57 avis
Après une bonne nuit de repos dans un hôtel de l'aéroport de Narita, il est temps pour nous de prendre notre dernier vol aller, signe de l'arrivée prochaine sur le caillou.
Pour rejoindre la nouvelle Calédonie depuis Toulouse il n'y a pas 36 solutions, les plus courantes sont AF/KLM jusqu'au Japon puis Air Calin pour la suite du trajet jusqu'en Nouvelle Calédonie… cette solution reste toutefois très onéreuse avec des prix d'environ 2200€ à cette période de l'année. Un autre routing existe mixe de BA et QF à environ 2000€ avec un TLS-LHR-DXB-SYD-NOU avec l'A380 de Qantas mais une durée de trajet stratosphérique.
En billet séparé les prix ne sont guère plus réjouissant avec uniquement Aeroflot qui proposé un tarif correct pour rejoindre le Japon mais au départ de Paris.
Mi-décembre une offre retiendra mon attention avec TK qui propose des billets pour NRT au départ de TLS pour 650€ A/R en plein mois d'août c'est plus que correct. Les dates collent parfaitement avec les vols NRT-NOU les moins cher (pris sur Expedia.jp) pour 780€ on prendra le risque d'une correspondance ratée mais avec une marge de plus de 18h dans les 2 cas de quoi faire une nuit à l'hôtel à l'aller et une visite éclair de Tokyo au retour le tout pour 1450€ par personne hôtel compris à NRT.
Viendrons se greffer 4 vols inter-îles pour visiter une des îles loyautés et l'Île des Pins là pas de surprise ce sera avec Air Calédonie avec des tarifs salés au vue de la distance parcourue pratiquement 1€ le nm … gloups.
Petit instant merci flight report:
Lors de la réservation du billet Air Calin la aussi en décembre 2018, le prix affiché par la compagnie pour ce billet sur son site en français était d'un peu plus de 1000€ A/R dans le même temps le même billet revenait à 850€ sur le site japonais d'Air Calin et 780€ sur le site expedia.jp via google flight !
Bien entendu pour ce prix il faudra régler en Yen ce que m'autorise sans frais ma carte bancaire. Comment économiser 220€ pour le même billet et oui SB prends les métros pour des vaches à laits …
Cette liaison proposé uniquement par Air Calin à bien évidemment déjà été reportée sur notre site 3 fois en affaire (dont une fois par l'équipe FR) et deux autres fois en Y par Greg988 qui est visiblement un habitué de la liaison TLS-NRT. Toutefois ce report à déjà une valeur historique ayant voyagé sur l'A330-200 F-OHSD qui a quitté la compagnie quelques semaines après mon vol remplacé comme son sistership par les A330neo dont on peut voir la présentation réalisée par
FlavienChristophe ici.
Nous avons logés à l’hôtel Narita Airport rest house. Bien loin d'être un canon du monde de l'hostellerie. Il est même un très vintage mais propre et très proche des installations de NRT. Quelques vues depuis ma chambre. Heureusement l'insonorisation est excellente et nous n'entendrons pas le moindre bruit de moteur. On reconnaîtra facilement un 747-400F de Kalitta qui part vers Anchorage en Alaska. Et ce B787-8 de Aeromexico arrivé une heure en retard depuis MEX
Levés assez tôt après une nuit de sommeil réparatrice nous voilà à partir de bonne heure à l'aéroport. Notre hôtel dispose d'une navette aéroport gratuite qui passe toute les 20 minutes avec une précision Japonaise. Cinq minutes plus tard nous sommes devant l'entrée du terminal 1.
Sans surprise Aircalin opère depuis l'aile Nord qui accueil les vols Skyteam. L'enregistrement n'est pas encore lancé, il nous faudra patienter un peu.
J'en profite pour essayer de rejoindre la terrasse qui est bien équipé y compris pour les spotters malheureusement malgré l'heure matinale c'est un four 34°c et 90% d'humilité mettent fin à mes envies de prendre des photos en extérieur.
Le FIDS est bilingue japonais/anglais.
Le temps de revenir sur mes pas en flânant entre les boutiques groundside que les guichets Aircalin commencent à ouvrir.
