Avis du vol entre Amsterdam et Glasgow en classe Economique avec KLM

C’est le deuxième segment d’un routing hybride legacy / LCC :

Choix du siège

Après réception de mon billet, j’ai choisi initialement le siège 9F (au hublot, du côté opposé au soleil qui avait cependant toute chance d’être déjà couché). L’agence de voyage utilisée par mon entreprise avait oublié de renseigner mon numéro FB, et j’étais donc temporairement dans la situation du PAX de base sans statut.

L’OLCI ouvre à STD-30h, à partir du premier segment du voyage, donc pour moi avant tous les PAX commençant leur trajet à AMS. Entre temps, non seulement j’ai renseigné mon numéro FB, mais j’ai eu un doute au sujet du siège 9F. Bingo ! cela n’apparaît pas sur le plan de l’avion fourni par KLM, mais il n’a pas de hublot.

KLM me recommande d’ailleurs plutôt un siège Economy Confort, offert aux PAX FB Platinum (ce statut qui a encore moins de chance de persister après le 31 mars 2019 que l’appartenance du Royaume Uni à l’Union Européenne). Autant donc en profiter de l’un comme de l’autre tant qu’il en est encore temps, et je choisis le siège 6F – le même que sur le vol précédent.

Crown Lounge non-Schengen

Là-dessus, on fait un grand bond dans le temps et l’espace, et le récit reprend la suite du FR suivant, juste après le passage du PIF de sortie de l’espace Schengen à AMS.
Je n’ai pas beaucoup de temps, et j’en gaspille un peu en partant dans la direction de la porte D41 avant de me rendre compte que les salons sont dans l’autre branche du terminal

Les salons, c’est vers là

C’est à 20h20 (donc vingt mintues après ma sortie de l’avion) que j’arrive au Crown Lounge où l’accueil est aussi courtois qu’efficace.

Une zone de canapés à droite

… et l’on débouche dans l’enfilade d’un très long salon

… avec un espace de restauration à gauche

Salad bar, pas très enthousiasmant

Si vous voulez du chaud, il y a cette soupière qui peine à évoquer la porcelaine de Delft

En voici le contenu, en deux compartiments séparés.

Le unique plat chaud de nourriture solide.

Café, thé, et autres boissons que je n’ai pas pris le temps de détailler

L’avantage de ce choix limité, c’est qu’on ne perd pas de temps quand on n’en a guère. Voici ma sélection express :

Accompagné d’un café pris à cette machine

Avec en toile de fond ce nec-plus ultra de la modernité : des vues d’un 747-400 au décollage

Je n’ai jamais « visité » un salon aussi rapidement : dix minutes chrono suffisent-elles pour ajouter le Crown Lounge à la liste des salons que j’ai reporté sur Flight Report ? Descente du niveau du salon, le long d’un espace de repos à droite

Le goéland argenté

Marche rapide dans le terminal dans le sens inverse

Arrivée en 6’55" chrono porte D41, dont l’esthétique m’évoque le raffinement d’un hangar industriel

Un 738 jumeau de celui qui va m’emmener à Glasgow

Lequel est PH-BXI, qui a commencé son exploitation à la fin du siècle dernier, le 29/08/2000.

Ce 737-800 (est nommé Zilvermeeuw (sur le flanc gauche) et Herring Gull, autant dire Goéland argenté (Larus Argentatus).

Bon voilier et bon marcheur, le goéland est un omnivore opportuniste à tendance carnivore, qui n'hésite pas à devenir charognard, ou à pratiquer le cleptoparasitisme, voire le cannibalisme. (Wikipedia)

Je ne sais pas vous, mais la perspective d’être transporté dans les entrailles d’un volatile carnivore cleptoparasite n’est pas pour me rassurer.

A tout prendre, j’aurais préféré embarquer dans ce 787-8 Kenya Airways

Voire même dans ce 777-300ER Etihad

Embarquement

Revenons au sujet : l’embarquement dans un appareil KLM, qui est ordonnée et sans précipitation, avec respect des priorités.

