Avis du vol entre Tampa et Philadelphia en classe Première avec US Airways

Hello !
En guise de bonus touristique, juste cette photo prise sur la plage pendant que je cramais au soleil de février…

Fini la Floride et les USA, l'heure est venue de rentrer à la maison :(
Il n'existe pas de vol direct entre Tampa et Paris. Et puis rappelez-vous, je suis arrivé aux USA sur UA et jusqu'en Floride avec US. Et le moyen le moins cher de repartir, ben c'est de faire l'inverse ^^
Pour ceux qui ne suivent pas, je suis donc rendu là :
1. Paris - Washington Dulles, United Airlines B767-300, Business : by padawan, by pititom
2. Washington Dulles - Philadelphia Int'l, United Express ERJ145, Economy : by padawan, by pititom
3. Philadelphia Int'l - Tampa, US Airways B737-400, First
4. Tampa - Philadelphia Int'l, US Airways B737-400, First
5. Philadelphia Int'l - Chicago O'Hare, United Express CRJ700, First
6. Chicago O'Hare - Paris, United Airlines B767-300, Business
Première étape une fois arrivé à l'aéroport, passage chez Mme Hertz pour rendre la Dodge.

La passerelle entre le parking des loueurs et le terminal arrive juste devant la porte US Airways.

Les écrans sont plutôt chiadés, avec les compagnies représentées avec la bonne typo et le logo.

Personne aux comptoirs First. Etant en transit à PHL pour prendre mon vol retour PHL-ORD-CDG sur UA, je demande au check-in à ce que mes bagages soient enregistrés jusqu'à Paris.
Je sais bien que mon TPA-PHL et mon PHL-ORD-CDG ne sont pas sur le même numéro de dossier, mais j'imagine que volant avec la même alliance et avec plus de 4h de transit à PHL, une manip permettrait de jumeler les deux dossiers et ainsi éviter que d'avoir à récupérer les valises à PHL. Je présente donc mes 3 boarding passes imprimés la veille sur les sites UA et US.
Réponse dédaigneuse de l'agent :
Ah je peux pas, c'est interdit par mesure de sécurité.
- (Non mais c'est qu'ils commenceraient à me gonfler ces 'ricains avec leurs mesures de sécurité à la ***.) Bon ben tant pis, je les récupérerai à PHL…
- Combien de bagages avez-vous ?
- 2.
- OK, donc çà vous fera 68 USD.
- Comment ?????
- Ben oui, faut payer pour les bagages !
- Euh… je suis en First.
- Hein ? Ah oui oups autant pour moi.
No comment.
Pour info, lors d'un autre voyage aux USA, j'avais réussi à faire enregistrer mes bagages pour tout un trajet DCA-JFK-GVA-CDG, DCA-JFK avec Delta (donc Skyteam) et JFK-GVA-CDG avec Swiss (donc *A)… Mais quand on ne veut pas, on ne peut pas ^^
Les FR au départ de l'aéroport de Tampa sont assez anciens, je vous propose donc une petite visite des lieux avant le vol (les excités de la molette, allez-y, c'est le moment de zapper une quinzaine de photos).
TPA est d'une conception qui peut rappeler un peu celle du Terminal 1 de CDG, avec un grand terminal au milieu et des satellites autour.

Le terminal a été conçu pour 6 satellites, de A à F. Le B est aujourd'hui une annexe technique du A et le D a été détruit en 2005.

Vous avez aimé le moquette-report de Pititom ? Vous adorerez TPA, où la moquette est présente PARTOUT !

Chaque satellite est indépendant et a sa propre navette. Les fans de transport hectométrique doivent savoir que ces navettes 100% automatiques furent parmi les toutes premières au monde ;)
Un rapide contrôle d'identité est effectué avant de prendre la navette, je ne pourrais donc pas faire le tour des satellites et vais rester en zone publique pour le moment ^^
Extrémité de la tentacule A :

Les quais de la navette pour le satellite B ont été transformés en coin fumeur.

L'accès au satellite C :

Entre les accès C et D, les toilettes, très propres (je suis toujours en zone publique je rappelle !),

une oeuvre d'art (pour les amateurs, le musée Dali de St Petersburg est une merveille),

et encore un peu de moquette.

L'ancien accès au satellite D,

les départs vers le satellite E,

et enfin vers le satellite F, le mien.

C'est vraiment pour justifier des taxes d'aéroports ces machins-là… un travelator comme à CDG1 marche très bien et coute bien moins cher :p

Je n'oublie pas les fans de transport airside.

Et nous arrivons au terminal F en moins de 20 sec.

Le contrôle sécurité s'effectue juste à la sortie de la navette.

Le food-court est situé au milieu du satellite.

Le côté F76-F84 est plutôt carré, assez lumineux

Ce sont les portes utilisés majoritairement par American Airlines.

Cela fait donc longtemps que Star Alliance a quitté cette partie de TPA. Il en reste néanmoins ce vestige, que dis-je, cette relique symbolisée par ce totem placé là tel un témoin d'une grandeur passée (hop l'envolée lyrique, çà c'est fait :D).

Un peu de sérieux, revenons sur nos pas vers le US Airways Club.

Derrière la porte vitrée, un escalier permet d'accéder au salon qui se trouve à l'étage. Lumière tamisée, sculptures en exposition, c'est très accueillant !

