La plus vieille compagnie Indienne, Air India, est présente en France depuis plus d’une décennie. La compagnie a investi massivement dans le renouvellement de sa flotte avec notamment des Airbus A320neo pour le réseau régional et des Boeing 787 Dreamliner pour le réseau long-courrier. Par ailleurs elle vient de recevoir ces dernières semaines 3 nouveaux Boeing 777-300ER qui viennent compléter sa flotte existante de 15 Triple 7.
Flight-Report s’est rendu en Inde pour tester le produit Air India en classe Affaires : nous détaillerons à la fois les vols de et vers Paris en Dreamliner, le nouveau Boeing 777-300ER sur un vol domestique et en bonus le produit régional à bord d’un Airbus A321.
Par ailleurs, retrouvez sur notre blog l’interview de Jean-Charles Hermet, Directeur des ventes Passagers en France.
Bien que compagnie membre de Star Alliance, Air India a décidé d’exploiter ses vols depuis le Terminal 2C à Charles de Gaulle : l’avantage est d’être ainsi proche de la gare SNCF pour ses accords TGVair au départ de 19 villes française.
Une file est clairement dédiée pour les passagers Business et à statut (Star Gold et Silver). Un premier contrôle de passeport et visa le cas échéant s’effectue à cette étape.
J’obtiens mes cartes d’embarquement pour Delhi et ma continuation vers Mumbai.
Salon Cathay Pacific
Le salon Cathay Pacific est situé au bâtiment de jonction entre les terminaux 2A et 2C et accueille les passagers d’Air India.
Ce salon est bien connu des voyageurs d’affaires et est l’un des plus plébiscités de la plateforme parisienne.
Coin informatique
La presse
La zone de restauration
Les softs et vins blancs au frais
Champagne en libre-service : Baron d’Avella, blanc de noirs
Les alcools forts
Le salon propose aussi un large buffet : c’est un avantage car cela permet pour ceux qui le souhaitent de diner correctement au salon afin de dormir directement après le décollage.
Le bar à salades
Les plats chauds et quiches
Plateau de fromages
Assortiment de pains
Deux sortes de verrines pour les desserts
Et la spécialité de la compagnie de Hong Kong, le Noodle bar avec ses accompagnements
Ma première sélection
Ma seconde
Le salon propose une vue dégagée et agréable sur la piste, ce qui me permet d’observer le Dreamliner d’Air India qui vient juste d’arriver de Delhi.
Embarquement
L’embarquement se prépare dans le calme au Terminal 2C
Porte C87 pour ce soir avec respect des priorités
Notre avion est en train d’être avitaillé.
L’accueil à bord est très agréable avec un équipage certes senior mais qui prend volontairement la pause. Fini les uniformes très traditionnels d’il y a quelques années avec les saris : les hôtesses peuvent maintenant porter des pantalons.
La classe Economique s’étend à partir des portes 2, au total 238 sièges sont proposés dans cette cabine avec un généreux espacement de 33 pouces entre les sièges (84 cm) quand la plupart des compagnies ne proposent que du 31 ou 32 pouces en long-courrier.
En classe Affaires ou « Executive Class », seulement 18 sièges sont proposés
Il s’agit donc d’une petite cabine intimiste.
Le siège utilisé est le bien connu Aura Lite de l’équipementier français Zodiac Aerospace.
Il s’agit d’un siège full flat à la configuration traditionnelle 2-2-2, il ne propose donc pas de full access mais permet tout de même de sortir facilement de son siège grâce à l’espacement de 87 pouces (220 cm) entre les sièges.
Les couettes sont rangées dans les coffres à bagages
J’occuperais le siège 3J pour ce vol
La largeur du siège est de 49cm
L’armement comprend un oreiller, un coussin et une couverture légère.
Sous l’accoudoir principal, la prise de courant universelle, un port USB et la télécommande du système de divertissements proposé par Thales. Nous le détaillerons plus en détail lors du récit du vol retour.
Le panneau de commande du siège qui comprend une fonction massage.
Des rangements additionnels de chaque côté des écrans, mais difficilement accessibles quand vous êtes assis.
L’équipage passe aussi proposer un pyjama sur les vols de nuits qui vient compléter les mules et la pochette comprenant le masque et les chaussettes.
Une offre complète de quotidiens et hebdomadaires est proposée sur chariot mais avec des titres essentiellement indiens ou anglais.
