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348 avis
Bonjour à tous et non il n’y a pas d’erreur, en temps que tout nouveau membre gold il est nécessaire pour moi de changer de classe c’est donc en J que se routing se poursuit !
Après le SSJ de Cityjet pour SN et le regretté F50 de VLM je pars pour un second petit périple Avgeek pour passer à la taille au-dessus avec l’Airbus A340-600.
Nous sommes au printemps 2018 quand les premiers A350 d’Iberia sont sur le point d’être livrées à la compagnie Espagnole. Je vois sur un poste Facebook disant qu’Iberia prévoit de les déployer dans un premier temps sur la ligne MAD-LHR pendant une partie des vacances d’été le temps d’entraîner les équipages. Personnellement l’A350 ne m’intéresse pas spécialement (on a encore le temps de voler à son bord) on trouve d’ailleurs 2 très bons FR de SkyteamCHC et Ducourf sur le sujet. Par contre le vol que les nouveaux A350 remplacent est celui habituellement effectué en A340-600. Je prends donc conscience que comme leurs homologues B747 ces derniers sont bel et bien une espèce en voie d’extinction.
Ayant 2 jours de repos consécutifs début septembre (Pile pour le retour de A340 sur la ligne) je regarde les tarifs, compliqué d’avoir un TLS-MAD avec escale à LHR sans vol multi-destination hors de prix. Dans l’autre sens Iberia propose souvent des routings bizarroïdes à un tarif intéressant et le miens est proposé au tarif canon de 67€ pour un TLS-MAD-LHR. Il me suffit donc d’ajouter un retour low-cost pour revenir de Londres et c’est Ryanair qui gagne haut la main avec son tarif à 17€!
Ce qui nous donne le routing suivant:
Cette ligne est plutôt connu du monde av-geek et donc par la même occasion plutôt bien documentée sur Flight-report. On trouve pas moins de 9 reports sur ce vol spéciale réalisé en long courrier avec 6 d'entre eux réalisés en A340-600. Moritz tient la palme du nombre de publication que cela soit sur A340-300 ou A340-600. Le dernier report en Business class n'est autre que notre modérateur Esteban qui a fait son vol après moi en novembre 2018 (et pan! le retard de publication).
Fraîchement débarqué de mon vol en provenance de Toulouse, arrivant au bout de la jetée K, une idée me trotte dans la tête serait-il possible de se faire upgrader en J.
J’ai bien pensé quelques jours avant à regarder le site d’Iberia afin de voir si des enchères étaient ouvertes que nenni avec mon tarif raz des pâquerettes et ma classe de réservation de bouseux sans dents je n’y ai pas le droit… pas non plus par mail la veille.
Je traverse donc l’immense terminal 4 en quête d’un comptoir transferts, il y a des guichets d’information à un bout et l’autre du terminal mais après un bon quart d’heure d’attente / marche j’apprends qu’il faut repasser par le check in.
Soit tentons le coup. Je ne pars pas l’appareil photo vide, voici quelques trafics du matin.
Cet A321 arrive de Barcelone.
Je me dirige ensuite vers la sortie en passant dans la zone de récupération bagage déserte.
De là je remonte deux étages pour accéder au niveau des départs
Après quelques secondes je trouve le comptoir de vente ou j’expose ma requête, sans attente, l’agent me demande mon BP et m’annonce un surclassement possible pour la somme de 70€, je lui demande si l’accès au lounge est inclus il me dit que oui… Vamos ! Je m’étais fixé un maximum à - de 100€. Malheureusement aucun siège hublot n’est disponible, dommage…
Me voici en possession de mon nouveau BP excité comme un gosse par ce premier vol en A340-600 et par ce premier vol en J payé de ma poche.
J’avais déjà voyagé en cabine J avec un billet Y il y a plus de 15 ans sur un A310 de Royal Jordanian toutefois j’avais 12 ans et le service avait été celui de l’éco.
Le tableau des départs, 11h semble une heure de fort départs, mon vol ne partant qu'en milieu d'après midi, il n'apparait pas encore sur les écrans.
Bon ne traînons pas 5h de Mogoyage intense m’attendent ! Je file donc à la sécurité dédiée qui sera vite expédiée avec des agents plutôt sympathiques.
L’agent m’a indiqué le salon ponte aereo, hors mon vol part du terminal 4S où se trouve le salon Sala Velasquez récemment rénové et qui d’après notre cher Moritz propose un service intéressant.
