Avis du vol entre Taipei et Hong Kong en classe Economique avec Hong Kong Airlines

Bonjour à tous et bienvenue dans ce FR retour vers HKG après un weekend de trois jours à Taipei. Le vol aller s'est fait depuis Macau avec la low-cost Tigerair. Ce vol est une grande exclusivité pour moi n'ayant jamais voyagé en A350, et une mini-exclusivité sur ce site, l'A359 de HX n'ayant jamais encore été reporté.

Pour ceux que cela intéresse, j'ai copié-collé dans la section suivante les explications du routing que j'avais faites dans le FR du vol aller. Autrement, vous pouvez passer directement au cœur du sujet! Bonne lecture!

le routing - mfm-tpe-hkg

Le choix du routing fut guidé par des considérations purement rationnelles.

En effet, un ami et moi avions décidé d'aller passer un Vendredi à Macau, en arrivant le Jeudi soir et en passant la nuit (du Jeudi au Vendredi) dans un des nombreux hôtels de la ville. Ensuite, j'avais prévu de rejoindre d'autres amis pour le weekend à Taipei, et je devais donc idéalement y être le Vendredi soir.

Même si Macau est très proche de Hong-Kong et reliée à l'aéroport HKG par un (long) pont, ça reste moins onéreux et bien plus rapide de faire directement MFM-TPE. Comme je veux partir le Vendredi en soirée, il n'y a pas trop le choix: c'est ou Eva Air, ou la low-cost Tigerair. Tigerair étant moitié moins cher que BR, il n'y a pas d'hésitation: je réserve le vol au tarif le plus bas (bagage cabine de 7kg et rien d'autre) pour 83€.

Pour rentrer de TPE, c'est une autre histoire: après le weekend avec mes amis, il me faudra rentrer le lundi directement à HKG pour revenir en cours le mardi.

La ligne HKG-TPE est l'une des plus fréquentées au monde, mais il y a finalement assez peu de concurrence: ce sont Cathay, China Airlines, Eva Air et Hong-Kong Airlines (HX) qui se partagent cet énorme gâteau.
China Airlines me fait de l'oeil, car elle déploie un 747-400 sur certains vols entre TPE et HKG. Cependant, les considérations budgétaires primaient, et le vol en 744 coûtait plus de 200€ alors qu'HX proposait les vols les moins chers, à 70€ (au tarif le plus bas, cette fois avec une généreuse franchise de 30kg de bagages enregistrés).

Tant pis, le 747 sera pour la prochaine fois (rien que pour ça, il y en aura une!)…
…Surtout que j'ai droit à un beau lot de consolation, puisque HX opère le vol en A350-900: ça a moins de charme qu'un 747, mais c'est un bel appareil que je n'avais encore jamais emprunté. Et en plus, l'A359 de HX n'est pas encore reporté sur ce site!

On a donc le routing suivant:

direction l'aéroport - tpe

Je pars de la gare centrale de Taipei vers 9h du matin (décollage à 12h25), avec le MRT (métro) dédié à la desserte de l'aéroport Taoyuan.

C'est un voyage de 40 minutes vers le Terminal 2 de TPE. C'est sans conteste le moyen le plus rapide de se rendre à l'aéroport depuis le centre.

Le confort n'est pas en reste, avec le WiFi, des prises électriques et des petites tablettes pour poser ses affaires–et évidemment de grands rangements pour les bagages.

On passe quasiment en rase campagne pour accéder à l'aéroport Taoyuan…

Nous y voici!

tpe landise et airside

Une fois dans le hall des départs, je jette un œil au FIDS: le vol HX253 est à l'heure, et l'enregistrement se fait au comptoir 25.

Il y a beaucoup de monde aux comptoirs, tant en Y qu'en J. On voit que la Cie offre une généreuse franchise bagages, car nombreux sont les pax qui ont une valise à déposer (30kgs avec le tarif Y de base).

Pour ce qui me concerne, c'est plus simple: je n'ai pas de bagages et je me suis déjà enregistré en ligne. Je veux juste imprimer mon BP pour en avoir une version papier. Il me suffit donc d'aller aux bornes électroniques, où il y a beaucoup moins d'attente.

