Avis du vol entre Johannesburg et Cape Town en classe Economique avec Mango

Après une semaine entre le Blyde River Canyon et ses célèbres Three Rondavels (bonus à la fin du report) sans oublier le magnifique Park Kruger, bonus dans le dernier vol reporté car je garde le meilleur pour la fin, il est temps pour nous de rejoindre Le Cap.

Pour rejoindre la ville du Cap, plusieurs propositions s'offrent à nous. La première, que je retiens, serait de partir depuis la ville de Nelspruit proche du parc. Ce vol est opéré deux fois par jour par la South African Air Link en Embraer E145, au moment de réserver le vol est à 180€ par personne pour un départ à 14h45, auquel il faut rajouter une surcharge de 80€ pour la location de la voiture dont le retour n'est pas au même point que le départ. Ça commence à faire mal.
Je m'oriente alors pour un un départ depuis l'aéroport de Johannesburg, de là on peut opter pour au choix :

- Mango : au tarif de 73€/pers  avec un bagage en soute de 20kgs d'office le tout en Boeing 737-800.
- Comair sous licence British Airways : au tarif de 86€/pers avec un bagage en soute de 23kgs et un snack en Boeing 737-800.
- FlySafair : au tarif de 79€  sans bagage en soute (en option) en Boeing 737-500/800.
- South African Airways : au tarif de 155€ avec un bagage en soute (sûrement de 23 kgs) et un repas en A320

J'élimine d'office SAA dont le tarif est exorbitant, FlySafair me fait de l’œil car au moment de la réservation c'était une compagnie non reportée sur FR (mais 02022001 m'aurait grillé la priorité) mais devoir payer en plus pour un bagage alors que ce n'est pas le meilleur prix d'accroche me rebute.
Reste à choisir entre Comair et Mango. Cette dernière est un peu notre Transavia à nous vis à vis d'Air France et donc Mango vis à vis de SAA, j'opte alors pour cette dernière qui offre le meilleur prix ainsi que le bagage en soute sachant que l'option Comair sera celle de mon retour depuis Port Elizabeth. Après il faut aimer le orange et ici ça ne commence pas par Easy.

Après 6h de route, nous déposons notre voiture chez le loueur. C'est rare pour que je le dise mais nous sommes passés par Budget (groupe Avis/Budget) que je recommande fortement si l'on fait le parc Kruger car c'est la seule société qui dispose d'une agence dans le parc et lors de la panne de notre voiture le changement a été ultra rapide et le service très sérieux, je n'en dirai pas autant de Hertz au Cap mais chaque chose en son temps.

On débarque dans l'aérogare, j'espère ne pas avoir besoin d'utiliser cet espace au Cap.

Mauvaise nouvelle, sur les FIDS notre avion est annoncé avec un retard de 30 minutes… On monte s'enregistrer pour le vol, pas de wifi au sein du Kruger donc pas d'enregistrement en ligne ce qui sur le coup m'a perturbé.

Notre première valise s'affichera à 20kg tout rond soit exactement le max autorisé par Mango, ce qui nous vaudra un "well done" de la part de l'employé. Nous aurions mérité un surclassement à mon humble avis mais non… Sniff. On hérite tout de même d'un siège central et d'un hublot, ouf! Enfin même si c'est un vol de nuit.

Une fois le PIF  passé, avec un agent de contrôle un brin pointilleux mais qui a été poli tout du long c'est d'ailleurs un élément récurent, les Sud-Africains sont des gens très agréables, nous arrivons dans le terminal.
On tombe en face d'un A340-300 de la South African Airways, devant on trouve un petit E170 AirLink. Pour les fans de spotting, c'est parti!

Un Dash8-Q400 de la filiale South African Express, cette compagnie avait été immobilisée il y a un an en raisons de défauts de maintenances et de corruptions, peu rassurant.

Une petite galerie de 737. Dans l'ordre,  un 737-400 Flysafair, un 737-800 Comair et enfin un 737-800 Kulula.

Voilà le modèle d'avion que nous aurions pris si nous étions partis de Nelspruit. Un modèle que je n'ai toujours pas dans ma collection…

Cet E170 pose de profil pour moi, c'est gentil de sa part. J'adore le Martin Pêcheur sur sa livrée.

Balade dans le terminal, tiens la station essence qu'on a eu un mal fou à trouver pour refaire le plein de notre voiture de location. À savoir que le tarif n'est pas plus élevé qu'ailleurs, un bon point à savoir.

Un terminal tout en longueur, hélas je n'arrive pas à comprendre comment j'ai réussi à faire une photo floue… Ridicule.

Tchao Kulula.

De loin j'aperçois un point blanc en phase d’atterrissage, j'utilise alors toute la capacité de mon zoom et quel plaisir de découvrir que c'est un 747-400 de Qantas.

Retour d'un brochette de Boeing, dont le premier Mango que j'arrive à attraper ce jour, j'aime beaucoup ce orange ainsi que le vert de Kulula. Cela change des livrées de plus en plus triste que l'on retrouve en Europe…

Un beau 777 Angola qui passe devant nous.