Après avoir tout remonté pour rejoindre le niveau des départs il me faut tout redescendre pour rejoindre le transport hectométrique pour la jetée S.
En quelques minutes nous rejoignons l’autre terminal il ne nous reste plus qu’à remonter, en passant par le contrôle d’identité qui sera récalcitrant avec ma personne.
Je monte en suivant les indications sala vip, erreur ces dernières m’amène devant le salon Aena Uranus.
Je retourne sur mes pas et c’est en traversant le Duty Free que la terre promise apparaît!
Je pénètre à l’intérieur où un accueil sympathique m’est fait de la part d’une mamie dragonne. Elle scan mon BP et m’invite à profiter du lounge. J’avoue que je n’étais pas trop serein car dans la partie upgrade le site d’Iberia n’indique pas d’accès au salon lors des upgrades au check-in (-24h) avant.
Bref, pour moi pas de problème, je dépose ma valise dans un casier et file faire le tour du propriétaire.
Le salon est en U plutôt vaste et surtout très lumineux avec ces immenses baies vitrées à chaque extrémité on trouve un buffet alimenté en permanence.
Entre les deux buffet une grande zone équipée de sièges design est confortables est disponible.
A l’extrémité droite on trouve un bar à vin (espagnole), c'est ici que l'on retrouve le plus grands choix de boissons notamment 8 vins espagnoles plutôt correct.
La vue depuis le bar est vraiment sympathique on peut dire que cela invite au voyage.
Tandis qu'au fond de l'extrémité gauche derrière cette grande zone équipée de siège on trouve le restaurant qui n'ouvre malheureusement que pour les vols du soir.
Dans cette zone aussi la vue sur le terminal est sympathique même si c'est très IAG.
Toutefois je ne reste pas très longtemps dans la zone et retourne en direction du buffet près du bar à vin afin de prendre mon petit déjeuné.
Mon voisin d'en face, qui représente aussi le but de ce voyage, l'A340-600 d'Iberia ce dernier porte encore les anciennes couleurs de la compagnie Ibérique, il partira dans la soirée en direction de Buenos Aires.
Je n'ais qu'a me retourner pour voir l'un de ses congénères qui se prépare à partir vers Mexico.
Il n'y a pas que de l'A340 à MAD on trouve aussi les bi-réacteurs A330.
Mais le vaisseau amiral sait se faire remarquer.
Mais la nouvelle génération est au tournant avec l'arrivée des premiers Airbus A350 dont le premier exemplaire livré à la compagnie arrive depuis JFK.
Quand on parle de nouvelle génération Swiss sort lui son CS300 ou A220-300 à la décoration spéciale réalisé par le studio Fichtre sur le thème de la Romandie qu'il rejoindra bientôt ce dernier partant sur GVA.
Blue Air arrive lui de Turin avec une vielle casserole de Boeing 737-800 âgé d'un peu moins de 20 ans il fait parti des rares 737-800 non équipé de winglets.
Au large sont stationnés nombre d'A330 dont des appareils de la compagnie charter Evelop.
Ryanair est aussi présente sur la plateforme Madrilène avec ce 737 qui arrive depuis Ibiza, le second appareil présenté arrivant depuis Tanger.
Tandis que ce Crj-1000 d'Air Nostrum arrive depuis Séville.
Au loin une image désormais révolu avec le 767 de BA s’apprêtant à rejoindre Londres Heathrow.
Le spotting sa creuse petite halte au buffet et seconde sélection en mode apéro.
Je change de point d'observation, pour une zone plus confortable. Niveau occupation, il y a du monde mais on trouve très facilement de la place sans compter le fait que contrairement à ce que pourrais faire croire la photo le personnel et pro-actif et ne tarde pas à débarrasser les restes des passagers.
Les départs du moment, mon vol n'est toujours pas affiché.
Seconde sécession de spotting, je l'aurais bien mise en spoiler pour que les personnes non intéressées puis zapper mais cela semble impossible avec le nouvelle éditeur. On commence avec du locale et cet A330 qui se prépare à partir vers San José
Autre compagnie opérant en Airbus A330, Turkish qui arrive d'Istambul
L'autre principale compagnie basée à Madrid n'est autre qu'Air Europa avec ce Boeing 737-800 qui arrive depuis Orly.