Un agent m'indiquera comment utiliser la borne, et il en profitera surtout pour me proposer un surclassement en Business pour la modique somme de… 3500HK$, soit pas loin de 400€: merci, mais non merci!

Pas d’ambiguïté sur le BP: je voyage bien en ECONOMY CLASS, en gras et en majuscules. Mon siège (que j'avais réservé en ligne gratuitement) sera le 63K, dans le fond de la cabine.

Pour me rendre au PIF, je dois retraverser une partie du hall d'enregistrement.
Le terminal 2 étant utilisé à la fois par China Airlines et EVA Air, les deux majors taïwanaises, le hall est divisé en deux moitiés, où chacune règne en maître.

Ici, nous sommes en territoire BR, avec une imposante œuvre d'art suspendue au plafond…

PIF et PAF sont vite expédiés, et je me retrouve airside.

Il semble y avoir quelques travaux par ici… Mais peu importe puisque de toutes façons, je dois prendre la direction des portes C.

Une fois sorti de la zone de travaux, comme il me reste une petite heure avant de devoir me rendre en porte, je m'autorise à prendre un peu de hauteur en quête de quelque chose à me mettre sous la dent.

Vous l'aurez compris, dans ce terminal, le food-court est à l'étage.

C'est plutôt bien achalandé

Je jette mon dévolu sur ce sympathique espace, baigné d'une douce lumière…

Je vais au premier café que je trouve, où je suis intrigué par une pâtisserie à la forme bien mystérieuse.

Ce n'était pas mauvais du tout.

Il reste encore pas mal de temps avant l'embarquement, mais, préférant jouer la carte de la prudence (et espérant pouvoir admirer le zinc du jour), je redescends à l'étage inférieur et me dirige vers la porte C9.

Ce n'est pas tout près: il faut traverser l'immense Duty-Free qu'est ce terminal. Il y en a pour toutes les envies, pourvu qu'on n'ait pas envie de s'asseoir: pas un siège à l'horizon!

Heureusement, il y a quand même de quoi s'asseoir au niveau des portes.

La plupart des portes sont très bien décorées, mais la mienne fait partie des moins originales… Cela reste quand même agréable avec la verdure.

Par contre, ça ne facilite pas les photos du tarmac… qu'à cela ne tienne, tel l'Indiana Jones du flight-report, je me fraye un passage à travers la végétation pour accéder à la baie vitrée…

…Ce qui me donne une vue imprenable sur l'oiseau du jour. Il s'agit de B-LGE, livré à HX en Août 2018. En regardant sur FR24, je vois qu'il est généralement positionné (comme les autres A359 HX) sur les lisaisons transpacifiques.

Désolé pour l'aspect bleuté, les vitres étaient teintées…

A droite, un illustre voisin, un des 744 de CI, que j'aimerais emprunter dans les prochains mois.

HX a peu ou prou la même livrée que Hainan Airlines, sa "soeur" du groupe HNA, dont les opérations sont basées en Chine continentale. Je ne suis pas fan des couleurs, mais je trouve que les motifs sont assez élégants. Au final, c'est une livrée bien distinctive!

Pour accéder à la porte stricto sensu, il faut descendre à l'étage inférieur. Là, il y a une autre zone pour s'asseoir…

…Et une autre baie vitrée, qui permet de voir notre destrier de plus près.

Il a fière allure avec son masque!

L'embarquement est appelé une trentaine de minutes avant le départ, avec un respect des priorités.

Au début du jetbridge, quelques fenêtres offrent une belle perspective sur la Reine taïwanaise. Quelle belle machine!

De l'autre côté, notre vengeur masqué n'a quand même pas autant de panache…

Il y a deux nourrices pour l'embarquement, pour les pax Y c'est évidemment celle de droite… Et elle n'est pas moins aveugle que celle de gauche!

Un demi-instant porte… Je ne sais même pas s'il est digne d'être dédicacé à Esteban :)

le report - hx253

L'accueil à bord est… inexistant. Les deux PNC présents dans le galley sont complètement blasés, à tel point qu'on se demande bien à quoi sert leur présence en porte.

Je fais partie des premiers à embarquer. La cabine est configurée en 3-3-3, classique pour un A350.

Sur ces photos prises au débarquement, on voit une cabine spacieuse, moderne, et aux harmonies agréables avec ces sièges rouges.

