#24 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
5956 avis
Bonjour à toutes et à tous,
Après 2 semaines magiques au Japon, il est temps de rentrer, toutes les bonnes choses ont une fin dit-on.
Je finis ce circuit à Osaka, c'est donc depuis KIX que je rejoindrai CDG.
Pour rappel, le routing très simple est présenté ci-dessous.
Le vol est prévu à 10h30, c'est donc à 7h que je quitte l’hôtel pour 45 minutes de route environ.
L'aéroport de KIX se situe sur une île artificielle que l'on rejoint par ce long pont au milieu de la baie d'Osaka.
KIX dispose d'un espace prisé des spotters, le Sky View qui offre une vue dégagée sur les pistes. Je n'ai pu m'y rendre, j'avais privilégié le sommeil …
Me voici arrivé à l’aérogare plus précisément au terminal 1 qui est en travaux à ce moment-là. Décidément, après CDG et NRT, c'est la mode…
Ce terminal, le plus long du monde (1,7km), a été construit par l'architecte Renzo Piano.
Les structures métalliques donnent beaucoup de volume à ce terminal éclairé par de grandes baies vitrées.
Des gamins ont perdu leur cerf-volant qui s'est emberlificoté ici au-dessus du point G.
Au-dessus des secteurs E et F ce sont des mobiles jaunes qui volettent.
L’aérogare est bondée, ça circule de tous les côtés.
Ce coin, équipé de balances, permet de rééquilibrer le poids de ses bagages.
L'enregistrement prendra peu de temps, le personnel au sol est très efficace et il y a peu de monde dans cette file.
Pas comme ici où il faut prendre son mal en patience.
Une fast-lane est disponible à l’écart des PIAF classiques. Peu de monde là encore, il faut dire qu'elle est mal indiquée.
Ce terminal est smocker-friendly, voici un petit aquarium (bien caché) nous permettant d'assouvir notre vice. Bien sûr, les éléments vitrés sont vitrauphanés pour ne pas choquer le commun des mortels qui passerait devant, le spectacle à l’intérieur est insoutenable.
Il est maintenant temps de rallier le salon en transitant dans ces longs couloirs.
Nous y voici : ce KIX lounge accueille quelques compagnies qui ne sont pas membre de ST.
A l'instar du terminal, il est tout en longueur et très lumineux du fait des baies vitrées qu'il longe.
3 rangs de fauteuils s’étagent : des sièges individuels au rang le plus haut, des canapés au 2eme rang et des fauteuils pivotant face à la baie.
La structure métallique ne facilite pas le spotting, comme par exemple de ce B738 de JAL.
Mon double expresso avec les pieds de mon voisin…
Le buffet avec les descriptions sur la photo suivante. On remarque les apéricubes aux couleurs bigarrées.
Ce sont donc des sushis à l'anguille ou au congre.
Ici, saucisses et croquettes de je-ne-sais-quoi.
Un minestrone pour réchauffer les PAX en cette saison caniculaire.
LE mini-croissant protégé sous cellophane tente d’éviter les regards concupiscents des invités de ce salon. Pour ma part, je lui laisserai vie.
A l'inverse du précédent, ces petits pains ont l'air bien appétissants.
Côté liquide, le choix est important : une machine pour du café glacé,…
… une autre pour des boissons chaudes classiques.
Des sodas en veux-tu en voilà. On remarque le Calpico qui est une boisson japonaise à base de lait fermenté dilué dans de l'eau avec un goût de yaourt.
2 tireuses à bière : un peu trop tôt pour moi.
Suivent les boissons plus raides avec notamment du saké et du shochu, ici à base d'orge, pouvant frôler les 45 degrés d'alcool puisqu'il est distillé. Le saké est une boisson fermentée et ne dépasse donc pas les 17 degrés (merci Wiki).
Du vin est également proposé avec 2 blancs…
… et 2 rouges. Petits vins de soif sans intérêt je trouve.
Les quotidiens sont exclusivement japonais tandis que les magazines sont plus internationaux.
Dehors, Finnair en A359 qui arrive de HEL.
Une filiale de JAL en B738.
… de même que ANA.
