La plus vieille compagnie Indienne, Air India, est présente en France depuis plus d’une décennie. La compagnie a investi massivement dans le renouvellement de sa flotte avec notamment des Airbus A320neo pour le réseau régional et des Boeing 787 Dreamliner pour le réseau long-courrier. Par ailleurs elle vient de recevoir ces dernières semaines 3 nouveaux Boeing 777-300ER qui viennent compléter sa flotte existante de 15 Triple 7.
Flight-Report s’est rendu en Inde pour tester le produit Air India en classe Affaires : nous détaillerons à la fois les vols de et vers Paris en Dreamliner, le nouveau Boeing 777-300ER sur un vol domestique et en bonus le produit régional à bord d’un Airbus A321.
Par ailleurs, retrouvez sur notre blog l’interview de Jean-Charles Hermet, Directeur des ventes Passagers en France.
Dans le cas d’une correspondance vers un vol domestique, il est nécessaire de repasser la sécurité et vos achats de liquide en duty free ne seront pas acceptés même dans un sac scellé.
Enregistrement
Zone d’enregistrement pour les passagers Business et à statut.
Le relativement récent terminal d’Indira Gandhi à Delhi offre une jolie vue sur les avions. Vers la partie internationale, 3 Boeing 787-8 Dreamliner attendent en porte.
Alors qu’un Airbus A320neo repousse.
Du côté domestique, un Airbus A319 et A320 d’Air India encerclent un Boeing 737 de la concurrence.
Salon Air India domestique
Air India dispose de son propre salon du côté domestique.
Celui-ci est de taille plus modeste que celui du côté international mais semble convenir au vu du flux de passagers.
Deux postes informatiques
De la presse
La partie restauration est au fond du salon
L’offre de boissons ne comporte que des boissons non-alcoolisées.
Coté nourriture, l’offre froide et chaude est surtout faite pour plaire aux palais de la clientèle indienne.
Ma selection
Inde oblige, la procédure pour se connecter au WiFi est compliquée, il faut demander un code à l’entrée du salon puis remplir les champs demandés dont un particulièrement long numéro d’identification.
Embarquement
Direction la porte pour l’embarquement
Jolie fresque murale
Porte 27 pour notre vol vers Mumbai
Une file prioritaire est présente
Notre avion est l’un des 3 derniers Boeing 777-300ER reçus par la compagnie indienne ces derniers mois. L’un d’entre eux sera dédié aux vols VIP du gouvernement indien et remplacera le Boeing 747-400 actuellement utilisé pour les déplacements officiels.
À bord, on retrouve une nouvelle Première classe avec seulement une rangée soit 4 sièges, la First Class n’est proposée que sur les Boeing 777 de la compagnie (200LR et 300ER) et particulièrement vers Londres Heathrow et les Etats-Unis.
Sur les vols domestiques, elle n’est pas commercialisée.
La plus grande nouveauté est en classe Affaires : pour ses nouveaux Boeing 777, Air India a opté pour une version plus récente du siège qui équipe actuellement ses Boeing 787 Dreamliner, le Aura Enhanced de l’équipementier français Zodiac Aerospace.
La bonne nouvelle est aussi pour les passagers de la classe Economique qui conserve 9 sièges de front : c’est suffisamment rare sur des nouveaux Triple 7 pour le souligner.
De retour en Business Class, j’occuperais pour ce vol le 14A
Le siège offre plus au moins les mêmes caractéristique que le Aura Light qui équipe la flotte de Boeing 787, il s’agit d’un siège full flat « droit » mais sans accès direct au couloir.
La différence principale réside dans le système de partition
Panneau de commandes du siège.
L’ottoman avec le rangement pour littérature.
Air India propose également un verre d’accueil sur ses vols domestiques (soft uniquement), ici du jus de pommes.
Et un oshibori
Repoussage
Décollage.
déjeuner
Le service débute rapidement avec le dressage d’une nappe sur la tablette en vue du service du déjeuner.
Il y a le choix entre 3 options dont une non-végétarienne et deux végétariennes.
Salade de crudités
Etonnamment, les couverts sont de bien meilleure qualité sur ce vol que sur le tronçon depuis Paris.
Une galette de naan chaude
L’option « non-veg » est un traditionnel « chicken byrianni »
L’option « veg » indienne
En dessert, un Halwa, un gâteau traditionnel indien sur la base d'une crème anglaise
Je termine ce repas plutôt satisfaisant et complet par un café en guise de boisson chaude.
en vol
Sur ce tout nouvel avion, l’offre de divertissements n’a pas été complètement chargée, car l’avion n’effectuait à l’époque que des vols domestiques.
Mais tout de même une sélection de séries TV et de musique sur ce système Thales de dernière génération.
Et le plus important, le système de localisation : GéoFusion
Classe économique
Classe affaires
Première classe
Le siège Business est transformable en lit plat (bien que la photo donne l’impression d’un siège incliné)
Approche et arrivée
Jolie approche par temps clair sur la capitale économique de l’Inde.
Boeing 747-400 et 777-300ER d’Air India
Boeing 777-300ER Air India aux couleurs de Star Alliance et Airbus A320neo : Air India en possède déjà 18 dans sa flotte qu’elle utilise principalement sur son réseau domestique.