On note que le mood-lighting n'est pas activé, et je trouve que ce n'est pas plus mal comme ça.

Je pense qu'une des raisons de cette sensation d'espace est que les coffres à bagages ne sont vraiment pas intrusifs.
A l'arrière de la cabine, on voit bien la différence entre des coffres au format plus intrusif (aux dernières rangées), et les coffres qui équipent le reste de la cabine, beaucoup plus en hauteur.

Arrivé au 63K, le pas est correct pour mon 1m88.

Mes deux copax de la rangée ne sont pas encore arrivées. J'en profite pour prendre quelques photos.

Commençons par le bouton du recline, qui permet une bonne inclinaison.

Les écrans sont grands, réactifs et pivotent sur un angle important pour éviter au maximum les reflets.

Il y a une prise USB sous chaque écran, et il me semble que les sièges étaient aussi équipés de prises secteur.

On note les patères, qui sont bien placées sur la tranche du siège et non comme souvent juste devant le pax.

La tablette se déploie en deux parties.

La carte de sécurité, avec de jolies illustrations, version J et version Y.

Première fois que je vois cela, il y a une carte spéciale "movie time", qui précise que du popcorn est à disposition des pax pendant qu'ils profitent de l'IFE…

…Et que, si ça ne suffit pas, on peut acheter d'autres snacks pour faire bombance devant son film.
4,5€ pour des Maltesers, ce n'est pas donné, et je ne vois pas trop l'intérêt vu qu'HX sert systématiquement une prestation repas.

Alors que l'embarquement se termine, un PNC, l'air complètement blasé, passe distribuer les écouteurs. Ça aurait été plus sympa avec le sourire, mais sur un vol aussi court, c'est quand même une bonne chose que de les distribuer dès la fin de l'embarquement.

Avant de me servir de l'IFE, faudrait déjà changer la langue…

C'est mieux comme ça! Je suis surpris de voir qu'HX propose son interface en français, étant donné qu'elle ne dessert à ma connaissance aucune destination francophone.

Par contre, 21h16mn vers la destination, ça commence à faire long! En plus, il en est resté au segment HKG-TPE…

La fin de l'embarquement est annoncée, et le pushback commence.

Pendant le roulage, passage devant les ateliers de maintenance Evergreen (EVA Air). Un 77W est au hangar.

Un 77W et un A321 dans leur belle livrée EVA Air, et, derrière, un 747-400F en mode "anonyme".

Alignement sur la 05R…

…Et nos Rolls-Rocye Trent XWB se mettent à l’œuvre pour nous emmener vers les cieux.

Le silence de fonctionnement est indéniable par rapport à des appareils de conception plus ancienne.

Nous survolons un moment le comté de Taoyuan…

…Avant d'entamer un virage à gauche au-dessus du détroit de Formose.

Ce winglet est très joli, et le bleu du ciel lui va très bien!

Le vol sera court et, si je veux pouvoir profiter de l'IFE, il faut que je m'y mette tout de suite!

Même si je ne m'en servirai pas, la présence de WiFi est bien mise en valeur. Bon point pour HX.

L'offre de films est évidemment très honorable pour un vol si court, mais je trouve que ça manque quand même de choix, surtout dans les sorties récentes. Il doit y avoir une centaine de films toutes catégories confondues: pas top. Il en va de même pour les programmes TV, pas grand-chose en-dehors de programmes chinois. Niveau musique, ce n'est pas la fête non plus.

Bref, un bel écran et une belle interface, mais une offre qui serait limitée pour un long-courrier.

Ce n'est pas un problème pour moi, puisque sur cette petite traversée je n'aurai même pas le temps de regarder un film en entier. Comme il n'y a aucun James Bond :(, je lance quand même le dernier Mission Impossible, histoire de faire passer le temps.

Peu après, arrivés à notre altitude de croisière, débute le service du repas.

Lorsque les deux PNC arrivent à ma hauteur, ils font toujours une tête d'enterrement, et poseront le plat sur ma tablette sans mot dire.

Sur ce court vol, il n'y a pas de choix dans la prestation et, niveau boisson, on doit se contenter de l'eau qui est sur le plateau. Sur demande, je pense qu'il doit quand même être possible d'avoir un refill d'eau, voire une autre boisson.

