Avis du vol entre Hamburg et Amsterdam en classe Economique avec Germanwings

Bonjour,
voilà mon premier Flight-Report. J'espère que vous le trouvez à peu près lisibile. Mon français est certainement à perfectionner, mais il est toutefois mieux que mon anglais… Et c'est ainsi que je vous propose une petite série de Flights-Reports dans l'espoir que ça vous plaît et que les fautes ne sont pas trop graves.
Je vous décris ici l'étape la moins intéressante (de "pré-acheminement") d'un petit parcours "vintage turbo-props" à travers l'Europe. Tout a commencé avec un offre imbattable de VLM. qui proposait au mois de février un aller Anvers-Munich-Maribor en Fokker 50 pour la modique somme de 17 Euros. Bien que j'avais des doutes sur la périnnité de ce vol je saute sur l'offre et prends un vol le 14 juin. J'ai fait bien d'attentre pour organiser les transports autour, car deux mois plus tard, l'AR quotidien et reduit à deux AR hebdomadaires et je me retrouve sur le vol du 15 juin, ce qui m'arrange même. J'attends encore un peu et finalement ça sera le parcours suivant:

14/6: HAM-AMS avec Eurowings opéré par Germanwings en Airbus 319 puis parcours en train jusqu'à Anvers
15/6: ANR-MUC-MBX avec VLM Airlines en Fokker 50 puis parcours avec une multitude de moyens de transports jusqu'à Graz
15/6: GRZ-TXL avec Skywork Airlines en Saab 2000 puis retour de Berlin en train

Je commence mon voyage à la gare centrale de Hambourg (coup de chance, j'avais un rendez-vous professionel à Hambourg juste avant mon départ pour l'aéroport). Trajet dans le RER local, la S-Bahn prenant une petite demi-heure et au prix de 3.20 €.

Mon vol est annoncé à l'heure (j'ai quelques doutes comme l'avion arrive de LHR où il à décollé avec un retard d'une demi-heure, selon FR24).

Arrivée dans le terminal 1 de HAM. Eurowings part du T 2, mais comme je n'ai pas de baggage à enregistrer, ça n'a pas d'importance. Terminal bien conçu, propre et assez pratique je trouve (bien que certains chemins sont un peu longues). Le T 1 est étonnement vide pour 17 heures. La disparition d'AB pèse un peu sur la fréquentation…

Une nouvelle zone pour l'enregistrement automatique des bagages que je ne connaissais pas.

Un peu de spotting. La terrasse à accés facile s'y prête.
Easyjet toujours bien présent.

L'A320 "Europa-Park" d'Eurowings à la déco plutôt réussie, je trouve.

Je me dirige ensuite vers les PIF où l'attente sera relativment longue pour HAM (5 minutes). Mais personnel aimable et un contrôle rapide et efficace.

Me voici en zone duty-free et indication de la durée pour rejoindre les portes (porte A 38 tout au fond du T 2 comme d'habitude pour les vols d'Eurowings, 8 minutes de marche à pied)

Tiens, il'y a un vol "Laudamotion" à destination de Palma de Majorque. Compagnie encore très jeune qui a repris un peu de l'activité d'Air Berlin et acheté peu après par Ryanair. L' A320 arrive en provenance de PMI avec un peu de retard et il n'a que peu de monde à l'enregistrement.

Je me dirige vers la porte d'embarquement. L'avion a pû rattraper son retard au départ de LHR et est arrivée à l'heure à Hambourg. Donc enregistrement à l'heure.

J'ai enregistré en ligne 72 heures avant le départ. Procédure simple et efficace chez Eurowings avec possibilité de choisir son siège. Et j'ai mis mon BP sur mon portable. Rangée 24 pour moi dans l'espoir de n'avoir pas de voisin.

Nous pouvons passer la porte mais nous restons collés pour environ 10 minutes dans l'escalier qui mène sur le tarmac. C'est très désagrèable.

Après, passage par le tarmac. J'aime bien cette façon d'accéder à l'avion qui se pratique sur trois ou quatre portes à Hambourg dédiés aux Low-Cost.
Voici mon A 319 de Germanwings, D-AKNN, agé de 18 ans et qui était chez US Airways avant de rejoindre la flotte de Germanwings en 2005.

Embarquement par les portes avant et arrière. J'aime bien, car ça va être beaucoup plus facile de rejoindre mon siège 24 F.

