puis en S-Bahn (impeccablement propre) pour la très modique somme de 3,30 EUR : qui dit mieux ?
Au terminus, c’est déjà un FIDS sur le quai, pour prendre la direction du Terminal 1 ou du Terminal 2, aux deux extrémités du quai.
On débouche en escalier mécanique dans une galerie marchande souterraine
… puis en ascenseur dans le terminal landside. La distance à parcourir à pied est minimale.
Je me suis enregistré sur internet, mais il y aurait eu zéro attente à ces bornes multicompagnies dont AF.
Les bornes et le dépose-bagages, vus depuis la mezzanine
En face, cette longue queue attend l’ouverture de l’enregistrement d’un vol Lauda Air
Les enfants peuvent jouer dans différents moyens de transport
Mais si je suis monté aux étages supérieurs, c’est pour aller à la plateforme d’observation qui offre une vue panoramique sur les deux pistes de HAM. L’une est utilisée pour les atterrissages, l’autre pour les décollages, mais comme elles se coupent à angle obtus, elles ne peuvent pas être utilisées simultanément. Les visiteurs sont isolés du tarmac par des vitres épaisses ; l’objectif de mon APN est suffisamment petit pour passer entre les gouttes de pluie dont elles sont constellées : la météo s’est malheureusement fortement dégradée par rapport à la veille.
En face, le premier 707 de Lufthansa, restauré
A mon habitude, je ne montre pas l’intégrale des mouvements observés : j’ai éliminé les appareils de type similaire et de même livrée. Par ailleurs, le salon offre la même vue : cette synthèse réunit des photos prises des deux endroits, et ne respecte pas la chronologie.
Pour ce qui est des gros porteurs, je n’en ai vu qu’un : ce 777-300ER Emirates
La piste est trempée à mon arrivée : cet A321 Condor décolle dans des gerbes d’eau
Et s’arrache du sol
Pas beaucoup d'appareils à turbopropulseurs, avec de plus en plus petit : ATR-72 SAS
ATR-42 Fedex
Saab 340 Sprintair
Et enfin un monomoteur, ce Socata TBM700
Revenons aux biréacteurs. En une seule photo, un échantillonnage de l’offre allemande en court courrier : Eurowings, Lufthansa et Germania, tous trois en Airbus.
Les voici à nouveau, cadrés un à un : A320 Eurowings
A321 Lufthansa
Et A319 Germania (merci à Scorph qe m'avoir appris que comme Easyjet, cette compagnie a des A319 haute densité à double issue de secours sur l'aile)
S’y ajoute cet A319 Germanwings
En restant dans le monde de langue allemande, un A319 Austrian Airlines
Et un A320 Laudamotion, qui appartenait manifestement à Air Berlin.
Pour le Royaume-Uni : A319 British Airways en livrée Dove
Et A320 Easyjet
Plus loin, au sud-est : A320 Aegean
Pour la Russie, les frères ennemis Aeroflot (A320)
Et Rossiya (A319)
Les passionnés de Boeing sont réduits à la portion congrue (Hambourg accueille l’une des deux principales usines d’Airbus, mais je pense que cela n’a rien à voir), avec ces 737 : KLM
Norwegian Air Shuttle
Et Sun Express
Après cette synthèse du spotting effectué landside et airside, revenons landside.
Mon statut me donne accès à ce passage prioritaire où j’ai l’impression d’une grande inefficacité. Un seul nudoscope au débit nettement moins rapide qu’un portique de détection, cela fait une queue qui n’avance pas de PAX censés être prioritaires. Une douzaine de minutes pour arriver airside, ce n’est pas calamiteux, mais c’est aussi le ressenti qui compte.
Direction ensuite vers le salon multicompagnie ; la mezzanine offre une vue de la sortie du PIF général.
Accueil souriant au salon ; voici la presse mise à disposition dans un coin.
L’espace est plutôt aéré, mais il n’y a pas de cloison le séparant du reste du terminal, d’où un brouhaha indistinct en bruit de fond continu.
Les baies vitrées donnant sur le tarmac continuent derrière les locaux de service.
Il n’y a pas foule et je m’installe bien sûr au plus près des baies vitrées – d’où le spotting présenté plus haut.
Ces blocs multiprises au pied des tables basses ne sont pas très esthétiques, mais elles sont pratiques.