Nous sommes les premiers au comptoir, mais pas les premiers enregistrés en effet de nombreux passagers sont en correspondance depuis Paris ou Amsterdam. Les bagages rejoindront rapidement les entrailles de NRT.
La sécurité et l'immigration sont franchies rapidement avec l'efficacité japonaise. See you again, bien plus tôt que tu ne le crois Narita…
Par les baies vitrées on peut déjà voir de nombreux appareils comme cet Airbus A330-300 d'Hong Kong Airlines qui s'envolera un peu avant nous vers la ville du même nom.
Juste derrière le triple 7 de KLM on peut voir la dérive de notre A330 qui est arrivé tôt ce matin depuis Nouméa.
Tandis qu'au loin sont parqués de nombreux appareils cargo comme les 767 d'UPS et ANA Cargo ou ce massif 747-400F d'Atlas Air.
Côté airside même si le terminal est de taille assez réduite il est ponctué de nombreux couloirs, il reste plutôt bien achalandé en boutique.
On notera cette particularité toute japonaise d'afficher de fausses assiettes en vitrine.
Au file de ma balade je tombe sur une belle baie vitrée qui propose un joli point de vue sur les départs effectués en piste 16R, lecteurs fan de spottings vous allez en avoir pour votre argent, pour les autres faites chauffer la souris !
On commence en douceur avec cet A330-200 d'Hong Kong Airlines qui s'envole vers HKG pour le vol du matin.
Cet A320 de Peach part lui vers Fukuoka sur l’île de Kyūshū.
On passe à des appareils un poil plus gros avec cet A330 de China Airlines qui ne tardera pas à décoller vers Taipei.
Suivi par un autre A330 de la compagnie Low-cost long courrier Thai Lion Air qui s'envolera vers Bangkok Don Mueang.
Deux vols de la compagnie flagship des Philippines partent coup sur coup, l'A321 pour Cebu, l'A330 pour Manille.
Autre compagnie présente en force, Cathay Pacific, dont un 777-300Er et un 747-800F partent eux aussi en groupe vers Hong-Kong.
Retour à des appareils de taille plus raisonnable avec cet A320 de Jetstar Japan qui assure un vol vers Kagoshima une ville située à l’extrême sud de l’île de Kyūshū.
Autre gros porteur au départ ce Boeing 787-8 d'ANA pour Shanghai Pudong
Deux autres départs simultanés d'une compagnie méconnu Spring Japan, filiale de la compagnie low-cost Chinoise du même nom, le premier 737 s'envolera vers Wuhan en Chine son cousin restera au Japon avec un vol vers Hiroshima sur l’île d'Honshū.
Autre 787 au départ celui de la JAL pour Dalian en Chine.
Cette fois c'est une arrivée avec cet énorme Boeing 777-300ER de la Garuda Indonesia qui arrive depuis Jakarta et viendra poser son gros nez devant ma fenêtre.
Bon ce n'est plus aussi pratique que tout à l'heure pour spotter mais voici tout de même un A321neo de VietJetair pour Hanoï
Et deux autres appareils de la JAL au départ vers Manille pour le 787-9 et Guam pour le bientôt historique 777-200ER.
Je trouve finalement un autre spot pour prendre quelques autres petites photos du traffic locale avec ce Boeing 767 d'ANA (Air Japan) pour Sapporo sur l’île d'Hokkaido
Autre départ domestique ce Boeing 737-800 d'ANA pour Osaka sur l’île d'Honshū
Cet A320 de Vanilla Air s'envole lui vers Taipei.
Dernier appareil pour la route avec un détail sur le salue effectué par le personnel de piste après le repoussage de cet A320neo qui s'apprête à s'envoler vers Xiamen en Chine.
Je me redirige vers notre salle d'embarquement située dans le satellite 1 où m'attends madame, en chemin je vois que le Boeing 777-300ER de KLM est prêt pour repartir vers AMS.
Ce qui me laisse une belle vue sur notre appareil du jour, je vous présente donc F-OHSD le premier A330-200 reçu neuf par Aircalin il y a près de 17 ans.
Le même vu de face depuis notre porte
Vu depuis l'intérieur du satellite 1 qui accueil notamment les vols Air France effectués en 777-300ER vers CDG
A peine la porte est libéré par Air France qu'Alitalia arrive depuis Milan en A330.