Accueil avec le sourire et je m'installe dans mon siège. La cabine est moderne, le pitch correct. Comme le LF ne dépasse pas les 50 % j'aurais toute la rangée pour moi. Voici un peu du contenu de la pochette. Le magazine d'Eurowings que je trouvais particulièrement intéressante (sauf qu'il n'y avait pas de présentation de la flotte, qui - il est vrai - est un peu hétéroclite pour le moment, avec des multiples affrétements).

Nous quittons le parking avec un peu de retard, decollage vers 18h05 par le RWY 23, c'est-à-dire directement vers l'Ouest, ce qui promettra une arrivée à l'heure. Nous passons rapidement au dessus des nuages.

La cabine restera très calme. Le service gentil et efficace, passe rapidement. Je prends un café pour 2,50 €, ce qui est correct.

La descente commence vers 18 heures 30. Beaucoup d'informations du cockpit. Bien comprehensibles. Nous sommes bien informés par l'equipage. On nous annonce du mauvais temps.

Atterissage sur RWY 18 C à 18 h 55, c'est-à-dire à l'heure

Mon vol selon FR24:

Nous roulons un peu et passons à côté du parc de stationnement au terminal qui nous devrait être attribué. Surprise! Que se passe-t-il? Nous sommes garés à côté de la zone fret en attente. Le CdB nous informe, que c'est du jamais vu et que l'aéroport l'a informé que ce n'est pas pour longtemps.

Finalement après 5 minutes d'attente, en route vers la destination finale, porte B 27.

Là, une deuxième mauvaise surprise nous attends: Il n'y a personne pour bouger la passerelle. Nous attendons encore une bonne dizaine de minutes pour ne pouvoir quitter l'avion que vers 19 heures 20. Le CdB nous tiens bien informé. Ces problèmes d'organisation de l'aéroport sont quand même un peu triste pour un atterissage qui était à l'heure.
Une dernière vue de la cabine bien entretenue.

Notre A 319 qui retourne vers Hambourg une heure plus tard.

Ah, pour une fois un retard de train qui tombe bien. Mon train à destination d'Anvers partira avec quelques minutes de retard.

Il y'a quelques centains de mètres à parcourir (un chemin qui n'est pas désagreable du tout) jusqu'à Schiphol Plaza et la gare est en dessous.

Puis arrivée à la gare qui n'est pas mal du tout. Une vraie gare dans l'aéroport. Nouvelle information concernant mon train: "Rijdt niet" en lettre rouges. Puis "Cancelled" en lettre rouges aussi. Bof! Pas mal de retards chez les Nederlandse Spoorwegen ce soir. Pourtant ils ont plutôt bonne réputation. Mais apparemment le service "IC Brussels" qui utilise la LGV néerlandaise (HSL 4) est connue pour avoir des problèmes. Les ferrovipathes comme moi se souviennent de l'histoire très malheureuse des 19 rames "FYRA" fabriquées etre 2008 et 2013 en Italie par Ansaldo-Breda, aptes à 250 km/h et destinées à ce service Amsterdam-Bruxelles qui n'auront circulés qu'un peu plus d'un mois. Après: Découverte de beaucoup de défaillance et retirement du service. Aujourd'hui ce sont des rames tractés datant des annés 1980 et encadrées par des locomotives électriques classiques qui assurent ce service cadencé à l'heure. Pour moi ça veut donc dire: Arrivée une heure plus tard à Anvers.

C'est à ça que rassemblent les IC Brussels. Photos d'une autre rame que j'ai pris à Breda où je me suis rendue par précaution, car beaucoup plus proche de ma destination finale.

Mon train à Anvers-Berchem qù je dois encore changer pour Mortsel-Oude-God dans la banlieue d'Anvers et très proche de l'aéroport.

Arrivée dans cette gare de Mortsel-Oude-God qui fait un peu triste mine, mais qui est très bien située par rapport au centre de cette petite ville de 25.000 habitants.

J'ai encore 5 minutes à parcourir pour arriver à l'hôtel Bristol, le seul à Mortsel. Comme je dois quitter l'hôtel le lendemain avant le service du petit-déjeuner on m'offre une bonne bière belge qui m'aide à m'endormir…
Au revoir pour un prochain flight-report avec un vol bien particulier.