L'introduction
Voici donc le neuvième segment de mon routing de shadok. Pour mieux comprendre l'incompréhensible, je vous invite à lire ou relire l'introduction reprise dans le spoiler qui suit.
Arrivé à plus de 21 heures la veille à LHR. J'ai pris une chambre à l'Holiday Inn Ariel avant de repartir pour Paris CDG.
Ce vol sera pour moi l'occasion de visiter une seconde fois le salon Skyteam de LHR et de découvrir le second étage que je ne connaissais pas.
Ugh, j’ai dit !
Me voici à nouveau prêt à repartir en Europe plus d'un mois après mon dernier retour pour un weekend prolongé.
Après 3 A/R intérieur en Iran, c'est Nowrooz, le nouvel an perse qui m'en donne l'occasion.
Nowrooz c'est un peu Noël pour les Iraniens : 4 jours fériés auquel s'ajoute un autre pour la célébration du jour du pétrole.
C'est aussi l'occasion d'une relâche généralisée dans le pays, qui se traduit par une semaine de congés supplémentaire quasi obligatoire. Un peu comme en Europe pour la trêve des confiseurs.
Et tout comme la Golden week japonaise ou chinoise, 추석 (Chuseok) en Corée, les prix atteignent des records pour tous les déplacements. C'est donc pour moi le meilleur moment d'utiliser mon retour annuel gratuit à Paris pour ne pas en subir les conséquences financières.
Reste à trouver un vol potable. Mon package ne me donne droit qu'à la classe éco. Si je veux voyager en J, je n'ai d'autre choix que de prendre OS qui est la seule compagnie à proposer de la J à moins de 1000 EUR au moment de la réservation, un mois avant le départ. Cela tombe bien car le prix de la Y n'est pas très éloignée de la J. 200 EUR d'écart, ce qui n'est pas très élevé. On comprendra bientôt pourquoi…
A ce compte là, il me faudra tout de même subir des vols moyen courrier en monocouloir avec sièges NEK.
Alors cela en vaut-il vraiment la peine ?
Est-ce pour les miles ? Non, la classe P que je réserve finalement attribue 100% de la distance sur mon programme OZ. Soit 5200 miles en A/R. Pas de quoi faire péter la F sur SQ.
Est-ce pour le statut à vie ? Non plus, je suis déjà Diamond Plus à vie sur OZ (soit *G), l'étape suivante - si j'ose dire - est le statut Platinum (par définition à vie) qui est atteinte après 1 million de miles sur OZ et les compagnies *A. Or, depuis que j'ai atteint mon statut actuel, j'ai levé le pied sur les vols *A privilégiant oneworld par dessein ou skyteam par opportunité tarifaire. Par conséquent, je suis à 500 000 miles cumulés à comparer au million à atteindre pour le statut Platinum. Pas demain la veille que j'y arriverai (il m'a fallu 9 ans tout de même pour les 500 000 premiers miles).
Est-ce pour les horaires ? Non plus ! OS a deux vols d'IKA, l'un "de la muerte" que j'ai réservé et un autre partant à 17h25 pour une arrivée à CDG après 22H. Mais ce choix m'obligerait à prendre une chambre d'hôtel une fois arrivé, car je n'aurai pas le temps de prendre un autre vol ou de rejoindre Orléans si je décidais de voir ma famille. Si on ajoute à cela que le VIE CDG serait opéré sur AF, cela me ferait perdre l'avantage des miles (OZ ne me verserait rien car le vol ne serait pas opéré par une compagnie valide c’est à dire Star Alliance).
Est-ce pour le confort ? Encore raté ! comme dit précédemment, plus de 4 heures sur un NEK avec un pas de classe éco… C'est la misère et sans IFE qui plus est.
Est-ce pour la bonne bouche ? On se rapproche ! OS a belle presse sur FR, son catering est loué même si j'ai des doutes sur ce vol et sur le vin effervescent qui y sera servi.
Alors pourquoi (hormis le prix, vous l'aurez compris) ?
Eh bien, parce que je ne sais pas trop à quoi m'attendre, qu'il s'agit d'une exclu sur la route mais surtout sur le type de vol. Aucun vol moyen courrier OS en J n'existe sur la base.
Ce type de vol à mi chemin entre court courrier et long courrier présente un protocole forcément différent. Et donc intéressant à reporter.
J'ajoute à cela que les deux reports récents en CC business sur OS étaient un peu courts au niveau de certains détails de la cave.
Comptez sur moi pour y remédier ^^.