Verre d’accueil : j’opterais pour du champagne ; c’est du Lanson Black Label
Nous sommes prêts au départ
Alors que les consignes de sécurité sont diffusées sur l’écran de 15 pouces.
En vol
L’airshow n’est pas de toute dernière génération mais offre une bonne définition et plusieurs vues différentes personnalisables.
L’équipage distribue une trousse de confort sur les vols de nuits.
La matière est rêche mais l’intérieur est sympa avec des petits maharadjas.
Contenu assez complet à première vue
Avec un partenariat avec une marque indienne « Khadi India » pour les produits cosmétiques
J’apprécie la mise en avant de produits indiens mais la présentation fait bas de gamme et c’est bien la première fois que je reçois un savon dans un kit confort !
Diner
Le service du diner débute avec une nappe logotée, malheureusement pas de menu chargé sur ce vol.
L’apéritif est proposé sur un chariot : c’est très traditionnel dans l’approche mais sympa comme animation en cabine et cela permet de voir l’ensemble des options possibles.
3 types de noix sont offertes, je regrette la présentation sous sachets.
Gin & Tonic
Du fait de l’absence de menu, le choix devra se faire à l’oral, l’équipage demande d’abord si nous souhaitons une option “veg” ou “non veg” puis énumère le choix d’inspiration indienne ou occidentale. C’est ainsi que je me retrouverais avec du poisson.
Le tout est présenté sur un plateau bien inélégant avec une nappe en papier.
L’entrée est une simple salade de poulet et thon, sans vinaigrette.
Le poisson avec une sauce beurre blanc, des carottes et des pommes grenailles.
Le poisson se révèlera assez sec et décevant
Le choix de pain est limité et le beurre est présenté dans une barquette que l’on retrouve plutôt en classe économique.
Le reste du plateau se compose d’un yaourt, d’une boite de deux chocolats Valrhona et du sel/poivre.
Les couverts sont particulièrement fins et bas de gamme. Ils seront de meilleure qualité sur les autres vols : il est donc difficile de dire si c’est un problème de chargement sur ce vol.
Le chariot refait son apparition pour le service du fromage et du dessert.
Superbe choix et très appétissant, je goûterai trois des quatre fromages proposés.
Le fromage est servi avec des crackers
Tarte au citron avec framboises fraiches.
Un repas assez médiocre dans l’ensemble : un protocole sympa pour l’apéritif et le fromage/dessert mais une entrée et plat bien décevants ; l’absence de menu n’aide aussi pas à faire son choix.
Confort
Le siège est confortable et large et se transforme en lit parfaitement plat (full flat). Air India est d’ailleurs la seule compagnie à proposer un full flat entre Paris et Delhi.
La couette est très confortable et les deux oreillers sont toujours un plus.
Je dormirai particulièrement bien car je me réveillerai qu’ici.
Portes revues en cabine
Il fait maintenant plein jour
Ce qui permet d’observer des paysages non familiers.
petit-déjeuner
A ma grande surprise et bien qu’il ne reste qu’une demi-heure de vol, l’équipage propose encore le petit-déjeuner, l’avantage d’un équipage expérimenté qui sait maximiser le sommeil de ses passagers et servir jusqu’au dernier moment.
Tout est présenté sur un plateau
Salade de fruits frais
Confiture d’abricot et beurre.
Malheureusement, ce petit-déjeuner n’est pas au niveau : jus de fruits concentré, pas d’Espresso, viennoiseries mauvaises et emballées sous plastique ; seuls les fruits frais méritent de s’y arrêter.
Approche et arrivée
Approche sur Delhi
Cabine très aérée
Au roulage on passe à côté de l’un des 13 ATR72-600 de la branche régionale : Air India Régional
Boeing 787-8 Dreamliner Air India
Nous aurons le droit à un débarquement au large
Mais avec tout de même un bus dédié pour les passagers Business
Et une vue sur 5 des 27 Dreamliner qui compose la colonne vertébrale la flotte long-courrier de la compagnie indienne.
Vidéo
PRATIQUE Air India propose un vol quotidien au départ de Paris CDG vers Delhi, vol aller de nuit et vol retour de jour. La compagnie propose une quarantaine de destinations via son hub de Delhi, vers l’Inde bien sûr, mais aussi Katmandou au Népal, Colombo au Sri Lanka, Melbourne et Sydney en Australie ou Bangkok en Thaïlande.
