Bonjour à tous,
Comme beaucoup ici, je profite de mes vacances estivales pour m'offrir un petit périple aux Etats Unis. L'itinéraire aérien prévu est le suivant :
Paris Orly ? New York Newark : Openskies ? B757-200 - Prem Plus
[VOUS ETES ICI]
New York Newark ? New Orleans : United Express ? Erj 170 ? Economy
[ANNULE]
New York Newark ? Chicago O'Hare : United Airlines ? B737-800 ? Economy
[PAS DE FR]
Chicago O'Hare ? New Orleans : United Express by Gojet ? CRJ 700 ? Economy Plus
[DISPONIBLE]
New Orleans ? Key West : Southwest Airlines ? B737-800 ? Economy
[A SUIVRE]
Fort Lauderdale ? Chicago Midway : Southwest Airlines ? B737-800 ? Economy
[A SUIVRE]
Chicago O'Hare ? New York Laguardia : Delta Airlines ? ERJ 170 ? Economy
[A SUIVRE]
New York JFK ? Paris Orly : Openskies ? B757-200 ? Prem Plus
[PAS DE FR]
Pour se rendre depuis Paris vers la Nouvelle Orleans pas de vols directs. En questionnant les différents moteurs de recherche spécialisés les options suivantes s'offrent à moi toutes à un prix aux alentours 1100 euros en Y : AA via MIA ou ORD, BA via LHR & ORD et/ou DFW en continuation sur AA, UA via ORD. Autres solutions pour un prix avoisinant les 1300 euros : AF via JFK avec continuation sur DL ou DL via ATL.
Avide de nouveauté et n'ayant aucune envie de traverser l'Atlantique dans des condition de confort digne de SQ ou EK pour lesquelles sont réputées les cies américaines (hum hum) et en compagnie de jeunes et élégantes hôtesses proposant des mets rafinés (HUM HUM) je me décide à chercher une solution alternative.
Je repère une promo sur le site d'Openskies à 990 euros pour un A/R ORY-EWR en Prem Plus auquel il ne reste plus qu?à trouver un vol de continuation avec suffisamment de marge. Je repère un vol United avec un départ 5 heures après mon atterrissage estimé à Newark pour 100 euros : banco, j'arrive dans le même ordre de prix que les précédentes options simplement en séparant les billets et je traverse l'Atlantique dans de bien meilleure condition et ce pour le prix le la classe éco de United ou American.
Habitant dans le sud-ouest de Paris, l'accès à Orly m'est beaucoup plus aisé que celui à CDG (une raison de plus pour choisir Openskies pour mon itinéraire).
J'atteind l'aérogare Ouest en une vingtaine de minutes en ce Dimanche 30 juin.
Openskies dispose d'une petite zone d'enregistrement commune avec British Airways dans le Hall 3 d'Orly Ouest, les formalités sont effectuées par du personnel Iberia.
Une file est dédiée à chaque classe de voyage. Aucune attente à la file Prem Plus. L'hotesse est sympathique et m'invite à passer la PAF et la sécurité au plus vite en raison de la forte affluence.
Le Hall 3 d'Orly Ouest
Deux bétaillères d'Air France sont prévu à peu de temps de mon vol pour PTP et FDF et cela fait du monde autant de passagers pour les 2 postes PAF et PIF du hall 3 donnat accès à la salle d'embarquement « 31 ». La queue est longue, l'agent chargé de vérifié les carte d'embarquement au début de la fille d'attente m'invite à utiliser Parafe pour gagner du temps, sas Parafe que je n'avais même pas remarqué. En deux minutes il me permet de griller une bonne partie de la queue et de passer directement au PIF ou j'attendrais tout de même 15 minutes bac à la main une passagère ayant la bonne idée de voyager avec une cartouche de fusil en guise de porte clé?
Cette salle d'embarquement n'est pas bien grande et ne présente pas grand intérêt, une boutique Duty Free, un Relay, une buvette et c'est tout. Les sièges peuvent s'y trouver en quantité limitée lors de par exemple le départ de deux 777 AF.
