Grand passionné par le secteur aérien, je vous lis depuis de nombreuses années, et décide enfin de franchir le pas aujourd'hui pour apporter ma pierre à ce bel édifice d'AvGeeks, Fligh-Report.
Pourquoi se lancer enfin ? Au delà d'un certain devoir de réserve passé, j'avoue que la disparition de Madame Jack à laquelle je dédie ce FR, m'a donné envie de partager à mon tour et d'essayer, à ma modeste échelle, de perpétuer cette tradition de FR enjoués mais sans concession ; agrémentés de bonus touristiques qui faisaient le sel de ses récits.
Petite présentation personnelle avant d'initier ce FR : Vivant la moitié du mois à Paris et l'autre moitié à Casablanca, je suis un habitué de la ligne CDG/ORY-CMN (avec AF ou AT). Je passe également un long Week End chaque mois à Lisbonne où j'ai mes habitudes (avec JN, AT ou TP) . La plupart de mes vols se fait en J MC et LC, et plus rarement en P lorsqu'il y a une promotion alléchante au départ d'une escale exotique.
Mes compagnies préférées en J long-courrier sont respectivement SQ (l’excellence de bout en bout), TK (Catering digne d’une vraie P) et surtout la très chaleureuse WY avec ses inégalés sièges Apex sur Dreamlimer (nombreux TR à venir). En moyen-courrier Europe, je privilégie particulièrement TK, SU et AT qui ont le mérite d'offrir un vrai siège Business et un Service Catering digne d'un LC. Une affection certaine pour LX mais une réserve totale vis à vis de LH dont la 5ème étoile Skytrax demeure pour moi un mystère absolu.
Passionné de gastronomie et surtout de bon Champagne comme de nombreux contributeurs ici : Je sais que le débat fait rage entre les férus de LPGS : captivants FR des 4 joyeux lurons franco-suisses sur ZRH-SIN avec LX, et du Krug/Dom Pérignon : très beaux FR d'IndianOcean avec ses P SQ Girls et bien d'autres membres :)
Tout en respectant les codes propres au site, je vous propose alors un FR en deux temps à ma sauce avec une battle originale entre Laurent Perrier et Taittinger pour mes deux prochains vols. Ca sera ainsi l'occasion de comparer les produits respectifs J MC de AT - ce FR - qui propose du Laurent Perrier NV, et AF - à venir dans une quinzaine de jours - qui propose jusqu'à fin mai du Taittinger NV.
Que reste -t-il sur un vol AT Business de l'héritage génial de Bernard de Nonancourt, figure incontournable et tutélaire de Laurent Perrier ? Maison qui produit également l'iconique Salon - Retiré depuis peu de la P de JAL et remplacé par l'excellentissime Cristal Roederer.
Que reste -t-il sur un vol Business AF de l'héritage génial de Jean Taittinger, perpétué par ses petits enfants Clovis et Vitalie ?
La battle est ouverte, que le meilleur gagne ! :)
Lever aux aurores à Casablanca pour aller travailler. Je rejoindrai l'aéroport directement pour y arriver vers 13h. L'HLE étant à 13h50.
Aéroport de CMN qui n'est ni spécialement joli, ni commode. Construit par l'architecte fonctionnaliste Baadi. RAK tenant le haut du panier au Maroc, construit par Lahlou, architecte marocain au goût plus épuré et élégant.
Nous nous dirigeons vers la zone Enregistrement Prioritaire RAM pour Pax Business, Silver, Gold et Ambassador (carte pour prescripteurs et VIP, équivalent Club2000 ou FB/P Ultimate)
La préposée se montrera courtoise, sans plus.
Nous passerons rapidement par le filtre Douane et DGSN dédié aux PAX J/P (Elite Plus non admis). Pour des raisons de sécurité, je n'en ferai pas de photo et me dirigerai vers le Salon RAM qui accueille la totalité des PAX J/P, Elite RAM et Elite Plus de toutes les autres compagnies.
Cerbère particulièrement désagréable à l’accueil.
Quelques photos du Salon
Le salon est extrêmement médiocre et à des années lumière des habitués du CIP de IST (TK étant désormais la référence de Benchmark à atteindre pour la RAM), d'Al Mourjan à DOH ou du très beau nouveau Salon AF au 2E - L.
