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Bonjour à tous,
Nouvelle petite série européenne pour occuper mes congés, cette fois-ci je me rends à Lugano pour des raisons avgeek (ajouter une nouvelle compagnie, un nouveau type d'avion et un nouvel aéroport à mon flight log) et touristiques (découvrir un peu le canton du Tessin, que j'ai déjà traversé par l'autoroute du Gothard mais sans m'y arrêter).
Le Saab 2000 était sur ma to do list depuis un certain temps, la compagnie la plus simple pour le prendre est maintenant Adria, mais je voulais le faire rapidement car je suis assez dubitatif sur l'avenir de cette petite compagnie. Les 2 lignes en Saab 2000 les plus faciles à prendre pour moi sont Vienne/Ljubljana (parfois en Saab 2000, souvent en CRJ 700/900), mais je craignais de de pas savoir quoi faire sur place, ou alors Zürich/Lugano pour Swiss, un peu plus intéressant (l'automne dernier Adria avait aussi un improbable Vienne/Paderborn en Saab 2000 puis en ATR, mais la base de Paderborn n'a duré que quelques mois). Je choisis donc Lugano, avec, chose assez rare, un A330 Swiss pour le pré-acheminement, sans doute la seule raison qui m'a motivé à faire ce premier FR, qui sera malheureusement un peu light. Le retour se fera par Milan Malpensa, pas très loin de Lugano et assez bien relié à cette ville, que ce soit par bus ou par train.
Ma compagne avait d'ailleurs fait un routing assez similaire au mien sur un weekend il y a quelques mois, en remplaçant le VIE/ZRH par un VIE/PRG en Embraer 195 OS puis PRG/ZRH en A330 de Sichuan Airlines.
Après un départ assez tardif de l'appartement seulement 1h30 avant le vol, Mademoiselle me dépose à l'aéroport où j'arrive environ 50min avant l'heure théorique de départ. Je zappe le salon car j'ai déjà mangé ce matin et me rends directement à la porte, où je vois que mon vol est en retard, en raison de l'arrivée tardive de l'appareil nous dit-on. Ma correspondance étant initialement d'1h35, je ne m'en fais pas trop, même si ça va inévitablement réduire mon mogoyage à ZRH. Ce retard vient alimenter les propos récents de Frednyon sur la ponctualité de LX !
Pardonnez-moi ma flemme de prendre des photos à VIE, il faut dire qu'en à peine un an et demi cet aéroport vient de dépasser ORY et BVA dans mon flight log, devenant mon 2ème aéroport le plus utilisé derrière CDG.
Ne voyant que des 767 et 777 d'Austrian à ces portes, j'en conclus que nous allons embarquer par paxbus, ce qui fut effectivement le cas. A noter qu'il y avait aussi un A340-600 de Lufthansa pour Francfort, mais celui-ci est régulier pendant l'été, avec 2 vols par semaine le lundi et le mardi matin, si ça intéresse certains (cette ligne voit aussi plusieurs fois par semaine des gros porteurs d'OS).
Après un court trajet en paxbus, nous arrivons au pied de notre A330, HB-JHN, datant de 2013.
Comme souvent à Vienne, les avions au large embarquent par l'avant et l'arrière.
La Rolls des moteurs.
Je n'ai pas pu avoir un hublot sur ce vol et me contente donc d'un couloir au début de la seconde cabine éco. J'ai un peu espéré un siège J car l'avion était surbooké en Y, mais l'espoir fait vivre !
Le pas est correct bien qu'un peu serré.
Et j'ai un ami encombrant à mes pieds.
La safety video nous est présentée sur les IFE, mais elle est diffusée seulement en anglais. Ils auraient au moins pu la mettre en suisse allemand, mais je suppose que ça aurait fait des histoires avec les suisses romands et les autres minorités linguistiques !
Safety card.
Littérature.
Notre position permet un départ autonome, et après un court roulage nous décollons de la piste transversale à 10h20, soit 45min après l'heure théorique de départ. Nous n'échappons pas à une vidéo publicitaire un peu longuette diffusée pendant le roulage.