Ce salon mérite un 10 pour la présence de ce bocal à fumeurs où il fait cependant un froid de gueux.
Il est temps de quitter ce lieu de plaisirs et de gagner la porte 39 comme ne l'indique pas encore le FIDS.
Il faut prendre un transport hectométrique : la foule est importante et c'est au bout de 15 mn que j'arriverai à monter.
On redescend dans l'aile sud où nous trouverons boutiques et cafés.
Pour ma part, je préfère ça…
VN en B789 se faisant vider de ses fluides corporels par 2 lombrics géants lui bouffant les entrailles.
Derrière, circule 1 A332 d'Air China en livrée *A.
C'est ensuite le tour de China Airlines en A333 en livrée Cloud Gate Dance Theater du nom d'une compagnie de danse Taïwanaise.
Enfin Jetstar Japan en A320.
Le concourse est très lumineux.
Notre avion du jour, F-HRBG est un B789 de 9 mois en plein ravitaillement : c'est que ça bouffe à cet age-là.
A côté, son cousin batave, 1 B777-200ER, est aussi en train de s'empiffrer. On remarque le hublot ouvert au-dessus du moteur, sûrement pour aérer la cabine.
De l’autre côté, 1 B738 de JL.
Dans cette partie de l’aérogare, c'est le vert qui prédomine. On se croirait chez TO.
Un lounge œcuménique accueille les 3 confessions, OW, ST et *A et même des impies non convertis.
Je reprends ma promenade et attrape ici LJ en B738.
et là PR en A333 au repoussage.
Une boutique de produits japonais permet de liquider ses derniers yens et par là même de surprendre les palets occidentaux de nos amis ne connaissant pas la gastronomie nippone.
Tiens, un poêle en céramique pour les dures journées d'hiver.
Ah ben non, il s'agit d'un présent de la ville de Jingdezhen pour les mille ans de son histoire porcelainière, cette ville disposant de kaolin de 1ere qualité (dixit ce panneau).
Ce cadeau fait suite à l'organisation du festival international de gastronomie organisé tous les 4 ans à Osaka.
J'arrive en porte 39 où l'embarquement va commencer.
Le temps de passer aux toilettes (d'une propreté irréprochable), la file J est vide j'embarque donc à ce moment-là.
Cette partie du jetbridge est vitrée et agréable.
Photo à reflets de l'oiseau du jour.
Pour nous, c'est à bâbord toute.
Pas d'attente, c'est top !
Les pubs pour ces cosmétiques japonais remplacent avantageusement celles des banquiers sino-britanniques qui pullulent généralement. D’après Wiki, cette marque est la plus ancienne compagnie de cosmétiques au monde.
Instant torii pour le shintoïste du site.
Fuselage shot. On voit mieux ici ces bestioles de la famille des annélides vider de sa substance le ventre de notre frêle avion, tels des aliens insatiables.
Après un accueil sympathique, je me rends à mon siège, le 4A. Cirrus traditionnel en cabine Best avec le porte-manteau et l'oreiller.
La cabine est claire, agréable.
Les passagers continuent d'arriver mais notre cabine ne sera que partiellement remplie, les sièges du fond resteront libres.
Comme d'habitude, faisons un tour rapide du proprio : la boite à pieds peu large avec, sur la paroi, le gadget qui porte gravement atteinte aux libertés individuelles fondamentales du PAX qui ne souhaite pas obturer son hublot.
Ledit hublot de taille conséquente qui accroît la charge de travail des nettoyeurs de vitres de la compagnie qui, face à leur colère, a décidé de ne plus acheter ce type d'appareils.
Sur le côté gauche, un coffre permet de ranger ses petites affaires, c'est également là que le casque est entreposé.
Liseuse individuelle, il suffit de mettre le doigt dans le renfoncement et la lumière est.
Le porte-manteau reposant sur la patère. Le vol AF1274 est un code-share avec DL qui relie Detroit à South Bend.
La boucle n'est ni siglée, ni bouclée.
La bibliothèque au pied de la boite à pieds.
Les fonctions essentielles pour le vol :
1- lecture
2- miam-miam
3- dodo
4- marmottage + snacks
La télécommande avec écran permettant de suivre la géolocalisation sans interrompre son film ou rallumer l’écran principal quand on se réveille.
