Avant de commencer, je vais parler de choses et d'autres, la première c'est que j'ai pas mal de retard sur mon routing d'avril 2017 en Grèce, le retour prend beaucoup de temps avec les retouches des photos. Même si je ne postais même plus de commentaires, je n'ai absolument pas cesser de suivre vos nombreux périples.
Puis, Jeudi matin, en parcourant les reports, l'un d'entre eux à retenu mon attention, vous comprendrez qu'il s'agit du "report" des Jacks. Je n'ai jamais participer à une rencontre entre membres, mais la nouvelle de ce report m'a profondément touchée. Le cancer touche mes proches les uns après les autres. C'est donc aux Jacks et plus particulièrement à Katia que je dédie ce report. C'est d'ailleurs ce qui ma motivé à posté un commentaire puis à reprendre ma plume pour vous emmener aujourd'hui à Lisbonne.
Maintenant, pourquoi pas parler de moi sur quelques lignes. Vous l'aurez remarquer, j'assume entièrement mon identitée et je ne la cache pas, j'assume le fait est d'apporter parfois des coups de gueules envers les compagnies ainsi que de les félicitées quand le vol est agréable. De mon côté, j'ai commencé en août 2017 une formation de 3 ans durant la quelle je vais changé d'entreprises 4 fois sur six mois puis revenir une année dans la première entreprise. Cela a un rapport aussi avec l'aérien et donc c'est aussi pour cela que parfois dans le futur, vous ne me verrez pas partir de Neuchâtel mais de Genève.
Le routing
Un routing bien simple pour accompagner un ami et sa maman quelques jour pour visiter Lisbonne (j'ai adoré la ville et le bonus sera pour le retour). - (24.10.2017) GVA-LIS LX2092 SWISS en C sur CS100 - (26.10.2017) LIS-GVA LX 2093 SWISS en C sur CS300
Ma première sur CSeries en plus !
Un autre détail qui va peut-être vous interpelé, c'est que pour ce coup, je voyageais en stand-by (en effet mes six premiers mois étant chez une compagnie au drapeau helvétique), cela signifie que je peux voyager que si il reste de la place, c'est pour cela que je vous donne rendez-vous directement à bord.
Le report
Ayant posé une semaine de vacances, je part de Neuchâtel ce matin là, en train non trop simple, je conduirais jusqu'à Lausanne où ma maman reprend la voiture et continue sur le valais, je prend ensuite le M2 (métro) puis finalement un train IC direct Lausanne-Genève-Genève aéroport.
J'arrive vers 10:00 à l'aéroport, pour le moment, (détail important) : le vol était prévu sur CS300 (chez LX les CS100 = 125 sièges et 20 de plus pour les CS300). Je dépose donc ma valise au check-ins, on me rappelle bien sûre que je suis SBY (stand-by ou suivant où SAG). Va bene j'ai verrifié il reste bien assez de place à bord.
Une fois la sécuritée passé assez rapidement, je vais cloper ensuite, je reçois un téléphone de mon ami qui était au salon SWISS BUSINESS (je n'y ai pas l'accès en tant que SBY). Mon ami était assez inquiet pour ne pas dire éffondré car SWISS venait de passer d'un CS300 sur un CS100, envoyant HB-JCB (CS300) à Porto plutôt que Lisbonne, nous laissant le CS100 HB-JBE. J'ai appris cela sur GVapp). Je ne vais pas donné de nombre mais du coup notre vol se trouvait Overbooké. Bref pas bon du tout pour moi je préfère prévenir mon ami et sa maman que je ne pense pas être du voyage. J'en profite aussi pour leur expliqué la marche à suivre qui va suivre… bref nul(ement vrai) mon jeu de mot, oups ça fait deux. Donc comme éxpliqué, je leur ait demander de se présenter en porte pour le vol, A06 ou A07 (= Paxbus) comme normal puisque eux voyagent en C confirmé avec un billet SWISS.COM etc. Je leur dis aurevoir à la porte et leur souhaite de bonne vacances et leur demande de ne surtout pas demander quoi que ce soit à mon sujet à l'équipage ou au ground staff. Bien que pas simple, c'est assez dépité que mon ami embarque en tant que dernier pax C, sa maman veut absolument embarquer en dernier, à savoir qu'à ce moment une option restait possible puisque j'avait mon badge d'employé de la compagnie au drapeau hélvetique : voyager sur les jumpseats mais cela se fait avec l'accord de l'équipage. Finalement alors que les derniers pax embarquent, je suis appelé, par miracle je vois un BP sortir à mon nom et en plus :
- en C - Siège hublot et sans voisin (les CSeries LX étant en 2-3 AC-DEF).