L'IFE n'est pas activé sur ce vol, sauf la géovision.
La prestation nous est rapidement servie, en mode LH avec quelques minutes entre le solide et le liquide.
Que serait un vol Swiss sans son chocolat !
Je profite du passage aux toilettes de mon voisin pour faire une petite photo de l'aile, je n'ai pas raté grand-chose en n'ayant pas eu de hublot sur ce vol, le ciel étant couvert !
Ze winglet.
Le vol touche à sa fin.
Informations d'arrivée.
Et les correspondances, ratées par certains pax en raison de notre retard. Il faut dire que Swiss vend des correspondances en seulement 40min, ce qui a toutes les chances d'échouer en cas de retard, même léger, du premier vol. Et si par chance on y arrive quand même, les bagages risquent d'attendre le prochain vol pour être transférés.
De mon côté il me reste une petite heure de correspondance avant mon vol vers Lugano, ça passe.
On finit par atterrir à 11h28, et arriver en porte vers 11h35 au lieu de 11h. Débarquement en passant par la première cabine éco, désolé pour le floutage involontaire de la photo, mais je n'avais pas d'autres photos générales de la Y !
Puis par la biz, dont les pax ont dû particulièrement apprécier la différence par rapport aux A32x et A220 habituels (et je ne parle même pas des pax qui se sont retrouvés sur des sièges F, s'ils étaient accessibles aux pax J).
Nous voilà dans la passerelle.
Au revoir Altdorf !
Notre A330 enchaînait les rotations courtes ce jour-là car il repartait une heure plus tard pour Moscou, ce qui explique sûrement son placement aux portes B et non E.
Quant à moi, je dois maintenant faire une petite marche pour passer rapidement au salon des portes A.
La trace Flightradar du vol.
A bientôt pour la suite !
Pas grand-chose à dire sur ce vol si ce n'est qu'il est toujours intéressant d'avoir un gros porteur sur un vol d'une heure.
La cabine est tout à fait correcte mais trop remplie pour que je puisse avoir un siège au hublot, avec la malchance de tomber sur un encombrant boîtier IFE à mes pieds, ce qui réduit mon espace vital. L'IFE ne fonctionnait pas sur ce vol hormis la géovision, mais il n'y avait pas besoin de plus. La prestation est honnête, un peu mieux que ce que sert OS sur cette ligne, et l'équipage faisait correctement le job.
VIE et ZRH sont des aéroports efficaces.
16 Commentaires
La cabine Swiss me parait bien âgée et limite pour un vol transatlantique par exemple...
Swiss fait le boulot mais le catering me semble un poil léger pour 1h25...
A bientôt !
Les premiers A330-300 de LX ont une dizaine d'années, et la cabine n'a pas été changée sur les exemplaires plus récents, mais il est clair que je n'aimerais pas passer 10 heures sur ce siège avec un encombrant boîtier IFE qui prend la moitié de l'espace sous le siège de devant.
La prestation me parait correcte pour un petit vol MC comme celui-ci.
A bientôt !
L'été dernier j'avais eu deux fois l'A340 sur cette ligne, c'était sympathique ! Par contre j'ai beau chercher cette année (je suis en plein période d'A/R sur VIE) j'ai du mal à logger un gros porteur aux horaires qui vont bien pour les déplacements professionnels...
D'autant que les SEN ne devaient pas être rares à bord...
La cabine de l'A330 est maintenant la plus vieille de la flotte LC avec le rétrofit bientôt terminé des A340.
Collation classique du matin, il faut dire que le temps de vol effectif dépasse rarement 75 minutes.
A bientôt.
Selon Flightradar ce vol était prévu en A340 à l'origine, mais il a été remplacé par un A330, ce qui reste sympa. Mais c'est la seule fois sur les 7 jours avant et après ce vol qu'il y a un gros porteur sur les LX1574/1575.