Les passagers Prem Plus d'OpenSkies n'ont plus accès au salon comme c?était le cas du temps de l'Avion, je me contente donc d'un peu de spoting depuis la salle d'embarquement.
B777-300 ER Air France pour Pointe à Pitre
ATR Hop! au large près des « gros »
Fokker 50 Cityjet pour LCY. Mais que va donc devenir cette actuelle filiale du groupe AF-KLM ?
UN B747 au large que je n'ai pu indentifier
Un B757-200 Openskies, surement celui opérant le vol précédent pour EWR (surement un vol charter car la compagnie n'opère en temps normal qu'un vol par jour vers EWR). « Openskies » est peint en gris sur cet appareil alors que sur celui que j'ai emprunté le logo est peint en violet.
L'appareil opérant mon vol. Il s'agit de Gloria né en 1991, agé donc de 22 ans en service chez Condor jusqu'en 2004 (des panneaux en allemands dans les toilettes attestent de cette période) puis l'Avion en prendra pocession en 2006 avant d?être intégré à la flotte d'Openskies lors de la fusion des deux compagnies.
L'embarquement est appelé à l'heure. Quelques journaux et magazines sont disponibles en passerelle.
Accueil à bord cordial par la chef de cabine.
Découverte de la cabine. La cabine est divisée en Trois classes :
Biz Beds : d'anciens sièges Club World de British Airways redécorés et configurés en 2-2 en quiconce face à face. Répartis en deux cabines : entre les portes 1 et 2 et entre les portes deux et deux hublots avant les 2 paires d'overwings exits
Le reste de la cabine est divisée en deux moitiée avec 8 rangées de Prem Plus en configuration 2-2 puis une douzaine de rangée Economy en configuration 3-3.
Vue de la cabine Prem Plus.
Le siège peut paraitre Old School mais il est confortable. L'accoudoir central est large et permet d'y poser un verre pendant l'apéritif par exemple et évite la « guerre des coudes » avec son voisin. Une bouteille d'eau y est disposée pendant l'embarquement. Une liseuse latérale est disponible. Notez qu'un simple rideau sépare la Prem Plus de l'Eco il restera ouvert pendant tout le vol n'opérant donc pas de véritable séparation physique entre les deux classes.
Un oreiller de bonne qualité et une couverture polaire sont disposé sur le siège + mon choix de presse à l'embarquement. L'accoudoir droit accueil la tablette ainsi que les commandes du sièges.
Vue de l'autre coté du couloir.
L'accoudoir central accueil un bras dépliable pour y placer l'Ipad mis à disposition ainsi qu'un vide poche latéral que vous pouvez voir sur le siège coté couloir. Je ne m'en suis pas servi dans mon cas, il était rempli de miettes et de poussière?
Vue vers l'avant
Les écouteurs sont disposés dans la pochette du sièges accompagné d'un petit leaflet présentant les options de divertissement. Pas de magazine propre de la compagnie, juste une édition dédiée aux voyageurs d'affaires de British Airways et un magazine touristique sur Paris.
Egalement disponible un crochet pour suspendre sa veste
Nottez les deux overwings exits, une de chaque coté est condamnée surement du au faible nombre de passagers à bord de cet avion. La rangée au niveau de celle en opération dispose d'un pitch royal et les PNC fournissent un repose pied additionnel.
On peut se rendre compte de l'age de l'avion au niveau des commandes et des coffres à bagages qui font très old school mais également dans les toilettes à la limite du vétuste.
L'embarquement se termine rapidement : 114 passagers si le vol est complet (ce qui n?était pas le cas ce jour là) dans un B757 ça va vite.
« Cabin crew dors to automatic »
Le CDB annonce une météo pluvieuse à New York ce déclenchera une mauvaise humeur chez mon voisin (business man français stressé) et le fera lancer son journal avec rage sur le sol, no comment?