C'est donc vraiment très surpris et joyeux que je monte en dernier dans le dernier cobus3000. La maman de mon pote autant joyeuse que moi, une idée nous vient en tête, faire une petite blague à mon ami qui est déja confortablement installé au 1F : J'embarquerai en tout dernier dans le l'avion et la maman de mon ami fera croire à mon ami que je n'ai pas eu de place (je sais c'est vraiment petit mais autant cela l'a encore plus dévasté autant je ne l'ai jamais vu autant heureux de me voir que quand j'ai passé la tête dans la cabine).
Qu'en est -t'il alors des passagers overbookés ? C'est simple ils ont été transferés sur l'airbus A320 de la Tap partant à 11:45 sauf erreur. Malheuresement malgré les nombreux appels, certains passagers ne se sont pas rendu compte de leur transfert, je ne sais pas quelle a été leur suite. Je n'ai également aucune idée de la raison qui ait fait que j'aille un siège alors que suit au changement d'avion, les deux classes se sont retrouvées overbookés, ces infos, de l'overbooking nous à été donnée par les agents SWISSPORT effectuant l'embarquement et quant à la raison qui m'a permis d'avoir un siège, je l'ai apprise plus tard également par SWISSPORT, un pax en C qui par chance n'a pas été transferé, s'est enregistré en ligne mais ne s'est jamais montré à l'aéroport comme cela arrive souvent.
Avec ce changement d'avion, forcément, il y'a du retard, environ 50 minutes mais bon ce n'est absolument pas grave à mes yeux pour une fois puisque je suis à bord et rien que ça était impensable pour moi.
C'est donc avec le 6C que je voyagerai même si je donnerai l'honneur de poser mon postérieur à son voisin le 6A qui est muni d'un hublot.
Il est environ 11:50, le boarding est complété et les deux membres d'équipages de l'avant viendront se présenté à nous (sur notre vol 4 membres il me sembles, 2 hommes pour la C et en tous cas deux femmes pour la Y). Nos stewarts prendrons la commande et un détail que je souhaite relevé et qui m'a impressionné c'est le professionnalisme : nos stewarts s'accroupissaient à la SQ et nous appelaient par nos noms de familles (M. …) pour prendre nos commandes. Quant à moi, connaissant mon statut SBY, c'est tous l'équipage qui se présentera à moi (ce que j'ai beaucoup apprécier mais pour la discretion c'est par contre loupé).
J'ai également spotté un peux.
J'ai préparé les R** B**.
Puis à midi les moteurs sont mis en routes, le roulage très court et l'hymne de bienvenue est diffusé à savoir la safety vidéo.
Décollage assez puissant tous comme la montée. Et le spectacle commence :
Virage me permettant de prendre ces photos, de loins le plus beau décollage de ma vie.
En plus de Genève et des Alpes, la vue sur le Mont Blanc sera toute aussi splendide et question bruit des moteurs, rien quel silence.
La montée continue, autant le dire maintenant, un défaut évident plus d'une fois relevé sur ce site est le bruit de l'aération.
Le pitch à l'avant est excellent.
Pas de teste horatius
Premier rétroviseur aérien en cabine ?
Notre altitude de croisière sera plus haute que ce qu'un airbus famille 320 aurrait pour ce vol, à savoir FL380 (38'000 pieds).
