Avis du vol entre Cancún et Mexico City en classe Affaires avec AeroMexico

Je suis en retard dans mes publications et je m'en excuse, c'est contraire à mes habitudes :)

Voici donc la première partie du retour de Cancun vers la maison. Un petit rappel du routing : 

aeroport de cancùn - LAndside

Le ciel se prête bien à un retour en France, il fait gris et il a plu quasiment toute la matinée. L'extérieur de l'aéroport est bien blanc :)

Direction les comptoirs AeroMexico où règne une joyeuse pagaille mais l'enregistrement ne prend pas trop de temps et les formalités sont accomplies en 10 minutes. J'oublie de demander où se trouve le salon mais je le trouverai bien tout seul. 

Il y a foule dans le terminal : 

Pour aller airside, il faut monter :

Le terminal est neuf, il a moins d'un an mais qu'est ce que c'est moche et asseptisé. On dirait un gigantesque hall de marché.

CUN - AIRSIDE

Unne passerelle encore une fois bien dépouillée emmène vers la sécurité. Je ne sais pas si les architectes qui ont conçu CUN avaient pour mission de ne pas faire rimer fonctionnalité et esthétisme. Quel dommage.

Passage par la sécurité rapide, qui débouche sur un immense duty free.  Je voulais profiter du moment pour acheter des cigarettes pour mon frère comme l'endroit est désert, mais pas pour moi je suis en correspondance et je n'ai pas le droit d'acheter quoi que ce soit ici. Ridicule.

Puis on débouche sur une petite zone commerciale où j'irai claquer mes dernier pesos en souvenirs pour mes filleuls et neveux :)

Le FIDS :

Je remarque que sur le tarmac aucune mention ne fait état du 380 :)

Le vol précédent pour Mexico en 738 :

Côté airside c'est un peu plus sympa :

Le terminal est vraiment vaste et ces sièges bleus sont particulièrement inconfortables.

le salon premier aeromexico

Je me mets à la recherche du salon AM, il y a bien des signes VIP Lounge dans le terminal mais ceux ci sont particulièrement mal positionnés et on loupe très facilement.

Donc une fois trouvé, je descend au sous sol et trouve le salon Mera, je présente ma carte d'embarquement, et surprise, c'est un salon privé et n'a pas d'accord avec AeroMexico, seulement avec Air France. On me dit qu'il y a un deuxième salon à l'autre bout du terminal et que peut être là bas, l'entrée serait possible. Ici on ne veut de moi que contre 50 USD que je décline poliment.

Va pour aller à l'autre bout du terminal, la marche est quand même bien longuette et quand j'arrive à trouver le salon (parce que lui aussi est très mal indiqué) il s'avère que c'est aussi un Mera et qu'il n'y a pas non plus d'accord.

C'est quand même incroyable que la compagnie nationale n'aie pas de salon dans le second plus gros aéroport du pays. Le gag de ce terminal c'est qu'il a ouvert en 2017 et que les deux salons privés n'ont été ouverts qu'en avril 2019, ils sont donc flambants neufs avec deux ans de retard.

Mais quid du salon AM qui, d'après le site d'AM devait ouvrir en 2018 lors du transfert des vols du T2 vers le T4 ? Rien, même pas commencé. Un peu de recherche m'apprend qu'AM est plutôt dans une option de fermeture de salons, comme à Tijuana.

Apparement la compagnie cherche à faire des économies et l'ouverture d'un salon à CUN n'est plus à l'ordre du jour. C'est minable.

Je milite pour l'ouverture à la notation des salons inexistants :) 

retour avec le peuple

Assez dépité je vais calmer ma tristesse dans un starbucks et profiter du wifi (30 minutes) gracieusement offert par CUN. Et faire un peu de spotting par la même occasion. AM est toujours là pour MEX :

Le FIDS indique que le vol Interjet pour MEX est bien retardé : (et le mien en avance de 5 minutes ^^)

Voilà ce fameux vol Interjet retardé :

Et un autre qui arrive :

A320-200 Interjet :

A320 NEO Interjet avec mon avion qui arrive de La Havane :

J'aime beaucoup l'immatriculation :

Allons donc en porte. Comme mon avion arrive d'un vol international, c'est pax bus. Soit. Il faut descendre d'un étage (la ou se trouve l'un des deux salons qui voulait m'extorquer 50 dollrs ^^)

Y'a pas à dire, c'est sinistre.
L'embarquement se passera sans reel contrôle des priorités mais on s'en fiche  un peu. 

le vol

L'avantage du pax bus c'est le spotting, mais notre avion est vraiment garé dans une zone où il ne se passe absolument rien. La seule mise en bouche que je peux trouve ce sont ces deux 330 Thomas Cook :

Et voila XA-JOY :

Les ops sol sont en plein travail :

Instant porte copyright moi :)

Nous voilà au pied de la passerelle :

Les fauves sont lachés !