L’accès internet est un point sinon noir, du moins franchement gris de ce salon et de cet aéroport.
Au bout d’un certain temps avec un débit assez anémique, l’accès internet du salon s’effondre définitivement. Qu’à cela ne tienne, j’essaye l’accès général du terminal, mais sous Firefox, le dialogue d’enregistrement ne m’affiche pas ce menu, ce qui bloque la procédure.
Nouvel essai sous Internet Explorer, qui arrive à afficher le menu en question, mais la suite du dialogue paralyse l’ordinateur. C’est finalement avec la connexion de mon téléphone que je terminerai.
Le buffet ? Froid uniquement, avec quelques sandwiches
Des salades
Du pain
Des pommes et des bananes, les fruits parmi les moins chers au kilo (ce qui ne veut pas dire que ce sont les plus mauvais !)
Voici ma sélection initiale, végétarienne
Mais j’ai vu des saucisses sur l’assiette d’un PAX. Où les a-t-il trouvées ? Pas à côté de ces pâtisseries au jambon.
Il fallait repérer ce récipient noir, que j’avais cru être rempli de soupe, comme le distributeur à gauche.
Couvercle soulevé : c’était là qu’elles étaient cachées
Des saucisses de poulet ? Cela ne me semble pas vraiment la tradition germanique, mais je les ai trouvées bonnes.
Sachets de thé et machine à café
Jus de fruits et alcools
Arrivée de l’A320 AF
Vue de face, spoilers encore déployés
Et roulage vers la porte
Reprise du spotting, jusqu’à l’affichage Goto Gate
A320 Laudamotion ex-Air Berlin et 737 en livrée d'origine Air Berlin
Au-delà, l’A320 AF, un 737 KLM et un probable 737 Sunwing
La large galerie airside avec les portes à gauche
La livrée Air Berlin d’origine, sur un 737
Et un A320 renommé Laudamotion sur le fuselage
Pour Paris CDG ? Non, ce n’est pas la porte C08 pour moi
Mais deux portes plus loin ; les deux vols partent à cinq minutes d’écart. Je suis parmi les tout derniers à embarquer, pour cause d’ultime spotting qui aurait mis Mme sur des charbons ardents, mais là, je suis seul et j’en profite ;). Par ailleurs, avec un petit sac à dos pour tout bagage, je n’ai pas à me soucier de la place dans les coffres.
La passerelle est en grande partie aveugle
Il est 17h57 et cela fait deux minutes que je suis censé ne plus pouvoir embarquer. Non, on ne m’a pas attendu, c’est plutôt moi qui ai attendu un peu la fin du bouchon dans la passerelle.
Instant porte
Devant le rideau, ce sont des têtières rouge uni et un petit coussin.
Mais derrière le rideau, c’est très bien également.
La moquette est tout aussi propre
Et le pitch tout aussi réduit.
Instant F-OITN avec interdiction d’utiliser mon ordinateur maintenant
Il attend donc sur le siège milieu
Et personne n’a branché d’appareil dans les prises USB en bout d’accoudoir
Porte avant gauche fermée et retrait de la passerelle
Effet du remplissage partiel et du statut FB-Platinum ? Les deux places voisines restent vides. Le siège milieu vide m’aurait suffit !
Les gouttes d’eau se sont chargées de flouter le visage du personnel de piste
Encore un appareil en livrée d’origine Air Berlin
Cette extrémité du terminal semble réservée aux LCC
Décollage au dessus des banlieues arborées de Hambourg
L’Autobahn est fermée dans un sens et embouteillée dans l’autre
Aufwidersehn, HAM !
Puisque j’ai un siège au hublot en full access, j’en profite pour vous offrir en exclusivité (hum…) la vue de la cabine d’un A320 depuis l’arrière.
Non, je ne suis pas allé me griller une cigarette à l’arrière, mais j’aurais pu l’éteindre ici.
Je ne suis pas allé non plus changer un bébé, puisque c’est réservé à la gente féminine.
A l’arrière, les PNC s’active pour préparer le dîner gastronomique
Il ne suffit pas d’avoir un siège du côté opposé au soleil, encore faut-il qu’il n’y ait pas de nuages pour voir le paysage au sol
Ce festin vous rappelle quelque chose ? C’est normal : c’est exactement le même que celui du vol aller.