Les démos de sécurités sont effectuées manuellement. Roulage rapide.
Après le décollage une annonce très complète sur le déroulement du vol et pour présenter l?équipage est faite par la CC. Seulement 4 PNC sur les vols Openskies, 2 françaises et deux américaines sur ce vol. Elles portent l'uniforme BA que je trouve élégant. Le port du chapeau semble être obligatoire au sol (à la EK ou QR) ce qui n'est pas le cas chez la maison mère et rajoute une touche très classe de même que le sac à main en forme de boite à chapeau d'antan.
Un Ipad est distribué à tous les passagers, il sera ramassé 50 minutes avant l'atterrissage.
L'interface est facile à utiliser mais le contenu est limité (une quinzaine de films seulement, la plupart disponible uniquement en anglais, trois jeux, une dizaine de séries et trois CD)
J'ai trouvé la qualité du casque nul, mes écouteurs d'Iphone faisaient bien mieux l'affaire. J'ai sur mon vol retour cependant eu droit à d'autres types d?écouteurs cette fois un véritable casque noise canceling.
La présentation dans un étui en cuir est classe et l?écran était nickel.
Service d'apéritif. Notez le verre en verre.
J'ai trouvé la présentation très bien pour une premium Eco. Couverts en acier, verre en verre et serviette en tissu. Pour ce qui est de la qualité c'est très quelconque, on est plus proche de l?éco, Les pates étaient bonnes mais cela manque cruellement d'originalité. Le brownie était dure. L'autre choix était du poulet. Choix de pain à la corbeille. Notez le chocolat Ladurée.
Ambiance cabine post repas
Pitch excellent pour ce type de produit. L'inclinaison est également bonne. Un repose pieds extensible est intégré au siège. Le large accoudoir central permet de ranger dessous ses bagages cabine.
La deuxième prestation sera servie environ une heure vingt avant l'atterrissage. Beaucoup plus basique cette fois, il s'agit de la même prestation qu'en classe Eco. Il s'agit d'une boite en carton avec exactement le même contenu que la seconde prestation qu'offre Air France en Y sur ses vols transatlantiques. Bof Bof ! Quelque chose de plus qualitatif et élégant aurait été apprécié (Cf les macarons Ladurée servis il fut un temps?)
Atterrissage à Newark avec 15 minutes d'avance sous la purée de pois annoncée.
« Cabin Crew dors to manual »
Débarquement et récupération des bagages rapide.
Gloria au débarquement
Il me reste plus de cinq heures pour changer de terminal et me réenregistrer sur mon vol United pour la Nouvelle Orléans mais rien ne va se passer comme prévu?
La suite au prochain épisode?
Merci pour ce beau FR !
Est ce que cet avion selon-vous a été rénové ou BA a juste peint la livrée Oppenskies dessus et ajouter la distribution des Ipads?
Merci pour ce FR
La cabine et le siège paraissent agréable
Une salade, un plat chaud et un dessert : on est très loin du catering TK sans parler de la collation ;)
Le plus c'est le champagne : à volonté ou seulement en apéritif ?
Bon rapport qualité/prix pour un TATL
A bientôt pour la suite mouvementée
Merci pour ce FR complet!
A l'époque où j'avais pris OpenSkies, cette classe était encore une Business (BizSeat) avec les mêmes sièges mais plus de pitch et plus d'inclinaison, accès au salon BA, les miles correspondant à la business, et un repas J. Je viens de faire une simulation sur le site d'OpenSkies et je vois que les prix ont baissés par rapport à ce que j'avais payé à l'époque; heuresement, puisque maintenant c'est considéré une Premium Eco. Sinon pour un produit Premium Eco, c'est une excellente affaire pour le prix. La Premium D'OpenSkies est à peu près au même prix que la Premium d'Air France mais offre un bien meilleur produit. Si OpenSkies était encore à Washington je serai encore client mais malheureusement la ligne IAD-ORy n'a duré qu'un an environ.
