Après un break aérien de 2,5 jours suite à mon voyage vers Burnie, je repars donc pour de nouvelles aventures. La route est moins exotique, cette fois, mais pas vraiment reportée encore (1 fois, QF en First…)
Voici le routing - Sydney-Los Angeles, Delta B772 LR, Eco, Maintenant - Los Angeles-Nouvelle Orleans, Delta, B737-800, Comfort +, un peu plus tard - Nouvelle Orleans-Los Angeles, Delta, B737-800, Eco. - Los Angeles-Sydney, Delta, B772 LR, Eco
Je n’ai pas la verve (j’ai bien dit la verve) de certains (ni leur talent) pour expliquer comment je construis mes routings. C’est assez, simple, avec un budget limité, en essayant d’optimiser mes 2 statuts Gold (AF et QF). Dans ce cas précis, J’ai pu upgrader mon tronçon LAX-MSY pour une somme acceptable (105 AUD). Le principal intérêt n’étant pas réellement le confort dans cette classe pour le moins hybride, mais bien de rentabiliser ce TRES long voyage (pénible en éco) en miles. 2089 miles au lieu de 418 (!!!) sur ce segment, soit plus que pour SYD LAX. Fi de ces considérations bassement terre à terre, envolons-nous vers des sommets de littérature, puisqu’aussi bien nous allons de toute façon tutoyer des altitudes inhabituelles pour les rampants que nous sommes (no comment, ça ne s’arrange pas…).
Arrivée Uberienne au Terminal 1 de Sydney aux environs de 9h (UTC-10).
A votre intention, petit plan du terminal et des zones de check-in
Check-in
Dernier briefing avant de lâcher les fauves que nous sommes!
Comme toujours vers les US (pour Delta en tout cas, depuis Sydney), 1er contrôle administratif de sécurité et d’orientation) avant la zone d’enregistrement
Puis discussion avec une agente assermentée (je suppose), qui me gratifiera d’une (nouvelle) pastille sur mon passeport.
En zone d’embarquement, certains passagers sont acheminés vers des zones d’interview. Y a-t-il un rapport avec ces pastilles (je suis preneur d’une réponse).
On me remettra aussi un bon de passage express pour les formalités, qui ne s’avèrera pas vraiment utile. comme le montre la photo
PIF/PAF Toujours ces nombreuses bornes automatisées qui fonctionnent très bien, ici
Duty free Pour une fois, j’ai fait l’effort de prendre quelques images de cette zone dans laquelle on nous immerge dès les contrôles de sécurité passés, dans la plupart des aéroports internationaux.
Là-haut, l’accès au salon QF, que je trouve très agréable. J’espère pouvoir vous le reporter bientôt.
Skyteam lounge Je ne m’’éterniserai pas sur la description de ce salon pour l’avoir fait récemment dans un précèdent report (SYD/ICN, KE, pour ceux qui voudraient chercher…). En voici tout de même quelques images. Accueil agréable, mais sobre
Je n’ai pas pu prendre mon siège préféré !
QF a remplacé KE
En vrac :
L’offre solide et liquide était exactement la même que pour mon vol vers Seoul. J’ai quitté le salon vers 11h et n’ai donc pas pu voir la proposition de déjeuner. Une autre fois, surement.
Les documents, et l’identification de l’avion, pour les amateurs
Un petit tour airdside, pour compléter le Duty free ?
A une extrémité du terminal (pas facile d’expliquer la geographie!)), se trouve cette espace, en forme d’arc de cercle, très vitrée, ou l’on peut manger. Il est très spotter friendly, et très vite pris d’assaut.
Dreamliner ANA pris depuis cet endroit
Un FRiste ?
J’aime beaucoup ce tableau des départs avec les consignes quant au timing d’embarquement (Relax,)
Embarquement La porte affectée a cet embarquement n’était pas des plus adaptées pour un vol US. A cause des entretiens additionnels en porte, on avait une vraie sensation de bétaillère. Priorités respectées, comme toujours avec Delta
Le Vol La cabine, au fond de la bête.
Plafonnier
Le pitch (je n’accepterai plus aucune remarque sur ma taille !)
