Bonjour à tous et bienvenue à bord de ce Flight Report relatant mon expérience en J sur Emirates datant de Février 2013.
Malgrès le manque d'originalité de ce segment, la qualité médiocre de mes photos ainsi que le fait que la J d'Emirates à bord de l'A380 ait été relatée plusieurs fois sur le site je me suis quand même décidé à faire un report. En effet, je me suis rendu compte que le nouveau Concourse A de l'aéroport de Dubai dédié aux A380 d'Emirates et surtout son salon J n'avaient pas encore étés reportés sur FR. Mon vol ayant lieu le 9 Février et ce nouvel aérogare ayant terminé sa phase de test et mis complètement en exploitation en le 10 je fus l'un des premiers à le visiter.
Ce vol s'inscrit dans l'itinéraire suivant :
- CDG ? DXB en A380 EK : Départ un soir de neige donc retard de 6 heures au décollage bloqué dans l'appareil à attendre une déneigeuse pour le taxiway du 2C puis attente interminable pour le de icing. Load très light.
- DXB ? New Delhi en B777-300ER EK : Ayant loupé ma correspondance je me suis vu rebooké sur le vol suivant signifiant une attente de 5 heures supplémentaires à DXB avec pour compensation un voucher de 8$. Load très light également sur ce vol.
- Udaipur ? Bombay en A320 Air India : Avion antique (stickers « pround Customer of one of the first A320 » sur une paroi de la cabine) vétuste (joins de portes manquant, portes sifflantes) mais plateau complet avec sandwich chaud pour un vol d?1h20
- Bombay ? DXB en A330 EK : les A330 d'EK ont des cabines bien obsolètes et un pitch restreint, à éviter en vol long courrier, rien à voir en terme de confort avec le reste de la flotte.
Après quelques jours passés à Dubai sur le chemin du retour vers Paris me voici en route vers l'aéroport. Quelques photos de Dubai en guise de préambule.
La voiture avec chauffeur m'attend à l'heure convenue au bas de l'immeuble où je réside durant ce séjour. Le chauffeur ne m'adressera ni la parole ni un sourire du trajet mais en 25 minutes je me fait déposer à l'entrée spécifique First & Business Class du Terminal 3 dédié à Emirates.
La zone d'enregistrement est organisé tel un couloir menant à la PAF et au PIF où les banques d'enregistrement sont réparties à la suite le long du coté gauche. Cette zone est déserte en cette fin de matinée, l'enregistrement est expédiée en deux minutes par un agent très cordial.
Les comptoirs Business
Les comptoirs First
Tapis roulant menant à la PAF puis au PIF
La PAF et le PIF sont dédiés aux passagers F & J et mènent à un ascenseur desservant la partie principale du Terminal 3 où s'effectuaient jusqu'il y a peu l'embarquement de tous les vols EK. La nouveauté est visible sur le coté gauche passé ces filtres où un train automatique conduit les passagers vers le nouveau concourse A au large du terminal principal. Ce Concourse accueil désormais tous les vols effecués par Emirates en A380 ainsi que certains autres vols en fonction surement de la capacité du terminal principal selon les heures de la journée.
Le train automatique, des employés vérifient les boardings pass et s'assurent de fluidifier le passage
Les impressionants ascenseur à emprunter pour remonter du niveau train au terminal
Une fois arrivé dans ce nouveau Concourse direction le tout nouveau salon J situé au Troisième étage du Concourse au dessus du salon P.
A l'accueil du salon plusieurs passager français se plaignent auprès des cerbères, en tendant l'oreil j'apprend que le premier vol Emirates de la journée vers CDG en A380 prévu à 8h am n'est toujours pas parti, il est prêt de midi. Mon vol dont le départ est prévu à 15h était auparavant exploité par EK en B777-300ER et est passé en janvier 2013 à un desserte par A380. A chaque fois que j'ai emprunté le vol de 8h il était en retard allant de 1h suite à une arrivée tardive jusqu?à 6h faisant suite à une ingestion d'oiseau par un réacteur.
L'accueil est bien conçu, après que le cerbère ait validé l'entrée le passager passe derrière le bureau ce qui permet de fluidifier le passage et facilite le process d'identification lors d'affluence comme cela doit être le cas lors de la plage hub du petit matin.
Le salon en lui même est immense, il est organisé en miroir comme vous pouvez le constater sur le plan ci dessous, les deux parties étant identiques. L'hotesse à l'entrée vous dirige vers l'un des cotés en fonction de votre porte d'embarquement.