Pour le contexte : AZ offre ce même type de vol mais ils tarifaient à 1200 EUR ! BA dépassait allègrement trois fois les prix habituels (à plus de 3400 EUR), AF pareil, QR était à 1400 EUR, mais cela dépasse ce que je consens à verser pour mon upgrade. A3 était un poil plus cher à 1000 EUR mais avec de très longues correspondances.
Voilà donc comment et pourquoi je vais vous infliger 4 vols en J sur OS.
Oui mais, ce n’est pas tout. Une fois ce choix arrêté, j’apprend que le nouveau terminal de Muscat MCT ouvre le 20 mars. Soit en pleine période de congés.
Pour ceux qui ne comprendraient pas, je suis un grand mascateur devant l’éternel. Ce terminal m’a nargué plus de deux ans à ne pas ouvrir et à m’obligeait de fréquenter le semi taudis de l’ancien terminal…
En soi, cela ne justifierait pas d’insérer un retour au moyen orient. Mais, cela me donne aussi l’occasion de faire quatre segments QF en codeshare EK.
QF vend des vols ex LHR vers MCT sous son propre code en utilisant les appareils EK.
Ce sont justement ces quatre segments qui me manquent pour permettre une requalification platinum.
Reste à trouver quelque chose à faire en Oman. Or cela tombe bien : je ne suis jamais allé à Khasab, à la pointe nord du sultanat où l’on peut voir certes un fort omanais mais surtout faire une mini croisière à musandam. C’est très scénique vous verrez.
Il se trouve que mars est la bonne saison : ni trop chaud mais certainement pas froid.
Le tout est décidé quand je trouve à un billet Y sur QF codeshare EK pour 568 EUR. Mais seulement au départ de LHR (pas valide ex CDG…le kangourou est bizarre parfois…) et via un OTA car le site de qantas.co.uk, ne le propose pas à la vente. Allez comprendre, je vous dis !
Pour rejoindre KHS, autant prendre un vol intérieur WY et en J pour avoir l’occasion de tester le nouveau salon WY au départ de MCT.
Et là aussi, cela tombe bien car pour 6000 miles et quelques dirhams, je peux cramer une bonne partie de mon stock de miles EY.
Pour le retour à Muscat, ce sera une surprise.
Bref, pour compléter un itinéraire bien Shadok comme je les aime, je rajoute entre Paris et Londres un vol AF en Y car ils étaient moins chers que BA (111 EUR vs 139 EUR, tant pis pour les status credit).
Reprise de l'itinéraire.
- IKA-VIE en J avec OS sur A320 : c’était là.
- VIE-CDG en J avec OS sur A320 : c’est là.
- CDG-LHR en Y avec AF sur A318 : c’est là.
- LHR-DXB en Y avec EK sur A380 : c’est là.
- DXB-MCT en Y avec EK sur B777 : c’est là.
- MCT-KHS en J avec WY sur E175 : c’est là.
- MCT-DXB en Y avec EK sur B777 : c’est là.
- DXB-LHR en Y avec EK sur A380 : c’est là.
- LHR-CDG en Y avec AF sur A320 : c’est ici.
- CDG-VIE en J avec OS sur A320 : c’est bientôt.
- VIE-IKA en J avec OS sur A320 : c’est bientôt.
Le prélude
Départ le lendemain matin en bus vers le T4.
Un terminal qui accuse le poids des années et d’une conception ancienne.
Direction les comptoirs d’enregistrement.
L’ancienne zone skypriority commune est occupée par AFKL… De l’eau dans le gaz ? Ou alors un nombre moins importants de pax SP ?
J’ai ma carte d’embarquement en poche et passe le PIF en un temps record. Le trafic est fluide que l’on bénéfice ou pas du privilège.
Il ne reste plus qu’à se poser au salon.
Le lounge report
Accueil poli par les cerbères et on m’indique l’existence de l’étage et du buffet.
Elles ont bien fait car je me suis dirigé par réflexe en bas. Et c’est bien vide.
Un petit tour au kiosque.
Le buffet à ce niveau est réduit à sa plus simple expression.
Ouf j’ai eu peur que ce soit l’offre standard.
Les glouglous.
Passons à l’étage.
Au service, ce vin effervescent du Jura (qui est français inutile de le préciser à nos amis suisses).
Un vin sans relief mais qui reste buvable sans grimacer.
Le tour du buffet.
Une première sélection. Butternut chicken et riz. Qui risque de se reproduire.
Intéressant de fournir des tablettes.