Les Boeing 787-8 d’Air India sont configurés pour recevoir 18 passagers en Business et 238 en Economique.
Un service de limousine est offert à Paris pour les passagers Business des classes tarifaires les plus élevés : C & D.
La franchise bagage est de 2x 32kg en Business et de 2x 23kg en Economique
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d’Air India.
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Conclusion
Air India propose un produit honnête en classe Affaires et souvent à très bon prix, elle est la seule à proposer un siège full flat vers Delhi et un vol de nuit dans ce sens.
L’utilisation du salon Cathay Pacific est une valeur sûre et bien supérieure au Salon Paris ; la cabine présente bien et elle dégage tout de suite un grand sentiment d’espace, mais présente aussi l’inconvénient de ne pas offrir un accès direct au couloir.
L’aspect « soft » du produit est complet en particulier pour les accessoires de nuit ; très rares sont les compagnies à proposer un pyjama en classe Affaires.
Bémol tout de même de taille au niveau des repas, le catering est mal présenté avec ce plateau et son set en papier, l’entrée est servie en même temps que le plat et les ingrédients sont très basiques, la prestation petit-déjeuner avant l’arrivée est faible et la présentation des viennoiseries sous emballage plastique n’est clairement pas du meilleur effet.
Un produit donc perfectible, notamment au niveau du catering, pour le reste il est au niveau des attentes en classe Affaires et permettra aussi de cumuler des miles sur votre programme Star Alliance préféré.
LES PLUS :
- Seule compagnie à proposer un vol de nuit au départ de Paris vers l’Inde - Utilisation du salon Cathay Pacific pour les passagers éligibles - Confort du Boeing 787 Dreamliner (mood lighting, hublot plus grand, pressurisation plus agréable, humidité de l’air plus importante) - Cabine aérée et intimiste de seulement 18 sièges - Siège transformable en lit plat - Kit de nuit : couette, coussin et oreiller, pyjama, mules - Service au chariot (et non pas au trolley) - Respect des priorités à l’embarquement ET au débarquement (fermeture du rideau, bus dédié)
LES MOINS :
- Catering passable - Absence de menu et de carte des vins - Vins servis en demi-bouteille - Contenu moyen de l’IFE et casque de mauvaise qualité
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Je n'ai pas la réponse à 100% mais je crois qu'ils sortent de l'avion avec une carte transit pour embarquer dans un autre avion et passer l'immigration uniquement à Chennai.
Le moins que l'on puisse dire c'est que l'expérience repas est loin d'être satisfaisante. C'est en partie rattrapé par le full flat, mais le produit d'ensemble ne reste pas terrible.
Une première aussi de voir une porte ouverte alors que l'escalier n'est même pas en place, super dangereux et totalement interdit en Europe.
Merci de ce récit Flavien. Je retrouve les qualités et travers que j'avais constaté sur mes vols avec Air india. les équipages sont "senior" en J mais très professionnels avec une réelle attention enver les passagers et la cabine , certes en 2X2X2, est confortable pour bien dormir et donne un sentiment d'espace. Coté repas il y a des vrais plus comme le service au chariot pour l'apéritif et les fromages et en choissant la selection indienne de bonnes choses si on aime cette cuisine ( j'adore). La présentation n'est en revanche pas très " business" avec ce plateau , le set en papier et la coupelle en alu.
En définitive, une expérience semble -t- il en demi teinte, et à moins d'une promotion très exceptionnelle à la WY, on se demande s'il serait opportun de débourser plus de 1500.EUR pour un CDG-Asie au regard de la qualité de service digne d'une Y+ offerte.
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5 Commentaires
Le moins que l'on puisse dire c'est que l'expérience repas est loin d'être satisfaisante. C'est en partie rattrapé par le full flat, mais le produit d'ensemble ne reste pas terrible.
Une première aussi de voir une porte ouverte alors que l'escalier n'est même pas en place, super dangereux et totalement interdit en Europe.
En définitive, une expérience semble -t- il en demi teinte, et à moins d'une promotion très exceptionnelle à la WY, on se demande s'il serait opportun de débourser plus de 1500.EUR pour un CDG-Asie au regard de la qualité de service digne d'une Y+ offerte.
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