Bonjour à tous !
Suite de mon précédent vol, pour rappel du routing :
MRS-BRU : http://flight-report.com/reportage/3732/brussels-airlines/MRS-BRU.html
BRU-EWR : http://flight-report.com/reportage/3954/united-airlines/BRU-EWR.html
EWR-BRU : http://flight-report.com/reportage/4029/united-airlines/EWR-BRU.html
BRU-MRS : ici !
A peine débarqués, à l'heure, de notre précédent vol, nous suivons les panneaux pour changer de terminal, passons la PAF en moins d'une minute et puis ensuite la PIF au niveau de notre terminal.
Notre première occupation : trouver un comptoir Brussels afin de résoudre le problème de la carte d'embarquement manquant pour mon petit frère (pour rappel, on n'avait obtenu à l'embarquement que 3 BP au lieu de 4 pour ce vol, le dernier nous sortant un ticket ceci n'est pas un boarding pass… Super ^^
Nous trouvons donc facilement et tombons sur deux hôtesses extrêmement sympathiques, pleines d'humour (ah ça change de United d'un coup pour le service au sol…). Ne savant toujours pas quoi attendre (surbooking ?), nous écoutons attentivement leur réponse !
Et là, en fait tout va bien, un nouveau BP est imprimé sans problème, on continue de discuter avec ces hôtesses du temps (il pleut à torrents…), de tout et de rien. Elles nous indiquent la porte d'embarquement, bien avant que les écrans du terminal ne le fassent, ce qui nous permettra de nous poser tranquillement avant le rush (même si le rush sur un RJ100 est très supportable !).
Nous passons devant une hybride très intéressante, nous dévoilant ses entrailles :
Ensuite, je m'allonge sur une rangée de fauteuils sans accoudoirs (une rangée sur deux a des accoudoirs, de manière étrange je trouve d'ailleurs ?) afin de me reposer en attendant l'embarquement, car ma nuit a été très courte.
Je spotte néanmoins quelques appareils, dont le mien qui arrive en porte (OO-DWI : 14 ans d'âge), avec un Schtroumpf qui passera discrètement derrière (Fokker 70 KLM) :
Avec un A319 (ex-EasyJet vu la double exit sur l'aile) dans le dos :
Un ERJ190 LOT :
Une dérive Lufthansa, un ERJ-195 (merci momolemomo)
Un B767-300ER Air Maple alias Air Canada :
Avec son voisin du même type mais avec des winglets, Delta :
Un A320 Swiss :
Et un 320 Brussels, tous feux allumés :
Un A319 avec la double exit sur l'aile, mais EasyJet cette fois :
Un A319 Finnair :
L'embarquement est annoncé, sans aucun ordre de priorité (nous étions en B-flex : économie supérieur, dont nous profitons au retour, contrairement à l'aller, sans que nous en sachions réellement la raison (notre classe de réservation était différente, d'ailleurs nous avons collecté des miles au retour mais pas à l'aller, ça doit être pour ça mais bon cela reste les arcanes du système…).
Je disais donc qu'en théorie les b-flex sont prioritaires à l'embarquement mais une seule file se forme, elle avance vite, nous restons civilisés, attendons même pour rentrer dans les derniers pour nous apercevoir que cet embarquement prioritaire est assez utopique (il y avait seulement 3 rangs de B-eco, c'est à dire la classe eco typé low-cost de Brussels).
Nous embarquons donc, remontons vers notre rangée 8 et nous asseyons, nous tombons pile au niveau des réacteurs (rectifications : sèche-cheveux) de notre Avro, si vous ne les aimez pas sur les photos, vous pouvez directement aller à la conclusion du FR !
Le vol est absolument complet par ailleurs.
Toujours au contact :
Avec un cousin Avro RJ100 :
Et revoilà le Finnair, pour les fanas d'immatriculation :
Eh mais c'est notre RJ85 de l'aller (OO-DJP) :
Un Avro en contre-plan :
Déploiement des volets :
Quel beau temps !
On est suivi en plus sur cette piste :
Accélération :
Rotation :
Rentrée du train :
Un peu plus tard dans la montée :
Du ciel bleu !
Je m'endors ensuite très facilement, ne me réveillant que pour le service.
Comme nous sommes en b-flex nous avons cette fois droit à la collation, servie par une hôtesse très souriante. Pour moi ce sera un thé citron, un verre d'eau et le tortilla chaud (pas de choix). Il s'avérera très très moyen, j'aurais préféré un bon sandwich froid, d'autant plus que je me voyais à l'heure du petit déjeuner plutôt.