La pochette A noter, l’offre wifi qui était sur mes 4 vols. Messaging (Imessage, Messenger et What’s ap) gratuits (et qui fonctionne).
Consignes de sécurité pendant le roulage, qui sera assez court puisqu’on décollera face à la mer (comme dirait Calogero).
IFE et airshow. Assez classique, très belle offre cinéma et séries. Par contre, l’écran tactile (?) est de cette génération qui finit par vous exaspérer tant il est peu réactif.
Distribution du menu et d’un oshibori, seulement tiède à ce niveau de la cabine !
A table ! Snacking a l’apero
Plateau
Salade correcte
Plat plus qu’acceptable (Chicken Thai green curry)
Dessert quelconque
A noter un deuxième service de boisson pendant le repas, puis café/the. Un petit tour aux toilettes ?
A mi- vol, une collation est servie : Vegetarian Panini and Ice cream
Panini totalement insipide. Le concept de servir un sandwich chaud avec une glace est discutable. Encore une fois, au fond de la cabine, il ne faut pas trainer avec le panini pour avoir un peu de glace qui se tient….
Le galley arrière. Des mini-snack y étaient disposés pendant le vol.
1h45 avant l’arrivée, comme promis, service de la dernière collation. Petit dej salé (œuf, saucisse et champignons) ou sucré (gaufres).
Il parait que ça se fait ! (je ne sais pas toujours pour qui est le clin d'oeil…)
On y est presque !
Atterrissage , on se gare au TBIT. Débarquement assez rapide, tout comme les formalités de douane
Le plus long sera finalement le re-check des bagages pour les gens en transit. Si je pouvais avoir une explication exacte pour cette organisation, ma journée se trouverait enjouée. Merci d’avance!
Il fait beau, il fait chaud (la vie coule comme une chanson, pour les plus vieux uniquement). Je décide donc d’effectuer mon transfert vers le T2 à pied.
A très vite pour la suite.
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Verdict
Delta Air Lines
7.8/10
Cabine7.5
Equipage7.5
Divertissements8.5
Restauration7.5
SkyTeam Lounge
7.8/10
Confort8.5
Restauration8.0
Divertissements7.0
Services7.5
Sydney - SYD
8.5/10
Fluidité8.5
Accès8.0
Services8.5
Propreté9.0
Los Angeles - LAX
8.1/10
Fluidité8.5
Accès8.0
Services7.5
Propreté8.5
Conclusion
Comment diable peut-on apprécier (et donc juger) un vol de 14h en Eco dans un avion plein, surtout lorsqu’on a encore 4h de vol ensuite ? J’en tiens donc compte dans ma notation. SYD : Le terminal est agréable, accessible, confortable et bien équipée. Et ce, malgré un Traffic qui me semble des plus denses. On n’y ressent que rarement cette suractivité. STL : A cette heure de la matinée, le salon est beaucoup plus fréquenté. Le confort est malgré tout plus qu’appréciable, l’offre correcte, et je n’’ai pas testé les douches et l’amabilité du personnel y officiant (voir un récent FR) ! DELTA : C’est ici qu’il faut savoir tempérer son jugement, vu les conditions de vol. L’équipage a fait le job, pas plus, mais pas moins non plus. Le catering a alterné le très bon (déjeuner), l’insipide (collation) et le correct (petit-déjeuner). LAX : Le TBIT a l’air agréable. Difficile de juger pour une arrivée. La signalétique des correspondances est par contre pourrie (désole, mais c’est la réalité) et il faut compter sur l’amabilité (inégalée) des mamies et papis Delta (au sol) pour se faire aiguiller. Enfin, comme toujours aux US, il est fortement recommandé de ne pas avoir de bagages si on a une correspondance.
25 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Je suis ravi de voir que DL a laissé la configuration de sa classe Economique sur les B777-200LR en 3-3-3. Car quatorze heures de vol en 3-4-3, c'est à la limite du supportable.
Autre chose qui ne change pas, c'est la tristesse du catering à bord. Comment disent les Anglais déjà: il faut manger pour vivre.