Le State Of The Art en matière de Lounge alliant luxe discret et sérénité demeure pour moi le Salon P AF. Par lequel je suis passé la première semaine de son ouverture en 2009, digne d'un Palace parisien raffiné, mais non bling bling ; à l'image des charmants Meurice ou Plaza Athénée.
Salon AT bondé avec le départ concomitant du 388 d'EK dont environ le quart des PAX est éligible au Lounge. Nous ferons des ronds de jambe 15 bonnes minutes avant d'hériter de ces deux sièges qui se passent de commentaires.
Allons dés à présent nous sustenter. L'offre solide comme liquide semble quantitativement généreuse mais reste qualitativement médiocre. Piteuse pitance et illusion d’optique. Les habitués du Salon se souviennent avec nostalgie du temps où Rahal - traiteur réputé ayant ses entrées dans les différents cénacles d'élite politiques et économiques du Royaume - était en charge du Catering.
Bar proposant des alcools forts et deux vins blanc et rouge marocains imbuvables. L'absence de Champagne est impardonnable. Quelle peut être la psychologie d'un client en C/S ayant un billet Marketing QR et Operating AT avec cette différence abyssale de service ?
Excepté Krug servi dans le bon vieux temps dans le salon J de QR à DOH, je ne suis pas du tout fan des Champagnes LVMH - Mercier, Veuve Clicquot, Moët&Chandon - produits en masse industrielle et ayant perdu de ce fait quelque peu de leur âme ; mais ce dernier M&C a au moins le mérite d'être offert dans un Joli Bar à Champagne dédié dans le Salon J EK de DXB.
Voici notre sélection
Les sanitaires sont d'une propreté irréprochable. Mais je ne pardonne pas l'absence de douches, de restaurant à la carte, d'espace repos et sommeil, d'offre massage gratuite qui sont désormais les standards internationaux de bons salons J.
Conclusion du Salon : extrêmement décevant. Ce ne sont pas des améliorations cosmétiques à prévoir, mais la construction d'un nouveau Salon beaucoup plus grand et avec une offre bien plus haut de gamme totalement repensée.
Direction désormais l'embarquement où les priorités sont strictement préservées.
"Souvent, pour s'amuser, les hommes d'équipage Prennent des Albatros, vastes oiseaux des mers, Qui suivent, indolents compagnons de voyage"
Disait joliment Baudelaire.
Avec mon compagnon de voyage, nous allons donc de ce pas indolent découvrir notre bel Albatros du jour :
L'instant porte pour Esteban ;-)
Accueil extrêmement avenant de la CC et de la PNC J. Nous entrons dans une autre dimension faite d'élégance chérifienne et de prévenance.
(Re)Découverte de cette belle cabine, qui a l'avantage d'offrir un vrai siège Business et non un siège planche à repasser avec siège du milieu neutralisé pour des destinations MC aussi lointaines que CMN-IST-AMM-ATH ou TLV.
Très vite, la CC viendra nous demander notre choix de Welcome drink. La battle Laurent Perrier peut commencer :)
Il nous sera proposé à la bouteille sur un plateau en argent massif de Marrakech et non depuis une disgracieuse réglette en plastique. Il s’agira d’une coupe et non d’un verre, détail qui pour moi a toute son importance.
Attaque plutôt fraîche et légèrement acidulée aux arômes d'agrumes et de poire non mûre. Equilibré malgré une dominante de Chardonnay et peu de Pinot Noir/Meunier, j'aurai plaisir à savourer la finale avec un léger goût de brioche, de pain beurré et d'aubépine. Laquelle revêt paraît-il un symbole tout particulier en ce mois de Mai :-)
J’évalue ce LP NV à 14,5/20. Vs. 17,5/20 pour un LPGS. Evaluation plutôt distinguée pour un produit J Moyen Courrier : Alexandra et Stéphanie de Nonancourt de la maison Laurent Perrier peuvent clairement se réjouir d'avoir su perpétuer l'héritage fastueux mais lourd légué par leur père.
Malgré une production en masse, LP semble résister à l'écume du temps ; notamment grâce à un rapport qualité prix décent qui le met à portée de main de nombreuses tables et compagnies aériennes de rang intermédiaire 4* Skytrax.