Au loin c'est un 767 Cargo d'ANA qui est au tractage.
Notre porte est prête pour l'embarquement du personnel bilingue français/japonais s'occupent des opérations.
Les docs de voyages. Dommage le BP est blanc AF.
Face à face avec notre A330-200. Instant porte lors de notre passage en passerelle.
Et fuselage shoot, l'accueil à bord sera poli mais assez froid dans un premier temps de la part du stewart qui s'occupera de notre rangée.
Nous rejoignons nos sièges au rang 16, bien que rétrofitté avec des sièges "Airgonomic" de chez Sicma (comme Aeroflot) en 2012 la cabine fait quand même son age bien que l'IFE Panasonic EX2 tienne encore la comparaison. Les couleurs des housses sont originales et inspirées des bleus des lagons calédonien. Pour le confort l'assise est assez dur mais le recline est correct.
Le pas est lui plutôt généreux avec 33 pouces dans la partie avant de la cabine.
Le plafonnier à lui l'age de l'appareil, plutôt vintage du coup.
La vue depuis le hublot, on peut voir cet A330-200 VN qui assure une rotation vers Da Nang.
La cabine se remplie petit à petit jusqu’à être totalement complète, il faut dire que le combo vacances d'hiver calédonienne et vacances d'été française coïncide sur cette mi août.
Un oreiller ainsi qu'un petit sachet confort sont présents sur le siège à notre arrivée. Les écouteurs sont de mauvaise qualité mais le masque de nuit est plutôt confortable.
Les consignes sont diffusées sur les IFE en anglais et français, comme vous pouvez le voir elles sont très couleurs locales. Les annonces elles seront toutes tri-lingues (anglais, français et japonnais)
Pendant ce temps l'A330 d'Hongkong Airlines repousse pour rentrer dans la région autonome (ou presque)
Puis c'est à notre tour de repousser.
Au loin on distingue les compagnies Coréennes Jin Air en Boeing 737 et Korean en A220-300 qui opèrent encore les vols entre la Corée du Sud et le Japon contrairement à Peach.
Nous commençons notre court roulage en direction de la piste 16R d'où sont effectués les départs ce matin, on peut voir la tour au loin.
Alors que nous longeons la zone de fret avec de nombreux 777F FedEx en cours de chargement et déchargement.
Tandis que ce Boeing 767 BCF d'ANA Cargo s’apprête lui à partir vers Dalian en Chine.
Nous prenons place sur la piste aux étoiles et nos PNT ne tardent pas à pousser nos 2 x GE CF-6 à pleine puissance !
Passage devant la petite colline arborée qui prouve que je ne vous ment pas ! Bye bye Narita !
Rotation devant le dépôt de carburant
La montée initiale est beaucoup moins prononcer que la veille sur TK, il faut dire que l'appareil doit être un poil plus chargé en carburant pour effectuer les 8 heures de vols.
Dès les premières minutes de vol nous quittons la terre nippone en passant la cote pacifique… Même pas eu besoin de faire un virage…
Une nouvelle fois j'ai tiré le voisin de devant qui baisse son siège dès les premières minutes du vol… Heureusement le steward (merci à lui) me viendra en aide en demandant au passager de devant de lever son siège le temps des repas.
Mon hublot avec vue sur notre moteur droit heureusement assez silencieux en croisière, une des principales qualités de l'Airbus A330.
Virage bleu sur bleu.
Trente minutes après le décollage, le trolley fait son apparition avec l'apéritif, je prendrais une bière Calédonienne Manta aromatisée au citron. Un petit sachet de crakers sera aussi servie. Dommage de trouver ses biscuits hollandais aussi loin de leur lieu de fabrication…
Niveau bière on retrouve la concurrente Number 1 mais aussi des bières japonaises.
Pendant ce temps le vol se poursuit tranquillement le temps que nos PNC préparent les trolleys pour le repas.
Voici le plateau tel que servit c'est bien entendu une première prestation chaude.
Le plateau débarrassé de ses emballages et autre protections, on notera que les boissons sont servies de concert. L'entrée sera une salade de crevette d'inspiration japonaise, le dessert sera un moelleux chocolat/orange. Les deux seront bon.
Pour le plat chaud il y avait le choix entre poulet et poisson qui sera du rouget (nous avion accès au menu sur l'IFE mais pas de photo dsl).