Autant l’avouer, ce roll pavot sauce tomate origan est médiocrement passé. Non, je ne me suis pas découvert une allergie au gluten, au lait, au cèleri, à la moutarde, aux poissons, aux graines de sésame, aux sulfites, aux arachides, au soja, aux mollusques, aux crustacés, aux œufs, aux fruits à coque ou au lupin, ni même, soyons fou, au pavot, à la tomate ou à l’origan, mais il semble que mon seuil de tolérance au Roll pavot sauce tomate origan est inférieur à un par jour. La recette est confidentielle et mon organisme n’a pas eu l’occasion de développer la résistance adéquate.
Sept tranches de tomate, contre trois à l’aller ! Mais ils vont nous couler la baraque !
Même scrupuleusement conservée entre 0° et +4°C, j’ai des réserves face à cette pâte.
Bref, j’aurais préféré oublier plus rapidement ce roll qui n’était pas inoubliable. En attendant, en compacter l’emballage a rapporté zéro point de divertissement à AF, tellement c’était facile.
La fiche de sécurité, recto verso
Je n’ai pas (encore) identifié ce terrain, situé presque exactement à mi-parcours, donc quelque part un peu à l’est de Cologne (que je ne pouvais pas voir, car juste à droite de la trajectoire de l’avion).
Quadruple centrale électrique aperçue deux minutes après, plutôt loin
La seule tentative d’air-to-air (la petite tache blanche au centre de la photo)
Les nuages se referment
Une PNC a abaissé l’accoudoir entre les sièges 6B/6C lors de la préparation de la cabine. Pourquoi ? Je lui ai demandé en sortant de l’avion : elle ne savait pas pourquoi, sinon que cela faisait partie du règlement. Cela m’intrigue, car j’aurais pensé qu’évacuer l’avion serait plus facile accoudoirs levés, et par ailleurs, un accoudoir entre deux sièges vides ne peut pas aider à maintenir en place un PAX lors d’un atterrissage « difficile ». Si un lecteur a des informations à ce sujet, cela m’intéresse.
Descente donc tous accoudoirs baissés au dessus de la campagne francilienne. Persan, sa gare (Persan-Beaumont) et ses infrastructures ferroviaires diverses
IL faut beaucoup de volonté pour distinguer au loin les tours du quartier de La Défense, devant la tache sombre du Bois de Boulogne
Au centre de cette photo, un site stratégique qui est complètement flouté dans les images satellites de Google Earth et Google Maps
Rien de militaire cependant, puisque l’administration pénitentiaire relève du ministère de la Justice (merci Papoumada) : il s’agit de la maison d’arrêt du Val d’Oise.
Cergy
L’Oise à St Ouen l’Aumône (à droite sur la photo)
L’usine de recyclage des déchets de St Ouen l’Aumône
Le Parc hôpital de Taverny
Le Château de la Chasse, dans la forêt de Montmorency
Domont
L’instant BESMRS avec une UM de Thalys sur la LGV Nord (et aussi, au centre de la première photo, le terrain pour gens du voyage que la municipalité de Louvres semble cataloguer comme passionnés de trains à grande vitesse et d’avions)
Toucher des roues à 19h38 : cela fera une arrivée à l’heure au bloc
Un peu d’attente avant de traverser la piste 09R/27L, le temps qu’un appareil décolle
Au contact au Terminal 2E : deux 777 AF encadrant un 787 Aeromexico
L’extrémité de la jetée 2 du Terminal 2F
A319 AF
737 Air Europa
737 KLM
A320 Joon
Dernier virage, et stationnement auprès d’un A320
Il permet d’illustrer l’optimisation du volume de la soute
Il n’y a vraiment pas de place perdue entre le pan coupé du container et la paroi intérieure du fuselage.
Bon, qu’est ce que je fais maintenant ? Je n’ai jamais vu une passerelle s’approcher avec autant d’à-coups. Un débutant ?
Le personnel qui décharge les containers de l’A320 semble être beaucoup plus expérimenté.
Un conteneur sort de la soute
… jusqu’à l’extrémité du tapis roulant
… ce qui permet d’en sortir un deuxième et de les descendre ensemble.