En tous cas, le principal c'est qu'il y a un plat chaud!

Sans l'opercule, ça a l'air bien sympathique!

Il s'agit d'un curry au poulet, qui sent par ailleurs très bon.

C'est très bon, adapté à l'horaire (midi), et la quantité est suffisante pour un vol de moins d'1h30… Surtout qi l'on compare aux Cies européennes!

Pour le dessert, ce sera un petit gâteau à l'ananas, pas mauvais du tout.

Petit bémol (le diable se cache dans les détails), les couverts ne sont pas solides du tout, et la fourchette se cassera dans mon curry face à un morceau de poulet récalcitrant…

Quand je termine, nous en sommes là…

…Et Ethan Hunt en est… là

Le début de descente approchant, nos gais lurons de PNCs passent distribuer les formulaires d'immigration… J'en demande un, qui me sera remis par le steward, toujours avec la même joie de vivre qui le caractérise depuis le début du vol…

Nous approchons de HKG…

…Et le CdB annonce le début de descente.

La cabine est préparée pour l'atterrissage.

Il y a pas mal de nuages…

…Mais on aperçoit tout de même le sol

Comme on ne voit quand même pas grand-chose, je m'intéresse à la géovision. Il s'agit d'un système Thales, qui est à mon sens le meilleur du marché avec une modélisation de qualité, et plein de fonctionnalités informatives et d'angles de vue.

Il y a aussi normalement des caméras, qui ne fonctionnent pas. Pas grave, j'ai un hublot!

L'approche sur Chek-Lap-Kok se fera aujourd'hui par le Sud-Ouest, au-dessus du delta de la rivière des Perles: pas de vues sur Hong-Kong au programme.

Un ferry, certainement pour Macau.

Nous survolons le pont Hong-Kong-Zuhai-Macau

Il s'agit du plus long pont maritime du monde avec plus de 42km. On voit ici l'entrée du tunnel, qui coupe le pont en deux portions et permet aux bateaux de passer librement. La portion de 42km se situe côté Macau, à l'autre bout du tunnel.

On arrive en parallèle de l'île de Lantau…

…Et c'est un kiss-landing sur la 07L de Chek-Lap-Kok.

Piste dégagée!

Le roulage vers le Terminal 2 est rapide, et permet d'apercevoir un A339 MK…

…Pour nous, ce sera un stationnement en plus modeste compagnie, avec ce 738 de la coréenne Jeju Air.

Le jetbridge est rapidement mis en place, et il est temps de quitter mon siège.

Vous vous en doutez, la prise de congé de notre équipage de joyeux drilles sera… heu… Quoi? Quelle prise de congé?

Au moins, la passerelle est vitrée et offre une vue sur le sticker "Asia's World City", qui est il me semble également présent sur la plupart des appareils CX.

Je trouve aussi que l'orchidée (Bauhinia) stylisée du logo HX est très belle.

Ce vol n'aura été qu'un saut de puce pour ce beau Trent XWB.

Bon, allez, il est temps de laisser B-LGE se dorer la pilule avec ses lunettes de soleil.

le parcours arrivées - hkg

Comme il se doit à HKG, le débarquement se fait sous l'aune de la petite boîte locale.

Etant arrivés au T2, il faut aller passer les formalités d'immigration au T1. Il me faut donc marcher pour aller trouver le train qui relie les deux terminaux.

Malgré la file, efficacité Hongkongaise oblige, il n'y aura presque pas d'attente.

Une fois au T1, les formalités d'immigration seront expédiées en quelques minutes, avec une agente extrêmement sympathique: quand je lui tends mon formulaire d'immigration, elle regarde mon visa longue durée et me dira "mais, vous n'avez pas besoin de formulaire, vous êtes ici chez vous Monsieur"! Mine de rien, cela fait plaisir.

C'est quand même le comble que la policière de l'immigration soit plus sympa que les PNC…

Une fois landside, je ne m'attarde pas dans le terminal, et me dirige vers la gare routière.

Moins de 30mn après l'atterrissage, me voilà à bord du bus direction mon campus.

C'est ainsi que s'achève ce Report. Merci de m'avoir lu, et à très bientôt pour de prochains routings au départ d'HKG!