D'habitude je ne prends jamais de poisson en avion, le poulet ayant ma préférence car plus dur à rater en cuisine ^^. Toutefois je sais que le catering est chargé à Tokyo et si il y a un endroit où le poisson peut être bon en avion c'est ici !
Verdict: C'est excellent ! La portion est généreuse c'est bien cuit sans arête et parfaitement assaisonné.
Le second choix…
Pendant ce temps ça se couvre sur notre route. L'équipage demande aux premières rangés de la cabine où se trouve de très jeunes enfant de baisser les hublots, pas de consigne pour nous.
Nous alternerons durant plusieurs heures entre couverture nuageuse et ciel dégagé.
J'en profite pour explorer le contenu de notre IFE…
On trouve une géovision d'assez bonne facture
Une vingtaine de film disponibles en français, anglais et japonais. J'en profiterais pour regarder le Disney Vaïana histoire de me mettre dans l'ambiance mélanésienne.
La cabine passe progressivement en mode nuit.
Pour avoir une idée de la route suivit par notre vol du jour, beaucoup d'eau, peu de terre et très peu de terrain de dégagement. Il faut avoir confiance dans son ETOPS ^^.
Dans le galley arrière un minibar est dressé avec boisson soft en libre service mais aussi quelques petits snack je prendrais 2 sachets d'amande/banane et amande/cranberrys plutôt qualitatif. C'est là que l'on voit l'avantage de l'A330 et sa configuration 2x4x2 lorsqu'on voyage en couple nous avons bien plus bougé durant ce vol que lors de notre vol précédent en 777.
Dehors la luminosité commence à diminuer alors que nous franchissons l’équateur une première pour moi !
Puis la cabine est rallumée "à la Air France", il faut dire que l'appareil n'est pas équipé de mood-light.
Et notre petit trolley part faire ça troisième sortie, pour une collation froide. Une nouvelle fois la boisson sera servie avec le plateau.
Cette fois pas de choix, c'est la même chose pour tout le monde au menu wrap poulet crudité, une salade de crudité d'inspiration japonaise et quelques fruits qui font bien pale figure par rapport à ce que nous aurons à notre arrivée en Calédonie.
Dehors le soleil se couche définitivement avec de belles couleurs orangées.
Le temps de vous présenter la littérature de bord avec la safety card, le magazine de bord et une brochure touristique pour les visiteurs étrangers uniquement en Japonais et Anglais. Le magazine de bord avec la carte du réseau très océanien avec ses 2 destinations long courrier que sont KIX et NRT.
A l'embarquement était disponible, comme seul titre francophone, les nouvelles calédoniennes avec une double page sur la livraison du remplacent de notre appareil actuel, l'A330-900neo. Chose amusante les horaires des vols de la semaines sont publiés dans le journal.
En cabine l'ambiance est plutôt calme malgré la présence de nombreux nourrissons.
Nous approchons de notre destination l'excitation monte !
La descente vers l'aéroport de la Tontouta est annoncée, la cabine est préparée pour l’atterrissage.
Pas beaucoup de photos de l'approche il faisait nuit noire, mais soudain les phares d’atterrissages sont allumés et les train sortis.
Le posé sera assez doux et le freinage efficace pour sortir à la deuxième bretelle en utilisant uniquement la première moitié de la piste 11 joli !
Comme vous pouvez le voir l'équipement de la piste est plutôt rudimentaire avec uniquement des lumières sur les cotés et pas de center light nous la quittons rapidement.
Au loin on aperçoit les hangars de maintenances d'AirCalin d'où dépasse la dérive d'un A320. Vous pouvez voir un article sur le blog à ce sujet ici
Nous approchons lentement de l'aérogare avec ses 2 passerelles
Avant de rejoindre notre point de stationnement où les équipes au sol nous attendent de pied ferme.
Il est temps pour nous de quitter cette cabine au finale pas si désagréable. L'équipage nous saluera en porte avec le sourire du devoir accompli nous souhaitant un bon séjour en Calédonie.
Bye bye Sierra Delta en espérant que tu trouves rapidement une seconde carrière.
Le reste de la passerelle est lui aveugle.