Je n’ai pas attendu la suite : la passerelle avait enfin été mise en place, et les PAX de mon vol débarquent. Cheminement dans la jetée au niveau Arrivées, en dessous des Départs
Descente dans la salle de livraison des bagages
L’affichage des tapis à bagages est en ordre alphabétique d’aéroport d’origine, ce que je trouve beaucoup plus ergonomique pour les passagers. (Sur les FIDS au départ, je trouve l’affichage des vols par destination – à l’américaine – beaucoup plus pratique que dans l’ordre chronologique d’heure de départ – à l’européenne). Cette problématique est théorique pour moi cette fois-ci, car je n’ai pas de bagage en soute.
L’attente pour monter dans un taxi est très raisonnable, mais voyez cette joviale employée en gilet haute visibilité : d’un signe de deux doigts, elle demande à chaque taxi qui arrive s’il accepte les cartes bancaires. Il y a décidément une minorité de chauffeurs de taxi parisiens qui refuse de respecter la réglementation à ce sujet, et rien n’est fait à CDG pour les y contraindre. En revanche, les rabatteurs de taxis illégaux ou de VTC étaient absents.
C’est la fin de ce FR ; je vous propose comme après le FR de l’aller un petit bonus sur Hambourg.
Bonus : Cliquez pour affichermasquer
Aller visiter le Miniatur Wunderland avant de rentrer vers CDG ? Non seulement je n’avais pas suffisamment de temps, mais les queues pour cause de début des vacances scolaires (masquées ici par les voitures) étaient dissuasives.
Je ne manquais pas d’autres options, et cela ne surprendra pas les lecteurs des bonus de mon récent A/R à KIX (ici et là) que j’aie commencé par l’église St Jacques.
Le nom de cette église n’est pas un hasard, car elle constitue l’étape à Hambourg pour les pèlerins du chemin de St Jacques de Compostelle, en provenance de la Scandinavie. Mille kilomètres de plus que pour les pèlerins de Shikoku ! La chapelle accueillant les pèlerins était fermée en milieu de journée, mais chapeau bas envers eux : en cette terre protestante, il y a des pèlerins catholiques qui méritent le respect.
Les églises de Hambourg ont inévitablement beaucoup souffert des bombardements de 1943 : le clocher tout comme les vitraux sont modernes.
Mais l’orgue de 1693 sur lequel a joué Jean-Sébastien Bach avant de continuer sa carrière à Leipzig est d’origine
Tout comme le Retable de Sainte Anne des Pêcheurs, daté de 1510.
Autre église incontournable : St Michel
L’entrée dans l’église ne laisse pas immédiatement saisir la disposition de la tribune qui est continue d’un côté du chœur à l’autre.
L’orgue principal – il y en a cinq au total ! – est moderne : il date de 1962
Le principal attrait de cette église est cependant son clocher où l’on peut monter et qui procure une vue panoramique sur la ville. Si l’on ne prend pas l’ascenseur, on a le bonus du mécanisme d’horlogerie des cloches.
La météo s’était singulièrement gâtée, mais l’éclairage n’en était pas moins intéressant. Au loin, sur l’autre rive de l’Elbe, le port moderne.
La tour de la télévision
L’Elbphilarmonie, spectaculaire réalisation superposant un ancien entrepôt et (avec des fondations spécifiques) un bâtiment moderne, présentée depuis le sol dans le bonus du vol aller.
Les autres clochers qui constituent la silhouette (la skyline, en français moderne ;-) de Hambourg. A gauche, la flèche de l’église St Nicolas, dont la nef trop endommagée par les bombardements de 1943 a été rasée après guerre. Elle fut brièvement la plus haute construction du monde, en 1874-1876.
Les clochers de St Jacques au centre, St Pierre à gauche, juste derrière l’hôtel de ville, et Sainte Catherine, à droite.
Les entrepôts rénovés de Speicherstadt
Cela s’assombrissait de plus en plus : Speicherstadt et l’Elbe
Quelques pittoresques maisons anciennes enserrées au pied de l’église
Les voici au niveau du sol : elles abritent actuellement des boutiques d’artisanat d’art.
Voici Sainte Catherine : il ne restait que la base de la flèche, datant du XIII° siècle, et les murs de la nefs après les bombardements anglais de 1943.
L’orgue principal sur lequel a souvent joué Jean-Sébastien Bach aurait été l’un des plus grands du monde en 1670 ; il n’a hélas pas survécu aux bombardements, et ce n’est qu’en 2013 qu’a été inauguré son successeur.