L’instant porte, suivi d’un instant salutation souriante de PNC

Je trouve bien tristes, à la limite du brassard de deuil, ces têtières noires identifiant la classe affaire.

Ce boitier IFE est probablement d’origine, c’est-à-dire daté de septembre 2000, à la mise en service de cet avion chez KLM, à une époque où l’on diffusait encore des canaux musicaux dans les avions court-moyen courrier.

En revanche, c’était alors encore, pour quelques mois le XX° siècle, et l’on envisageait pas de fournir une alimentation secteur en éco en court-moyen courrier (déjà qu’en affaires long-courrier, ce n’était pas systématique !) et cette prise est certainement un aménagement ultérieur.

Le pitch de ce siège Economy Confort tient ses promesses : environ 7 cm de plus que dans un siège ordinaire dans un A32x AF.

L’assortiment dans l’aumonière est complet : magazine de vol, catalogue de vente à bord, fiche de sécurité et sac vomito.

La fiche de sécurité recto-verso.

Photo du PSU, souvent surnommée instant F-OITN en hommage à ce contributeur que je salue cordialement.

Enchevêtrement de 738 amsteldamois

Privilège du statut FB-Platinum ? Le siège milieu restera vide (une justification supplémentaire a posteriori de n’avoir pas cédé à l’offre d’un surclassement pour 69 EUR).

Long topo du CdB qui fait face aux passagers (ce que j’apprécie), parlant dans un anglais (puis dans un néerlandais) à la diction aussi rapide qu'irréprochable, pour nous informer que l'embarquement a été rapide, mais que nous sommes en attente de l'engin qqui est en train de repousser le Delta à la porte voisine, et qu'ensuite ce sera à nous, et que nous devrions partir à l'heure.

Il termine avec :

Et ne vous inquiétez pas pour le néerlandais, ce n'était que l'exacte traduction de ce que je vous ai dit en anglais.

Pas tout à fait, car en anglais, il nous a informé qu'il y aurait un temps de roulage assez important parce que nous allions décoller de la "Western runway", alors qu'en néerlandais, il a utilisé son surnom bien connu des avgeeks : la Polderbaan.

Quoiqu’il en soit, l’engin de repoussage est arrivé et fait son travail.
A320 Eurowings

Une brochette de 737 KLM

Et c’est vingt minutes chrono après la photo ci-dessus que nous nous alignons sur la Polderbaan.

Vol de nuit

Pas de paysage pour cause de vol nocturne, donc je passe directement à la collation, présentée dans la même boite de carton que dans le vol précédent.

Voici le contenu

Contrôle non-destructif mais invasif de la pièce à conviction

Ca se mange vite, et c’est du « tout public », donc sans goût très marqué.

Le siège milieu est vide, mais Mme PAX6D a monopolisé la patère centrale, interdisant de déposer des restes sur la tablette correspondante.

Le partage du no man’s land se fait dans la plus rigoureuse équité, avec les restes de sa collation d’un côté, mon PC de l’autre

Ce qui justifie (hum…) de compacter mes déchets

De replier les bords de la boite

… pour la glisser proprement dans l’aumônière

Aucun rapport direct avec ce que je viens de manger, mais ma voisine allant aux WC, je fais de même.

Ils sont propres

J’ose à peine avouer que j’ai testé le déploiement de la table à langer

… car son usage est réservé à la gent féminine, si j’en crois ce pictogramme.

Ceux qui mettent le nez en l’air peuvent trouver une patère pour accrocher leur vêtement, lequel sera protégé par un pain de déodorant des miasmes que vous leur faites subir en ces lieux.

En revanche, il n’est pas question de l’exposer à des fumées de tabac

Que vient faire cette référence à la loi américaine dans cet appareil qui n’a été exploité qu’en Europe sous les couleurs de KLM depuis sa livraison ?