On voit qu'Emirates à prévu large niveau espace, à la hauteur de sa volonté d'expension dans les prochaines années. Cependant j'ai trouvé que la compagnie a su ne pas reproduire les erreurs de conception du salon J principal du Terminal 3 : l'espace est ici tout aussi immense mais plus cloisonné donnant un ressenti plus « intimiste » (cela est relatif à DXB) et une décoration plus raffinée.
L'un des espaces buffets
Un espace un peu isolé en contrebas à l'extrémité du batiment Avec espace repos
Vue sur le terminal principal depuis l'extrémité du salon
Un autre espace restauration
La sculpture tourne sur elle même
On se sent tout de même toujours dans un aéroport mais rien ne manque (douches, salon fumeur, plusieurs espaces de restauration?)
Inspection des toilettes Propreté étincelante, le salon était cependant très peu fréquenté, reste à voir si ce sera toujours le cas au petit matin lors de la principale plage de correspondance Accessoires
Photo Corporate sur l'un des ordinateurs mis à disposition au sein d'un mini business center
Le personnel est nombreux, souriant et aux petits soins.
La particularité de ce concourse est l'embarquement généralisé pour tous les passagers F et J directement depuis le salon.
Les portes sont réparties entres les différents espaces, un control est effectué puis un ascenceur privé permet de rejoindre la passerelle. Agent en porte charmante.
Mon A380 A6-EDR livré à Emirates en Novembre 2011. Tous les A380 EK arborent désormais ce stickers
Accueil à bord souriant.
Le siège et la cabine déja présentés plusieurs fois
Le fameux minibar, l'Evian a été remplacé par de la Voss depuis mon dernier passage, insipré par Etihad?
Sur les sièges est déjà disposé le menu, la carte des vins est proposée par la PNC au moment où elle proposera la welcome drink surement pour pouvoir s'adapter à la culture du passager (buvant ou non de l'acool).
Le load est encore une fois très light sur ce vol, pas plus de 30% de remplissage en J, l'Eco et la first sont par contre pleines. Le décollage s'effectue à l'heure.
Roulage
Décollage
Une fois la consigne éteinte une des PNC en charge de ma rangée viendra se présenter et prendra ma commande pour le service d'apéritif et de déjeuner. Elle m'appelera par mon nom durant tout le vol et ira jusqu?à « d'après notre fichier client votre boisson préférée est le Coca Cola light, puis-je vous en proposez pour l'apéritif ou préférez vous quelque chose d'autre ? »
Le Coca en question
Le protocole de service est extrêmement bien rodé, pas de plateau ou chariot chez Emirates. Tous les plats sont amenés séparément. La vaisselle est de très bonne qualité
Mon choix d'entrée : saumon, l'autre choix était les habituels Mezze Arabes
Mon choix de plat principal : poulet et pommes de terres, les deux autres choix étaient du poissons et des raviolis si je me souviens bien
Plusieurs choix de pains chauds sont proposés et repassés plusieurs fois. De même pour les vins, une PNC repassera plusieurs fois portant les bouteilles à l'aide d'un panier
Pour finir une simple assiette de fruits
Je conclurai par un expresso au bar
La cabin est ensuite mise en mode repos, les PNC ferment les caches hublots des sièges non occupés mais n'obligent en aucun cas les passagers à fermer leur propre hublot.
J'ai d'ailleurs bien aimé faire joujou avec les caches hublots électriques qui n'équipent que les A380 les plus récents de la flotte
Possibilité de déployer un écran légérement opaque à l'aide des deux boutons sous le hubot ou de la tablette tactile
ou bien complétement opaque
Je teste ensuite l'inclinaison du siège et la fonction massage à l'aide de la tablette tactile sans fil, un matelat est à disposition dans le coffre de rangement latéral pour un repos encore plus confortable, très appréciable même pour un long courrier court
Le vol se poursuit
ICE toujours aussi complet et performant
Je passerais une bonne partie du vol au bar situé au fond du pont supérieur animé par une très sympathique PNC Française avec qui je discuterais de son métier, d'Emirates et de la vie à Dubai. Nous serons rejoint régulièrement par d'autres membres de l'équipe Business tout aussi sympathiques et avec un grand sens de l'humour. Ce bar s'inscrit vraiment comme un lieu de rencontre entre passagers mais aussi avec les membres d'équipages toujours prêt discuter et ne rechignant pas à proposer à boire, nombreux passages en cabine également, certains pourraient en prendre de la graine.