L’orgue de chœur n’est pas beaucoup ancien : il date de 1984. Remarquez le jeu d’anches en chamade : ce sont les tuyaux d’orgue horizontaux, une disposition fréquente au Portugal, peut-être moins en Allemagne du Nord.
Les organistes jouaient en ce dimanche après-midi ; il y a bien sûr également des concerts en soirée. J’espère que cet aperçu vous a intéressé ; merci de m’avoir lu jusqu’ici !
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Verdict
Air France
7.5/10
Cabine8.5
Equipage8.5
Divertissements6.5
Restauration6.5
Independent Airport Lounge
7.0/10
Confort7.0
Restauration7.0
Divertissements8.0
Services6.0
Hamburg - HAM
8.3/10
Fluidité7.0
Accès10.0
Services6.0
Propreté10.0
Paris - CDG
8.3/10
Fluidité8.0
Accès7.0
Services8.0
Propreté10.0
Conclusion
Le pitch des A32x AF est devenu assez serré, mais je suis de suffisamment petite taille pour m'en accommoder et par ailleurs (hasard ou statut ?), j'étais seul à mon demi-rang. Les PNC étaient nettement plus souriantes qu'à l'aller, et l'interaction très cordiale à la sortie de l'avion quand j'ai demandé des précisions au sujet de l'accoudoir. Divertissements ? pas de journaux et un magazine qui ne m'intéresse pas, mais il existait. Le sandwich avait le mérite d'exister, le défaut d'être le même qu'à l'aller et surtout de m'être un peu resté sur l'estomac.
Le bilan du salon multi-compagnies de HAM est contrasté : très spotter-friendly (pas de chance, il faisait mauvais temps), mais bruyant en raison de l'absence d'isolation phonique. A l'heure à laquelle j'y étais, il ne manquait pas de place assise pour toutes les préférences. Le catering n'a rien d'extraordinaire, mais j'ai trouvé de quoi me nourrir correctement. L'accès internet était anémique et a fini par planter définitivement : c'est dans la note de services que je le sanctionne. Les sanitaires étaient propres.
La desserte ferroviaire de HAM est excellente et très bon marché, assez rapide car l'aéroport est assez proche du centre ville. Le PIF prioritaire n'était pas très fluide, car seul l'un des deux nudoscopes était en service, avec une très symbolique palpation en plus. L'accès internet général est aussi mauvais que celui qui est spécifique au salon
Sortie rapide à CDG; je pénalise la médiocrité de la desserte ferroviaire et le fait que rien n'est fait pour contraindre les taxis à respecter l'obligation d'accepter les cartes bancaires.
10 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Merci de ce récit ! Un vol court globalement agréable grace notamment au PNC . Coté sandwich on aime ou pas , il faut dire qu'AF sort des sentiers battus avec par exemple ce sandwich betterave chevre framboise. Pour les divertissements je te trouve sevère car l'appli AF play propose un choix très large de journaux , magazine etc. . de très nombreux apapreils de sa flotte étant maintenant équipés de prises USB cela permet de se divertir sans souci de batterie lors d'un vol. J'avais bien apprécié ce salon à HAM mais je te rejoins sur le brouhaha ambiant.
J'ai résisté à des nourritures plutôt exotiques à l'occasion de mes voyages, mais j'ai parfois un peu de mal avec le catering aérien.
L'appli AF play ? Justement, une mise à jour "à l'insu de mon plein gré" l'a rendu quasiment inopérante sur mon téléphone, ne m'offrant qu'un choix dérisoire et ne me permettant pas de lire ce que j'avais téléchargé. Il faudra que je pense à la réinstaller.
HAM est très bien desservi par les transports en commun, en 25 minutes j'étais au centre ville, sur Jungfernstieg.
Le salon multi-compagnies semble bien fourni en offre mais, ayant testé celui de la Lufthansa, ce dernier est meilleur de par sa terrasse et son isolement du terminal !
A bord, le sandwich ne te convient pas : il serait bien qu'AF permette un choix de sandwich comme le fait LH.
Pour visiter MIWULA sans faire la queue, il faut réserver son billet en ligne, c'est moins cher et plus pratique ! :). Très joli bonus sur cette jolie ville au Nord !
Mon entreprise privilégie les vols directs : c'était donc Air France ou Eurowings, avec des horaires très proches, mais l'accès au salon dans l'option AF. Je prends note de la réservation en ligne pour MIWULA une autre fois; j'avais de toute façon exclu cette attraction, faute de temps suffisant pour en profiter. Merci pour le commentaire !