Mais IAG reste le plus représenté avec Iberia en A330 vers Chicago et les A321 de IB et BA partant respectivement vers Orly et Heathrow.
On trouve tout un tas d'autres majors parmi lesquelles la RAM dont le 737 part en direction de Casablanca.
Aeroflot en A321 qui arrive de SVO.
Air China en B787-9 flambant neuf s’apprête à repartir vers Pekin.
Ou encore Aegean une nouvelle fois en A321 qui arrive depuis ATH.
Un dernier A330 d'Iberia part vers Rio de Janeiro et marque la fin des départs longs courrier de la major Espagnole.
Seul les deux nouveaux A350 restent à quais on notera que les appareils d'Iberia ont été les premiers à disposer des nouveaux winglets modifiés.
Un dernier heavy pour la route. Ce 777-200ER d'American Airlines partant vers Miami.
Avant de passer en mode repas pour une troisième sélections, rien de bien exceptionnel au choix mais je mange à l'heure française et les plats chauds ne sont pas encore sortis.
Salle de restauration avec vue…
Je doute qu'un meilleure catering soit chargé dans cet A330 d'Evelop en partance pour Montego Bay en Jamaïque.
Je serais témoin d'une scène plutôt rigolote quand un conteneur de fret tombera d'un des chariots sans que le conducteur ne s'en rende compte. Il restera quelques instants au milieu du taxiway avant qu'un véhicule de piste ne viennent le voir et demande a un tracma de le pousser hors du passage des avions (voir photo).
Je demanderais à prendre une douche, elle sera immédiatement prête. L'endroit est spacieux et très propre. Quelques aminities sont fournis. Ne serait-ce que pour aller aux toilettes je vous conseil de prendre la douche car les communs ne sont pas de première fraîcheur.
Certains serait allé se divertir en regardant la salle TV.
Pour ma part le principale divertissement se situe dehors, le 787 de Latam à fait son apparition il rejoindra FRA avant de repartir vers SCL, un vol av-geek de plus à faire !
Je poursuis mon oeuvre de spotter avec une belle flopée d'UX en A330 depuis BCN tient un autre vol avgeek a faire.
Mais aussi des modules plus petit que sont les Erj 190 celui à l'ancienne livrée arrivant de Munich, tandis que son compère à la nouvelle livrée arrive lui depuis Francfort.
Mais il y a encore plus petit chez UX avec cet ATR72 au départ vers Valencia.
J'ignorais que Norwegian réalisée des vols "intérieur" en Espagne ce 737 arrivant depuis Palma.
Un Bombardier Global 6000 appartenant à une banque du Delaware.
Limite ce 767 me fait plus envie que le jet ! D'une part c'est une pièce qui commence à se faire rare d'autre part la Bolivie à gagner de nombreuses places dans ma wish list depuis les FR de NZ1 notamment.
A Madrid aussi la bataille entre Max et Neo bats son plein, Iberia dégaine son premier A320neo vers Barcelone. Tandis que LOT assure la rotation vers Varsovie à l'aide d'un de ses derniers 737max.
Le dernier appareil que je shooterais avant de quitter le salon sera le Crj-900 qui m'a amené depuis Toulouse ce matin, EC-JZU, qui arrive d'une rotation vers Pampelune. De quoi faire une belle photo de couverture pour le FR précédent ^^.
Juste avant de partir je prendrais un dernier petit en cas les plats chauds ayant fait leur apparition.
L'heure commence à tourner il est temps pour moi de retourner à la civilisation et de rejoindre ma porte d'embarquement, la porte annoncée par le FIDS du lounge étant fausse, dommage.
Je n'ais qu'une centaines de mètres à faire avant de rejoindre ma porte
Mon appareil du jour est à la gate, il s'agit bien d'un A340-600, EC-LEV plus connu sous le nom de "Isaac Albeniz" compositeur Espagnole de la fin du XIXème siècle. Notre appareil est un peu moins âgé heureusement, il est tout simplement de l'avant dernier A340-600 jamais produit en 2010.
L'embarquement est déjà commencé, il n'y a quasiment aucune attente pour embarqué la file prioritaire ne me sera d'aucune utilité.
Le Boarding pass finale, en regardant dans la matinée un siège hublot était libre contrairement à ce que m'indiqué l'agent à l'enregistrement, ce n'est pas le meilleurs des sièges, mais je disposerais d'un hublot.