Éclairage et PSU, dépouillés.
Le test Marathon est passé avec succès, la moquette est propre.
La tablette, composée de 2 blocs est large permettant de manger confortablement.
Elle ne cède pas sous le poids du BP, tout va bien.
L'oreiller dont on ne sait jamais que faire…
Cette fois-ci, nous aurons des chaussettes et des slippers Air France…
… mais, dans la plus pure tradition du comique de répétition, nous aurons la trousse de voyage Joon comme lors du vol aller.
La voici déballée…
…avec son contenu très complet.
Une crème garantit le retour de la jeunesse de mes mains.
Le récipient bleu est un gel sorbet désaltérant : j'ai goûté, c'est pas terrible.
L'IFE, de bonne taille, se déploie grâce au bouton situé en bas à droite.
En attendant de partir, je fais cette fois l'impasse sur la marinade (le cocktail signature) et me jette sur les bulles.
Nous sommes au complet, le jetbridge repousse.
Les PNC finissent la distribution du verre de l’amitié.
Dehors, SQ en B787-10 finit de se préparer pour rentrer à SIN.
Ce joyeux drille nargue le cockpit en leur faisant voir la goupille qu'il a enlevé du train avant.
Nous abandonnons notre porte tandis qu'un VAL circule au-dessus.
Adieux poignants avec notre cousin qui reprendra la route d'AMS 20 minutes plus tard.
B738 de T'way airlines
A320 Tigerair Taiwan.
B738 LJ.
Ce B787 VN finit de repousser.
Mérou TG aux stands.
Les moyens de détection / communication sont regroupés ici.
Un turboprop se repose.
Nous arrivons en pied de piste face au pont qui relie l’aéroport au continent.
Ici, il n'y a pas que les avions qui font du béton.
C'est parti !
Nous survolons rapidement la baie d'Osaka.
Plus que 11h30 de vol.
La ville qui abrite 2,7 millions d'habitants.
Finissons le tour de cette cabine avec tout d'abord le casque à réduction de bruit mais de qualité moyenne.
La documentation de bord : la carte de sécurité …
Le mensuel de la compagnie…
Serait-ce une indication sur la qualité du menu que les PAX soient obligés de boulotter ce magazine ?
Pour madame, les peaux de bête sont à l'honneur.
Le petit sac pour recracher les boulettes de papier mâchonnées.
Le menu est distribué, regardons ce que ce bleu cache.
La bienvenue nous est souhaitée par la patronne puis on tente de nous fourguer le cocktail Signature.
Plus intéressant, le 1er déjeuner. Autant le menu ex-CDG était 100% d'inspiration occidentale autant celui-là propose des plats "fusion" avec la gastronomie japonaise sans toutefois proposer de menu purement japonais.
Nous voilà prévenus, nous pouvons prendre une tarte à tout moment.
Le 2nd déjeuner à l’arrivée est plus light même s'il propose 3 plats chauds.
Je trouve cela bien, nous ne devrions pas mourir de faim.
Les 3 sélectionneurs de l’équipe d'Air France nous présentent leurs choix.
Le LP brut que j'aime bien, 1 vieille vigne de Chablis…
…et 1 Pessac-Leognan, voilà mon trio gagnant aujourd'hui.
Bien évidemment, les apéritifs standards sont proposés complétés d'un saké.
Les digestifs seront purement français. L'Armagnac est intemporel et hors d'age, impossible à dater donc.
Les rince-doigts.
Cafés, thés et chocolat.
La qualité de l'IFE est très bonne. En bas à droite, Kanazawa où j'ai traîné mes guêtres durant ce séjour.
J'essaye d'obturer le hublot, voilà le résultat en poussant le truc au maximum.
AF propose que nous restions connectés grâce au wifi à bord.
C'est en quittant les rives japonaises que le trolley fait son arrivée, c'est l'heure de l’apéritif.
Un oshibori bien frais nous est distribué.
Bulles, picrates et alcools forts accompagnent l'intermittent du spectacle qu'est le cocktail présent pour la saison printemps-été.
