Avis du vol entre St. Petersburg et Istanbul en classe Economique avec Turkish Airlines

Bonjour à tous,
Petite série de vols qui datent déjà de quelques mois, au printemps dernier, mais que je vais finalement reporter (pas tout à fait dans l'ordre) dans le cadre d'un déplacement d'une douzaine de jours en Russie:
- Paris CDG-Moscou SVO sur Air France, classe éco, A321: à venir
- Saint Pétersbourg-Istanbul sur Turkish, classe éco, A321: c'est maintenant
- Istanbul-Zurich sur Turkish, classe éco, A321: c'est ici
Le vol intérieur SVO-LED sur Aeroflot en classe éco ne sera pas reporté (A321 également).
Départ du centre de Saint-Pétersbourg avec une application locale au prix imbattable de 770 RUB soit 10 EUR, pour se rendre à l'aéroport Pulkovo en une trentaine de minutes:

Après un contrôle strict des bagages et passagers qui entrent dans l'aérogare, je me dirige vers les comptoirs d'enregistrement de ce vol quotidien de TK LED-IST, effectué en code-share avec UtAir.
La dépose de ma valise en soute sera relativement rapide, malgré une famille entière en route pour Antalya via IST.

Comme le montre le tableau des vols au départ, la proportion des touristes chinois en Russie, en particulier à Saint-Pétersbourg, est considérable.
Notre vol semble donc être indiqué à l'heure!

Documents de voyages avec l'habituelle tamponite aigüe après un passage relativement rapide du PIF et de la PAF, avant de passer airisde par là aussi, l'habituel duty-free:

Spotting (en ayant essayé de faire un peu original) malgré la saleté de la vitre!
Très classiquement pour commencer avec AF qui arrive de CDG en A319:

Tupolev 204 VIP de RussAir, B737-300 de Belavia et 2 CRJ-200 de Rusline à la livrée différente (la première en rouge ayant était héritée de la fusion avec l'ancienne compagnie régionale Air Volga):

Ilyushin IL-76MD de l'armée de l'air qui appartient à la 224th Flight Unit, basée à Tver ville à 200Km au Nord de Moscou:

QR arrive de DOH en A320:

Ural Airlines en A320:

Rossiya avec de dos un de ses B747-400 (hérités de Transaero), un B738 et un A319:

A321 de RedWings et Embraer 190 de Pegas Fly (ancienne Ikar Air qui appartient à Pegas Touristik un Tour Operator russe qui exploite 5 EM190, 4 B738 et 6 B763ER):

SAS arrive de Stockholm avec un rare B737-600, livré à SK en 1999, au doux nom de Geirmund Viking mais à l'immatriculation LN-RPG qui touche un domaine sensible en Russie ;-)

Aeroflot en A321 depuis SVO:

Q400 de BT arrivant de Riga:

B738 d'Azur Air pour la Tunisie, compagnie charter qui opère depuis la Russie et l'Ukraine une flotte de B738 et B763 et qui appartient au groupe touristique turc Anex Tourism Group:

Enfin sans transition pour la suite du FR, notre A321 du jour livré neuf en août 2015 à TK, arrive d'IST parfaitement à l'heure:

Je me dirige donc vers la porte d'embarquement, située à côté de celle du vol AF vers CDG qui termine son embarquement.
L'avion de TK est bien au contact:

Embarquement à l'heure 20 minutes avant le départ. Le vol semble bien complet.
Passerelle aveugle:

Instant porte en évitant de se faire griller par la cerbère des gardes frontières qui surveille de près l'entrée des passagers dans l'avion:

L'accueil de la PNC est neutre, en anglais.
Traversée de la cabine J avec une veritable configuration business 2x2 (rare cas en Europe avec Aeroflot, Atlas Global, Air Serbia et Tarom):

Puis cabine Y avec un instant porte depuis l'intérieur.
La première rangée Y derrière la cloison de séparation de la J semble offrir un pitch assez long, avec en plus 2 hublots privatifs:

J'arrive à mon siège côté hublot pour ces prochaines 3h30 et vue de la rangée.
L'embarquement se poursuit et par chance je n'aurai pas de voisin direct à côté:

Pitch classique mais correct, malgré la présence (non gênante j'ai trouvé) de la boîte du système IFE.
Sur chaque sièges sont disposés des écouteurs.