Passerelle vitrée qui nous permet de rejoindre les jetbridges.
Et qui permet aussi de prendre quelques vues du bec de notre oiseau du jour.
Pour une fois je prendrais le premier jetbridge.
Seul inconvénient impossibilité de faire un joli fuselage shoot complet, je vous rassure on s'en incommode rapidement.
L’accueil à bord de la part de la CCP est très sympathique et souriant, les deux hôtesses en charge de la J, sont toutes deux assez âgées mais très sympathique. Je rejoins mon siège situé tout au bout de la cabine J.
Niveau remplissage la cabine J est bien pleine avec une seule et unique place de libre, il s’agira de la place situé à ma gauche, au passage cette configuration doit être bien agréable lorsque l'on voyage en couple.
Depuis mon siège je bénéficie de l'usage exclusif de pas moins de trois hublots !
La nouvelle espèce responsable de l'extinction des bons vieux quadris …
Bon l'embarquement traîne en longueur. Laissez moi donc vous présenter mon trône du jour. Il s'agit du Solstys de Stelia, la cabine est agencée en 1-2-1 ce qui permet l'accès au couloir de tout les passagers. Mon siège bien que coté "hublot" reste plutôt un siège couloir. En effet ce dernier n'offre aucune intimité par rapport à la zone de transit. Heureusement je suis situé au fond de la cabine business, les seuls personnes à passer sont donc les PNC. Ce siège donne impression d'espace perdu toutefois il est l'un des seuls de la cabine J à permettre l'installation d'un bassinet pour les bébés.
Dès l'arrivée l'écran et casques (à attenuation de bruit) sont disponibles.
Pour la connectique et les commandes.
Vue depuis le siège
La tablette se repli face au passager ce qui n'est pas le plus esthétique mais au moins cela permet de faciliter les mouvement même avec un plateau dessus.
Ici pas de boite à pieds, mais attention à ne pas avoir les pieds qui sortent de l'ottoman sous peine de se le faire cogner par les circulations dans le couloir.
La signalisation est ce que l'on fait de plus moderne avec l'interdiction de l'utilisation des appareils électroniques.
La route à parcourir à bord de notre appareil conçu pour des routes bien plus longues.
Nous repoussons finalement avec près de 30 minutes de retard sur l'horaire, nous attendions visiblement des passagers.
Les consignes de sécurités sont diffusées sur les écran en Espagnol et en Anglais.
Notre push-back se déconnecte après nous avoir laissé au milieu du taxiway.
Les quatre moteurs sont lancés un par un le volume sonore augmente quelque peu en cabine mais cela reste très supportable.
Nous roulons progressivement en direction de la piste 14 droite, en chemin on croise le 767 de BOA qui partira dans la soirée en direction de Cochabamba.
Au loin se dressent les cuatro torres équivalent de La Défense à Madrid. Elles sont un paysage familier de l'aéroport de Madrid.
Nous tournons autour de la vigie du T4S.
La cabine est parée pour le décollage.
Un peu d'attente pour pouvoir décoller de la piste 14 droite aujourd'hui, on cède la place à l'A320 d'Iberia Express en partance pour Dublin. Nous passerons malgré tout avant son grand cousin l'A321 qui s'envole lui en direction de Las Palmas.
Nous prenons place sur la piste.
Alignés nous n'avons que quelques secondes à attendre avant de nous élancer sur la piste, le décollage est plutôt bruyant et la rotation digne d'un A340 c'est à dire pas très violente avec comme son petit frère le -300 l'impression de monter très progressivement.
Nous réalisons notre virage à 180° vers le Nord autour de la ville d'Arganda del Rey.
Nous slalomons entre les petits cumulus qui commencent à bourgeonner au dessus de Madrid.
Puis nous grimpons progressivement au dessus de la campagne Espagnole.
Avant que celle-ci ne disparaisse derrière une épaisse couche nuageuse.
Cela tombe bien, il est l'heure de manger ! Jetons un coup d’œil au menu du jour distribué avant le décollage.
Etant au fond de la cabine je serrais servi en dernier mais j'aurais le choix de mon plat. Voici le plateau tel que servit.
C'est vraiment une belle surprise pour un vol d'un peu plus de 2 heures.
Vaisselle en porcelaine, verre en verre, couverts en métal, tous les codes d'une business.