Je suis accueilli par une des ces mamies soooo american. Je présente mes 3 boarding passes : 1 US et 2 UA, dont le ORD-CDG qui lui seul justifie mon droit d'accès au salon (pas d'accès au salon pour seulement un vol domestic First). La mamie semble surprise que je lui présente autant de BP…
Hum, can I see your Star Alliance card please ?
- Sure, I only have a Silver Status, but i'm travelling on international business class on United between ORD and CDG (en lui montrant la BP correspondante).
- Ah OK, it's on United… Let's see… (tapotage sur le clavier, entrée des données UA pour refacturation j'imagine ?)… Thank you Mr Padawan, don't forget to check the screens as we do not do any announcement :)
Bref, la mamie super-efficace qui connait les règles d'accès des salons *A dans le cas de correspondances internationales et avec qui je n'ai pas eu à me bagarrer !
Voilà donc le salon, tout en longueur, situé au-dessus des salles d'embarquement.
Mobilier, moquette, tout est sobre, de bon goût (ce qui est juste unbelievable pour un salon aux USA) et confirme la bonne impression de l'entrée.
Il n'est pas très grand mais la fréquentation est faible en ce mercredi matin.

Un business corner très fourni avec imprimante, fax et photocopieuse.

Situées juste à côté de ces alcôves individuelles (mais pas de PC en libre-service malheureusement).

Le coin salon, très cosy.

L'ensemble du salon est très lumineux avec ces baies vitrées qui donnent sur le tarmac.

Le spotting est donc très favorable. On peut apercevoir cette livrée US assez originale.

Ou la livrée plus classique.

Mais aussi du Southwest,

et du airTran.

L'offre de presse est très limitée, il n'y a que quelques magazines…

Le buffet petit-déj est par contre pas mal (pour les US j'entends ^^).

A cette heure matinale, c'est la barmaid qui s'occupe de l'approvisionnement du buffet et du débarrassage des tables. J'ai profité de son absence pour prendre la photo du bar.

Les premium wines ne sont pas vraiment donnés…

Mon choix de petit-déj.

Et je profite de ma table basse pour faire la photo de mes 3 BP qui m'ont servi à rentrer au salon.

Petit tour aux restrooms, encore plus propres qu'en zone publique.

Je quitte le salon et me dirige vers les portes F85-F90.

Il y a une cage-balcon pour les addicts.

Comme en zone landside, les écrans d'info sont plutôt design.

Et son jumeau d'à-côté diffuse les prévisions météo.

A l'heure théorique d'embarquement, les gens se mettent en place près à se jeter dans la file dès que leur zone d'embarquement sera appelée.

Anecdote rigolote, F90 est la porte utilisée par BA pour son vol vers LHR, que j'avais pu spotté à mon arrivée.

Ah les américains et leurs bagages cabine… Comme à l'aller, ils doivent les déposer dans la chaussette après avoir été étiquetés en porte.

Arrivé à ma place, oreiller et couverture m'attendent.

Les bagages cabine-qui-finissent-en-soute rentrent à leur tour dans l'avion. Remarquez le bagagiste au premier rang qui scanne manuellement tous ces bagages supplémentaires.

La Floride, c'est aussi çà : tu peux travailler à l'aéroport même avec un certain âge, en lunettes de soleil, chemisette et short.

Pendant le roulage, on aperçoit un futur demi-frère.

Et l'original US Airways qui nous suit.

Alignement et décollage.

Bye-bye Florida !

Partons à la découverte de ce siège. Bon, en deux mots, c'est vieux mais çà reste très confortable.
A quoi pouvait bien servir ces molettes ? Programme musical en vol ?

Youhou la belle moquette ! :D

Un panneau de commandes qui fleure bon les 80's.

Au moins une chose qui traverse les années avec bonheur : la largeur des sièges et le pitch !

Le contenu pochette, avec une nouvelle découverte skyMall : les toilettes privatives pour chat pudique.

Une fois l'altitude de croisière atteinte, la PNC passe demander aux pax leurs choix de boissons.
La boisson arrive quelques minutes plus tard, suivie de près par le panier.

La PNC repassera une fois à mi-vol reproposer des boissons (mais pas le panier, dommage).
Survol d'un aéroport…

… avant qu'une lamelle de nuages nous sépare du plancher des vaches (nourries aux OGM).

Je me lève pour me dégourdir un peu les jambes. Boissons et panier sont à disposition dans le galley des first.

Et toujours ce produit qui mousse trop :D

Arrivée à PHL sous un temps maussade.

Débarquement rapide. Je n'ai pas réussi à faire enregistrer mes bagages de bout en bout, il faut donc que j'aille les chercher pour revenir les faire enregistrer chez UA.
Passage au-dessus de la gare.

Et descente de l'escalator qui amène aux carrousels à bagages, toujours accueilli par Michael Nutter.

La collection de téléphones des loueurs.

En attendant les valises, ce Celestial Balldergarten permet de patienter en suivant les différents chemins qu'empruntent les billes.

Les valises arriveront rapidement, avec une priorité bien respectée.

Valises récupérées, je me dirige maintenant vers le terminal United.
Merci de m'avoir lu, à bientôt pour la suite !