Nous passons dans un couloir vitrée d'où l'on peut voir les accompagnants en attentes, la famille de Mme est là quelques coucou et l'on file en direction de la zone de récupération des bagages non sans avoir passé l'étape PAF.
Les bagages mettront une bonne demi-heure à arriver … pas terrible tout cela… surtout que quelques mètres après les douanes attendent de pied ferme les passagers près à contrôler les valises. Ce qu'ils ne se priveront pas de faire…
Après la Douane passage par l'inspection sanitaire du ministère de l'agriculture local… le but étant de protéger le fragile éco-système locale et un formulaire très précis doit être rempli dans l'avion.
Oubliez donc toute spécialités maisons et autre saucissons… vous devrait le laisser au filtre si vous êtes pris surtout que le chien à un bon odorat !
Nous avions déclaré du fromage et madame devra ouvrir sa valise après avoir vu la glacière et le conditionnement sous vide fait par notre fromager ils nous laisseront passer… ouf !
Si vous avez passé toutes ces étapes, franchis 18000 nm en 3 vols pour rejoindre l'autre bout de la terre … vous êtes autorisé à retrouver vos proches ! Embrassade et couronnes de fleurs sont au rendez-vous il faut dire que nous n'avions plus vu certains d'entre eux depuis près de 5 ans !
Nous ne traînons pas, direction la voiture, 30 minutes de route nous attendent avant de rejoindre Nouméa et notre lit. Dès le lendemain le programme des vacances s'annonce déjà chargé !
Et voila, pour cette partie aller de notre périple estivales … d'autres vols locaux suivront avant le retour par le même chemin 3 semaines plus tard mais vous verrez avec quelques petits changements… Il y aura des bonus à partir du prochain vol de se routing ne vous inquiétez pas !
Un vol globalement bon proposé par la compagnie Calédonienne. Au vue du tarif on a tout de même des attentes importante et Aircalin propose un service correct sur cette liaison véritable pont entre métropole et Calédonie.
Aircalin:
Cabine: Plutôt correct lors de son lancement en 2012, elle accuse désormais le poids de l'âge avec des sièges un peu fatigués mais encore bien entretenus.
Divertissement: Pour 8h de vol l'IFE assez vintage montre ses limites avec un choix assez limité de film et de musique. Heureusement contenu en 3 langues (japonais, français et anglais)
Équipage: Un peu froid au début du vol, sympathique par la suite avec une forte dominante masculine. On notera la présence d'une PNC japonaise.
Catering: Première prestation correct avec un plat chaud excellent, reste du catering d'inspiration japonaise mais lui aussi très bon. Seconde prestation un peu light on regrettera la présence de certains éléments (couverts en plastique) vraiment cheap. A contrario on appréciera la présence d'un petit bar à l'arrière.
Tokyo Narita:
Fluidité: Enregistrement et passage au PIF & PAF digne de la rigueur et l'efficacité japonaise.
Accès: Facile depuis les hôtels qui entourent l'aéroport et qui disposent de navette pour relier gratuitement les différents terminaux
Service: Tous les services d'un grand aéroport, assez facile de spotter air-side. Beaucoup d'employés près à renseigner. Wifi au top.
Propreté: Très bien, il faut dire que nous sommes au Japon... toutefois l'architecture est peu agréable avec ses plafonds bas.
Nouméa (La Tontouta)
Fluidité: Attente longue pour la réception des bagages + contrôle sanitaire supplémentaire.
Accès: Uniquement en véhicule particulier, taxi ou navette privée. parking payant pas de bus régulier et à + de 30 minutes de route depuis Nouméa.
Service: Quelques services encore disponible malgré l'heure tardive
Propreté: Bonne
37 Commentaires
Bon vols !
Merci pour ce FR qui me remémore mon voyage en 2012 vers cette destination lointaine mais tellement belle.
Le vol tient la route, avec une cabine encore correcte (j'avais pas eu droit au retrofit) et un pitch plutôt intéressant.
Hate de voir le bonus avec les vols inter-iles, tellement pittoresques :)
A bientôt
Pour avoir relue quelques reports sur les A330 de SB avant le retrofit on peut dire qu'il est appréciable, toutefois c'est déjà de l'histoire ancienne...
C'est in progress et ça ne devrait pas tarder à rejoindre la BDD du site...
Bon vols.
