Avis du vol entre Dubai et Paris en classe Affaires avec Emirates

Bonjour à tous et bienvenue à bord de ce Flight Report relatant mon expérience en J sur Emirates datant de Février 2013.
Malgrès le manque d'originalité de ce segment, la qualité médiocre de mes photos ainsi que le fait que la J d'Emirates à bord de l'A380 ait été relatée plusieurs fois sur le site je me suis quand même décidé à faire un report. En effet, je me suis rendu compte que le nouveau Concourse A de l'aéroport de Dubai dédié aux A380 d'Emirates et surtout son salon J n'avaient pas encore étés reportés sur FR. Mon vol ayant lieu le 9 Février et ce nouvel aérogare ayant terminé sa phase de test et mis complètement en exploitation en le 10 je fus l'un des premiers à le visiter.
Ce vol s'inscrit dans l'itinéraire suivant :
- CDG ? DXB en A380 EK : Départ un soir de neige donc retard de 6 heures au décollage bloqué dans l'appareil à attendre une déneigeuse pour le taxiway du 2C puis attente interminable pour le de icing. Load très light.
- DXB ? New Delhi en B777-300ER EK : Ayant loupé ma correspondance je me suis vu rebooké sur le vol suivant signifiant une attente de 5 heures supplémentaires à DXB avec pour compensation un voucher de 8$. Load très light également sur ce vol.
- Udaipur ? Bombay en A320 Air India : Avion antique (stickers « pround Customer of one of the first A320 » sur une paroi de la cabine) vétuste (joins de portes manquant, portes sifflantes) mais plateau complet avec sandwich chaud pour un vol d?1h20
- Bombay ? DXB en A330 EK : les A330 d'EK ont des cabines bien obsolètes et un pitch restreint, à éviter en vol long courrier, rien à voir en terme de confort avec le reste de la flotte.
Après quelques jours passés à Dubai sur le chemin du retour vers Paris me voici en route vers l'aéroport.
Quelques photos de Dubai en guise de préambule.

La voiture avec chauffeur m'attend à l'heure convenue au bas de l'immeuble où je réside durant ce séjour. Le chauffeur ne m'adressera ni la parole ni un sourire du trajet mais en 25 minutes je me fait déposer à l'entrée spécifique First & Business Class du Terminal 3 dédié à Emirates.
La zone d'enregistrement est organisé tel un couloir menant à la PAF et au PIF où les banques d'enregistrement sont réparties à la suite le long du coté gauche. Cette zone est déserte en cette fin de matinée, l'enregistrement est expédiée en deux minutes par un agent très cordial.
Les comptoirs Business

Les comptoirs First

Tapis roulant menant à la PAF puis au PIF

La PAF et le PIF sont dédiés aux passagers F & J et mènent à un ascenseur desservant la partie principale du Terminal 3 où s'effectuaient jusqu'il y a peu l'embarquement de tous les vols EK. La nouveauté est visible sur le coté gauche passé ces filtres où un train automatique conduit les passagers vers le nouveau concourse A au large du terminal principal. Ce Concourse accueil désormais tous les vols effecués par Emirates en A380 ainsi que certains autres vols en fonction surement de la capacité du terminal principal selon les heures de la journée.
Le train automatique, des employés vérifient les boardings pass et s'assurent de fluidifier le passage

Les impressionants ascenseur à emprunter pour remonter du niveau train au terminal

Une fois arrivé dans ce nouveau Concourse direction le tout nouveau salon J situé au Troisième étage du Concourse au dessus du salon P.

A l'accueil du salon plusieurs passager français se plaignent auprès des cerbères, en tendant l'oreil j'apprend que le premier vol Emirates de la journée vers CDG en A380 prévu à 8h am n'est toujours pas parti, il est prêt de midi. Mon vol dont le départ est prévu à 15h était auparavant exploité par EK en B777-300ER et est passé en janvier 2013 à un desserte par A380. A chaque fois que j'ai emprunté le vol de 8h il était en retard allant de 1h suite à une arrivée tardive jusqu?à 6h faisant suite à une ingestion d'oiseau par un réacteur.
L'accueil est bien conçu, après que le cerbère ait validé l'entrée le passager passe derrière le bureau ce qui permet de fluidifier le passage et facilite le process d'identification lors d'affluence comme cela doit être le cas lors de la plage hub du petit matin.

Le salon en lui même est immense, il est organisé en miroir comme vous pouvez le constater sur le plan ci dessous, les deux parties étant identiques. L'hotesse à l'entrée vous dirige vers l'un des cotés en fonction de votre porte d'embarquement.

On voit qu'Emirates à prévu large niveau espace, à la hauteur de sa volonté d'expension dans les prochaines années. Cependant j'ai trouvé que la compagnie a su ne pas reproduire les erreurs de conception du salon J principal du Terminal 3 : l'espace est ici tout aussi immense mais plus cloisonné donnant un ressenti plus « intimiste » (cela est relatif à DXB) et une décoration plus raffinée.

L'un des espaces buffets

Un espace un peu isolé en contrebas à l'extrémité du batiment

Avec espace repos

Vue sur le terminal principal depuis l'extrémité du salon

Un autre espace restauration

La sculpture tourne sur elle même

On se sent tout de même toujours dans un aéroport mais rien ne manque (douches, salon fumeur, plusieurs espaces de restauration?)
Inspection des toilettes

Propreté étincelante, le salon était cependant très peu fréquenté, reste à voir si ce sera toujours le cas au petit matin lors de la principale plage de correspondance

Accessoires

Photo Corporate sur l'un des ordinateurs mis à disposition au sein d'un mini business center

Le personnel est nombreux, souriant et aux petits soins.
La particularité de ce concourse est l'embarquement généralisé pour tous les passagers F et J directement depuis le salon.