Lors d’un refill, un champagne peu connu a remplacé la méthode traditionnelle jurassienne.
Traitez moi de snob mais ce champagne que je ne connaissais pas et qui n’est pas spécialement réputé présentait bien plus de caractère.
Le plus drôle c’est que j’ai l’impression que les bouteilles se succédaient : un coup champagne, un coup l’autre. Sur les 3 heures pendant lesquelles je suis resté, j’ai été témoin d’au moins deux cycles !
Après deux bonnes heures d’attente dans un siège sans fenêtre j’arrive à choper l’un des rares combo, fenêtre + prise.
Carrot cake et jus d’orange large pour le dessert (là aussi je me suis resservi plusieurs fois car il se laissait manger).
Sans être extra, ce salon est de bonne tenue pour un vol court courrier. Mais si c’était l’offre avant un LC, on resterait un peu sur sa faim.
Le flight report
Toutes les bonnes choses ont une fin.
Direction la porte.
Choix de journaux offerts par AF avant d’embarquer, un très bon point dans une outstation.
Puis passerelle, avec un B777 de Biman, une prise rare pour des Parisiens. Hors LHR, je miserai pour RUH pour l’aéroport le plus proche !
Quant à moi, c’est beaucoup moins exotique, F-GRXE, un A319.
9W et CX.
Poursuivons.
Un peu de bouchon, mais rien de grave.
L’instant porte. L’accueil est poli sans plus.
J’ai de la place au dessus de moi. Coup de chance.
Est-ce l’effet business, je suis au premier rang derrière la très petite cabine J de deux rangs.
Le rideau ne me gène pas personnellement !
Le pas est … européen. Cela fait des années qu’on m’offre mieux au Moyen Orient.
Mais je remarque surtout que c’est le même pas qui est réservé aux pax J.
BA et AF même combat, ou l'entente pas vraiment cordiale : pas d'espacement amélioré.
Une patère.
Et le bout de l’aile. Avec une vue plus large du 777 de Biman.
Avant que je n’oublie, j’immortalise les docs de voyage.
Le test Horatius est correct.
On sent le rafistolage chez les bengladais, le nez de l’avion est plus blanc que le reste !
La passerelle est retirée.
Et on repousse à 15h50 à l’heure.
Un peu de spotting en chemin.
Allez à notre tour, le temps que ce Ruskof aille empoisonner la vie de quelqu’un d’autre.
Et on décolle à 16h04.
The Royal Holloway. So British.
Et LHR.
Nous traversons bientôt la couche nuageuse pour retrouver le ciel bleu.
Au bout de mon doigt, était censée se voir une gloire du pilote. La première que je remarque depuis que je fréquente le site.
Bon ce n’est pas probant, il faudra me croire sur parole !
On quitte la perfide Albion. Une pensée pour les Alliés de la seconde guerre qui traversait la Manche en avion .
Le service commence avec deux muffins sous emballage.
La PNC est souriante mais pas de salutations platinesques avant ou après le service par la ou le CCP.
2 fois 26=52 (je fais réviser les maths à notre Alsacien de concours).
La descente débute au milieu de la traversée de la Manche.
Voguent les flots.
Le marthonage ne me fera pas gagner la catégorie au Guiness book.
On s’apprête à replonger dans la grisaille parisienne.
Boum !
En vol plané.
Douce France.
Et touché des roues à 17h47, avec près de vingt minutes d’avance.
Séquence roulage et spotting.
On s’arrêtera au 2L.
Un voisin sans surprise.
Paris nous aime ?
C’est ce que nous verrons à la PAF !
Un coup de Lisa.
Mais je suis sur la bonne heure, aucune attente.
Zone bagage en passant car je n’enregistre de bagages que sous la contrainte et la menace.
Puis vient l’épreuve de la machine à ticson RATP.
J’attire l’attention sur le fait que ma carte visa des Emirats n’a jamais fonctionné sur ces machines.
Encore une pierre dans le jardin de l’accueil "à la française".
Il ne faut pas plus compter sur les agents RATP.
De toute façon, c’est cela ou les embouteillages !
Je profite de ce moment de calme pour montrer les deux types d’étiquette cabine.
Une bonne idée et cela permet de voir les resquilleurs dans les packs.
Vive la France !
Merci de m'avoir lu !
Merci Quentin pour le partage !
Un vol très standard AF mais avec un passage par le joli salon ST de LHR, un bel endroit !
A bientôt !
Merci Stephan pour le com'.
Le salon ST est un progrès vs le salon AF à l'ancien T1. Prestation LC pour un vol CC.
