#5 sur 20 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
39 avis
Bien le bonjour à tous ! Nous nous retrouvons aujourd'hui pour la suite de mon dernier routing avec pas mal d'exclusivités sur FR.
Objectif annoncé : rejoindre le Liban depuis Lyon ou l'Alsace à moindre coup. Verdict ? Mission accomplie avec un AR depuis l'EuroAirport à moins de 200€.
Le FR d'aujourd'hui sera relativement court, le manque de photos m'ayant fait hésiter à le poster, mais l'appel de l'exclusivité a fait pencher la balance du "bon" côté ! Nous partons donc en direction du Liban et son aéroport international de Beyrouth.
Démarrons sans plus attendre dans le hall des arrivées de l'aéroport d'Istanbul après avoir du franchir l'immigration. D'ailleurs si quelqu'un saurait me dire si c'est moi qui me suis trompé ou si ce cheminement est correct, je suis preneur !
La suite se poursuit à l'étage supérieur pour le hall des départs avec plusieurs blocs de check-in dont celui dédié à TK
Coup d’œil rapide au FIDS pour connaitre la porte de mon vol. Pas de chance, aucune annonce pour l'instant, on verra airside.
Pour le 2ème aéroport du pays, effectivement il y a du trafic et un paquet de voyageurs !
Passage devant les bornes jaunes flashy de Pegasus. Désolé mais j'ai déjà tout sur moi…
Sans valise à enregistrer, ni BP a récupérer, je ne m'attarde pas trop dans ce hall bondé et décide de traverser rapidement la PAF/PIF. Il n'y aura quasiment aucune attente pour l'un ou l'autre ce qui est surprenant vu le monde aux alentours. Le tout sera expédié en moins de 5 minutes. Gros avantage pour la Turquie, aucun papier d'immigration à remplir que ce soit pour l'entrée ou la sortie du territoire.
Toujours pas d'information sur ma porte d'embarquement, il faudra attendre 20h, soit 1h30 avant le vol.
Pour patienter, rien de mieux que de faire un tour dans les nombreuses boutiques de Duty Free et s'installer au Food Court situé à l'étage
20h pétante, la nouvelle tombe : nous serons en porte 304B. Direction donc le sous-sol et donc par extension malheureusement : le pax-bus
A l'heure prévue, il est temps de lancer l'embarquement dans une belle cohue : tous les pax se jetant sur le comptoir sans une ombre d'organisation ou de respect des priorités. Un agent viendra faire un peu le ménage et lancera deux belles files traversant toute la pièce.
Nous prendrons tous les mêmes bus sans distinction y compris ceux avec des enfants en bas-âge, PC opérant des vols 100% Y.
La BP éditée à BSL sera vérifiée dans la file tandis que le contrôle du passeport s'effectuera juste avant de monter dans le bus
A la sortie du bus, direction l'embarquement soit par l'avant, soit par l'arrière sans indication de rangées. Les pax seront un peu livrés à eux-mêmes ce qui me laissera tout le temps de "flâner" pour prendre quelques photos sans être dérangé
Notre voisin du soir, un A320, le TC-DCB en provenance de Bruxelles (CRL) et à direction de Malatya (MLX)
Un petit A321 Qatari (A7-ADT) à destination de Doha (DOH), vol QR242
Ce sera tout malheureusement pour les mouvements au sol avant de grimper à l'intérieur. Dernière vue de l'aérogare avant de quitter le sol turque.
Inspection minutieuse du ventre de la bête
Fuselage shot avant de "pénétrer par la porte de derrière"
Et aperçu de la queue de l'avion, illuminée et bien mise en valeur. Allez je m'arrête là ;)
Et finalement l'instant porte !
Informations sur l'avion
- Immatriculation : TC-DCH
- Type : Airbus A320-216
- Mise en service : juin 2015 (3,5 ans)
- Configuration : 180 Y / 3-3
Informations sur le vol
- Code : PC757
- Durée de vol officielle : 1h50
- Durée de vol effective : 1h19
- Altitude de croisière : 37.000ft
- Pays traversés (3) : TR - CY - LB
- Piste de Départ / Arrivée : 06 / 16
Direction donc la rangée 22 pour une installation hublot. Notez que pour une fois, j'utiliserai enfin la place qui m'est attitrée. Mais avant, il faut se frayer un passage dans l'allée centrale.
Le parcours du combattant passé, me voila dans mon siège "baquet" au confort assez correct.
L'effet est un peu perturbant au début. Le pitch est quant à lui légèrement inférieur à celui sur 737 : mes genoux touchant ici le siège.
Niveau propreté on est correct, à quelques détails près
Petit cadeau laissé par mon prédécesseur : un avion dans un avion, il fallait y penser ! Mon cerveau part dans une mise en abîme infinie :o
Les consignes de sécurité sont imprimées sur le siège avant, rendant toujours aussi difficile la lecture, surtout en cas de tablette abaissée.
Du côté du plafonnier, c'est assez épuré, d'autant plus que cet avion ne possède pas d'IFE collectif. Comme d'habitude sur les low-cost, l'espace de rangement sera insuffisant et certains -bagages- devront partir en soute
Il ne nous reste plus qu'à se tourner vers l'unique magazine à disposition
Pas de carte BoB dans mon siège mais le contenu de la carte sera identique au vol précédent.