Profitons du fait que je sois réveillé pour parler du confort. Le siège est très confortable pour un vol de cette durée, le pitch très convenable, l'assise comme je l'aime, suffisamment large (la configuration en 2-3 en jumbolino est très plaisante) et présentant un repose-tête. Même situé au rang 8, au niveau des moteurs, j'ai trouvé la cabine étonnamment silencieuse, plus qu'un A320, (au dernier rang à l'aller sur l'Avro RJ85 je fus dérangé par le bruit du fond de la cabine), un grand plus !
Le siège à l'arrivée :
Le pitch, très convenable !
Avec la flotte Brussels sur le magazine de bord :
Je me rendors directement après la collation, ratant par la même occasion la distribution de chocolats, qui étaient trop sucrés parait-il.
Je me réveille à nouveau au début de l'approche, pour les spécialistes :
Arrivée par la mer :
Déploiement des volets :
Les marais salants :
Toucher !
Avec un Canadair et la dérive d'un Dash :
Tiens un oiseau rare, un A340 Air Madagascar, loué à Air France et immatriculé en Islande il me semble :
Un B738 Air Algérie :
Un A320 de notre compagnie nationale, avec un jet privée et un hélico en vol qui s'incruste dans la photo !
Arrivée à l'heure, on arrive à l'attente au tapis des bagages. Comme d'habitude à Marseille, il n'y a qu'une seule toilette homme et femme à l'arrivée, engendrant une attente plutôt longue surtout côté femme…
On peut se consoler durant l'attente des bagages (qui sera longue, plus que 20 minutes alors que l'avion est garé à côté) en observant notre Jumbolino :
Avec un ERJ145 Portugalia (opérant pour TAP) qui passe :
Les bagages arriveront enfin, après plus de 20 minutes, les tags priority n'étant pas respectés de plus.
Et ensuite retour à la maison en récupérant la voiture au parking, heureux d'être arrivés sans encombre.
Ceci est la fin de mon périple vers New York, merci de m'avoir suivi !
Merci pour ce FR !
Merci pour cette fin :)
Je crois que le Lufthansa est un E195. Il n'y a pas de 737 dont l'immatriculation finie par -BS chez LH.
Pas mal le 343 d'Air Madagascar à MRS ! C'est rare.
Je connais ce problème des toilettes à MRS. C'est parfois très fatiguant.
Merci pour ce FR!
Quelles sont les différences entre la Y+ et la Y à part la collation (et k'imagines aussi la flexibilité du billet)? Y a-t-il plus de pitch en Y+ ou est-ce que la cabine est modifiable en fonction du remplissage? Il y a un rideau derrière la Y+? La config en 2-3 en bien plus confortable que le 3-3 presque inimaginable de AF/Cityjet
@momolemomo: Comment peut-on distinguer un E195 d'un E190?
Merci.
Le problème de SN, c'est que sa B.light est au prix d'une classe éco sur une compagnie normale. Sauf qu'avec cette compagnie berlge, vous devez payer en plus votre collation.
Pour ce qui est de B-flex! les tarifs sont souvent excessifs! le service est banal, c'est-à-dire celui d'une major normale mais le prix lui est souvent le double!
Bref, sauf au tarif le plus faible possible ( y a parfois de belles promos genre 79 euros A/R BRU-FCO ), je ne prends plus SN.
Merci pour vos commentaires !
Effectivement, bien vu avec l'immat, j'avais déduit un B737 du fait de la forme de la dérive (avec une cassure au milieu alors que celles des Airbus sont plus arrondies).
@KevinDC : la cabine est très modulable, ce sont les mêmes sièges pour tous, avec par contre plus de pitch pour les premiers rangs j'imagine, car convertibles en business. Il n'y a pas de rideau du tout dans la cabine, simplement une pancarte à partir d'ici B-light et la couleur des repose-tête : rouge en b-light et bleu en b-flex. Il est possible que nous ayons eu un peu plus de pitch sur ce rang mais je ne suis pas sûr, le pitch à l'aller au dernier rang était bon aussi, et proche de celui-là.
A l'aller, près de la moitié de la cabine était en b-light et au retour il n'y en avait que 3 rangs.
Encore merci !
@Baptistelaviateur : je n'ai pas regardé les prix classiques de SN en intra-européen, nous étions en vol de pré-acheminement.