Au parking
Vidéo
Bonus: Mumbai - Delhi en A321
A titre d’exemple, voici la cabine et l’offre proposée sur le vol retour Mumbai – Delhi exploité en Airbus A321 et proposé à l’heure du petit-déjeuner.
La cabine en 2-2 avec 12 sièges.
Le plateau repas avec omelette aux herbes, ratatouille accompagné d’une salade de fruits frais.
Vidéo
PRATIQUE Air India propose un vol quotidien au départ de Paris CDG vers Delhi, vol aller de nuit et vol retour de jour. La compagnie propose une quarantaine de destinations via son hub de Delhi, vers l’Inde bien sûr, mais aussi Katmandou au Népal, Colombo au Sri Lanka, Melbourne et Sydney en Australie ou Bangkok en Thaïlande.
Les Boeing 787-8 d’Air India sont configurés pour recevoir 18 passagers en Business et 238 en Economique.
Un service de limousine est offert à Paris pour les passagers Business des classes tarifaires les plus élevés : C & D.
La franchise bagage est de 2x 32kg en Business et de 2x 23kg en Economique
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d’Air India.
Afficher la suite
Conclusion
Même lorsque exploité par des avions de type monocouloir, Air India propose un solide produit domestique en classe affaires avec un véritable siège Business, un repas chaud et un protocole très proche du long-courrier, à noter que la compagnie (ni ses concurrents) ne propose d’alcool sur ses vols domestiques. Il est bien que la compagnie propose d’un salon en propre à Delhi, mais l’offre reste simple et peu adaptée à une clientèle non indienne.
LES PLUS :
- Nouveau Terminal à Delhi regroupant les vols domestiques et internationaux - Siège de classe Affaires dédié (avions de type mono-couloir et bi-couloir) - Service proche du long-courrier (vers d’accueil, oshibori, nappe) - Choix de plats chauds
LES MOINS :
- Obligé de repasser la sécurité dans le cas d’une correspondance - Salon Air India dédié aux vols domestiques
18 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
AI présente un produit plus convaincant. Le catering du vol aller est plus intéressant que celui du retour à mon goût.
"En dessert, un xxxx". Je ne suis pas sûr, mais à voir la couleur "rescapée" de la crème anglaise, je pense qu'il s'agit d'un halwa, une sorte de gâteau indien, très bon.
Pas vraiment convaincu par la config en 2-3-2 en 777 pour de la J, même si le fauteuil est grand, le siège du milieu en business reste pour moi un éternel mystère sur de nouveaux avions.
Delta vient aussi d'annoncer son choix de rester en 3-3-3 sur ces 777 qu'elles va entièrement ré-aménager. Une autre bonne nouvelle pour l'Y !
Bonjour Flavien et merci pour ce FR, Air India est vraiment une compagnie à part dans le paysage aérien mondiale. Originale d'avoir une configuration à 9 de front en éco sur 777 et d'avoir une Y LR à aussi 9 de front sur 787 ! Cette configuration généreuse pour de l'éco tranche avec une configuration à 5 de front en J ou d'habitude la moyenne est plutôt à 4. En tout cas une bonne prestation pour 2 heures de vol.
Merci pour ton commentaire. Oui il y a bien un plateau en Eco bien que proposant moins de choix. Pour des sièges qui font face, la largeur du 777 permet une configuration en 7 de front (identique à Air Austral par ex) mais il est vrai que le siège du milieu reste indésirable.
Sympa de voyager en gros porteur sur un vol interieur. Pour avoir voyage avec Air India a 3 reprises j’ai toujours trouve la compagnie meilleure que sa reputation !
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
#44 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
114 avis
7 Commentaires
AI présente un produit plus convaincant. Le catering du vol aller est plus intéressant que celui du retour à mon goût.
"En dessert, un xxxx". Je ne suis pas sûr, mais à voir la couleur "rescapée" de la crème anglaise, je pense qu'il s'agit d'un halwa, une sorte de gâteau indien, très bon.
A bientôt. :)
Pas vraiment convaincu par la config en 2-3-2 en 777 pour de la J, même si le fauteuil est grand, le siège du milieu en business reste pour moi un éternel mystère sur de nouveaux avions.
Delta vient aussi d'annoncer son choix de rester en 3-3-3 sur ces 777 qu'elles va entièrement ré-aménager. Une autre bonne nouvelle pour l'Y !
Originale d'avoir une configuration à 9 de front en éco sur 777 et d'avoir une Y LR à aussi 9 de front sur 787 ! Cette configuration généreuse pour de l'éco tranche avec une configuration à 5 de front en J ou d'habitude la moyenne est plutôt à 4. En tout cas une bonne prestation pour 2 heures de vol.
Pour l'éco y avait il un plateau aussi ?
Bon vols !
Oui il y a bien un plateau en Eco bien que proposant moins de choix.
Pour des sièges qui font face, la largeur du 777 permet une configuration en 7 de front (identique à Air Austral par ex) mais il est vrai que le siège du milieu reste indésirable.
Merci pour les beaux FR dédiés à AI.
De nombreux forums indiens et anglo-saxons semblent indiquer que ces trois 777-300ER ne seront utilisés qu'à des fins de VIP ?
D'ailleurs ils volent assez peu si on consulte FR24...
Connectez-vous pour poster un commentaire.