On regrettera toutefois le peu de recherche sur le dessert qui se limitera à un yaourt à la framboise.
Le plat chaud "Grilled chicken breast, apricot and olive rolled-up served with a creamy cherry sauce and stear fried beans" vraiment très bon et adapté à la durée du vol.
Malheureusement toute la croisière se réalisera au dessus de la couche nuageuse. Mais quel vue pour savourer son repas dans un siège business.
En cabine l'ambiance est très calme les passagers savourant leur repas devant un film.
En parlant de l'écran détaillons le un peu, il s'agit d'un écran d'un peu plus de 15 pouces, on y trouve près de 80 films la plupart dans différentes langues (espagnol, anglais, français…) il y a aussi le choix de différentes séries télé hispaniques mais aussi US. Le choix de musique ma semblait varié et récent. Quand à la géo-vision, on la qualifiera de satisfaisante malgré l’absence de caméra extérieur.
Seul bémol un tactile assez peu réactif et une commande depuis la télécommande déportée très peu efficace.
Autre petit détail la miniature de notre A340 à perdu deux réacteurs sur la moving map…
Notre croisière se poursuit les plateaux sont débarrassés au rythme du passager.
Je file faire un petit passage aux toilettes qui ne s’avéreront d'une propreté acceptable. Comme vous pouvez le voir dans le miroir chez Iberia c'est aux femmes de changer les bébés, sans compter que le cabine business n'accueil que des hommes sur ce vol… j'ai mal à mon égalité des sexes…
En chemin je croise cette décoration sur la cloison, sympa.
Au retour je ne peux m’empêcher de tester le siège en mode lit. Faire un long courrier là dessus doit être bien plus agréable.
Dehors nous survolons toujours la mer de nuages.
A peine le temps de vous présenter la littérature de bord composé d'une imposante safety card, de la brochure duty free ainsi que du magazine de bord "Ronda"
Avant de finir par traverser le channel où comme par magie le blanc des nuages laisse place au bleu de l'eau.
Air to Boat
Pour avoir une idée de la route du jour merci flightradar24 !
Je ne me lasse pas de cette vue sur nos 2 moteurs R&R trent 500 du jour + détail sur notre winglet.
La terre de la perfide Albion est sous nos ailes le voyage touche déjà à sa fin.
Ce que confirme l'IFE et les annonces de l'équipage.
L'équipage attendra la toute fin du vol avant de récupérer les casques audio.
Quelques virages assez marqués indiquent le début d'approche vers l'aéroport de Heathrow.
La mégalopole anglaise commence à pointer au loin, et au premier plan on peut distinguer les installations aéroportuaire de LHR.
Petit détours au dessus de la campagne anglaise afin de rejoindre l'axe d'approche pour la piste 09L
Les becs et les trains sont sortis il ne nous reste plus que quelques minutes de vol.
La cabine est prête pour l’atterrissage.
Nous survolons les retenus d'eau proche de la Tamise qui semble être un lieu de villégiature apprécié si j'en crois la taille des maisons.
Puis ce sont les terminaux d'Heathrow qui sont en vue à commencer par le T5 et sa foret d'appareils BA.
Posé un peu virile mais freinage plutôt doux malgré l'utilisation des reverses.
Nous quittons la piste sous l’œil de la tour.
Il faut dire qu'il ne faut pas traîner sur les deux pistes de LHR, le trafic est instance si bien que quelques minutes après notre posé un A319 de BA est en train de quitter la piste tandis qu'un autre ne tarde pas à si poser !
Au loin quelques appareils aux dérives étrangères.
Nous roulons plutôt doucement vers notre gate, en chemin on croise cet A340-300 d'Air Belgium qui opère le vol vers le Caire pour le compte de BA en remplacement de ses B787 au moteurs souffrants.
Heureusement BA, maître des lieux, à toujours des 787 en état de vol celui-ci partant vers Kuala-Lumpur.
Nous rejoignons notre place de parking. Au loin on distingue une silhouette appartenant au passé, il s'agit d'un appareil de la compagnie chypriote Cobalt qui cessera ses activités un mois plus tard.
Pas de débarquement possible par la porte avant, nous n'aurons qu'une passerelle connectée à la porte 2L, les priorités pour le débarquement ne seront donc pas respectées. Pour ma part je m'en moque en peu profitant du débarquement pour faire une petite visite au poste après accord de l'équipage, nos 3 PNT seront très sympathiques.