Un A320 du patron local, un CRJ-200 (le premier que je croise) puis un Avro de ses filiales.

Que ne vois-je pas en position de décollage ? Un superbe A340-300 avec une très belle livrée spéciale!

Au loin un A330 qui lui s'apprête à atterrir.

Pleine prise sur le Mango croisé précédemment, le notre, lui, est toujours en retard.

Je découvre que Cargolux, et son impressionant 747, a une filiale en Italie.

J'aime bien cette photo qui fait très mise en scène théâtrale je trouve ^^ puis cette fois on a le droit à un A320 SAA en livrée spéciale.

Notre vol n'est pas pour tout de suite et nous commençons à avoir faim. Direction le Wimpy avec sa vue dégagée sur les pistes.

Ce plat m'en coûtera, je crois,  à peine une dizaine d'€uros, ça ne brille pas pour la qualité gustative mais ça fait bien le boulot.

La porte d'embarquement de notre vol est située dans cet horrible couloir …

Le tout dans une zone vraiment spotting-friendly…

L'embarquement débute avec le retard prévu, les lignes pour embarquer par l'avant et par l'arrière de l'avion sont très bien organisées ce qui est loin d'être toujours le cas à Orly.

Un avion de FlySafair en livrée spéciale qui s'apprête à partir pour Cap Town lui aussi, mais à l'heure contrairement à nous.

Pas de "no-photos" et c'est tellement plus agréable.

La dérive colorée.

Un petit fuselage shot sans précipitation.

Le winglet de notre ZS-SJK. Il vient de fêter ses 18 ans, il a d'abord volé chez South African Airways, puis chez Transavia Holland avant de retourner chez SAA et d'être transféré en 2006 à sa filiale low-cost Mango. 

L'instant porte pour Esteban évidement!

En rentrant dans la cabine, une hôtesse me demande d'attendre pour que sa collègue puisse remonter au niveau du galley arrière de l'avion.  Elle aura beaucoup de mal à nous rejoindre. La première impression de la cabine fait très vieillot, mais une fois que l'on peut voir les sièges ça fait déjà plus moderne.

Effectivement on n'est pas dans la cabine la plus moderne que l'on peut trouver dans les 737.

L'espace aux jambes est tout à fait correct, par contre cette coque en plastique doit être une horreur pour les grands gabarits. La moquette n'est pas des plus réussie.

Notre hublot au format rectangulaire, désormais on est plus sur un aménagement qui donne une forme ovale.

J'attrape ce 777-300er d'Air France qui rentre à Paris.

Notre voisin Etihad en A330, j'aime beaucoup la dérive.

Total qui fait sa pub.

On roule en direction de la piste, c'est toujours long à Johannesburg …

Décollage de nuit = photo pas au top.

Johannesburg n'est pas une capitale au format petit village.

Ah bah tiens on a le droit à des IFE collectifs. Beaucoup de dessins animés durant le vol, pas de branchement possible pour avoir le son par contre.

Une tablette avec de la pub, mouai bof. Enfin ce n'est pas plus désagréable que le bruit infernale de l'avion dans la cabine. Je pense que l'isolation phonique doit être en fin de vie car tout le vol sera extrêmement bruyant.

Je m'attaque au magazine de bord, je crois que cette boutique fait des grosses promotions sur les équipements HiFi de chez Sony.

La traduction de ce texte pourrait prêter à confusion en français ;)

Comme toute bonne low-cost, notre meilleur ami est BoB mais chez Mango on fait le service minimum avec ce menu à la fin du magazine sans images ou autres. Le choix n'est pas fou, les prix pas donnés sur place mais correct pour nous. Je ne prendrai rien cependant. L'équipage semble fatigué mais reste dans l'ensemble agréable.

La descente sur Cap Town, qui doit être vraiment belle de jour.

On arrive rapidement à notre point de stationnement qui n'est pas contact, mais pas au large non plus.

Notre voisin Kulula avec son double winglets.

Notre réacteur.

Le nez de notre avion, dont le radôme a dû être changé car celui-ci est bien blanc. Ce qui donne une tête un peu ridicule à notre avion.

Bien pratique pour les passagers concernés, mais pas pour mes photos.

Le mieux que je pouvais faire. Au vu de ce que je vois sur le toit, je suppose que l'avion était équipé du Wifi que ne j'ai ni testé ni même remarqué. Aucune pub particulière à son sujet.

Encore un FlySafair

Direction la zone des bagages, en sortant on subira un contrôle de police puis après nous irons récupérer notre voiture de location chez Hertz. D'ailleurs notre expérience avec l'agence Hertz locale a été un véritable désastre, 45 minutes pour récupérer la voiture, un papier nous indiquant qu'elle était en parfait état alors qu'elle était rayée de partout ce que nous avons fait modifier. La suite des soucis au prochain FR…

Merci pour votre lecture, un bonus sur le Blyde River Canyon à suivre!