Les portes sont réparties entres les différents espaces, un control est effectué puis un ascenceur privé permet de rejoindre la passerelle. Agent en porte charmante.

Mon A380 A6-EDR livré à Emirates en Novembre 2011. Tous les A380 EK arborent désormais ce stickers

Accueil à bord souriant.
Le siège et la cabine déja présentés plusieurs fois

Le fameux minibar, l'Evian a été remplacé par de la Voss depuis mon dernier passage, insipré par Etihad?

Sur les sièges est déjà disposé le menu, la carte des vins est proposée par la PNC au moment où elle proposera la welcome drink surement pour pouvoir s'adapter à la culture du passager (buvant ou non de l'acool).

Le load est encore une fois très light sur ce vol, pas plus de 30% de remplissage en J, l'Eco et la first sont par contre pleines. Le décollage s'effectue à l'heure.
Roulage

Décollage

Une fois la consigne éteinte une des PNC en charge de ma rangée viendra se présenter et prendra ma commande pour le service d'apéritif et de déjeuner. Elle m'appelera par mon nom durant tout le vol et ira jusqu?à « d'après notre fichier client votre boisson préférée est le Coca Cola light, puis-je vous en proposez pour l'apéritif ou préférez vous quelque chose d'autre ? »
Le Coca en question

Le protocole de service est extrêmement bien rodé, pas de plateau ou chariot chez Emirates. Tous les plats sont amenés séparément. La vaisselle est de très bonne qualité
Mon choix d'entrée : saumon, l'autre choix était les habituels Mezze Arabes

Mon choix de plat principal : poulet et pommes de terres, les deux autres choix étaient du poissons et des raviolis si je me souviens bien

Plusieurs choix de pains chauds sont proposés et repassés plusieurs fois. De même pour les vins, une PNC repassera plusieurs fois portant les bouteilles à l'aide d'un panier
Pour finir une simple assiette de fruits

Je conclurai par un expresso au bar
La cabin est ensuite mise en mode repos, les PNC ferment les caches hublots des sièges non occupés mais n'obligent en aucun cas les passagers à fermer leur propre hublot.
J'ai d'ailleurs bien aimé faire joujou avec les caches hublots électriques qui n'équipent que les A380 les plus récents de la flotte
Possibilité de déployer un écran légérement opaque à l'aide des deux boutons sous le hubot ou de la tablette tactile

ou bien complétement opaque

Je teste ensuite l'inclinaison du siège et la fonction massage à l'aide de la tablette tactile sans fil, un matelat est à disposition dans le coffre de rangement latéral pour un repos encore plus confortable, très appréciable même pour un long courrier court

Le vol se poursuit

ICE toujours aussi complet et performant

Je passerais une bonne partie du vol au bar situé au fond du pont supérieur animé par une très sympathique PNC Française avec qui je discuterais de son métier, d'Emirates et de la vie à Dubai. Nous serons rejoint régulièrement par d'autres membres de l'équipe Business tout aussi sympathiques et avec un grand sens de l'humour. Ce bar s'inscrit vraiment comme un lieu de rencontre entre passagers mais aussi avec les membres d'équipages toujours prêt discuter et ne rechignant pas à proposer à boire, nombreux passages en cabine également, certains pourraient en prendre de la graine.
Des snacks seront disponibles durant tout le vol et seront complétés par une offre chaude environ 1h30 avant l'aterissage
(Prise via Instagram)

Les A380 les plus récents sont dépourvus de coffres à bagages dans le bar et leurs hublots sont ornés d'une parure en faux bois contrairement aux premiers exemplaires livrés à EK
En compagnie d'une PNC Roumaine (via Instagram)

Avant le début de la descente la chef de cabine (française) passera en cabine et au bar pour s'assurer auprès de chaque passager qu'il a apprécié le vol, nous discuterons un petit quart d'heure du produit EK, elle repassera me confirmer l'heure précise d'arrivée au parking ainsi que l'absence de neige à l'arrivée (contrairement à ce qui avait été annoncé) pendant la descente en s'adressant à moi par mon nom.
Cabine pendant la descente sur CDG

Arrivée au parking au 2C avec quelques minutes d'avance, passage éclair de la PAF grace à Parrafe.
Les baggages J et F sont livrés sur un tapis séparés des baggages Y, j'attendrais mon bagage 15 minutes (on peut difficilement espérer mieux à CDG)
Je suis accueilli à la sorti par l'habituelle ribambelle de chauffeurs et leurs panneaux rouges EK. Chauffeur bien plus sympathique qu'à Dubai qui me conduira rapidement jusqu'à mon domicile dans un véhicule confortable (j'ai oublié le type)
BONUS:
Quelques photos aviageek prises lors de mon voyage en Inde dont ce tronçon aérien était le dernier
Roulage à Bombay en A330 EK, bidonvilles en bordure de piste

Approche à Dubai en A330 EK provenance Bombay

Mon A320 Air India vétuste emprunté sur Udaipur-Bombay

B737-800 Jet Airways au roulage à Udaipur en provenance de Delhi