Magazine de bord avec la route du jour et la flotte, à bord de l'un des 68 A321 de TK:

L'IFE est tactile et disponible en plusieurs langues. Le choix proposé est varié et le géovision par Thales:

Dehors le vol d'AF va partir:

Un A319 de CSA en provenance de Prague viendra immédiatement prendre sa place, attendu par la chef d'escale de la compagnie:

En attendant à bord nous sommes prêts pour le départ.
Pour les aficionados des consignes de sécurité: solides et virtuelles diffusées sur les IFE.

Nous repoussons à l'heure, avec 3h15 de vol annoncées et du mauvais temps à Istanbul. Mais une arrivée à l'heure si le trafic le permet.
Push-back:

Arrive en même temps depuis Yakutsk un B737-800 de Yakutia Airlines, après plus de 6h de vol, 2 fois par semaine YKS-LED.
Pas si courant de le voir, même en Russie!

Roulage vers la piste, en passant devant l'unique récent terminal de LED pour les vols internationaux et domestiques.
BA et QR, tous les deux en A320:

Puis dans la partie domestique: Rossiya, Nordavia, S7, Aeroflot et Yakutia.

Direction la piste 10R. Un A320 d'Ural Airlines décolle:

Alignement à l'extrémité de la 10R. Nous sommes suivis par un A319 de S7:

Décollage face à l'Est en longeant le Terminal avec sa variété de compagnies:

La partie centrale de l'aéroport avec l'hotel Radisson et au fond l'ancien Terminal international qui est maintenant fermé et qui était de conception et d'aménagement intérieur complétement soviétique et glauque avec à côté le hangar de Rossiya:

En montée toujours face à l'Est en longeant le Sud de la banlieue de la ville:

L'équipage est libéré et le rideau tiré:

Virage cap au sud, quasiment en ligne droite vers Istanbul:

On passe la couche nuageuse et on poursuit vers le sud.
Vue du sharklet:

J'en profite pour commencer à regarder un film. Le choix est considérable, quelque soit la langue choisie:

Altitude de croisière presque atteinte:

Le trolley fait son apparition une trentaine de minutes après le décollage:

Pas de menu papier mais choix annoncé oralement: chicken ou pasta. Je prends la première option.
Le plateau tel que distribué, avec pain chaud:

Couverts en métaux siglés:

Comme boisson très sobrement un simple coca. A noter que l'équipage n'avait pas de la fameuse limonade de TK:

Entrée un salade grecque classique dans un avion turc:

Le poulet, absolument excellent et avec du gout:

Du beurre et en dessert une mousse à la mangue que j'ai aussi trouvé très savoureuse!

De mon point de vue une réussite pour de la classe éco!

Nous sommes ici à la fin du repas, au dessus de la région de Gomel en Biélorussie:

Thé ou café servi, pour moi un thé:

Balade vers l'arrière de la cabine, les PNC sont en pause déj. Passage par les toilettes qui sont propres:

Le reste du vol se poursuit très calmement.
Puis enfin entre Moldavie et Roumanie nous atteignons les rives de la Mer Noire. Encore 45 minutes de vol:

Les vols en correspondance commencent à être annoncés sur les IFE avec les portes correspondantes dans cet aéroport saturé d'Atatürk:

Début de la descente puis approche assez directe dans les nuages:

En approche dans la grisaille, quelques turbulences et la pluie:

En finale avec le célèbre centre commercial près des pistes de l'aéroport:

On arrive… en passant parallèle à cet A333 d'Asiana pour ICN:

On se pose en avance sur l'horaire et on dégage la piste rapidement pour laisser atterrir un B738 de TK qui nous suit:

On aperçoit le cimetière de la défunte Bosphorus European Aviation (BEA), ainsi qu'en roulant vers le parking un B77W de TK et surtout les restes de la flotte d'A343 de TK qui ne volent quasiment plus:

B738 de TK à l'embarquement:

Dernier virage, par chance nous serons garés au contact:

L'équipage nous salue et nous débarquons rapidement:

Direction les correspondances sans se presser:

Merci pour la lecture.
A bientôt pour la suite!