Merci pour ce FR. Je ne sais que penser car le comfort semble etre au rendez vous et en meme temps la cabine que tu qualifie poliment de old school me parait très vieillote. Le catering est assez basique ( une entrée en plus de la salade n'aurait pas été de trop) et la collation d'arrivée est en effet de type éco sans effort pour la premium. Je coyais que les PNC se démarquaient de facon positive , ton avis semble prouver que la aussi c'est un mixed bag avec des biens et des franchement pas terribles. Ceci dit le prix est plus que bien et tu évites l'éco de UA AF DL et AA ce qui est deja très bien !
PS :vivement la suite qui semble reserver des surprises !
Très beau FR.
Merci.
J'ai beaucoup apprécié l'anecdote du porte clef - cartouche...
Merci pour ce FR!
L'été OpenSkies a trois vols par jour sur EWR à 10h... et 13h... et JFK à 17h...
Merci pour ce FR!
(AIT INDIA OU AIR INDIA?)!!!
Un routing offrant un rapport qualité-prix intéressant, sous réserve de la bonne continuation au dérouelemnt inconnu alors que je poste ce commentaire. Beau spotting à ORY, compensant le médiocre confort de la salle d'embarquement. Je regrette comme vous l'absence de géovision, mais c'est moins gênant pour un vol presque entièrement au-dessus de l'eau.
Merci pour ce FR, et notamment sa conclusion très argumentée !
Merci pour ce FR! OpenSkies a l'air d'être un bon rapport qualité/prix. Le 747 non identifié est,avec plus ou moins de certitude, le 747SP du Bahrain ! ;)
Merci pour ce FR très complet.
Les différentes expériences sur Openskies relatées ici vont globalement dans le même sens: une cabine confortable, des repas moyens et des PNCs inégaux, avec néanmoins un bon rapport qualité-prix.
C'est vraiment dommage que les PNCs soient moins agréables que du temps de L'Avion, car voyager en classe avant c'est surtout faire l'objet de plus d'attention de la part de l'équipage.
Et puis à 4 pour 114 pax maximum sur un long courrier, c'est pas la mort.
Merci pour ce FR complet !
Par contre il y a une chose que je comprend pas. Vous montrez 2 photos de Gloria. La première à l'embarquemet où le open skies est violet sur le fuselage et la deuxième au débarquement où cette fois le open skies est gris.
Ce n'est pas Gloria sur la deuxième photo ;). C'est Lauren (F-GPEK)
Merci pour ce FR !
Une cartouche de fusil c'est intéressant comme porte-clefs, c'est pour envoyer a un juge ? lol
Joli spotting au départ.
Le catering me parait pas mal, un bon vol en somme.
Merci pour ce FR. En effet, les routes US pendant les vacances sont rentables pour les compagnies. Openskies est souvent un bon plan pour s'acheminer aux US et après vadrouiller avec les compagnies locales.
La suite du routing est très intéressante. J'ai hate :)
Merci pour ce FR !
Merci pour ce FR.
Le siège est définitivement l'atout majeur de cette compagnie. C'est ce qu'il y avait en J dans les années 90.
Le repas est bien présenté. La collation est certe minimum, mais à la lecture d'autres FR, elle me semble correcte vu ce qui est proposé par la concurrence.
Effectivement excellent rapport qualité / prix sur cette route si l'on
compare aux compagnies US.
Cela efface les quelque défauts (Avion ancien, absence IFE, repas limite ECo,...)
Mais le confort est au rendez vous.
Merci pour ce FR et vivement la suite !
C'est un routing assez surprenant, que des AS je suppose aux US ?
La Prem d'EC est un vrai bon produit. Comme je l'indiquais il y a quelques semaines : je trouve très raisonnable d'offrir des sièges recliners en J sur un narrow-body pour traverser l'atlantique de jour. En prem à 900e c'est donc pas mal du tout car je pense que c'est le tarif AF en Y si on s'y prend tard...