Des snacks seront disponibles durant tout le vol et seront complétés par une offre chaude environ 1h30 avant l'aterissage
(Prise via Instagram)
Les A380 les plus récents sont dépourvus de coffres à bagages dans le bar et leurs hublots sont ornés d'une parure en faux bois contrairement aux premiers exemplaires livrés à EK
En compagnie d'une PNC Roumaine (via Instagram)
Avant le début de la descente la chef de cabine (française) passera en cabine et au bar pour s'assurer auprès de chaque passager qu'il a apprécié le vol, nous discuterons un petit quart d'heure du produit EK, elle repassera me confirmer l'heure précise d'arrivée au parking ainsi que l'absence de neige à l'arrivée (contrairement à ce qui avait été annoncé) pendant la descente en s'adressant à moi par mon nom.
Cabine pendant la descente sur CDG
Arrivée au parking au 2C avec quelques minutes d'avance, passage éclair de la PAF grace à Parrafe.
Les baggages J et F sont livrés sur un tapis séparés des baggages Y, j'attendrais mon bagage 15 minutes (on peut difficilement espérer mieux à CDG)
Je suis accueilli à la sorti par l'habituelle ribambelle de chauffeurs et leurs panneaux rouges EK. Chauffeur bien plus sympathique qu'à Dubai qui me conduira rapidement jusqu'à mon domicile dans un véhicule confortable (j'ai oublié le type)
BONUS:
Quelques photos aviageek prises lors de mon voyage en Inde dont ce tronçon aérien était le dernier
Roulage à Bombay en A330 EK, bidonvilles en bordure de piste
Approche à Dubai en A330 EK provenance Bombay
Mon A320 Air India vétuste emprunté sur Udaipur-Bombay
B737-800 Jet Airways au roulage à Udaipur en provenance de Delhi
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Verdict
Emirates
8.3/10
Cabine8.5
Equipage8.5
Restauration8.0
Conclusion
Un excellent vol comme c'est souvent le cas sur Emirates particulièrement en Business
Départ à l'heure et arrivé avec quelques minutes d'avances, je met donc 20 pour la ponctualité
Je trouve le hard product sur A380 en J excellent : accès direct couloir pour les voyageurs solo, siège full flat avec sur matelas, écran large, controle par tablette tactile, minibar (certes un peu gadget), rangements bien pensés... Je n'y trouve rien à redire, certains trouverons l'aspect visuel de la cabine trop cloisonné et dense, j'apprécie personnellement l'intimité que propose ce siège. Le bar est superbe et constitue un sérieux plus comparé au produit de la concurrence. Attention cependant au produit sur A330 et A340 dépassé et très inégal par rapport au siège B777 et A380: convient pour un vol de moins de 3 heures mais ces appareils sont également déployés vers des destination asiatiques et européennes attention!
Les PNC ont été très bien de A à Z, souriants, disponibles ne rechignant pas à la tache. Le protocole de service est extrêmement bien rodé et efficace (facilité aussi par une cabine peu pleine). J'ai retrouvé sur ce vol le melting pot typique d'Emirates. Certains trouvent les PNC EK sans âmes, j'ai rencontré le contraire sur ce vol: engageant la discussion avec le passagers, sens de l'humour, sourire permanent... Les PNC EK ne servent en business qu'après un an minimum en éco, cela leur permet de se faire la main, certaines équipes notamment de et vers l'Inde en Y me semblaient moins pro et motivées (petits nouveaux? Clientèle plus difficile?). L'encadrement de la CCP reste discret mais est présent, j'ai apprécié sa prise de feedbacks auprès des passagers et son attention personnalisée pendant la descente. Nous sommes à des années lumières de la mentalité et des protocoles de services des PNC de certaines cies. J'enlève deux points pour l'attitude du chauffeur à Dubai.
Les options de restauration que j'ai choisi étaient des mets simples mais j'aime personnellement manger léger en avion. La qualité est au rendez vous et le nombre de choix honorable. Je ne peux que valoriser la présentation, vaisselle de bonne qualité, absence de chariot. Certains pourraient regretter l'absence d'un deuxième service avant l'aterrisage mais la présence du bar et de ses nombreux snacks est à mon gout suffisante.
Prochains vols : Orly - Newark en Prem Plus B757 Openskies Newark - Nouvelle Orleans en Embraer 170 United Nouvelle Orleans - Key West en B737-800 Southwest Miami - JFK en A320 Delta JFK - Orly en Prem Plus B757 Openskies
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Vous déconseiller de prendre les A330 EK sur Long-courrier mais le votre possédait-il une première classe ? EK à aménager ses A330 de deux façons, un avec une première classe et l'autre sans. Je connais plusieurs personnes qui ont prit EK sur A330 long courrier et ils étaient agréablement surpris.