J'ai fait suffisamment de kilomètres à pied dans les rues de Hambourg pour m'autoriser des nourritures de salon pas très diététiques. La présence de Mme m'aurait évité mon erreur d'identification des derniers appareils ex-Air Berlin, faute d'être retourné en arrière prendre ces photos :) Bilan mitigé pour ce sandwich expérimental. Merci pour le commentaire, à bientôt !
"cette longue queue attend l’ouverture de l’enregistrement d’un vol Lauda Air" ====> la rectitude d'icelle est d'autant plus impressionnante que le reste de ce vaste espace est vide.
Germania me fait immanquablement penser au projet architectural hitléro-speerien, pas à un opérateur aérien.
Pas de vues possibles des usines Airbus de HAM comme à TLS?
"cela fait une queue qui n’avance pas de PAX censé être prioritaires." ====> Voici les synonymes de priorité : antériorité, avant, avantage, d'abord, précellence, préemption, préséance, prévalence, premièrement, primeur, privilège, ---> je n'y vois pas rapidité, efficacité...
Le salon me rappelle les anciens salons AF et EK à HKG, eu aussi en mezzanine mais sans cloison.
"l’administration pénitentiaire relève du ministère de l’intérieur" ====> à l'époque de Germania, possible, mais en France sous la V° République, l'administration pénitentière dépend assez logiquement du ministère de la Justice.
le terrain pour gens du voyage que la municipalité de Louvres semble cataloguer comme passionnés de trains à grande vitesse et d’avions" ====> ne sont-ce pas des moyens utilisés pour... voyager?
Tout à déjà été dit sur la prestation.
Un vol agréable car la faible occupation donne de l'espace.
Permets moi de sortir le fouet doublement sur ce report :
- Point de Sunwings en Europe mais plutôt Sun Express - Le doublé d'A320 de Lauda Motion est en fait un A320 et un 737-800 ... sans les immats c'est plus dur hein ? :p
Dommage pour le doublé du même sandwich à l'aller comme au retour, pas comme si il n'y avait pas de variété dans l'offre AF. Ils devraient revoir leur catering de temps en temps.
Je crains d’être définitivement radié des rencontres de FRistes, en tout cas en Allemagne, après ces erreurs ainsi que celles relevées par Scorph :) Mes navettes scandinaves m’avaient habitué à l’absence de variété des menus AF sur une ligne donnée, mais au moins cela ne me restait pas sur l’estomac. A bientôt !
Bonjour Marathon une nouvelle fois merci pour ce report encore une fois très complet. Très bien pour l'aéroport de Hambourg pour l'accès ainsi que la fluidité seul l'internet semble faire défaut dommage c'est si facile à améliorer. Je compléterais les remarques d'Esteban, à savoir -Germania n'a pas d'A320 uniquement des A319/A321 malgré les 2 overwing exit ce sont des A319 un peu comme ceux d'Easyjet. -Rossiya et Aeroflot ne sont depuis plus depuis quelques années sœur ennemi Aeroflot ayant absorbée la compagnie de St Pétersbourg.
Magnifique le 707 de LH a Hambourg ! Dommage que la collation ne soit pas bien passée... Bon vols !
Aïe ! J’ai un très lointain souvenir d’avoir lu que Germania a comme Easyjet des A319 à doubles issues de secours sur les ailes, mais je suis tombé à pied joint dans le piège, faute de fréquenter les aéroports allemands… et je ne savais pas du tout pour Rossiya et Aeroflot : merci pour ces précisions et plus généralement pour ce sympathique commentaire ! :)
Quel plaisir de retrouver vos FR, il faut dire que j'apprécie le spotting donc je suis gâté. Un vol correct avec un A320 avec winglets donc un modèle rare chez Air France ^^ Pour le prix, je propose mieux avec Lisbonne et son accès à 1.45€ en métro et quand on paye plein pot, on peut descendre à 1.30€ pour les plus malins.
J’ai volé dans l’un des premiers A320 AF à winglets, mais jene savais pas qu’ils sont encore rares. Bien vu pour le métro de Lisbonne, que j’ai pourtant emprunté. Hors catégorie, il y a à Taiwan KHH (Kaoshiung) et TSA (Taipei Songshan), tous deux enclavés en pleine agglomération et desservis par des métros qui coûtent nettement moins d’un euro pour la plupart des destinations urbaines. Merci pour le commentaire !