Présentation des fiches de consignes de sécurité et du magazine de bord que je feuillèterai pour un éventuel achat hors taxes. Les prix me semblent plutôt élevés en comparaison aux autres Cies.
Entre deux Fragrances, je découvre alors que la Compagnie a récemment organisé un événement innovent pour attirer les talents de tous bords qui ont visiblement planché façon start-up pendant 24h non-stop au sein d'un 747
Nous repoussons 10 min après la fin de l'embarquement pour ce vol annoncé d'une heure au lieu d'une heure 20.
Qu'est ce que la RAM est alors capable de proposer par un vol si court courrier ?
Très belle surprise, un nouvel apéritif nous est proposé. La carte est généreuse pour un Short Haul
Distribution ensuite d'un oshibori parfumé à la rose et au jasmin, à température idoine
Vint ensuite la seconde "divine surprise" du vol : une délicieuse prestation chaude à base de poulet, de légumes frais ainsi que deux agréables desserts. Le tout servi sur une nappe correctement repassée et logotée RAM.
Pour un vol aussi court, AT surclasse à plate couture ses concurrents et la battle est plutôt en passe d'être remportée haut la main par RAM.
Géovision qui fera office d'IFE sommaire. À noter qu'un programme de divertissement RAM sur SmartPhone était disponible sur ce vol, mais je n'ai pas eu le temps de le visionner.
Là où les rois vont seuls, l'instant Katia et Tribute à Monsieur Jack
Magnifiques paysages en s'approchant des côtes lisboètes, l'atterrissage est imminent
Bonus : Cliquez pour affichermasquer
Bonus touristique avec quelques photos de Lisbonne et de l'Hôtel où nous avons logé ces quelques nuits. Un splendide Palace où nous avons nos habitudes, doté d'un parc magnifique, de Salons à couper le souffle et d'une restauration de très haute voltige.
Statue d'Hermès trônant au milieu du parc de l'hôtel. La mythologie grecque le présente semble -t-il comme le Dieu du commerce, le gardien des routes et des carrefours, et surtout le patron bienveillant des voyageurs :)
Quelques images de notre Chambre avec vue sur le parc arboré et exotiquement fleuri, héritage colonial du Portugal
L
Les salons, où la battle se jouera cette fois entre le Ruinart Rosé (17/20) et le Laurent Perrier Rosé (16,5/20). Après tout, entre le 1er mai au 15 octobre, l'usage n'est-il pas de rendre toutes ses lettres de noblesse au Champagne Rosé ? :)
T r è s b
Belle Chapelle au coeur du Palace où sont parfois célébrées le dimanche des messes en Portugais de tradition catholique apostolique romaine
En ce Week End d'Eurovision, deux types de clientèle aux antipodes se croiseront en joyeuse harmonie : celle classique du Palace et celle venue pour l'Eurovision. Attention au contraste saisissant dans les couloirs de l’Hôtel :)
Nous profiterons surtout du beau temps pour nous prélasser autour de la piscine et du SPA
Mais nous irons (re) visiter Lisbonne durant une après midi
Mon quartier préféré : Bairro Alto, pétillant, chamarré et bourré de charme
On a retrouvé Linda de Suza (Hermès) Et sa valise en carton (non Hermès) ! LOL
Le parlement portugais
Notre Ambassade
Et le Monastère des Hiéronymites à Belem où est enterré l’illustre voyageur Vasco de Gama ; près duquel sont fabriquées les incontournables Pasteis de Nata
Que nous aurons l'occasion de déguster une dernière fois la veille de notre départ avec deux coupes de LPGS bien frappé, que je dédie à la Santé de toute la Communauté FR !
Ce séjour s'achève sous un soleil radieux. Vue de notre chambre de la joyeuse cérémonie en cours, car Le dimanche à ̶B̶a̶m̶a̶k̶o̶ Lisbonne, c'est aussi jour de mariage :P
Merci de m'avoir lu :)
Alexandre.