Fuselage shoot :

Et parce que c'est moi, double instant porte :)

L'accueil en porte est aussi froid que la cabine est chaude. C'est un four et pourtant l'équipage est glacial comme l'Antarctique. Clairement pas dans un bon jour et c'est bien dommage. Découverte de la cabine qui est un peu différente de celle de l'aller :

On retrouve le traditionnel armement cabine d'AM, à savoir un siège avec un coussin, un siège avec une couverture. J'ai hublot donc coussin :)

Deux vues latérales : 

Il fait une chaleur terrible dans l'avion, c'est limite suportable. La clim n'est pas encore fonctionnelle et les buses d'aération crachent de l'air chaud. 

Je continue la découverte de mon espace : 

Le repose pied est confortable et apporte un plus non négligeable.

Lui il a été réservé pour mon Savoyard néo divonnais :

Et lui aussi :

Safety card identique à l'aller :

IFE :

Le chargement est terminé :

Double hublot pour moi :

Une boisson d'acceuil est proposée mais bien tardivement, après que les portes aient été fermées. Jus d'orange ou eau :

Un petit glaçon fond dans ce jus d'orange hyper chimique et du coup, il n'est ni bon, ni frais.

La route du jour : 

Des écouteurs sont proposés, mais je devrais plutôt dire, balancés à ceux qui en font la demande :

Safety demo via les écrans :

Et nous voilà au roulage avec un Interjet :

Une vue sur le T4 que je ne regretterai pas :

Alignement :

Hasta Luego Cancùn :

Quelques vues sur un parc d'attraction en cours de construction :

Et nous passons les nuages :

Gros plan sur la télécommande :

Alors autant à l'aller j'ai été très séduit par le catering, au retour, c'est la douche froide (avec la chaleur précédente dans la cabine, au sens propre du terme, elle aurait été appréciée, mais au sens litéral, c'est une autre histoire).

Comme beaucoup de voyageurs sur AM en classe avant l'ont déjà fait remarquer, voici ce que sert AM sur un vol de plus de deux heures trente affichées : 

Un mélange de noix même pas chauffées que j'accompagne d'un jus de pommes.
Une offre de café avec des fruits secs termine ce repas pantagruélique ! 

Et pendant ce temps, dehors :

Nous sommes à 30 minutes de l'arrivée et :

Demi tour ? Non, le commandant nous explique qu'un violent orage subit au dessus de MEX et que pour l'instant, aucune arrivée ni départ ne sont possible. Nous allons faire des boucles en haute altitude.

Et pas qu'un peu :

Malgré tout, le ciel est magnifique !

Je ne m'en lasse pas :

Nous en sommes à 02H40 de vol alors que le commandant avait prévu 02H00 théoriques.

Notez la distance parcourue : 2'621 KM alors que la distance à vol d'oiseau est de 1'500 kilomètres. Nous finirons à 2'750 kilomètres et 03H15 de vol. Un beau détour.

Mexico s'approche et l'orage c'est bien calmé :

Beaucoup de monde attend son tour : (et ce n'est qu'un côté ^^)

Nous croisons AM Connect :

Et toujours ces MAX-8 au sol. Et dire qu'à la base, ce vol devait être en MAX :

Un 738 au décollage :

748 Cargolux :

AF en 388 :

UA en 319 :

AM en 788 :

La Police Fédérale et l'un de ses deux 727 :

Et nous irons nous garer à côté de ce 737-700 :

Pas un sourire ni un mot de l'équipage en sortant. Nul de bout en bout. Il est 19:20 mon prochain vol part à 21:05 du T1.
Connaissant maintenant la lenteur du train reliant les deux terminaux, je presse le pas et ne m'attarde pas.

La suite, tout aussi sympathique, au prochain opus et promis je ne vous fais pas attendre un mois ^^