Le vol du soir sera complet et les gens ont la fâcheuse tendance de s’asseoir à côté de leurs amis ou leur +1, sans tenir compte de la place indiquée sur leur BP. Résultat : des allers-retours avec sacs et valises dans une allée centrale très étroite. Ce manège durera pendant un bon 1/4 d'heure.
Une fois tous les pax (enfin) assis à leur place, le CdB fera son briefing dans un anglais pour une fois parfaitement compréhensible et annoncera une arrivée à l'heure et quelques turbulences en route.
Les portes seront fermées avec 10 minutes de retard sur l'horaire prévu. Il est temps pour le PNC de présenter les consignes de sécurité avec dynamisme. Il sera interdit d'utiliser les appareils électroniques durant le vol, y compris en mode avion.
Le pushback depuis la place 204A est interrompu brusquement et dehors un agent court en direction de l'avion. A-t-on oublié quelque chose ? Nous n'en saurons rien, le pushback et le roulage se poursuivent via R D et point d'attente J de la piste 06
Nous serons numéro 1 pour le départ, en attente juste d'une arrivée. Il est ensuite temps de s'aligner sur la 06 et de se faire coller au siège baquet !
Nous quitterons le sol après seulement 1.200m de piste
Comme prévu, nous serons bien secoués durant la montée initiale.
Le survol de Gebze au bord de la Mer de Marmara
Le service BoB se déroule ensuite. Vu la durée du vol, il n'y aura pas de repas chaud : uniquement les sandwichs et les boissons.
Un seul passage sera fait et pas de DutyFree non plus.
Une fois le service terminé, la lumière est à nouveau diminuée et la majorité des gens en profitent pour faire un somme.
Aperçu rapide de l’amplitude du siège de devant baissé
Le PNC fera un dernier passage en cabine pour ramasser les déchets et distribuer les formulaires d'immigration pour les non-résidents
L'approche se faisant au-dessus de la mer pour la piste 16, nous serons un peu secoués. Le touché de piste quant à lui sera parfait et le freinage se fera tout en douceur.
Le roulage en direction de la porte sera via K, traversée de la 17, puis L jusqu'au dock G16.
L'avion s'arrêtera brusquement au milieu du taxiway. Les gens pensant être arrivés se précipitent dans l'allée pour l'instant Danette en pleine pénombre.
Le PNC fera des annonces pour demander à tout le monde de s'asseoir, bien évidemment elles ne seront pas écoutées. L'avion reprendra son roulage jusqu'à la porte avec une dizaine de personnes debout et les coffres à bagages ouverts.
Voila, maintenant qu'on est arrivé, tout le monde peut se précipiter pour évacuer. Une chose est sûre, en cas d'urgence on aurait pu établir un record du monde du temps d'évacuation :)
La sortie de l'avion se fera par passerelle avec quelques hublots pour jeter un œil à l'extérieur
Dernier aperçu sur l'avion du soir
Le reste du parcours airside se fera dans de longs couloirs sans fenêtre et avec une forte lumière blanche, attention les yeux
Pour rejoindre la PAF, nous traversons une exposition de tableaux et photos du pays. Très bonne idée
A la PAF, les pax sont séparés en 2 files : les locaux et les autres. Preuve que le tourisme n'est pas encore développé au Liban : la file "Tous passeports" sera vide.
Fait surprenant, comme à SAW : il y a énormément de bagages abandonnés qui ne semblent gêner personne.
Un vol rapide assez standard et un FR légèrement raccourci.
La cabine est moderne et propre, le pitch est par contre limite. L'équipage était concerné de bout en bout, y compris pour les consignes de sécurité. Je n'aurais pas eu l'occasion de tester le BoB sur ce vol.
SAW : très bien organisé airside avec de nombreuses boutiques et food court. Toujours l'interrogation sur le cheminement bizarre du transit
BEY : j'ai apprécié les couloirs avec les expositions photos. Par contre la luminosité est violent
Ce sera tout pour ce FR intermédiaire. Promis, les prochains seront plus complets :)
8 Commentaires
Le pitch à bord de ce 320 est vraiment limité !
Ces passagers qui se lèvent avant l'extinction des consignes et pendant le taxi ne se rendent pas comptent à quel point ils pourraient perturber une éventuelle évacuation avec leurs bagages à main.
A bientôt !
Je ne comprends pas cette envie de se dépêcher de sortir. Après 10h de vol à la rigueur l'appel de l'air pur pourquoi pas mais là...
A bientot
Pitch trop léger qui devient même extrêmement réduit une fois que le voisin baisse son siège.
SAW parait plus calme et moins étouffant et saturé que IST!
Bonne journée et à bientôt!
J'apprécie clairement plus SAW que IST niveau boutiques, restauration et affluence. A voir ce que va donner le nouvel IST maintenant.
J'ai eu la chance que mon voisin de devant reste droit comme un i
A bientot
Comme pour le précédent j'apprécie la description des mouvements au sol avec la présentation des cartes idoines !
Concernant le vol c'est du LCC pur et dur avec absence de service gratuit, pitch réduit et pax qui se lèvent en avance !
A bientôt.
Oui, on est clairement sur du low-cost pur et dur ici.
Merci pour la remarque sur les cartes : ça occupe un peu la phase de roulage de tout observer on va dire ^^
A bientot !
Je la rapprocherais plus d'une U2 que de FR : au-moins avec de la chance les pnc peuvent être souriants :D
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