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Verdict
Royal Air Maroc
8.9/10
Cabine9.0
Equipage9.0
Divertissements9.0
Restauration8.5
Royal Air Maroc Zenith 2 - 2
2.1/10
Confort2.0
Restauration2.5
Divertissements2.0
Services2.0
Casablanca - CMN
5.0/10
Fluidité5.0
Accès4.0
Services4.0
Propreté7.0
Lisbon - LIS
7.8/10
Fluidité7.5
Accès7.5
Services7.5
Propreté8.5
Conclusion
En définitive :
=> Salon très en deçà du Minimum requis en J ;
=> Vrai Siège Business hyper confortable avec pitch généreux ;
=> Catering très qualitatif avec savoureuse prestation chaude ;
=> Carte des vins honorable pour un vol si court, et Battle définitivement remportée par l'équipe Laurent Perrier NV.
Il semblerait que la RAM ait un nouveau CEO depuis peu. On perçoit une amélioration clairement tangible de la qualité de service depuis, tant au sol, qu'à bord. La presse locale explicite sa politique stratégique ambitieuse d'ouverture de lignes tous azimuts en Afrique et Amériques. Le parent pauvre restant l'Asie, alors que les marchés les plus rentables me semblent justement être CMN-DEL, CMN-HND, CMN-PEK, CMN-PVG, lignes que j'emprunte régulièrement, et qui m'éviteraient de faire une escale à DOH, IST, DXB ou CDG. Peut être que le partenariat d'AT avec QR implique une attrition vers ces lignes pourtant d’avenir.
En tout état de cause, ce vol était particulièrement plaisant, sans fausse note. Le genre de vols où au delà des fondamentaux, l'équipage parvient à vous transmettre une émotion subtile dans le cadre d’une relation personnalisée.
Il faudrait néanmoins songer à construire un nouveau Salon à CMN aux standards internationaux.
En somme, Compagnie chaleureuse à taille humaine que je recommande vivement.
14 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Un salon qui n'est pas exceptionnel mais qui offre un catering plutôt correct. Le mobilier mériterait certes un rafraichissement.
A bord, je vous trouve sévère pour vos notes, le vrai siège business et le catering est plutôt correct.
Beau bonus d'arrivée, je l'ai remis entre les balises, vous devez sélectionner toutes vos photos de bonus puis cliquez sur "bonus". N'hésitez pas à nous faire remonter tout problème.
Merci Alexandre pour ce FR dont le ton et l'engagement me plaisent bien et bienvenue parmi les contributeurs. J'ai une bonne image de la RAM en J, par les échos d'autres pax ou par FR. Et cela ne date pas d'hier. Bravo pour la notation discriminante qui souligne qualités et défauts du produit !
J’ai corrigé pour la photo. Je pensais benoîtement en m’inscrivant qu’il s’agissait de ma photo de profil comme sur Facebook et pas de la photo qui doit résumer le vol :-)
Toi qui connais bien AMM avec siège éco en J sur AF et prestation sans commentaire, tu peux dés lors mesurer la différence que ce qu’on peut faire en MC, sur un vol 4 fois plus court.
Merci de ce récit très bien mené et bienvenue à bord ! Belle prestation à bord pour ce vol court. Le salon est en revanche bien décevant . On sent le passionné de Champagne et cela promet de belles discussions avec d’autres amateurs du site !
Je me souviens de ton pseudo sur VF déjà à l’epoque :-)
Merci pour le compliment. Passionné en effet de Champagne, je suis heureux de pouvoir échanger avec vous tous à ce sujet sur les bons plans Lounge et à bord à ce sujet et confronter nos différents ressentis.
Bonjour, Merci pour ce superbe FR qui est totalement véridique et impartial à 100%. Voyageant énormément avec la RAM, je me suis totalement retrouvé dans vos dires. Concernant le salon, il n'est pas spécialement laid, mais c'est la qualité des prestations qui est indigne, là on privilégie la quantité à la qualité. Quant au pinard qui est servi, même un soiffard aurait du mal à l'ingurgiter. J'ai essayé 2 fois c'est jamais passé. Côté catering RAM est imbattable sur le court et moyen-courrier, un réel effort est fait. En conclusion évidemment il y a encore du boulot pour atteindre les SQ et autres gulf sisters, mais les moyens du Maroc ne sont pas aussi les mêmes. Pour une compagnie intermédiaire RAM fait du bon boulot et c'est à encourager.
Nous nous rejoignons donc pour nos avis s’agissant de la RAM. Des efforts sont en effets faits pour le MC mais sont clairement perfectibles pour le LC.