Pour bien commencer, un coca et un petit snacks.
Le service commence à l'avant sauf erreur et sera apporté de manière individuel sans trolley, la classe.
Puis voici notre repas du jour, à savoir que j'avais commandé du boeuf (je serai incappable de vous donner l'autre option).
Cela est vraiment bien d'avoir un plat chaud et à choix, ce que LX propose sur les vols de plus de 2h. Le plat est aussi bien meilleur et plus joli que sur mon AR ZRH-ATH d'avril. Bravo LX. A rajouter que en janvier, sur un GVA-LHR du matin j'avais eu en C un énorme déjeuner chaud, bref que d'améliorations malgré des vers pour eau coca etc… plus petits.
Plat qui en plus sera SWISS Tradition, soit directement inspiré d'une région de Suisse et créer par un chef local sauf erreur.
Je reprend du vin, valaisan à mon souvenir, il est pas mauvais mais sans plus.
La croisière continue au nord de l'Espagne.
Vient le café.
Suite et fin de la croisière.
RAS derrière nous.
Le Portugal, une première pour moi.
A noté que : - Dans les CSeries, on ressend plus que dans un airbus les mannoeuvres - Les sièges en cuirs auront le même effet que ceux d'Ellinair soit tsunami dans le dos et le postérieur
Des pistes au loins
Puis de près
Un nouveau spectacle qu'est le survol de Lisbonne.
Du pont de San frrrrrrrrrrLisboa, non Lisbonne.
Et de notre aéroport.
Virage sur la mer pour s'aligner
Retour sur la ville avec ce stade.
Puis l'autre. Je tiens à faire remarqué que j'ai été impressionné par la proximitée de tour ou d'immeuble durant notre phase d'approche finale, j'imagine pas en 77W.
Après un atterissage moyen, voici la faune et ses bestioles locales.
Y'a plus de parking ? Pas grave il y'a des taxis ou même des pistes.
Retour sur le nouvel A330-300 TP en livrée spéciale ex SQ.
Puis sur l'airbus A340-300.
V'là les cheappies.
Au fond ce 767 que dont je suis étonné que par exemple Lucky Luck n'aille pas reporté.
Qwaaaaaaaa, bah oui encore Paxbus et pas à côté d'une merveille volante en plus, FR d'un côté et U2 de l'autre.
Voilà pour le report, à noté que les valises arriveront rapidements, que j'ai acheté une cartouche de malbobo rouge payée par carte et que j'oublierai mon rétroviseur à bord. malgré un formulaire envoyé à SWISSPORT comme le veux la procédure, je ne les plus jamais vues. Cela me donnera une bonne excuse pour m'en acheter des nouvelles.
Merci de la lecture et à bientôt, Helvet (ou Damien)
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Verdict
SWISS
9.0/10
Cabine7.0
Equipage10.0
Divertissements9.0
Restauration10.0
Geneva - GVA
7.8/10
Fluidité7.0
Accès8.0
Services7.5
Propreté8.5
Lisbon - LIS
7.0/10
Fluidité6.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté6.0
Conclusion
Lisbonne : Arrivée des bagages rapides, trajet en bus encore pas trop long malgré l'âge du bus et que ce soit plus un bus urbain donc pas à plancher plat. Propreté pas parfaite mais sans être trop dérangeante. Bref c'est bien.
Genève, : SWISSPORT au top ce jour là (souriant et aidant). Sécurité assez rapide et une propreté étonnante ce jour là.