Les gavottes sont bien évidemment de la fête mais elles partagent la scène avec des otsumami japonais.
La brochette de jambon cru à la mangue qui sera bien à mon goût.
Quelques instants plus tard, c'est le plateau qui est ainsi déposé.
Zoom sur les rillettes de canard…
… et sur le saumon tendrement lové sur son blinis.
Sel, poivre, huile d'olive balsamique et la margarine.
AF ayant peur qu'on lui pique son trousseau marque chacune des pièces du linge de table.
En dégageant le plateau, on est plus à l'aise pour déjeuner. Entre temps, le Chablis a coulé.
Le pain n'est visuellement pas très beau, il ne sera pas très bon non plus.
C'est quelques instants plus tard que le canard volettera jusque sur la table, servi à l'assiette. Je le trouve un peu palot, je ne sais pas ce qu'il nous couve. La sauce dans la coupelle n'est pas engageante mais l'un sur l'autre, ce sera finalement bon.
La polenta par contre est trop cuite, pas assez crémeuse.
Comme prévu, c'est le Bordeaux qui accompagnera plaisamment ce plat.
Edmond et sa moutarde sont de retour pour donner un peu de piquant au menu.
Brie et comté (je crois…) donneront la dernière touche salée à ce repas. Pas de plastique, le fromage est livré à nu.
Je finirai par un sorbet (meilleur que celui de Clarins) pour finir ces agapes.
Au final, un repas qui m'a bien convenu, c’était très bien pour un déjeuner aérien.
Un double expresso me permettra de rester éveillé pour mieux me recaler à l’arrivée.
La cabine est plongée dans le noir, les PNC ont obscurci tous les hublots avec leur commande centralisée. Je tenterai une négo au galley, ce sera peine perdue. J’espère que cette "innovation" ne sera pas suivie d'effet…
Nous survolons alors la Russie dans la région de l'Amour.
Après avoir regarder un film, je vais me dégourdir les jambes.
Instant porte 1R pour la collection du Maître.
Dans le galley, c'est la fête : le bar est dressé, les cornes d'abondance ruissellent de mets plus fins les uns que les autres.
Nos régions ont du talent, en tout cas le Médoc, la Provence et la Bretagne qui ont été mis dans le même panier.
Il y a même des glaces.
Petit tour dans la cabine Y
… qui sera réveillée pour le 2nd service pendant mon passage.
De retour à mon siège, je prendrai cette tarte au citron et un café.
Décidément, au niveau tartes, on est bien servi sur ce vol.
Bien appétissante …
C'est pas le tout mais il est temps de plier les gaules, on approche du plat pays qui n'est pas le mien.
40 mn nous séparent de notre destination.
En dessous, la Batavie en plein cagnard.
Géolocalisation en mode cockpit, nous descendons sud-sud-ouest.
En final sur CDG…
…et nous touchons.
L'indication au sol nous confirme que nous avons atterri en 26L.
Nous passons dans le quartier des Gulf Sisters avec 1 A388 Emirates …
un autre Etihad
Le moulin qui a bien tourné, brave bête.
A319 AF.
B777 AF.
B77W AF.
B777-200ER DL.
1 Avro RJ85 pris en sandwich entre LO (et non LH, merci AK) et AF tout 2 en A32x
C'est avec les au revoir polis des PNC que nous quittons le bord et commençons notre promenade.
Les travaux se poursuivent, ici en L36.
Les longs couloirs à remonter …
Un dernier regard sur notre destrier qui continue d'expulser ses PAX par tous les pores.
Encore et encore, on s'approche du bout du tunnel.
Portes anti-retour…
… puis LISA.
Je PARAFe la PAF et à 15h45 je vais chercher ma valise au tapis 31. Nous étions prévus d'arriver à 16h, nous sommes donc en avance.
J'attendrai 16h10 pour voir mon sac arriver : 25 mn, c'est un peu long.
Sur ce totem ADP, au nom de Paris, nous annonce franchement qu'ils préfèrent nous voir au soleil, ils ne nous aiment plus …
C'est sur cette note bien triste que je vous quitte. Je vous remercie pour votre lecture !
A bientôt !