Merci pour cette suite !
Cabine certes vieillissante mais que je trouve plutôt jolie.
Le catering savoureux, me fait d'autant plus envie à l'heure du dîner ;)
Beaucoup d'attente à l'arrivée mais pour la bonne cause !
J'attends avec impatience les bonus !!
A bientôt
Je trouve que les sièges rendent pour le coup mieux en photo, l'assise est très dur et les couleurs euh ... originales...
Encore un peu tôt pour dîner dans le Sud-Ouest mais le poisson était au top !
Keep calm and read the next report ;-)
Bon vols !
Bon vols !
La cabine est certes ancienne mais j'aime bien ses couleurs, en revanche les IFE sont en effet dépassés. Les repas sont corrects et les menus changent de ce que l'on voit la plupart du temps avec du poisson ( ce devient rare en éco) et cette collation sympa mais un peu légére pour la durée du vol. Pour les PNC il semble qu'il se soient rechauffés au fur et à mesure qu'il se rapprochaient de chez eux !
aïe la boulette ... je corrige...
Pas trop fan du design mon coté germanique préfère le gris impersonnel ... ^^
Poisson qui en plus est bon c'est carrément une exception !
Parfaitement résumé, l'appel de l'écurie ^^
Bon vols une nouvelle fois désolé pour cette erreur ...
La cabine est certes vieillissante mais semble bien confortable.
Bonnes prestations à bord et surtout une bière locale ^^
A bientôt pour la suite
Bien moins confortable qu'elle n'en avais l'air, toutefois après le 777 de TK c'était peut être pas très objectif... ^^
Par forte chaleur elle passe toute seule... :-p
Bon vols !
A Narita, le satellite 1 qu'occupent AF et Aircalin depuis des années est en effet bien plus bas de plafond que le reste des terminaux 1 et 2 à l'architecture plus cathédralesque... mais je le trouve très calme et reposant au milieu des 24 heures de trajet quand on enchaîne les vols.
Vivement la suite !
Adaptée c'est le mot quoiqu'en arrivant d'un vol TK on peux trouver cela un peu chiche...
Pour Narita et son satellite 1 c'est uniquement car il fallait trouver quelques petits points négatifs tant la perfection Japonaise est dure à prendre en défaut...
C'est pour bientôt
Bon vols !
À bientôt pour la suite!
D'humidité je présume. lol
En effet durant les mois d'août-septembre la chaleur est étouffante au Japon : J'ai fait une petite balade à pied dans Narita (la ville) dimanche et j'ai je l'ai terminée trempé !
Somme toute un bon vol.
Je n'ai jamais bien compris les interdictions d'import de fromage et autres saucissons dans certains pays / îles... Pour moi cela tient plus du racket des douanes que d'une quelconque protection sanitaire.
A bientôt.
Nous avons eu de la chance lors de notre escale retour il ne faisait que 28° et 40% d'humidité...
Rien n'est perdu tout se transforme ... les repas d'équipes doivent être sympa à la Tontouta :-p
Bon vols !
En été le Japon, la météo y est moins agréable, avec des températures étouffantes.
le voisin de devant qui baisse son siège dès les premières minutes du vol => => ce qui oblige quasiment à faire de même si on veux conserver un peu d’espace vital.
Sympa la touche locale avec cette bière.
Le plateau est appétissant, et qualitatif.
A bientôt pour la suite.
En effet j'ai discuté avec un couple d'italien qui vivaient à Tokyo il m'ont dit que juillet et août avaient été terriblement étouffant.
Le plus énervant c'est que cela n'est pas fait progressivement... je vois pas l'interet quand tu sais que tu vas avoir à manger dans moins de 30 minutes mais bon...
Pour l'aller en tout cas ...
Bon vols !
Le spotting intérieur est très réussi, tu as bien fait de ne pas aller te liquifier sur la terrasse :)
J'aime bien le produit SB, le premier plateau est vraiment sympa et la collation adaptée (dommage pour les fruits).
Hâte de lire la suite !
A bientôt !
Merci pour ton indulgence ^^
Le produit SB est correct mais au vu du tarif les attentes sont élevés...
Bon vols !