SWISS : allons-y, déjà, la compagnie Helvète est au courant de mes activités sur ce site. De plus mon activité professionnelle n'a en rien eu un moindre effet sur mon jugement. Je volait pour la première fois avec SWISSGVA et se fut top. Le CSeries : Une insonorisation très performante pour les moteurs, un design extérieur et intérieur que j'adore, DES TABLETTES QUI RESTENT PLATES SI LE PASSAGER DE DEVANT INCLINE SONT SIEGE. Mais les sièges sont un peu fer à repasser (moins que les nouveaux Recaro AF ou U2) mais finir détrempé n'est pas forcément agréable. Le principale défaut restant est le bruit en cabine provenant de l'aération qui est juste difficilement supportable sur des vols de cette durée. Bref (j'ai beau pas être un grand fan des CSeries et préférer les bons vieux airbus), ce fut tout de même un plaisir de découvrir le CSeries, cependant j'ai l'impression que le confort se transforme en inconfort sur des vols de plus d'une heure et demie. Impression qui s'est confirmée sur un vol pour Londres par la suite. Un dernier point que l'on retrouve sur le Fokker F100 est le manque de rideaux. Il ne me dérange pas vraiment mais peut en déranger certains. Je tiens également à relevé une propreté en apparence parfaite de la cabine mais lorsque l'on déploie la tablette, on remarque que pas tout était nettoyé. Quant au crew et à la prestation : ce fut de loins le meilleur, ils décrochent mon 10 (alors que j'ai la réputation d'être sévère). Par la suite, j'ai recroisé un des stewarts et je l'ai chaleureusement félicité pour ce vol. Mon ami a pu reprendre un repas et durant tout le vol l'équipage sera aux petits soins des passagers sans prendre de pause. Bref de part la prestation gastronomique et celle que l'équipage à fourni dans notre cabine de classe affaire, je suis obligé de donner le titre de "mon meilleur vol en business". Le meilleur vol en Y étant celui chez Ellinair (qui d'ailleur est le dernier que j'ai reporté. Au final le divertissement était assuré car sans nuage, avec un hublot et dans un avion nouveau pour un avgeek, difficile de trouver un vol long.
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Merci pour ce FR montrant une prestation de très bonne qualité de LX en vol MC au départ de GVA. D'accord avec toi que les 2 principaux défaut du CSeries sont le bruit de l'aération (étonnant qu'en 2018 avec les technologies actuelles et après tout le retard du programme subit par Bombardier, l'insonorisation de la cabine soit si médiocre) et l'absence de rideau de séparation entre a J et la Y. Question: les équipages LX basés GVA sont tous francophones et de Romandie?
Les équipages LX sont en principe francophones sur les vols depuis GVA, mais les vols JFK non pas forcément et les vols pour Zürich sont opérés depuis Zürich. Ensuite il est vrai que si le vol est opéré par Helvétic la non pas forcément et que parfois malgré une cabine francophone, ce soit des alémaniques dans le cockpit. Concernant la provenance des membres : suisse romande et France voisine généralement. Cela répond il a TAs question ? Bonne soirée
Hello merci du commentaire, Par habitude je ne mange pas de volaille sauf en avion quand il n’y a rien d’autre. Je suis sure que cette fois s’en était pas peut être du porc ?
Ça fait un moment que vous n’avez pas poster de FR, ça fait plaisir d’en revoir ;)
Le jour et la nuit entre ce FR et celui de Numero_2 entre LHR et GVA. Votre FR prouve que SWISS propose un produit solide même au départ de Genève, et ça fait plaisirs. Les PNC’s jouent un rôle majeur je trouve. Ou on tombe sur un bon équipage ou bah tant pis ! Les CSeries sont assez confortables mais pas plus de 2h de vol, je vous rejoins sur ce point. L’absence de rideau est un réel problème. Je trouve que lorqu’on voyage en J, ne pas avoir de rideau est presque « gênant » car les passagers de la Y ont tendance à tout regarder (c’est du vécu) surtout quand le nombre de rangées et limité (2-3).
Oui en effet je suis allé relire le report de 2. C’est sûr que ce n’est pas pareil et comme je l’ai dis, cette équipage en a fait beaucoup plus que la norme. Après pour qu’un vol soit « parfait » il y’a tellement d’éléments qui rentrent en compte, certain que la compagnie ne gère pas soit macro environnement et micro pour ce que la compagnie peut gérer. Bref c’est aussi une loterie et c’est toujours agréable de gagner.