Laurent
En résumé, un vol bien meilleur que l'aller principalement dû à une cabine à la hauteur et un catering qui m'a plu.
Salon KIX Airside Lounge : confortable et lumineux face à une piste : agréable pour le spotting.
Catering assez limité pour un petit déjeuner.
Il manque un peu de presse international mais l'application AF y pallie partiellement.
Présence d'une (petite) salle fumeurs.
KIX : fluide mais grâce au fast lane. Aéroport très propre, on est au Japon ! Salons fumeurs disponibles.
AF : enfin une cabine très correcte (Best). Je pénalise quand même ce truc pour obturer les hublots, je n'aime pas du tout.
PNC aimables mais pas chaleureux.
Catering qui m'a bien convenu. La carte des vins n'est pas exceptionnelle mais est plaisante.
CDG : fluide à cette heure avec un transit rapide pour arriver à la livraison bagages qui elle sera un peu longuette.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 18 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Osaka (KIX) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 12 heures et 37 minutes.
Plus d'informations
31 Commentaires
Le repas a l'air très bon, l'entrée est particulièrement bien présentée !
Ne serait-ce pas plutôt LOT et non pas LH ?
Je n’aime pas non plus ce dispositif pour fermer les hublots. Les compagnies distribuent des masques individuels ce qui permet à tout un chacun de dormir quand il le souhaite.
Le repas était à mon goût, j’ai trouvé les 2 prestations très correctes même si je n’ai mangé que le dessert pour la seconde.
J’ai écrit ce FR à l’arrache, il doit y avoir pas mal d’erreurs ! La, c’est la grue LH qui m’a tué. Je corrige immédiatement.
À bientôt!
Mis à part le dispositif permettant d’obscurcir les hublots, avez-vous trouvé le B787 plus confortable que le B777 ?
La différence majeure avec le 777 c'est le moindre bruit à l’intérieur de la cabine même si le B787 n'est pas le champion dans cette catégorie : l'A380 conserve son titre à ce niveau-là.
A bientôt !
Entre le 777 NEV4 et le 787 Best, il n'y a pas photo...
Salon agréable et lumineux, mais un peu éloigné des portes d'embarquement semble-t-il. Etonnant en tout cas ce mix de compagnies dans les divers salons sans cohérence d'alliance.
Regrettable d'imposer la "fermeture" des hublots pour un vol de jour. Je ne sais pas si cela fait partie du "protocole" ou si c'est laissé à l'appréciation de l'équipage.
Catering très correct, la carte des vins se tient. Dommage que les divers flacons ne soient pas mieux mis en avant sur le menu.
J'ai été d'autant plus intéressé à la lecture de votre FR que je prendrai le même vol dans quelques semaines ;-)
A bientôt !
Entre le NEV et la Best, c'est le jour et la nuit. J'aurais d'ailleurs préféré que les cabines soient inversées, ce vol retour était de jour contrairement au précédent, en NEV, de nuit.
Le salon n'est pas si éloigné en temps, il suffit de prendre le VAL mais ce jour-là, l’accès à ce transport était congestionné ce que je n'ai vu dans aucun autre report.
Le mix s'explique peut-être par leur volonté de regrouper les compagnies partant des mêmes secteurs pour éviter au PAX de courir à la sortie du salon.
Concernant l'obturation des hublots, ça n'est pas systématique, je suppose que ça fait donc partie du choix des PNC. En tout cas, cote obturation, elle était obtuse la PNC avec qui j'ai tenté une négo !
La carte des vins était très correcte je trouve, en tout cas leur dégustation était agréable.
Top ! Ça nous permettra de comparer les prestations et nos ressentis de ce vol.
Bon voyage au Japon et à bientôt !
L'ensemble des prestations proposées ici font plutôt envie, trois plats au choix pour le second service, je crois que c'est du jamais vu :)
A bientôt !
Une prestation globale de très bon niveau avec une cabine aux standards et un catering de qualité pour les 2 repas.
Une différence majeure avec le vol aller.
A bientôt !
Un croissant sous blister. Et moi qui pensais que les Japonais avaient bon goût
Une chose est certaine, les Nippons ne sont pas connus pour proposer des airport lounges de qualité.