AT n’a certes pas les mêmes moyens que les Golfe Sisters (AT est-elle une de leur sisters du fait de l’appartenance du Maroc au GCC ? => Private Joke ;-) )
Mais les prix des billets MC d’AT restent élevés en comparaison à TP sur la même ligne. Ou à d’autres comcompagnies comme TN ou MS depuis leurs hubs respectifs. Donc en rapport qualité-prix, le RM pourrait se pencher sur cette question.
650€ pour un vol d’1h20, c’est cher et AT devrait à mon avis lancer des promos en J pour le Week End avec nuit du samedi obligatoire autour de 350/400€ (tarif AF via CDG en classe O), de manière à ne pas cannibaliser sa clientèle Affaires traditionnelle prête à payer plein pot en semaine.
Merci pour ce joli premier FR ! Heureux de voir un autre habitué de la ligne CMN-Paris ! Le mobilier du salon s'est beaucoup dégradé depuis mon dernier passage, c'est bien dommage. Je vous rejoins quand a la dimension du salon, il est bien trop petit par rapport a la taille de CMN, et ce n'est certainement pas le deuxième salon qui va remonter le niveau ... Espérons que dans le nouveau terminal il y aura de nouveaux salons ! Rahal a pas mal augmenté ses prix ces dernières années, ce qui doit expliquer pourquoi la RAM ne fait plus appel a eux ... A bord le produit Business RAM reste excellent, en particulier pour un vol de cette durée. A bientôt !
AT a en effet fière allure en MC. Peut-être leur faudrait-il un Benchmark de haut niveau en interne qui puisse rehausser le niveau du Lounge et des futures lignes LC en classe avant.
S’agissant de Rahal (le Potel et Chabot marocain), il a en effet les chevilles (et les prix) qui enflent depuis qu’il s’est occupé du volet restauration du mariage de Sa Majesté et d’autres personnalités locales éminentes.
Il reste toutefois à Casa des traiteurs de grand niveau à tarifs plus accessibles comme Lemrini, Sebti ou Benjelloun.
Merci pour ce premier FR, messager des dieux Et merci pour les compliments en début de ce récit.
Le lounge au départ est particulièrement peu hospitalier mais heureusement que la compagnie se rattrape une fois en vol On devrait avoir plus souvent ce type de confort Business à bord de nos lignes européennes
Bienvenue parmi les contributeurs et à bientôt pour d’autres reports
En effet, il y avait un projet dans les cartons AF et LH/LX pour une vraie Business pour les très longs MC > 3h.
Mais ça supposait :
=> une flotte A320 ou A320 néo à venir dédiée avec 12 ou plutôt 16 (d’apres mes estimations) sièges J fixes et non amovibles en dispo 2-2 façon AT ou SU ;
=> Qui ne tourne uniquement qu’autour de CMN-RBA-SVO-LED-ATH-IST-AMM-TLV-EVN, ce qui logistiquement n’est pas évident mais tout à fait faisable ;
=> Cloisonnant le marché J MC à 12 ou 16 sièges et impossibilité d’en vendre 28 (sept rangées J) si demande importante ou uniquement 8 (d’eux rangées J) si demande basse, impactement par conséquent le Yield Management de la classe éco aussi ;
=> Un calcul par le RM du Coefficient d’Occupation Annuel Moyen sur ces 9 lignes pour définir le nombres de rangées J sur cette flotte dédiée longs MC ;
Cette ébauche de projet du temps de Juniac ne pourrait aller à son terme à l’avenir que si ces compagnies européennes perçoivent une vraie attrition du marché J en MC. La satisfaction Client ou l’image de marque passant hélas au second plan.
Merci pour cette première contribution, mais qui démontre pour autant d'une lecture assidue, et bienvenu parmi les contributeurs !
Très intéressante introduction et considérations tout au long de la lecture. Il est vrai que RAM offre ici une très belle prestation en vol, mais c'est malheureusement assez rare de trouver ce type de produit par chez nous. Je partage tout à fait l'attrait de TK ou SU en MC pour cette raison.
Merci également pour la battle et la visite du Pestana !
Merci piticom pour ton commentaire et ton accueil ! Je vois en parcourant ton profil que tu es un fin connaisseur des classes avant :-)
Heureux de retrouver la communauté d’AvGeeks après quelques année d’abstinence - Liée à un devoir de réserve professionnel passé.