En effet le fromage n’etait pas terrible mais en ce qui me concerne reste fort apprécié dans un avion LX.
De plus il est vrai que SWISS en plus d’avoir renouvelé sa flotte LC (et en plus retape des 340), à remplacer sa flotte LC par l’appareil du jour et va bientôt remplacer ses MC. Bref Je reprend le commentaire de flight report. Pour moi, Swiss est supérieur à LH en Y et C. Donc si LH a 5 étoiles Swiss devait les avoirs.
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11 Commentaires
D'accord avec toi que les 2 principaux défaut du CSeries sont le bruit de l'aération (étonnant qu'en 2018 avec les technologies actuelles et après tout le retard du programme subit par Bombardier, l'insonorisation de la cabine soit si médiocre) et l'absence de rideau de séparation entre a J et la Y.
Question: les équipages LX basés GVA sont tous francophones et de Romandie?
Les équipages LX sont en principe francophones sur les vols depuis GVA, mais les vols JFK non pas forcément et les vols pour Zürich sont opérés depuis Zürich. Ensuite il est vrai que si le vol est opéré par Helvétic la non pas forcément et que parfois malgré une cabine francophone, ce soit des alémaniques dans le cockpit. Concernant la provenance des membres : suisse romande et France voisine généralement.
Cela répond il a TAs question ?
Bonne soirée
Un excellent vol avec un avion très agréable et un catering de qualité digne de LX, qui mériterait largement les 5 étoiles SKytrax remisent à LH.
Très belles vues à l'arrivée, il ne manquait plus que quelques clichés de SIntra en approche finale :-)
Bonne journée et à bientôt
Benoît
Ah les joies du NonRev ... c'est souvent hard mais quand on fini par voir apparaître sa carte d'embarquement, c'est soulagement assuré.
A bord la prestation fait vraiment envie, mais ton boeuf est trop blanc pour vraiment être du boeuf, ça resssemble plutôt à de la volaille :p
A bientôt pour le retour :)
Par habitude je ne mange pas de volaille sauf en avion quand il n’y a rien d’autre. Je suis sure que cette fois s’en était pas peut être du porc ?
Ça fait un moment que vous n’avez pas poster de FR, ça fait plaisir d’en revoir ;)
Le jour et la nuit entre ce FR et celui de Numero_2 entre LHR et GVA.
Votre FR prouve que SWISS propose un produit solide même au départ de Genève, et ça fait plaisirs. Les PNC’s jouent un rôle majeur je trouve. Ou on tombe sur un bon équipage ou bah tant pis !
Les CSeries sont assez confortables mais pas plus de 2h de vol, je vous rejoins sur ce point.
L’absence de rideau est un réel problème. Je trouve que lorqu’on voyage en J, ne pas avoir de rideau est presque « gênant » car les passagers de la Y ont tendance à tout regarder (c’est du vécu) surtout quand le nombre de rangées et limité (2-3).
A bientôt pour la suite !
Oui en effet je suis allé relire le report de 2. C’est sûr que ce n’est pas pareil et comme je l’ai dis, cette équipage en a fait beaucoup plus que la norme. Après pour qu’un vol soit « parfait » il y’a tellement d’éléments qui rentrent en compte, certain que la compagnie ne gère pas soit macro environnement et micro pour ce que la compagnie peut gérer. Bref c’est aussi une loterie et c’est toujours agréable de gagner.
A part le fromage, le plateau chaud servi est très convaincant.
Swiss serait-elle la petite qui monte?
Merci pour ce FR
En effet le fromage n’etait pas terrible mais en ce qui me concerne reste fort apprécié dans un avion LX.
De plus il est vrai que SWISS en plus d’avoir renouvelé sa flotte LC (et en plus retape des 340), à remplacer sa flotte LC par l’appareil du jour et va bientôt remplacer ses MC. Bref Je reprend le commentaire de flight report. Pour moi, Swiss est supérieur à LH en Y et C. Donc si LH a 5 étoiles Swiss devait les avoirs.
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