Je viens de faire une simulation à titre d'exemple un A/R MRS-BRU à des dates aléatoires (en septembre) donne 185 en b-light et 450 en b-flex :o (Air France est à 171 à titre d'exemple, mais avec correspondance). Il est vrai que cela fait très très cher payé dans ce cas !
Merci pour ce FR !!!
@Ted : Oui, j'avais pensé à ça aussi puis j'ai vu l'immat ;)
@Kevin : C'est une bonne question. Les reconnaitre visuellement doit pas être facile.
merci pour ce fr
Merci pour ce FR sur Avro, je vais le prendre cet été, j'essayerai de prendre les sièges vers la rangée 8 alors ! :)
Le turboprop' sur la photo du canadair est le Dash8 Q400 de la sécurité civile :)
@DoubleH63 : Oui essaye de prendre les sièges le plus à l'avant possible, même si tu peux avoir les moteurs au milieu du champ de vision, c'est plus silencieux et tu as peut-être plus de pitch mais je suis pas certain. Cet avion est confortable de manière générale de toute manière ;)
D'après certains seat maps, il faut éviter la rangée 7 par contre, je t'avoue que je sais pas pourquoi, je sais plus s'ils s'inclinent ou pas...
Merci pour la précision !
Ah j'ai retrouvé ! Le rang 7 n'a pas de hublot, et en fait j'en avais 2 d'utilisables pour photographier au rang 8 ;)
Merci pour ce FR, fin d'un beau périple
Merci pour ce FR :)
Merci !
@lagentsecret : Beau périple pour ma première découverte de NYC, mais très loin de certains routings de folie que concoctent certains membres ;)
Jamais monté dans un AVRO, pas trop bruyant à proximité des sèches cheveux ?
Merci pour ce FR !
@PAT62 : Comme je le disais dans le FR, j'ai été très agréablement surpris par le niveau sonore à cet emplacement dans la cabine ! Bien qu'à proximité immédiate des réacteurs je l'ai trouvé plus silencieuse que dans un A320 (par l'experience que j'en ai, donc plutôt dans la zone arrière de l'A320.
Seul bémol des sièges entre la rangée 6 ou 7 et 10 à peu près, les coffres à bagages sont minuscules en raison de l'emplacement de l'aile, donc il faut placer son bagage cabine plus loin ;)
Les B Light B Flex sont des produits hybrides et aucun n'est vraiment satisfaisant et c'est surtout dure à comprendre pour des non initiés ! SN brussels était une bonne compagnie mais a beaucoup baissé et aurait besoin de renouveler sa flottre rapidement.
ceci n'est pas un boarding pass...: Cela arrive souvent sur les vols internationaux qu'un vol continental ne puisse être imprimé...
ceci n'est pas un boarding pass...: Cela arrive souvent sur les vols internationaux qu'un vol continental ne puisse être imprimé...
ceci n'est pas un boarding pass...: Cela arrive souvent sur les vols internationaux qu'un vol continental ne puisse être imprimé...
ceci n'est pas un boarding pass...: Cela arrive souvent sur les vols internationaux qu'un vol continental ne puisse être imprimé...
il ne faut pas s'en faire pour autant...
Merci pour ce FR
PS: Vraiment désolé pour les messages répétés: Bug!!
@02022001: On a pas retourné la Terre à cause de ça, sachant qu'on ne pouvait rien faire depuis New York mais bon on savait que le vol était plein donc il reste toujours une part de stress. Vu qu'on avait réservé avec une agence de voyage en ligne, on sait jamais s'ils avaient enregistré le passager (de 10 ans) comme bébé sur les genoux par erreur
@Skyteammateo : Il est vrai que leurs produits restent relativement obscurs pour les non initiés mais Brussels a subi une concurrence très très forte des low-cost et s'est adapté comme elle a pu.... Rien ne remplacera parfaitement les Avro, elle passera à une flotte tout Airbus avec A319/A320. J'aime bien les jumbolinos moi :P
J'ai eu l'occasion de voler il y a quelques années sur ce type d'appareil (MAN - CDG), je n'avais pas du tout aimé, sensation très étouffante avec les réacteurs et les ailes sur le dessus, de mémoire je devais être environ au même rang que vous.
@Alcam : moi j'ai adoré ! Ça change des A320/B737, mais je comprends cette réaction :)
Pour ma part c'était génial sur cet appareil, on voyait bien le sol avec l'aile haute et puis j'aimais bien avoir ces deux sèche-cheveux à mes cotés en continu :)
Merci pour ce bon FR ;)