L'an dernier on voyait assez souvent des gros porteurs LX à VIE (et même ailleurs en Europe, j'ai déjà vu un A340 de LX à CDG), mais cette année ça a l'air plus rare, ou alors je n'ai pas regardé aux bons jours.
C'est sûr qu'il y a beaucoup de SEN des 2 côtés de cette ligne, à vrai dire mon espoir était très faible.
La cabine est un peu has been pour du long courrier, même si elle peut paraître moderne par rapport à celle d'un A340 non rétrofité, mais ces derniers ils se font rares.
A bientôt !
Mademoiselle est aussi du clan avgeek ? Il faut le vouloir pour prendre l’A330 Sichuan
Les infos sur les vols gros porteurs en Europe sont bonnes à savoir. Je pensais que la seule façon de voler sur l’A346 était le MAD-LHR de IB
Cabine très applicable sur ce genre de petits vols mais elle est loin d’être parfaite sur les LC. La cabine des 777 de la compagnie est en tout cas meilleure
Sinon, rien de bien impressionnant dans le catering si ce n'est que le croissant LX peut être classé dans la catégorie des "bonnes viennoiseries aériennes" et que le petit chocolat est toujours bien distribué pour ne pas déroger à la règle
A bientôt
Elle est bien plus avgeek que moi !
Le 346 IB sur MAD/LHR est assez durable, celui de LH sur VIE n'est que 2 fois par semaine cet été, et je ne me souviens pas avoir vu ça les années précédentes.
Je préfère toujours le 2/4/2 d'un A330/340 au 3/4/3 d'un 777, même si la cabine est moins moderne.
Le catering n'est pas exceptionnel, mais c'est dans le haut du panier parmi ce que proposent les majors européennes sur un vol de cette durée.
A bientôt.
Un vol sympa (sauf le retard) en raison de l'appareil, bien plus confortable.
Une viennoiserie que j'aime bien, pour son côté croustillant.
A bientôt
Ca change agréablement d'avoir un gros porteur sur un vol d'une heure.
A bientôt.
Sympa comme prise sur un vol qui semblait banal à première vue. Le choix de l'A330 est judicieux vu le remplissage.
Hâte de lire la suite !
A bientôt !)
L'A330 était très bien rempli en éco, beaucoup moins en business. Avec la faible différence de pax entre un A330 avec de la F et beaucoup de J et un A321 assez densifié, ça aurait presque pu passer dans ce dernier, enfin je suppose qu'il y a une raison au déploiement de ce gros porteur sur ce vol (peut-être aussi pour entraîner des PNT).
A bientôt !
VIE semble être un bon plan pour profiter des joies des gros porteurs sur du court et moyen courrier, je me note ça de côté...
Vol correct sinon, si on omet ce retard qui est assez préjudiciable pour un vol de pré-acheminement, surtout quand on connaît la tendance de Swiss à vendre des correspondances courtes à ZRH...
La cabine avec IFE en mode geovision est sympathique pour un vol court, mais elle est bien datée, ça doit être un peu moins sympathique en long courrier...
À bientôt !
En court courrier ça va être difficile, OS envoie plutôt des tondeuses ou des Embraer sur Graz, Salzbourg, Klagenfurt et Innsbruck.
En MC, il y a FRA qui a régulièrement des heavies OS (+ LH en A346 2 fois par semaine cet été), LIS en saison avec TAP en A330, sur ZRH c'est beaucoup moins régulier mais je me souviens du jour des vacances de Noël où il y avait un A340 LX et un 777 OS qui se suivaient. Il y avait aussi Air China en 5ème liberté sur VIE/BCN, mais c'est fini depuis l'an dernier.
Ces retards sur LX sont assez récurrents aux dires des contributeurs suisses.
En LC cette cabine commence à être un peu datée.
A bientôt !
Sympa le 333 sur un VIE ZRH, toujour cool de voler sur wide body pour un vol intra europeen.
A bientôt !
Oui c'est sympa de pouvoir faire ce genre de vols en heavy.
A bientôt.
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