Je suis d’accord pour le 3-4-3. N’oubliez quand même pas que même ces configurations sont souvent pleines en eco! Un vrai spécialiste (pas moi, donc) pourrait-il m’eclairer : le fuselage ne se rétrécit-il pas rapidement sur le 777? En milieu de dernière cabine, j’avais la sensation d’etre Encore plus à l’etroit Mais on n’est jamais content. Merci pour le commentaire!
Merci Christian pour cette exclue. Comme la plupart des gens ne pourront s'offrir la F de QF, ce FR comble un vrai manque. Un transpac bien trapu et en Y. Je ne saurais dire si le kangoourou ou vrigin font mieux que DL, mais je note la cabine Y en neuf de front. Un minimum quand on passe près de 14heures en éco. Surtout avec le catering DL.
Compte tenu de la distance, c'est là qu'il ne faut pas se tromper de classe tarifaire pour le gain de miles !
Merci pôur le commentaire. Je suis preneur de tout conseil d’optimisation de classe de voyage pour mes futures réservations! J’ai toujours l’impression de ne rien choisir, en fait, et d’en être ensuite prisonnier (pas de surclassement possible...) À votre bon cœur!
Merci pour le FR, du 3-3-3 c'est le grand luxe dans le monde du 777 de nos jours. L'IFE Panasonic est tout à fait correct mais je partage votre agacement quand au tactile capricieux du fait de sa technologie "resisitive" qui oblige à bien appuyer dessus. "Toujours ces nombreuses bornes automatisées qui fonctionnent très bien, ici" à CDG et Orly aussi ça fonctionne au top.... Une fois sur deux...
Merci de ce récit d'un vol Ultra Long et qui se passe dans de bonnes conditions pour de l'éco. Le catering est plutôt bien et copieux et la configuration en 3X3 est évidement bien plus confortable que les cabines en 3X4X3 qui deviennent la règle.
Merci pour ce FR. Globalement le service tient la route, surtout face à QF et ses repas simplifiés et sans plateau. Je partage votre analyse sur le fait de servir en meme temps un sandwich chaud et une glace, l'un risque de finir par etre froid et l'autre fondue.
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12 Commentaires
Effectivement dur d'apprécier un vol aussi long en éco mais Delta fait plus ou moins le job.
Et pour répondre à votre question sur l'instant porte vous avez dans ce message l'heureux "propriétaire" :)
A bientôt !
Merci pour le com’
Car quatorze heures de vol en 3-4-3, c'est à la limite du supportable.
Autre chose qui ne change pas, c'est la tristesse du catering à bord.
Comment disent les Anglais déjà: il faut manger pour vivre.
Merci pour ce FR
Un vrai spécialiste (pas moi, donc) pourrait-il m’eclairer : le fuselage ne se rétrécit-il pas rapidement sur le 777?
En milieu de dernière cabine, j’avais la sensation d’etre Encore plus à l’etroit
Mais on n’est jamais content.
Merci pour le commentaire!
Comme la plupart des gens ne pourront s'offrir la F de QF, ce FR comble un vrai manque.
Un transpac bien trapu et en Y. Je ne saurais dire si le kangoourou ou vrigin font mieux que DL, mais je note la cabine Y en neuf de front.
Un minimum quand on passe près de 14heures en éco. Surtout avec le catering DL.
Compte tenu de la distance, c'est là qu'il ne faut pas se tromper de classe tarifaire pour le gain de miles !
Je suis preneur de tout conseil d’optimisation de classe de voyage pour mes futures réservations! J’ai toujours l’impression de ne rien choisir, en fait, et d’en être ensuite prisonnier (pas de surclassement possible...)
À votre bon cœur!
"Toujours ces nombreuses bornes automatisées qui fonctionnent très bien, ici" à CDG et Orly aussi ça fonctionne au top.... Une fois sur deux...
À bientôt
Merci pour le commentaire
Globalement le service tient la route, surtout face à QF et ses repas simplifiés et sans plateau.
Je partage votre analyse sur le fait de servir en meme temps un sandwich chaud et une glace, l'un risque de finir par etre froid et l'autre fondue.
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