Pour ce qui est d'ORY, le bus très tôt au départ de Paris ou en soirée au départ d'ORY va assez vite, de mon expérience. Je parlais implicitement des dessertes ferrées, aux temps de trajet à peu près indépendants de l'heure, mais merci néanmoins pour ce rappel.
Les accoudoirs doivent être en position abaissée même en l'absence de pax pour permettre leur bonne configuration en cas d'utilisation impromptue (pax récalcitrant qui se lève malgré l'interdiction, PNC/PNT de passage, etc.) dans les phases critiques de vol. Ne pas oublier que dans les "vieux" avions (ie avant l'ère moderne des jets) les sièges pouvaient nécessiter des manipulations pas toujours évidentes.
Les taxis parisien refusent la CB au motif que le décret ne serait pas assez clair (sic). Encore tombé sur 1 hier à Orly qui ne prend pas la CB car si on peut lui imposer le terminal, on ne peut pas lui imposer son usage... Une suspension de 3 mois devrait en calmer quelques uns...
L’administration pénitentiaire relevait du ministère chargé de l'intérieur jusqu'au décret du 13 mars 1911 qui a procédé à son transfert au profit du ministère de la Justice. Ceci n'a jamais été remis en cause sauf sous Vichy...
Merci pour cette explication au sujet des accoudoirs ; j’adore découvrir une réglementation provenant de contraintes techniques devenues obsolètes :)
Comme tous les PAX, je n’ai guère envie de terminer mon voyage par un conflit avec un chauffeur de taxi, mais peut-être que je devrais, pour faire bouger certains membres de cette profession.
Tant qu’à étaler mon ignorance des institutions qui me gouverne, je préfère nettement être considéré comme étant en retard d’un siècle plutôt que nostalgique de la période de Vichy.
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18 Commentaires
J'avais bien apprécié ce salon à HAM mais je te rejoins sur le brouhaha ambiant.
L'appli AF play ? Justement, une mise à jour "à l'insu de mon plein gré" l'a rendu quasiment inopérante sur mon téléphone, ne m'offrant qu'un choix dérisoire et ne me permettant pas de lire ce que j'avais téléchargé. Il faudra que je pense à la réinstaller.
Merci pour le commentaire !
HAM est très bien desservi par les transports en commun, en 25 minutes j'étais au centre ville, sur Jungfernstieg.
Le salon multi-compagnies semble bien fourni en offre mais, ayant testé celui de la Lufthansa, ce dernier est meilleur de par sa terrasse et son isolement du terminal !
A bord, le sandwich ne te convient pas : il serait bien qu'AF permette un choix de sandwich comme le fait LH.
Pour visiter MIWULA sans faire la queue, il faut réserver son billet en ligne, c'est moins cher et plus pratique ! :). Très joli bonus sur cette jolie ville au Nord !
A bientôt !
Je prends note de la réservation en ligne pour MIWULA une autre fois; j'avais de toute façon exclu cette attraction, faute de temps suffisant pour en profiter.
Merci pour le commentaire !
HAM comme beaucoup d'aéroports en Allemagne est très facilement accessible en train.
Le salon fait plutôt bien le job avec une possibilité de prendre pas mal de kilos!
Quand madame n'est pas là...le Marathon danse et continue son spotting :-)
Prestation classique à bord avec des sandwichs prochent de l'experimentation...
Bonne journée et à bientôt!
La présence de Mme m'aurait évité mon erreur d'identification des derniers appareils ex-Air Berlin, faute d'être retourné en arrière prendre ces photos :)
Bilan mitigé pour ce sandwich expérimental.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
"cette longue queue attend l’ouverture de l’enregistrement d’un vol Lauda Air" ====> la rectitude d'icelle est d'autant plus impressionnante que le reste de ce vaste espace est vide.
Germania me fait immanquablement penser au projet architectural hitléro-speerien, pas à un opérateur aérien.
Pas de vues possibles des usines Airbus de HAM comme à TLS?
"cela fait une queue qui n’avance pas de PAX censé être prioritaires." ====> Voici les synonymes de priorité : antériorité, avant, avantage, d'abord, précellence, préemption, préséance, prévalence, premièrement, primeur, privilège, ---> je n'y vois pas rapidité, efficacité...