Hello Quentin et merci pour ce report,
J'avais beaucoup aimé le salon ST de LHR, le catering est de qualité, les liquides fournis sont à l'avenant et les places agréables!
De plus en plus rare l'offre de presse en porte.
Les salutations Platinum chez AF?!? C'est une légende non? :)
La cabine est classique, tu commences à avoir de mauvaises habitudes ^^
Les mini muffins sont bons, et les calories contenues dans ces 52 grammes d'hydrate de carbone suffisent amplement!
Aucune attente à l'arrivée, mais pas l'impression que les SAS soient opérationnels pour autant si?
PS: vu l'état du RER, je préfére les embouteillages :)
Merci une fois de plus pour la contribution et à très vite.
Merci Mathieu pour le com'.
A vrai dire, j'ai été un peu déçu par le catering du salon. Un seul plat chaud mangeable, un butter chicken, du riz et les vins tranquilles que j'ai tous goûté, simplement imbuvables. Cela reste dans l'ensemble mieux qu'un salon du 2F parce qu'il y a du chaud mais entre les deux mon coeur balancerait presque.
Les salutations platinesques ont toutes été assurées sur mes CDG IKA et retour de l'an dernier. Et bien plus encore. Je pense que la consigne n'est pas applicable aux vols CC. Ou alors aux club2000 et autres VIP.
Ce qui est considéré comme normal en Europe, est tout à fait anormal en Asie, au Moyen Orient et mm aux US où les sièges en J sont nettement plus confortables.
Je suis pour signifier à nos 3 grands que le client n'est pas dupe ! Après, c'est le client in fine qui vote avec son portefeuille. Or la majorité des passagers n'est pas prête à payer pour un IFE et tout le tralala d'EK sur un vol CC. Ces derniers sont tjrs supérieurs à 200 EUR en point to point ex DXB. On ne juge pas le rapport qualité prix sur le site, c'est donc injuste pour les low costs et autres legacy européennes.
Je préfère un RER un peu crado, à rester immobile dans les embouteillages. Le tout est de se plonger dans une lecture pour ignorer son environnement. On gagne du temps en heure de pointe. C'est tout le pari du CDG express.
Haha comme quoi une fois encore les gouts et les couleurs...
Lors de mon passage les plats chauds étaient bien assaisonnés et plutôt bons, j'avoue avoir fait l'impasse sur les vins, me contentant d'une offre de bière assez diversifiée.
Difficile de juger sur le rapport qualité prix, mais je reste d'accord avec toi, les prix des J euro sont absolument déconnectés de la réalité, surtout pour un si piètre produit.
Merci pour les réponses, et bonne soirée.
Merci Quentin pour ce FR !
Vol très classique, c'est surtout la fin qui m'a bien fait rire ! Une bien belle image de la France que nous réservons aux étrangers... Au moins la PAF fut rapide.
Pour info c'est la SNCF qui gère le RER B à CDG, pas la RATP qui ne gère que le Sud de la ligne à partir de Châtelet. D'où tous les problèmes rencontrés car l'incompétence de la SNCF est largement supérieure à celle de la RATP (enfin quand il y a des trains ce qui est rare ces temps-ci !)
A bientôt !
Merci Nicolas, pour le com'.
Vol on ne peut plus classique et largement reporté dans la BDD, mais je n'aime pas les trous dans mes séries de FR.
Il y avait le salon à reporter également.
C'est vrai que j'amalgame RATP ou SNCF mais pour le touriste cela ne fait aucune différence.
La limite pour être précis est au sud de la Gare du Nord :) La Gare du Nord (voies 41 à 44) étant considérée comme mixte pour l'exploitation mais sous réglementation et supervision SNCF (le Poste 1 Banlieue de Paris Nord pour être précis...).
Hello Quentin.
"De l’eau dans le gaz ? Ou alors un nombre moins importants de pax SP ?" -> quand on voit AF desservir LHR en 318, faut oublier l'époque révolue des A300 pleins à craquer sur cette liaison. Il y a bien eu quelques épisodes en 787 cette année mais cela reste anecdotique.
Un buffet bien pauvre. Un comble à LHR, même en heure creuse. Quand j'y suis passé en mars dernier, j'ai trouvé plutôt bonne la sauce champignons qui accompagnent les pâtes alors que j'évites les pasta en dehors de la Botte en général. L'étage supérieur est moins envahi qu'en bas mais cela ne saurait justifier la pauvreté de l'offre.
Pas de passage en zone fumeur cette fois-ci?