Œuvre d’art moderne évoquant un atterrissage proche

Nous sommes à arrivés à Glasgow ; bienvenue en Ecosse : ni en anglais, ni en néerlandais, le message diffusé dans la cabine après l’atterrissage ne mentionne le Royaume Uni.

L’instant Danette

Circuit d’arrivée à GLA

Le circuit de débarquement passe en forêt

Il s’agit d’une publicité pour une boisson prisée par le capitaine Haddock.

GLA est prêt à accueillir les queues interminables de PAX européens attendant le contrôle de leur visa après le Brexit.

La salle de livraison des bagages est vide

Landside, c’est tout aussi désert

Attente nulle pour prendre un taxi

Arrivée au cœur de la ville en un quart d’heure chrono, pour une grosse vingtaine de livres.

… jusqu’à cette chambre de l’hôtel Carlton George

Merci de m’avoir lu !

C’est la fin de ce récit aérien, et le début d’un bonus ferroviaire.

Bonus

En tournant le coin de la rue en sortant de ce même hôtel, on tombe le soir sur ces escaliers mécaniques à l’éclairage nocturne voyant.

C’est la bouche de la station Buchanan Street : Glasgow s’ennorgueillit d’avoir le troisième plus ancien métro du monde (derrière Budapest et Londres)… et aussi l’un des plus réduits : une seule ligne circulaire d’à peine plus de dix kilomètres.

La station Buchanan Street a deux quais, mais beaucoup à trafic plus réduit n’ont qu’un étroit quai central, comme ici à Bridge Street.

Un train-jouet (toy train) m’a dit sans rougir un régional de l’étape : il ne transporte que 40 000 passagers par jour, soit cent fois moins que le métro parisien.

Tout est en effet à échelle réduite : même le très original écartement des rails de 4 pieds (1,23 m, intermédiaire entre l’écartement standard de 1,435 m et les 1,067m de l’écartement du Cap). Quant aux tunnels, ils ont exactement le même diamètre qu’un fuselage d’E-190, ce qui veut dire que l’intérieur du train est plutôt plus exigu).

Le plan de voie est lui aussi très original : il n’y a qu’un seul aiguillage entre les deux voies, au niveau de l’accès au dépôt : ce sont presque deux lignes indépendantes.

Les railgeeks peuvent remarquer dans le tunnel un cable de couleur rouge au niveau du bas des vitres.

C’est un câble que le conducteur peut atteindre en ouvrant la fenêtre latérale et casser en le pliant, déclenchant une coupure de l’alimentation du troisième rail en cas d’urgence (après un arrêt en tunnel).

Il arrive quand même qu’il y ait foule sur le quai

Ou pour acheter un billet en station

Ce sont les soirs de match

Car le métro dessert notamment le stade d’Ibrox, celui de l’équipe des Glasgow Rangers qui l’a emporté ce soir là 3-1 contre Rapid Wien.

Le lendemain, la station Ibrow était évidemment beaucoup plus calme. Les deux directions sont nommées (ligne) Extérieure (Outer) et Intérieure (Inner), respectivement. Ce n’est pas une catastrophe si l’on s’est trompé de sens : il suffit d’une demi-heure pour faire littéralement le tour complet du réseau du métro de Glasgow.

Avez-vous remarqué la publicité en haut à gauche, ci-dessous ?

Elle fait partie d’une série de publicité des autorités écossaises qui prévient « gentiment » que ni elle, ni la population locale ne tolèreront les agressions de quelque nature que ce soit contre les homsexuels (ci-dessus), les transsexuels (ci-dessous),

Les handicapés

Ou les personnes d’une autre religion que la leur.

Il y en a une cinquième contre les racistes, que je n’ai pas vue. L’existence de cette campagne montre a contrario qu’il y a des problèmes, a commenté mon interlocuteur local, mais qu’il y a néanmoins une volonté de les combattre.