Merci pour ce FR. Le nouveau salon est en effet plus inspiré niveau décoration...celui du T3 déclinant tout le mauvais gout et le bling bling d'EK ;) La Voss a disparu de EK en J : c'est la crise ^^ Le saumon semble très joli. Le chicken / patate beaucoup moins. Le bar est un indéniable plus. Dans tout çà on oublie que ce n'est qu'un vol de 6h :)
CDG ? DXB en A380 EK : Départ un soir de neige donc retard de 6 heures au décollage bloqué dans l'appareil... -> Je suis persuadé que lagentsecret compatit ;)
Quelle bonne idée d'EK d'avoir troqué le liseré en faux bois du hublot contre un store électrique ! Le produit reste convaincant mais apparemment moins éblouissant qu'à l'accoutumé.
Merci pour ce FR tres allechant!!! Ah la J d'EK sur A380, le reve!!!
Pour vos photos en Inde je ne sais pas si d'autre l'ont remarquer, l'un de leur A320 est equiper de train d'atterissage principal double (4 roues au lieu de 2 par cote), il y en a peu dans le monde avec cette configuration!! Le 737 de Jet Airways est un 700 et non un 800 :)
Merci pour ce beau FR! Les photos sont très belles! Le nouveau terminal semble très réussi, limite le salon ressemble à un terminal dans le terminal ;) Le produit a l'air extrêmement rodé en effet, lol pour le d'après notre fichier client... on se sent pas trop espionné? ^^ Joli prochain voyage! J'espère qu'il y aura un FR du vol pour Key West, aeroport non encore reporté :)
Merci Travelair pour cet excellent FR, c'est toujours un plaisir de voir un beau produit comme celui d'EK.
Je remarque que tu étais en Y pour le BOM-DXB, tu as utilisé des miles pour un surclassement sur ce vol alors?
Beau salon, dommage de ne pas avoir de photos du buffet.
Très belle cabine, comme le bar qui est vraiment la signature d'EK.
Niveau catering c'est correct, j'aime bien l'entrée, un peu moins le plat, comme le fait de ne pas enlever la peau des pommes de terres je trouve ça un peu cheap, cependant c'est bien présenté.
Merci bcp, des prochaines voyages très sympa en perspective!
Je rajoute que pour ton vol Air India, la cabine devait etre dans un état proche de celui de mon vol avec eux entre TRV et MLE: http://flight-report.com/reportage/573/air-india/TRV-MLE.html
Merci de ce reportage très intéressant. Je vous rejoins lorsque vous établissez le lien entre la disponibilité des PNC et le faible remplissage de la J. J'ai moi-même fait une expérience similaire en avril.
Je note avec intérêt que toutes les CCP de nationalité française ne se réfugient pas dans leur galley pour lire Gala.
@jyhu9: je n'ai pas fait attention lors de mon vol si l'A330 emprunté était configuré en bi ou tri classe, les sièges J ont été bricolés par rapport à l'ancienne version et l'IFE étoffé pour tenir jusqu'au retrait de ces appareils, la Y par contre n'a pas été modifiée depuis la livraison de ces appareils (pitch réduit et écrans vétustes).
