, je confirme qu'il n'est pas du tout terrible), présageait un vol dans la continuité. Que nenni Messire, il n'en fût rien ou presque !
L'embarquement par paxbus met dans l'ambiance
A bord c'est une très agréable surprise ! Mahan Air a tout d'une grande... Sauf l'IFE sur ce vol, mais ça arrive sur d'autres compagnies prestigieuse.
Sympa le fait que le PNC c'est décarcassé, (comme Ducros), pour t'apporter un chargeur
Siège en épi qui se discute, mais full flat. Le catering n'a rien à envier à la concurrence européenne, manque l'alcool mais on s'en passe !
La plupart des passagers étaient Iraniens ? Vu qu'il n'est pas aisé d'obtenir un billet avec Mahan...
Si l'on rajoute le tarif très attrayant, ça donne vraiment envie de voler avec eux, reste à se procurer le billet !?
Merci pour ce récit et son bonus, avec des machines d'un autre temps, 707, 727, B747SP, etc... Ne courent plus le ciel !!! A bientôt pour la suite.
Oui, la très grande majorité des pax étaient des iraniens, ce qui laisse penser que le "hub" de Téhéran ne fonctionne pas à plein pour W5, et pour cause leurs vols et leurs tarifs n'ont pas la visibilité indispensable en Europe à cause de l'embargo. Si tu veux cependant faire l'expérience à ton tour sur un CDG-IKA-BKK, je me tiens à ta disposition pour te fournir les bons contacts, mais je ne suis pas sûr que ton compte miles & more apprécierait cette infidélité :-). A bientôt.
Pas facile d’obtenir le billet mais ton secrétariat pro.semble efficace !
Il est vraiment chouette cet A340-600,j’ai volé sur « sleeping beauty » pour aller au Cap et il a également été vendu en Iran il me semble.
Catering vraiment sympa et je pense qu’un couvert aurait fini dans mon sac ;)
Superbe bonus avec un penchant personnel pour les B747.
Merci
J'adore les noms que Sir Richard donne à ses avions. Sleeping Beauty pour toi, et donc ex-Silver Lady pour moi avec cet A346.
A chacun ses petits larcins à bord. Me concernant, j'ai toujours eu un faible pour les consignes de sécurité car elles sont le témoin à la fois du type avion et du nom de la compagnie. Et puis ce n'est que du papier, il y a toujours du rab à bord en remplacement... enfin je me donne bonne conscience comme je peux...
A bientôt.
Une belle surprise que ce fr , une belle prestation offerte, en catering , comme dans le service fait sans trolley ou l accueil soigne du pax . Seule la cabine ne me conviens pas avec les siege en epi et hublot dans le dos . L ife est la fausse note , sinon le reste est du standart des majors europennes ou asiatiques , le cachet en plus.
Apparement pas de probleme pour le spotting sur ce vol , ce n est donc pas toutes les compagnies iraniennes qui reagissent comme dans le cas de mogoy .
Quelle chance de prendre le 346, quel superbe machine qui n a pas eut la carriere qu il aurait du avoir.
Merci pour ce fr exotique qui change de la routine de certaines routes
Il serait presque facile de réserver avec Mahan Air en comparaison de PIA !
L'expérience au sol est désastreuse mais une fois à bord, force est de reconnaitre, que c'est pas si mal ! Catering consistant, siège assez confortable. Bref, de quoi passer un agréable vol !
A bientôt
@+
La qualité des PNC et du catering à bord compensent largement la mauvaise impression des opérations au sol (enregistrement et salon).
La disposition en épi reste quand même assez critiquable. Par contre le siège confortable est un gros plus.
Un bon vol vintage à mon sens.
A bientôt pour la suite (et la découverte du magazine avec cet article "mystérieux)
Il est en effet appréciable d'embarquer à l'ancienne sur un LC...
La prestation est assez surprenante : Un personnel au top, un catering sympa même "dry". Dommage pour l'IFE, mais sur un vol de nuit on va dire que cela peut encore passer.
En revanche, j'ai un peu de mal avec cette cabine que je ne connaissais pas jusqu'ici.
Une impression de grande promiscuité, et surtout le hublot dans le dos...
Un grand merci aussi pour le bonus. Un vrai petit musée.
A bientôt.
Et félicitations pour ton prix du contributeur le plus exotique. Il est vrai que tu es toujours prêt à chercher le vol le plus original.
Tout comme essayer les lounges des compagnies chinoises dans leur pays relève aussi de l'exotisme sinon de l'aventure.
L'airbus A340-600 est vraiment une superbe bête. Dommage que ce soit un échec commercial.
Virgin Atlantic et ANZ furent les premières à configurer leurs cabines Business en 3F. Force est de constater qu'elles ont bien vécu puisqu'elles existent encore chez ces mêmes compagnies. Branson devrait bientôt inaugurer ses Love Suites.
Si l'avion n'est pas aux normes commerciales internationales, l'équipage a su remédier aux lacunes.
Car si le but du voyage et d'aller du point A au point B et celui de voyager en Business de voler dans le confort, je pense que le contrat est amplement rempli.
Le produit Mahan Air semble vraiment bon, même si il est évident que la cabine accuse l'age . Je suis cependant surpris qu'ils arrivent a remplir autant de sièges Business .
L'embarquement de nuit par bus est vraiment agréable, qui plus est a bord d'un appareil aussi rare ! Heureusement sa récente arrivée dans la flotte Mahan Air laisse présager encore quelques belles années a ces avions .
Très belle collection d'avions Iraniens, c'est assez triste pour des membres comme moi de découvrir que a une époque il y avait autant de vols intra européens en 5e liberté ...
Je rêve d'aller en Iran, notamment pour le 747-300 de Mahan Air, qui aux dernières nouvelles vole toujours. Malheureusement, devant étudier aux Etats Unis ont me l'a fortement déconseillé avant au moins de finir mes études ...
Hate de voir la suite en A310 en tout cas, a bientôt !
Ah les 5é libertés de l'époque, c'était l'occasion de voler dans plein de compagnies lointaines sans sortir d'Europe... J'essaierai d'en publier la liste en bonus d'un FR en jour : 707 TAAG Angola sur LIS-SXF, Caravelle Syrianair sur CPH-SXF, B747SP SAA sur ATH-FCO, etc...
Concernant le 747-300 de Mahan AIr encore en service, j'ai un gros doute car après l'avoir méticuleusement cherché sur le site de cette compagnie (les programmes des vols sont publiés mois par mois de manière assez claire) et sur flight radar 24, je n'ai absolument rien trouvé. Peut-être uniquement au moment du Hajj même si les relations Iran/Arabie Saoudite ne sont pas au mieux actuellement ? Toute info sur le sujet 743 W5 seront en tous cas bienvenues.
Concernant les USA, c'est très simple : un voyage en Iran équivaut à l'annulation de l'ESTA. Il faut donc y remédier en demandant un visa, ce qui fait perdre 1/2 journée pour remplir le formulaire, une autre 1/2 journée pour aller à l'Ambassade et 150€. Mais ensuite on est tranquille pour 10 ans !
A bientôt.
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