Les petites échoppes offrent des mets de bien meilleures variété et qualité
A terme, les Dreamliners vont voler pour KLM et Air France n'exploitera que les Airbus A350.
Bonne nouvelle donc pour les amoureux de l'IFE naturel
Merci Laurent
Je ne me souvenais pas d'avoir vécu ou lu qu'un tel encombrement pouvait avoir lieu à cet endroit mais effectivement, vu la structure du bâtiment tout en longueur, le train est incontournable.
Ce croissant ne m'a pas fait envie enveloppé de ce cellophane.
Je trouve ce salon correct pour ma part, l'offre du petit déjeuner me suffisait avec pas mal de produits japonais.
Les produits proposés dans ces magasins sont vraiment de qualité, on n'est pas dans un duty-free de base avec des produits industriels.
Cette répartition entre AF et KL me va bien, je préfère l'A350 : il n'a pas de condamnation centralisée des hublots ^^
A bientôt !
Le B787-9 parait bien adapté pour ce long vol, le catering parait bon et appétissant.
Dommage de ne pas avoir des PNCs chaleureux comme AF sait le faire.
Par contre je me répète dans certains FRs, mais je ne suis vraiment pas fan du wifi à bord, on était bien au calme à bord jusque là....
Bonne soirée
Le B789 est un avion réussi notamment avec cette cabine Best même si je n'aime pas la gestion des cache-hublots. AF va privilégier les A350, ça me va bien !
Le catering était de qualité et servi en quantité avec pas mal de choix. J'ai été très satisfait sur ce point.
Les PNC n'ont pas été les plus attentifs que j'ai connus chez AF mais ils ont fait le job de façon très professionnelle, manquait un peu plus de présence, de proactivité.
Le Wifi est proposé, en mode payant. Pour ma part, je n'en ai pas le besoin et il ne me vient même pas à l’idée de m'y connecter (même quand c'est gratuit) mais je trouve cela bien pour ceux qui le souhaitent. Cela ne me dérange pas dans mon vol.
A bientôt !
On remarque les apéricubes aux couleurs bigarrées. => Haute tradition culinaire française.
Instant torii => bien vu.
J'essaye d'obturer le hublot => hublot amusant la première fois, maintenant je les trouve très inconfortables.
Le canard donne l’impression d’être cru, mais au final un repas plus que satisfaisant, ce qui n’est pas de la tarte.
A bientôt
Apéricubes ou Kiri que j'ai vu dans d'autres FR, la France est un grand pays du fromage !
Cette gestion du hublot est pénible, les masques distribués permettent de ne pas déranger les autres si on laisse son hublot non obturé. François ci-dessous propose une réponse sur le ton humoristique mais je pense qu'il a raison.
J'ai juste retourné cette pauvre bête dans mon assiette et le tout était plus appétissant avec la viande apparente. Allié à la sauce, c’était plutôt bon.
A bientôt !
Fermeture centralisée des hublots pendant un vol de jour ? C'est pour moi une raison suffisante pour boycotter les vols AF dans cet appareil, de même que j'ai mis sur liste noire Korean Air pour la même raison. Ce totalitarisme est d'autant plus absurde que le kit de courtoisie contient un masque pour les yeux.
Je suppose que les PNC sur ce vol avaient adopté ce détestable diction AF "Un passager qui dort est un passager en or" pour réduire sa charge de travail.
Merci pour la mise en garde à ce sujet, et pour ce récit en général !
J'avoue, j'ai usurpé l'acronyme de cette invention française mais il a l'avantage d’être explicite et bien compris de tous. C'est surtout par fainéantise, 3 lettres, c'est plus court que transport hectométrique. J'utiliserai dorénavant Véhicule Léger Automatique (VLA) !
Complètement d'accord avec toi sur le cache-hublot : pourquoi ne pas bloquer la lumière des plafonniers qui est tout aussi dérangeante pour dormir ? Des masques sont distribués, il y a bien une raison.
J'aime bien ce dicton, il traduit bien le comportement de certains PNC et pas que chez AF...
A bientôt !
Quel monde dans cette aérogare, i est vrai que c'était une période chargée.