@Flyingjapan: malgrès le peu de vols opérant depuis le 2C à leur d'arrivée du EK75 CDG restent quand même bien plus fréquenté qu'Udaipur ou en 2H30 j'aurais aperçu en tout et pour tout ces deux appareil AI et JetAirways + quelques private jets
@AirCanada881: merci des précisions ! Je n'avais pas remarqué la particularité du train d'aterrissage de mon A320, c'était un ex Indian Airlines à l'époque ou Air india et Indian opéraient séparément. Il me semble avoir lu quelque part (peut être dans un FR de Leadership) que les cies indiennes avaient commandé des appareils avec trains renforcé en raison de l'Etat des pistes du pays il fut un temps
@Michael: c'est effectivement un terminal dans le terminal puisqu'il occupe la même surface que le niveau départ et duty free général sauf qu'il est situé au 2eme étage. l'atrium au centre du salon donne d'ailleurs deux niveaux en bas dans la zone duty free. Pour l'histoire du fichier client il me semble avoir mentionné cette préférence lors de l'inscription à Skywards
@lagentsecret: je ferais un effort la prochaine fois pour l'offre nourriture du salon ;) Tout à fait d'accord avec vous, le bar et les deux douches surpassent largement la concurrence CC numero_2: j'étais malheureusement en éco sur mon vol aller mais à deux PAX sur un bloc central de 4 sièges ça aurait pu être pire
@Leadership: Oui j'ai effectivement utilisé mes miles pour surclasser ce tronçon incluant un transfert de miles du compte de mon père vers le mien J'ai relu ton FR sur AI effectivement il s'agissait du même type de cabine que sur mon vol, il s'agissait aussi d'un ex appareil Indian Airlines (cf le logo sur la cloison avant dans ton FR) ce logo étant remplacé sur mon vol par un très kitch et rétro first to fly A320 avec les chiffres 3 2 et 0 entrelacés avec le logo Indian Airlines ^^. La chef de cabine portait d'ailleurs le logo Indian Airlines sur son badge alors que la fusion à eu lieu il y a un bon bout de temps. Les rangée de sièges manquantes sur votre vol vers Malé n'est pas très rassurante quoi que les rideaux maintenus ouverts à l'aide de scotch de déménageurs ou des panneaux de portes manquant laissant apparaitre du cablage n'est pas beaucoup mieux...
@Papoumada: haha oui, j'ai omis de faire référence à Monique ! Chez EK on est plus le genre à avoir un bureau sous l'escalier du 380 d'où on peut controler le service de son équipe, à faire des évaluation sur tablette pour déterminer qui montera en J ou P en fonction de ses performance et à prendre des nouvelles du PAX, une même nationalité, deux cultures d'entreprise...
@frwstar2: Sans être labyrinthique le salon du Concourse A reste immense, il faut beaucoup marcher pour tout explorer :) Lors de mon vol en J sur 380 au départ du terminal principal il y a quelques année, l'embarquement soit disant depuis le salon nécessitait aussi de prendre un ascenseur pour rejoindre la passerelle
Merci pour ce FR trés complet ! Salon DBX au top. Belles photographies de DUBAI. EK avec son service voiture et son Bar.... Reste plus aux autres qu'a copier
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23 Commentaires
Vous déconseiller de prendre les A330 EK sur Long-courrier mais le votre possédait-il une première classe ? EK à aménager ses A330 de deux façons, un avec une première classe et l'autre sans. Je connais plusieurs personnes qui ont prit EK sur A330 long courrier et ils étaient agréablement surpris.
Belles photos ;-)
Le produit EK est toujours extrêmement bien fourni.
Je n'avais pas lu la description des dernières photos, je me suis demande si CDG avait subi une désertification en février ^^
A+
Quelle bonne idée d'EK d'avoir troqué le liseré en faux bois du hublot contre un store électrique !
Le produit reste convaincant mais apparemment moins éblouissant qu'à l'accoutumé.
Merci !
Pour vos photos en Inde je ne sais pas si d'autre l'ont remarquer, l'un de leur A320 est equiper de train d'atterissage principal double (4 roues au lieu de 2 par cote), il y en a peu dans le monde avec cette configuration!!
Le 737 de Jet Airways est un 700 et non un 800 :)
Merci!
Le nouveau terminal semble très réussi, limite le salon ressemble à un terminal dans le terminal ;)
Le produit a l'air extrêmement rodé en effet, lol pour le d'après notre fichier client... on se sent pas trop espionné? ^^
Joli prochain voyage! J'espère qu'il y aura un FR du vol pour Key West, aeroport non encore reporté :)
L'offre EK reste parfaite.
Le salon est agréable : dommage de ne pas avoir des photos de l'offre nourriture et boissons.
Les produits hard et soft Business A380 sont excellents
L'aménagement de l'A380 est de loin le plus réussi toutes compagnies confondues
Il ne reste plus à EK à intégrer une alliance pour que je puisse m'y intéresser ;)
@Numero_2 : attendre 6 heures dans un siège Business EK A380 ne me génerait absolument pas !
Je remarque que tu étais en Y pour le BOM-DXB, tu as utilisé des miles pour un surclassement sur ce vol alors?
Beau salon, dommage de ne pas avoir de photos du buffet.
Très belle cabine, comme le bar qui est vraiment la signature d'EK.
Niveau catering c'est correct, j'aime bien l'entrée, un peu moins le plat, comme le fait de ne pas enlever la peau des pommes de terres je trouve ça un peu cheap, cependant c'est bien présenté.