En effet, AT surclasse ses concurrents avec un vrai siège J. Comme écrit plus haut, pourquoi les grandes compagnies aériennes européennes (qui nous lisent minutieusement ici...) ne réfléchiraient pas à un vrai siège J MC pour vols > 3h ? Avec du chaud >2h. Ça ne me semble pas irréaliste comme doléance et AF pourrait être précurseur en la matière en le faisant avant AIG et le groupe LH.
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Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
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#54 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
134 avis
19 Commentaires
Un salon qui n'est pas exceptionnel mais qui offre un catering plutôt correct. Le mobilier mériterait certes un rafraichissement.
A bord, je vous trouve sévère pour vos notes, le vrai siège business et le catering est plutôt correct.
Beau bonus d'arrivée, je l'ai remis entre les balises, vous devez sélectionner toutes vos photos de bonus puis cliquez sur "bonus".
N'hésitez pas à nous faire remonter tout problème.
Bonne nuit à vous et au plaisir de lire la suite!
Merci pour ton accueil !
« Un salon qui n'est pas exceptionnel mais qui offre un catering plutôt correct. Le mobilier mériterait certes un rafraichissement. »
Absolument.
« A bord, je vous trouve sévère pour vos notes, le vrai siège business et le catering est plutôt correct ».
Sauf erreur de ma part, j’ai mis 9/10 à chaque composante à bord. Siège, catering et service. D’excellentes notes.
Mes notes étaient basses s’agissant en effet de l’aéroport et surtout du Salon qui a été rénové il y a environ 2 ans...
Excellente soirée,
Alexandre.
Au plaisir de lire la suite de tes aventures!
J'ai une bonne image de la RAM en J, par les échos d'autres pax ou par FR. Et cela ne date pas d'hier.
Bravo pour la notation discriminante qui souligne qualités et défauts du produit !
La RAM est en effet excellente en MC. Perfectible en LC.
Superbe report, très complet et une notation, comme le relève Mogoy très intéressante.
Par contre, instant modo : j'ai un petit souci sur ta couverture qui doit être représentative de ton vol et la Première AF n'est pas la J RAM :)
Peux tu la changer s'il te plait ?
A bientôt !!
J’ai corrigé pour la photo. Je pensais benoîtement en m’inscrivant qu’il s’agissait de ma photo de profil comme sur Facebook et pas de la photo qui doit résumer le vol :-)
Toi qui connais bien AMM avec siège éco en J sur AF et prestation sans commentaire, tu peux dés lors mesurer la différence que ce qu’on peut faire en MC, sur un vol 4 fois plus court.
Je me souviens de ton pseudo sur VF déjà à l’epoque :-)
Merci pour le compliment. Passionné en effet de Champagne, je suis heureux de pouvoir échanger avec vous tous à ce sujet sur les bons plans Lounge et à bord à ce sujet et confronter nos différents ressentis.
Merci pour le récit ;)
Il y a en effet par ailleurs pas mal de Miles au compteur s’agissant de la rédaction de TR dans une vie passée :-)
Merci pour ce superbe FR qui est totalement véridique et impartial à 100%. Voyageant énormément avec la RAM, je me suis totalement retrouvé dans vos dires. Concernant le salon, il n'est pas spécialement laid, mais c'est la qualité des prestations qui est indigne, là on privilégie la quantité à la qualité. Quant au pinard qui est servi, même un soiffard aurait du mal à l'ingurgiter. J'ai essayé 2 fois c'est jamais passé.
Côté catering RAM est imbattable sur le court et moyen-courrier, un réel effort est fait.
En conclusion évidemment il y a encore du boulot pour atteindre les SQ et autres gulf sisters, mais les moyens du Maroc ne sont pas aussi les mêmes. Pour une compagnie intermédiaire RAM fait du bon boulot et c'est à encourager.
Merci pour le compliment ! ;-)
Nous nous rejoignons donc pour nos avis s’agissant de la RAM. Des efforts sont en effets faits pour le MC mais sont clairement perfectibles pour le LC.
AT n’a certes pas les mêmes moyens que les Golfe Sisters (AT est-elle une de leur sisters du fait de l’appartenance du Maroc au GCC ? => Private Joke ;-) )
Mais les prix des billets MC d’AT restent élevés en comparaison à TP sur la même ligne. Ou à d’autres comcompagnies comme TN ou MS depuis leurs hubs respectifs. Donc en rapport qualité-prix, le RM pourrait se pencher sur cette question.