Le salon me rappelle les anciens salons AF et EK à HKG, eu aussi en mezzanine mais sans cloison.
"l’administration pénitentiaire relève du ministère de l’intérieur" ====> à l'époque de Germania, possible, mais en France sous la V° République, l'administration pénitentière dépend assez logiquement du ministère de la Justice.
le terrain pour gens du voyage que la municipalité de Louvres semble cataloguer comme passionnés de trains à grande vitesse et d’avions" ====> ne sont-ce pas des moyens utilisés pour... voyager?
Tout à déjà été dit sur la prestation.
Un vol agréable car la faible occupation donne de l'espace.
Intéressant bonus, comme à l'accoutumé.
A bientôt !
J’avoue n’avoir même pas cherché à savoir si les usines Airbus à HAM se visitent ; j’avais largement de quoi faire en ville de toute façon.
Je viens de trahir mon absence totale de relation avec l’administration pénitentiaire.
Les gens du voyage à proximité des voies ferrées et aériennes : mais c’est bien sûr !
Merci pour le commentaire !
Permets moi de sortir le fouet doublement sur ce report :
- Point de Sunwings en Europe mais plutôt Sun Express
- Le doublé d'A320 de Lauda Motion est en fait un A320 et un 737-800 ... sans les immats c'est plus dur hein ? :p
Dommage pour le doublé du même sandwich à l'aller comme au retour, pas comme si il n'y avait pas de variété dans l'offre AF. Ils devraient revoir leur catering de temps en temps.
A très vite !
Mes navettes scandinaves m’avaient habitué à l’absence de variété des menus AF sur une ligne donnée, mais au moins cela ne me restait pas sur l’estomac.
A bientôt !
Je compléterais les remarques d'Esteban, à savoir
-Germania n'a pas d'A320 uniquement des A319/A321 malgré les 2 overwing exit ce sont des A319 un peu comme ceux d'Easyjet.
-Rossiya et Aeroflot ne sont depuis plus depuis quelques années sœur ennemi Aeroflot ayant absorbée la compagnie de St Pétersbourg.
Magnifique le 707 de LH a Hambourg !
Dommage que la collation ne soit pas bien passée...
Bon vols !
Pour le prix, je propose mieux avec Lisbonne et son accès à 1.45€ en métro et quand on paye plein pot, on peut descendre à 1.30€ pour les plus malins.
À bientôt
Bien vu pour le métro de Lisbonne, que j’ai pourtant emprunté. Hors catégorie, il y a à Taiwan KHH (Kaoshiung) et TSA (Taipei Songshan), tous deux enclavés en pleine agglomération et desservis par des métros qui coûtent nettement moins d’un euro pour la plupart des destinations urbaines.
Merci pour le commentaire !
Je parlais implicitement des dessertes ferrées, aux temps de trajet à peu près indépendants de l'heure, mais merci néanmoins pour ce rappel.
Les accoudoirs doivent être en position abaissée même en l'absence de pax pour permettre leur bonne configuration en cas d'utilisation impromptue (pax récalcitrant qui se lève malgré l'interdiction, PNC/PNT de passage, etc.) dans les phases critiques de vol.
Ne pas oublier que dans les "vieux" avions (ie avant l'ère moderne des jets) les sièges pouvaient nécessiter des manipulations pas toujours évidentes.
Les taxis parisien refusent la CB au motif que le décret ne serait pas assez clair (sic). Encore tombé sur 1 hier à Orly qui ne prend pas la CB car si on peut lui imposer le terminal, on ne peut pas lui imposer son usage... Une suspension de 3 mois devrait en calmer quelques uns...
L’administration pénitentiaire relevait du ministère chargé de l'intérieur jusqu'au décret du 13 mars 1911 qui a procédé à son transfert au profit du ministère de la Justice. Ceci n'a jamais été remis en cause sauf sous Vichy...
Comme tous les PAX, je n’ai guère envie de terminer mon voyage par un conflit avec un chauffeur de taxi, mais peut-être que je devrais, pour faire bouger certains membres de cette profession.
Tant qu’à étaler mon ignorance des institutions qui me gouverne, je préfère nettement être considéré comme étant en retard d’un siècle plutôt que nostalgique de la période de Vichy.
Merci pour le commentaire toujours aussi érudit !
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