Le reste, c'est en mode routine chez Air France. Ces gâteaux sont trop sucrés à mon avis pour vraiment faire l'unanimité mais ont le mérite de faire réduire la consommation d'alcool j'imagine.
Arrivée à Paris dans le meilleur style possible : combo ADP+SNCF. De quoi donner envie de rester dans les embouteillages même si comme toi, je préfère m'isoler dans un RER que dans un tacos.
Merci Guillaume pour ton commentaire.
Difficile de croire que la croissance du trafic ne profite pas à AF, mais force est de constater que mm en vendant des lots, on voit des 318 ou 319 dans le plus congestionné des aéroports. EK et consorts ne font pas mal qu'à BA.
J'ai renoncé à chercher une zone fumeur à LHR donc je n'ai mm pas demandé, shame on me. Aussi un bon exercice pour tester sa résistance à la dépendance.
Je révélerai donc dans un prochain report où se trouve la Zone F mais au T4, tu verras qu'elle ressemble furieusement à ce que tu as trouvé dans un autre terminal récemment. Bien la résistance à la dépendance. Qui peut le plus...
Merci pour ce FR.
Par contre le Jurassien que je suis n'apprécie guère la leçon de géographie sur le sujet venant de ta part ! ;)
Ah, voilà la tentation hégémonique des vils Suisses enfin découverte.
J'vous le disais que non content d'avoir annexé une partie inaliénable du bon royaume de France, voilà qu'ils jettent leur dévolu de l'autre côté de la frontière !
Merci pour ton commentaire.
Merci Quentin pour ce FR,
Un salon à LHR qui est de très bonne qualité, je l'avais également beaucoup apprécié.
Un vol avec une prestation minimaliste, mais qui reste meilleure que l'offre de BoB de BA en Y.
A l'arrivée du CDG dans toute sa splendeur sans compter sur le RER et je me demande toujours quelles doivent être les pensées des touristes!
Bonne journée à toi et à bientôt
Merci Benoit pour le com'.
Moi qui suis un peu touriste après toutes ces années, l'impression n'est pas bonne.
Il n'y a qua comparer à LHR, VIE, AMS et tutti quanti. Ce n'est tout de même pas compliquer di'nstaller de nouvelles machines un peu partout dans l'aéroport si la place manque dans l'atrium.
Pas compliqué mais extrêmement cher comme me l'avait expliqué BESMRS et quelqu'un de la place. La redevance demandée par ADParisVousAime profond dément tourne autour de €4000 / mois. Tu imagines combien de tickets doivent être vendus pour rentabiliser la présence de 4/5 automates par zone de retrait de bagages (2F/2B-D/2E/2A). Le mieux, c'est encore de privilégier le Roissybus qui en une heure et sans chanteurs-mendiants te propose le wifi à bord jusqu'à Opéra.
ADP est d'un compliqué lorsqu'il s'agit de permettre à ses partenaires (y compris AF qui n'est que locataire) de faciliter la vente de produits et services. Vive le monopole!
Le wifi dans le bus est un plus. Si je l'ignorais, que doit-il en être des touristes. Reste que le bus est dépendant des conditions de trafic routier.
Le salon ST donne envie de s'y arrêter
Vol classique entres les 2 capitales
Folklore assuré en prenant le RER !
Merci Quentin pour le partage, à bientôt
Merci Hervé pour le com.
Le salon ST pourrait mieux faire mais je crois que ce n’etait pas Le créneau des longs courriers. Il faudrait que je regarde la bdd.
Étonnant cette valse entre Champagne et mousseux au salon.
Beau spotting varié à LHR y compris cet improbable 777 Bengali à la porte d'a coté.
" Une pensée pour les Alliés de la seconde guerre qui traversait la Manche en avion" Pour en avoir une idée, un musée à Saint Come de Mont en Normandie qui fait revivre la traversée au soir du 5 juin 1944 dans une cabine de C47 transformée en simulateur dynamique, impressionnant.
Pour le vol en lui même, c'est du classique intra européen.
J'ai toujours une pensée émue quand je pense aux étrangers dont les premiers pas en France commencent par découverte du service (public) offert par la SNCF...
Merci pour ce FR Quentin et à bientôt.
Bonjour Michel,
Soit c'était une transition en douceur de stock soit un stratagème de félon pour brouiller les pistes.
Biman n'est pas une compagnie fréquente, 3 FRs dans la base, des volontaires ^^ ?
Intéressante comme idée d'attraction. Mais on attend encore celle des guerres de tranchées en 14-18 !