650€ pour un vol d’1h20, c’est cher et AT devrait à mon avis lancer des promos en J pour le Week End avec nuit du samedi obligatoire autour de 350/400€ (tarif AF via CDG en classe O), de manière à ne pas cannibaliser sa clientèle Affaires traditionnelle prête à payer plein pot en semaine.
Heureux de voir un autre habitué de la ligne CMN-Paris !
Le mobilier du salon s'est beaucoup dégradé depuis mon dernier passage, c'est bien dommage. Je vous rejoins quand a la dimension du salon, il est bien trop petit par rapport a la taille de CMN, et ce n'est certainement pas le deuxième salon qui va remonter le niveau ... Espérons que dans le nouveau terminal il y aura de nouveaux salons ! Rahal a pas mal augmenté ses prix ces dernières années, ce qui doit expliquer pourquoi la RAM ne fait plus appel a eux ...
A bord le produit Business RAM reste excellent, en particulier pour un vol de cette durée.
A bientôt !
AT a en effet fière allure en MC. Peut-être leur faudrait-il un Benchmark de haut niveau en interne qui puisse rehausser le niveau du Lounge et des futures lignes LC en classe avant.
S’agissant de Rahal (le Potel et Chabot marocain), il a en effet les chevilles (et les prix) qui enflent depuis qu’il s’est occupé du volet restauration du mariage de Sa Majesté et d’autres personnalités locales éminentes.
Il reste toutefois à Casa des traiteurs de grand niveau à tarifs plus accessibles comme Lemrini, Sebti ou Benjelloun.
Et merci pour les compliments en début de ce récit.
Le lounge au départ est particulièrement peu hospitalier mais heureusement que la compagnie se rattrape une fois en vol
On devrait avoir plus souvent ce type de confort Business à bord de nos lignes européennes
Bienvenue parmi les contributeurs et à bientôt pour d’autres reports
En effet, il y avait un projet dans les cartons AF et LH/LX pour une vraie Business pour les très longs MC > 3h.
Mais ça supposait :
=> une flotte A320 ou A320 néo à venir dédiée avec 12 ou plutôt 16 (d’apres mes estimations) sièges J fixes et non amovibles en dispo 2-2 façon AT ou SU ;
=> Qui ne tourne uniquement qu’autour de CMN-RBA-SVO-LED-ATH-IST-AMM-TLV-EVN, ce qui logistiquement n’est pas évident mais tout à fait faisable ;
=> Cloisonnant le marché J MC à 12 ou 16 sièges et impossibilité d’en vendre 28 (sept rangées J) si demande importante ou uniquement 8 (d’eux rangées J) si demande basse, impactement par conséquent le Yield Management de la classe éco aussi ;
=> Un calcul par le RM du Coefficient d’Occupation Annuel Moyen sur ces 9 lignes pour définir le nombres de rangées J sur cette flotte dédiée longs MC ;
Cette ébauche de projet du temps de Juniac ne pourrait aller à son terme à l’avenir que si ces compagnies européennes perçoivent une vraie attrition du marché J en MC. La satisfaction Client ou l’image de marque passant hélas au second plan.
Très intéressante introduction et considérations tout au long de la lecture. Il est vrai que RAM offre ici une très belle prestation en vol, mais c'est malheureusement assez rare de trouver ce type de produit par chez nous. Je partage tout à fait l'attrait de TK ou SU en MC pour cette raison.
Merci également pour la battle et la visite du Pestana !
A bientôt pour d'autres reports j'espère.
Heureux de retrouver la communauté d’AvGeeks après quelques année d’abstinence - Liée à un devoir de réserve professionnel passé.
En effet, AT surclasse ses concurrents avec un vrai siège J. Comme écrit plus haut, pourquoi les grandes compagnies aériennes européennes (qui nous lisent minutieusement ici...) ne réfléchiraient pas à un vrai siège J MC pour vols > 3h ? Avec du chaud >2h. Ça ne me semble pas irréaliste comme doléance et AF pourrait être précurseur en la matière en le faisant avant AIG et le groupe LH.
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