Pour sortir passage par la premium éco non commercialisée sur ce vol mais ouverte à l'enregistrement aux paxs avec status.
Sortie dans une passerelle vitrée après une salutation sympathique de l'équipage.
Dur de faire une photo finale de notre oiseau du jour il faudra se contenter de ça.
A notre arrivée le spationaute de l'agence spatiale européenne Tim Peake nous tends les bras, une image elle aussi appartenant au passé ?
Afin de rejoindre la gare du terminal 5 il nous faut emprunter une sorte de VAL depuis le satellite 5B.
Ce qui nous amène dans la zone arrivée de l'aéroport d'Heathrow, un petit scan de passeport dans un sas automatique, rapide et pratique.
Et nous voici dans la zone de livraison bagage, rien a prendre pour moi.
Je file ground side direction la gare située au sous sol du terminal.
Au passage on peut voir le nombre impressionnant des arrivées dans le 7ème aéroport du monde.
Pour rejoindre Londres il me faut prendre le Heathrow express pour une station afin de rejoindre la gare du terminal 3
De là je prendrais un passe journée 5 zone à 12 livres qui permet des trajets illimités dans Londres en métro, bus et train de banlieue ce qui inclus le Heathrow Connect qui arrive comme son très chère grand frère le Heathrow express à la gare de Paddington. Bon par contre le pitch fait mal après un confortable voyage en J…
C'est ici que se termine ce long report, j'espère que vous aurez pris du plaisir à le lire comme j'ai eu plaisir à voler à bord de cette légende du ciel et de réaliser mon premier vol en J. J'en profite pour vous souhaitez à tous d'excellentes fêtes de fin d'année (car je ne pense pas avoir le temps de publier d'autre report avant 2019). Bon vols à tous !
Un excellent vol de la part de la compagnie Espagnole, il faut dire que n’étant pas spécialement habitué aux classes avants mon avis est peut-être tronqué. Il faut toutefois reconnaitre que l’utilisation d’un tel appareil pour un vol d’un peu plus de deux heures est un atout indéniable.
De plus le rapport qualité prix sera lui excellent avec un billet MAD-LHR en J à environ 107€, bref à ce prix-là une belle découverte pour ma part.
Iberia :
Confort: La cabine des A340-600 est moderne et confortable avec ses sièges full-flat full access, certes pas forcément nécessaire pour un vol aussi court. Un petit bémol pour mon siège coté couloir qui pour le coup n’offre pas du tout d’intimité et un accès au hublot limité.
Équipage : Equipage commerciale entièrement féminin en cabine business, plutôt âgé mais actif souriant et respectueux (ce que l’on souhaite pour une cabine J) un bonus pour les PNT qui me permettront une petite visite au poste à l’arrivée.
Catering : Plateau chaud très bon et adapté à la durée du vol, on regrettera toutefois l’absence de welcome drink surtout que nous avons patienté un bon moment au sol à Barajas.
Divertissement: IFE de taille correct avec un contenu suffisant pour ce type d’appareil, on regrettera le tactile très moyen ainsi que l’absence de camera. Je bénéficierais aussi du hublot + magazine de bord plutôt intéressant plus que largement suffisant pour la durée du vol.
Madrid :
Fluidité: Mon premier fast track pour le PIF, plutôt agréable de passer sans bousculade avec des agents sympathiques, un peu le bazar à la PAF où pour le coup je n’ai pas vu de fast track…
Accès: Cheminement assez long pour rejoindre le T4S surtout beaucoup, mais alors beaucoup d’escalators ! On regrettera la passage obligatoire par le duty-free.
Services: Des boutiques à la pelle et tous les services d’un grand HUB.
Propreté: Correct
Salon Sala Velazquez :
Confort : Salon plutôt design silencieux et confortable et assez peu peuplée, excellent bonus pour la partie bar à vin très agréable.
Restauration : Un peu légère aux heures creuses surtout niveau plats chaud, sinon plutôt bien approvisionné avec pas mal de variétés aussi bien au niveau solide que liquides.
Divertissement : C’est grandes baies vitrés sont le paradis des spotters, wifi efficace, espaces de travail… je n’ai pas vu le temps passer.