Le salon est très bien situé et surtout très lumineux
De quoi se caler l'estomac avant de décoller...
C'est rageant de subir le hublot obscurcie lors d'un vol de jour
J'aime bien la résolution de l'IFE
Les deux prestations font envies et les cochonneries en cours de vol, comme Félicie, aussi !
"On range les gaules au dessus du plat pays qui n'est pas miens"=> Mais bien celui de la Fanette, de la Mathilde, de Jeff et de ces gens là en général ^^
Au final un bon vol, voir très bon...
Merci Laurent pour le partage, à bientôt.
Voyage fabuleux mais frustrant : on sait qu'il faut du temps pour appréhender cette culture complexe et 2 semaines c'est bien trop court. J'y retournerai avec grand plaisir.
Beaucoup de monde effectivement et comme le dit Indianocean/Gilbert, ce passage obligé au transport hectométrique crée un point de contention.
Le salon est agréable avec ses grandes baies vitrées ... et son coin fumeur ! Le catering n'y est pas pléthorique mais correct je trouve.
Le canard n'avait pas de poils aux pattes (pas comme Félicie) mais il manquait un peu de cuisson sur la peau. Le reste était très bien et la 2nde prestation, souvent le parent pauvre, était étonnamment solide avec ces 3 plats chauds.
Au final comme tu le dis, un très bon vol n’était-ce ce hublot obturé qui t’empêche d'admirer le paysage durant un vol de jour.
A bientôt !
"la foule est importante et c'est au bout de 15 mn que j'arriverai à monter." c'est excessivement long !
Sinon un vol correct sur AF, même si l'on maîtrise plus son hublot dans cet appareil
A bientôt
Cette aérogare tout en longueur nécessite de prendre ce transport. A ce moment-là, il y avait effectivement foule et il n'y avait pas une majorité de Japonais, cela ne ce serait pas passé comme cela ! Il y aurait eu de belles files bien rangées et bien calmes. Là, c’était le métro parisien aux heures de pointe !
15mn ça n'est pas long dans l'absolu mais ce démontre un petit problème de conception quand même.
Vol très correct, la cabine est confortable et le catering était de qualité.
Pénible la gestion de ce hublot, heureusement qu'AF a fait le choix de l'A350, dommage pour les voyageurs KL...
A bientôt !
Beau spotting à KIK avec des compagnies peu courantes ou absentes du ciel français.
Le 787 est un appareil agréable et la cabine Best bien connue remplie ses 3 missions FFF Full Flat, Full Acces, Full Privacy et les tonalités et détails sont agréables.
Très belle presentation des entrés du repas ,un peu moins réussie du plat principal avec l'affreuse coupelle en alu , mais c'etait bon et c'est bien l'essentiel !
Dommage que sur ce vol les PNC tout en étant pros aient manqué de chaleur
Un bon vol au final !
J'aime bien faire le tour des aérogares c'est pourquoi je délaisse les salons : on y trouve des avions ou des compagnies que l'on ne connaît pas ou mal, ça fait rêver ou ça donne des idées pour de futurs voyages.
Le 787 est un bel appareil qui est, je trouve, un poil plus bruyant que l'A350. Son grand défaut, qui a été présenté sur un plan marketing comme une avancée technologique, c'est ce maudit obturateur de hublot ou plutôt l'usage qu'en font parfois les PNC.
La cabine Best est réussie et j'ai plaisir à y voler notamment du fait du respect du 3F qui est pour moi bien plus important que le catering.
Ici, j'ai trouvé les repas bien présentés et qualitatifs avec un petit bémol pour le canard (visuellement) : la chair était cependant bien cuite et le tout était bon. La coupelle est une constante, presque un marqueur AF ! D'un autre côté, la sauce est un marqueur de la cuisine française, on a même des métiers spécialisés (gâte-sauce, saucier) dans les grandes cuisines. Je préfère une coupelle où la sauce est mieux traitée qu'une ragougnasse qui patauge dans le liquide ou, au contraire, une sauce qui a subi le réchauffage et qui a disparu du plat. La coupelle permet également de choisir la quantité de sauce souhaitée. AF pourrait proposer des saucières mais ce serait difficilement compatible avec un service en J, on la trouve en P.