Merci bcp, des prochaines voyages très sympa en perspective!
http://flight-report.com/reportage/573/air-india/TRV-MLE.html
Je vous rejoins lorsque vous établissez le lien entre la disponibilité des PNC et le faible remplissage de la J. J'ai moi-même fait une expérience similaire en avril.
Je note avec intérêt que toutes les CCP de nationalité française ne se réfugient pas dans leur galley pour lire Gala.
Plus que le faux bois doré à supprimer des sièges et on aura une J non bling-bling.
Très beau salon à DXB. Cloisonner un espace ouvert sans le transformer en labyrinthe n'est pas une mince à faire.
Dommage de devoir passer pas un ascenseur pour aller du salon à l'appareil. Il me semble qu'au terminal principale c'est directe ?
L'entrée. miam. Le plat principale, bien moins. La présentation fait plus bistro de quartier que biz.
@jyhu9: je n'ai pas fait attention lors de mon vol si l'A330 emprunté était configuré en bi ou tri classe, les sièges J ont été bricolés par rapport à l'ancienne version et l'IFE étoffé pour tenir jusqu'au retrait de ces appareils, la Y par contre n'a pas été modifiée depuis la livraison de ces appareils (pitch réduit et écrans vétustes).
@Flyingjapan: malgrès le peu de vols opérant depuis le 2C à leur d'arrivée du EK75 CDG restent quand même bien plus fréquenté qu'Udaipur ou en 2H30 j'aurais aperçu en tout et pour tout ces deux appareil AI et JetAirways + quelques private jets
@AirCanada881: merci des précisions ! Je n'avais pas remarqué la particularité du train d'aterrissage de mon A320, c'était un ex Indian Airlines à l'époque ou Air india et Indian opéraient séparément. Il me semble avoir lu quelque part (peut être dans un FR de Leadership) que les cies indiennes avaient commandé des appareils avec trains renforcé en raison de l'Etat des pistes du pays il fut un temps
@Michael: c'est effectivement un terminal dans le terminal puisqu'il occupe la même surface que le niveau départ et duty free général sauf qu'il est situé au 2eme étage. l'atrium au centre du salon donne d'ailleurs deux niveaux en bas dans la zone duty free.
Pour l'histoire du fichier client il me semble avoir mentionné cette préférence lors de l'inscription à Skywards
@lagentsecret: je ferais un effort la prochaine fois pour l'offre nourriture du salon ;)
Tout à fait d'accord avec vous, le bar et les deux douches surpassent largement la concurrence
CC numero_2: j'étais malheureusement en éco sur mon vol aller mais à deux PAX sur un bloc central de 4 sièges ça aurait pu être pire
@Leadership: Oui j'ai effectivement utilisé mes miles pour surclasser ce tronçon incluant un transfert de miles du compte de mon père vers le mien
J'ai relu ton FR sur AI effectivement il s'agissait du même type de cabine que sur mon vol, il s'agissait aussi d'un ex appareil Indian Airlines (cf le logo sur la cloison avant dans ton FR) ce logo étant remplacé sur mon vol par un très kitch et rétro first to fly A320 avec les chiffres 3 2 et 0 entrelacés avec le logo Indian Airlines ^^. La chef de cabine portait d'ailleurs le logo Indian Airlines sur son badge alors que la fusion à eu lieu il y a un bon bout de temps. Les rangée de sièges manquantes sur votre vol vers Malé n'est pas très rassurante quoi que les rideaux maintenus ouverts à l'aide de scotch de déménageurs ou des panneaux de portes manquant laissant apparaitre du cablage n'est pas beaucoup mieux...
@Papoumada: haha oui, j'ai omis de faire référence à Monique ! Chez EK on est plus le genre à avoir un bureau sous l'escalier du 380 d'où on peut controler le service de son équipe, à faire des évaluation sur tablette pour déterminer qui montera en J ou P en fonction de ses performance et à prendre des nouvelles du PAX, une même nationalité, deux cultures d'entreprise...
@frwstar2: Sans être labyrinthique le salon du Concourse A reste immense, il faut beaucoup marcher pour tout explorer :)
Lors de mon vol en J sur 380 au départ du terminal principal il y a quelques année, l'embarquement soit disant depuis le salon nécessitait aussi de prendre un ascenseur pour rejoindre la passerelle
Salon DBX au top.
Belles photographies de DUBAI.
EK avec son service voiture et son Bar....
Reste plus aux autres qu'a copier
@JeanLUC: comme indiqué dans le FR le vol devait être plein aux alentours des 30% en J par contre 100% en Y
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