Services : Douche disponible dans la minute, personnel à l’écoute, casiers à bagages. Très bien, un seul bémol la propreté des commodités du salon toutefois la douche était niquel.
Londres (LHR) :
Fluidité: Pas d’attente au portiques de passage à la frontière, pas d’impression d’attente alors que le cheminement pour rejoindre la sortie est un peu long.
Accès: N‘ayant pas voulu payer le Heathrow express et devant rejoindre mon hôtel à Ealing je prendrais le Heathrow connect accessible avec un ticket de métro journalier 5 zones. C’est tout de fois un peu le bazar pour rejoindre le « bon train »
Services: Tous les services d’un des aéroports les plus grands du monde.
Propreté: RAS.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 40 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Madrid (MAD) → London (LHR).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est British Airways avec 7,3/10.
La durée moyenne des vols est de 2 heures et 19 minutes.
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16 Commentaires
Décidément l'A 340 d'IB sur cette liaison est à la mode sur FR!
Le salon est lumineux et plutôt agréable.
Le catering parait correct avec pas mal de détails faisant très J, même si je trouve que le tout pourrait être un poil plus fourni.
Bonne journée et à bientôt!
Bonne journée et bon vols !
Tu as bien eu raison de te surclasser, à ce tarif c'est presque cadeau !
A bientôt !
Sympa le salon de MAD !
Joli spotting, assez varié :)
Pour le Bombardier Global Express, il n'appartient pas une banque !! La société basée dans le DELAWARE n'est autre que le Trustee. Un trustee est une sorte de prête obligatoire pour tous les avions immatriculés en November.
Sympa le surclassement :)
A bientôt,
Bon vols !
Merci pour ce FR. Salon fort sympathique et la chance de voler sur cet avion pour une route aussi courte. Je valide également le surclassement au tarif modique :)
A bientôt
Bonne soirée
C'est complet, détaillé et enthousiaste !
Sympa d'avoir pu vous surclasser à un tarif vraiment intéressant
ça vous a permis une expérience Business complète : fast track, salon et bien sur Business class.
Vol agréable avec une cabine et un siège LC et des PNCs agréables
A bientôt
"Vol agréable avec une cabine et un siège LC et des PNCs agréables" Voila qui résume bien ce très bon vol à la sauce av-geek.
Bonne fin de semaine et bon vols !
Il n'y avait pas à réfléchir plus longtemps pour cet upgrade à bon prix ! Comme quoi aller demander un surclassement au ticketing reste une bonne option.
Un séjour prolongé au salon agrémenté d'un peu de spotting suivi d'un vol bien agréable.
L'A346 n'enlève rien au plaisir du moment, bien au contraire.
Une bonne journée au final !
A bientôt.
En tout cas une bonne première expérience en classe avant qui donne qu'une envie recommencer !
Bon vols !
Les 70€ sont plutôt une bonne affaire quand on sait que la cabine est une vraie J et non pas une bête rangée de 3 sièges. Et l’upgrade a bien été rentabilisé vu le temps passé au salon
Salon qui est confortable, silencieux et tout en longueur. Exactement comme le vol en a346 qui va suivre
Les baies vitrées du salon permettent d’apprécier le ballet des gros porteurs sur le tarmac, joli spectacle et comme toujours, de belles photos
Pour ce qui est de l’offre de restauration, il y a toujours ce problème de l’arrivée tardive des plats chauds qui n’est au final pas un problème quand on est Iberique
Merci pour la petite dédicace, c’est vrai que le 767 BOA a fière allure et je ne serais pas contre l’idée de l’essayer
”je bénéficie de l'usage exclusif de pas moins de trois hublots” : de quoi rivaliser avec les meilleures cabines first
Le plateau repas fait plutôt envie hormis le dessert qui est perfectible, mais ça reste correct vu la durée de vol
A bientôt et bonnes fêtes également
Très beau spotting à MAD.
Un surclassement bien utile avec 5 heures de battement et l'accès au salon en découlant.
Un vol en vogue ce dernier trimestre sur FR, mais c'est pour notre plus grande joie.
A bientôt
Javais espéré une offre de surclassement en ligne mais pas de chance, par contre je n'ai pas pensé à demander à l'aéroport...
Joli service en effet pour un vol de 2H
Je trouve ces sièges Business massifs et assez laids, et couplés aux teintes marrons d'IB le rendu cabine est médiocre, heureusement qu'ils sont confortables!
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