Je ne serais pas surpris que le catering soit du Servair. Quelques petites notes pour le premier plateau, par contre c'est rigoureusement la même chose qu'AF Y/W pour la collation avant atterrissage.
En produit premium j'attends pour ma part le premier récit sur celle de CX.
En attendant la suite.
PS: J'attendais un voyage en Corée du Nord de ta part, je suis déçu ;)
Merci pour ce FR complet et intéressent !
OpenSkies est une bonne alternative aux majors européenne et meilleure que les US mais quelques défauts subsistent (lamentable 2ème prestation !!).
J'aime bien le 757 et sa cabine vintage, ça à son charme, mais je n'oublie pas LE défaut du 757, son bruit assourdissant dedans comme dehors !!
Merci pour ce très beau FR ,
Piouuu 23 ans d'âges ! Même si l'avion parait d'un autre âge je trouve la cabine très cosi et très agréable ,
Le Catering à l'air très correct ,
Très belles photos ,
À bientôt pour la suite
@lagentsecret: Après vérification effectivement le catering TK a l'air bien supérieur. Le champagne est servi à volonté.
@KevinDC:Merci pour l'info, je ne savais pas que ces sièges disposaient d'un meilleur pitch/inclinaison avant le rajout d'une classe éco. On reste - comme tu le dis - sur un produit bien supérieur à la Premium Eco d'Air France. Je ne vois pas trop d'avenir pour la suite des activités d'Openskies, il va bien faloir remplacer un jour ou l'autre ces B757 au grand age et je ne vois pas d'appareil mono couloir de cette capacité apte à traverser l'Atlantique sans escale. Il fut un temps la cie opérait également des vols depuis AMS.
@SKYTEAMMATEO: sur du Transatlantique on ne fait (malheureusement) pas mieux pour l'instant dans cette classe de voyage. Impression confirmée au niveau des PNC sur le vol retour avec 2 PNC très bien et 2 autres bof bof. Ce mixed bag effect est présent chez toutes les cies opérant sur cette ligne (AA, AF, UA, DL).
Le routing présenté ici va se trouver modifié par la suite...
@PMAS06: au temps pour moi, j'ai mélangé les escales de EWR et JFK. C'est EWR l'escale d'origine à laquelle il a été rajouté l'alternative JFK
@Marathon:Effectivement l'absence de géovision est moins génant sur un ORY-EWR que sur une CDG-PEK par exemple ;)
@MeltemiOAL: Merci pour l'info !
@KL651: Tout à fait, surtout que sur mes deux vols la cabine était loin d'être pleine, surtout la partie Biz Bed où je n'ai gère vu plus de 5 sièges occupés aussi bien à l'aller qu'au retour
@RobinHood & @ Hundershade : Il s'agit effectivement de Lauren et non Gloria sur la dernière photo du FR. photo prise au débarquement à EWR, Lauren étant parquée à coté de notre vol. On constate également que les deux avions ne sont pas totalement identiques au niveau de la conception, pas d'overwings exits pour Lauren, que des issues de plein pied.
@Pititom: une petite modification surprise pour la suite du routing ;)
@Hcl75: effectivement que des aller simples ! Je serais curieux de voir ce qu'offre AA, DL et UA en J sur leurs B757 transatlantiques. Bonne surprise pour la seconde collation (petit dej) lors de mon vol retour: les PNC disposent un sac en craft sur l'accoudoir de chaque siège sans réveiller les PAX. Il contenait un muffin joliment emballé, une pomme et une petite bouteille de jus d'orange siglée Do & Co. J'aime le concept de petit déj emportable et le fait de ne pas être réveillé surtout sur un court transatlantique. Cela permet de privilégier le repos et l'essemble faisait plutot haut de gamme.
Je n'abandonne pas le projet de la Corée du nord, surtout dans le cadre d'une grand escapade en Asie ;)
Merci pour ce FR très bien présenté, dommage qu'il n'y est pas de vidéo!