Oui, il n'y a pas 36 solution pour se rendre à Nouméa, et le tarif du dernier segment est toujours très cher, j'avais essayé de réserver un vol au départ de SYD, mais le site de SB n'a pas accepté ma carte de crédit ! J'avais dû payé plein pot... Plus de chance par contre pour les vols vers l'île des pins ou ça restait correct pour la saison, (Noël et jour de l'an)...
Beau spotting au Japon
La cabine est effectivement un peu dépassée mais reste confortable, le catering paraît très correct, y compris la seconde prestation.
Le caillou tient une place particulière dans mon coeur puisque j'ai vécu 1 année là bas...
Merci pour le partage, à bientôt.
En effet c'est d'un niveau assez bon mais le rapport qualité prix n'est pas dingue non plus.
Les bonus prévus à partir du prochain FR vont te rappeler des souvenirs.
Bon vols !
Un beau spotting à NRT.
Une cabine et un IFE un peu anciens mais ils font le boulot.
De la bière locale à bord, c'est top ça.
Le catering donne vraiment envie et il y a de la quantité, même chose pour la seconde prestation où sur AF on a souvent pas grand chose, là au moins y'a des choses à manger.
A bientôt.
Il manquait un petit génép' quand même ^^
Surtout que la qualité était vraiment bien c'est à souligner.
Bon vols !
Concernant le prix du billet je suis tout à fais d'accord et les calédoniens sont les premiers à pâtir de cette situation de quasi monopole. Le plus intéressant est de partir directement de CDG quitte à rester une nuit sur Paris.
La cabine de l'A332 de chez SB maintenant bien connue et qui aura fait son temps, le pitch est très généreux. Pour l'accueil pas de folies, ce qui est plutôt habituel sur cette compagnie. Le point positif chez SB c'est la prestation qui est toujours plus que correcte y compris sur les vols MC (comparé à l'Europe).
A bientôt !
Pour SB, le monopole reste tout de même bien organisé entre politiques et compagnie aérienne... à la fin c'est le client qui paye les frais du confort de certain...
Pas bien compris ce que vous vouliez dire désolé...
Quand on arrive de 2 vols excellent avec TK les attentes sont hautes ^^
Bon vols !
Je voulais dire qu'au niveau des tarifs il est plus intéressant de partir directement de Paris avec Aeroflot ou Finnair par exemple, si vous ne prévoyez pas d'arrêt avant bien entendu.
Merci à vous !
On doit être content d’arriver après ces 18000nm.
Merci pour ce Fr! C’est toujours intéressant d’avoir des fr sur ces compagnies à quelques avions dont on entend très peu parler.
Bon côté spotting j'espérais le B787 de LO mais loupé :-)
Un terminal ou il a l'air bien agréable d'être en correspondance.
A bord une cabine un peu à l'ancienne mais un bon service et un IFE qui te permet de t'occuper.
Les A330neo feront quand même du bien pour moderniser la flotte calédonienne.
Bonus du cailloux au vol retour?
Bonne journée et à bientôt
À bord la cabine n'est pas folle mais le catering très correct je trouve dans son ensemble.
Vivement les bonus ^^
Joli spotting à NRT, on y trouve des compagnies forcement absentes de nos contrées.
Cabine plutôt confortable notamment ce pitch généreux, c'est appréciable pour un vol si long.
Le catering est très correct, les wraps sont appétissants.
Une petite bière locale, ça met dans l'ambiance !
Un IFE un peu limite mais qui finalement fait le job.
Au final, un vol agréable avec des PNC qui s’épanouiront graduellement.
A bientôt pour les bonus de cette terre magnifique !
L’efficacité Japonaise n’est pas une légende, le transit par NRT est donc bien agréable. De toute façon, il n’y a pas trop le choix
Jolies photos du spotting même si prises en intérieur
”A330-200 VN qui assure une rotation vers Da Nang” : Appareil vraiment en voie de disparition, je crois que VN n’en possède même plus à ce jour
Le plat partait effectivement très bon. Vous vous en sortez pour l’instant pas mal niveau catering sur ce routing
Dommage que la deuxième prestation ne soit pas plus consistante au vu du temps de vol
Les couleurs des sièges en cabine et un vol sur Air Calin en général est un bel appel à l’exotisme et aux vacances
A bientôt
Le 777 CX est un 777-300 et pas 300er (moteurs RR)
A bientot
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