Les PNC ont été très pro mais effectivement un peu en retrait, pas proactifs c'est dommage : un petit tour en cabine entre les services serait pas mal. Quand on voit les SQ girls&boys patrouiller dans la cabine en permanence, y compris la nuit, AF peut mieux faire dans le domaine.
A bientôt !
Les repas servis à bord donnent envie.
A bientôt
Les plats étaient bien présentés et en plus bons ce qui ne gâche rien !
A bientôt !
J'aime bien le salon, très lumineux et avec une belle vue.
Un vol agréable dans une cabine agréable.
Le catering donne envie.
Comme dit Valérie, au début c'est amusant ces hublots mais plus maintenant, ça devient trop pénible. Surtout que même les hublots de la porte sont assombris, c'est du grand n'importe quoi.
A bientôt.
Le salon est effectivement agréable d'autant qu'il n’était pas blindé. La grande verrière sur les pistes est top pour regarder le trafic.
La cabine Best est une réussite, j'y dors toujours très bien et elle est bien privative et surtout full-access !
Le catering était très bien et le menu proposait des plats avec des touches japonaises bienvenues.
Ce hublot, ou plutôt l'usage que peuvent en faire les PNC, est agaçant surtout pour un vol de jour : j'aime bien regarder ce qui se passe dehors !
Comme le suggère Marathon ci-dessus, le but inavoué pourrait être la recherche de tranquillité par les PNC...
A bientôt !
Votre report donne vraiment envie ! Un aéroport KIX bien agréable avec l'organisation à la japonaise, un vol avec des prestations convenables pour une J avec AF, et un menu qui met l'eau à la bouche, bien différent de ce que l'on a sur le réseau Amérique du Nord.
Obliger tous les PAX a avoir leur hublot fermé me gène également, est-ce systématique en 789 avec AF où la pratique de cet équipage ?
Le final à CDG nous ramène vite à la raison avec cette livraison bagage toujours aussi longue alors que dans de nombreux aéroports les bagages arrivent si vite.
A bientôt.
KIX est en effet bien lumineux avec ses grandes baies vitrées et bien organisé : comme vous le soulignez, on est au Japon !
Le seul problème, c'est ce train qui peut générer des effets de masse et là, en fonction des PAX, l'organisation n'est plus japonaise !
La cabine est connue mais confortable, les Cirrus me vont très bien.
Le catering était aussi à mon goût, je l'ai trouvé meilleur que sur le vol aller.
Je ne peux pas vous répondre, mon expérience en B787 avec AF est très limitée, seulement 1 autre vol durant lequel je ne crois pas que nous ayons subi cet oukase !
Je trouve que la livraison bagages s'est nettement améliorée à CDG, on va dire que sur ce coup-ci, c’était raté... Peut-être parce que nous sommes arrivés en avance ?
A bientôt !
Merci pour ce partage.
Quelle foule à KiX !
Catering savoureux.
Satanés hublots...argh !
Une expérience somme toute très réussie et une lecture de ce FR toujours aussi drôle, merci :)
A bientôt
La foule des grands jours à KIX, l'effet vacances ! Il y avait énormément de français sur les différents sites/villes que j'ai visités.
Effectivement, j'ai trouvé le catering de bonne qualité avec un choix important, un bon cru !
Je hais ces hublots qu'on peut masquer à distance, en plus, je ne vois pas de raison à part satisfaire les PNC.
Au final, un vol très agréable, j'aurais préféré avoir cet avion pour le vol aller !
A bientôt !
Je plains surtout l’employée de location de téléphone qui doit travailler à côté !
Rien d’étonnant pour un salon non affilié, plus surprenant en revanche c’est Shenzhen Airlines qui s’affranchit de la camaraderie de pensée.
Pas mal la traduction en français dans le salon. C’est rarement le cas.
Sûrement !
Ou des convertis a minima comme Juneyao Airlines et son sous statut Star Alliance.
Allumée ? ^^
Lol ! ?
La cave n’est pas bien époustouflante !
J’aurais bien aimé voir la cuisson du canard.
On espère.
Connectez-vous pour poster un commentaire.