#41 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
1053 avis
Dans le routing de cet A/R CDG-NRT via AMS,
…je ne me souviens pas avec précision des sièges que j’avais sélectionné à l’achat, très longtemps avant le vol puisque j’avais l’embarras du choix dans le plan de cabine du 737-800 prévu.
Peu importe donc pour ce récit, car une compagnie aérienne ne s’engage jamais sur le modèle de l’appareil utilisé pour le vol, et KLM ne changera probablement pas sa politique de nouveau, car elle n’a pas commandé de 737 MAX.
La différence d’aménagement de cabine entre le 738 et le 739 ne se résumant pas à quelques rangs de plus, KLM a annulé les présélections de siège et réattribué les sièges à sa manière.
KLM a bien retenu que je préfère un siège hublot et Mme un siège au couloir, mais a manifestement eu de sérieux doute sur la solidité de notre couple après une dizaine de jours au Japon, en nous éloignant de huit rangs (il n’y a pas de rang 13) : M. FB Gold devant l’aile et Mme pas encore FB-Silver avant le trajet aller derrière l’aile. Chez KLM, on connait le rang de chaque PAX, dans tous les sens du terme.
Naïvement, comme tout voyageur inexpérimenté, je n’avais pas vérifié régulièrement les sièges attribués, et c’est à l’OLCI que j’ai découvert que KLM avait acté notre séparation aéronautique. Le statut FB-Silver tout neuf de Mme n’était évidemment d’aucun secours pour être devant l’aile, car il n’y avait plus de sièges acceptables pour mon appareil photo et notre relation de couple. Le plan B était donc d’être le plus en arrière possible, car le plus loin possible de l’air chaud sortant des réacteurs qui dégrade la qualité des photos.
Je reconnais que KLM est fair play en m’avertissant que les dossiers du dernier rang ne s’inclinent pas. Je n’ai aucun besoin d’incliner le mien pendant un vol de jour, mais si le voisin de devant incline le sien, mon espace vital se réduit de manière inacceptable.
Ce sera donc l’avant-dernier rang, toujours avec le pari du siège milieu neutralisé (qui avait peut-être généré des doutes sur notre relation dans l’esprit de KLM). Débarquer parmi les derniers de l’appareil n’est pas un handicap, car nous devrons attendre la livraison de nos bagages en soute, sans être retardé par la PAF puisque c’est un vol intra-Schengen.
Ce qui n’a pas changé, c’est l’horaire du vol, et le précédent ayant été ponctuel, il nous reste un peu de temps pour compléter la nourriture reçue lors des deux vols successifs au salon Schengen de KLM, a.k.a Salon 25 (pour la signalétique), a.k.a. Crown Lounge (pour les usagers), a.k.a Frown Lounge (pour certains habitués).
Où s’asseoir ? Pas dans ces fauteuils esthétiques, mais inadaptés à la consommation d’un repas
Ni à ces chaises et tables parfaitement fonctionnelles, mais interdisant l’usage simultané d’un PC
Mieux vaut choisir des fauteuils comme ceux-ci, même en l’absence de table devant eux.
Ils disposent d’une prise secteur de type E/F et d’une inattendue prise réseau RJ-45. Cela fait bien longtemps que je ne me déplace plus avec un câble réseau, ou plutôt d’ailleurs avec un câble téléphonique à prises RJ-11 (ah, le doux son de la porteuse à l’époque des modems 56k !). Ces prises donnent une délicieuse touche rétro à l’aménagement de ce salon.
Evidemment, pas de prise USB qui serait anachronique dans ce décor : mon téléphone se recharge via mon PC.
Après un passage salutaire aux toilettes qui sont propres (mais je continue de trouver inconfortables ces vasques à bord très hauts),
… voyons le buffet, en commençant par les plats chauds
Vegetable soup, Creamy tomato soup
Paela pennes with mushroom cream sauce and truffle
Là, je n’ai pas pris en photo l’étiquette, mais la photo originale me laisse supposer du boulghour avec des légumes
White rice
Grilled chicken thighs in sweet and sour sauce with bean sprouts, carrot, leek and soybeans
Pizza margaritha (Vegetarian)
Epuisée quand j’ai fait un premier passage, mais réapprovisionnée ensuite. Il y a de classiques ingrédients pour salades à côté.
Crunchy Muesli Cranberry, pour ceux qui en sont encore au petit-déjeuner, ou qui font fi des conventions à ce sujet
Gressins, et ingrédients pour la soupe
Chaque fois que je vois un ananas ostensiblement décoratif sur un buffet, cela me démange de m’en couper une tranche, mais les couteaux dans ce salon airside sont évidemment inadaptés à cet usage.
Sachets de miel (à gauche) et bonbons au réglisse
Tout ceci n’est pas de la haute gastronomie, mais fait le job nettement mieux que les buffets des salons également Schengen d’Air France à CDG-2F.
Pour se désaltérer, il y a le choix : machine à café
… avec une ample provision de tasses
Alcools forts divers
Vin à température ambiante
Vins pétillants ou non au frais
Sodas divers
Là en revanche, il n’est pas prévu de se verser un verre
Pourtant, ce ne sont pas les verres qui manquent.
Après avoir quitté le salon, il est aussi possible de se désaltérer sur le trajet vers la porte d’embarquement
Deux 737-800 du groupe Air France – KLM, en livrée KLM
… et en livrée Transavia
Un longue queue avant l’embarquement pour les PAX sans statut
… mais les priorités sont respectées
Fuselage shot
Instant porte et PlayStation
Les sièges milieu sont ostensiblement neutralisés en J
L’arrière de la cabine
Les hublots sont bien alignés aux deux derniers rangs
La moquette est propre
La très longue cabine du 737-900ER, encore presque vide
Le pitch est serré
Et comme dans tout 737, l’espace entre accoudoirs est également serré
Mais bonne nouvelle : le pari du siège neutralisé au fond de l’avion est gagné
Les PNC disposent d’un petit coffre réservé, mais il me semble me souvenir que ce n’est pas pour des bagages.
Vue de l’arrière du plus long des 737 actuellement en service (le 737 MAX 10 sera un peu plus long)
Le sobre dossier du siège
E-175 KLM
767-300ER Euro Atlantic Airways
E-190 Stobart Air
737-800 KLM
A319 British Airways
La terrasse d’observation d’AMS et son célèbre Fokker 100, fermée pour travaux jusqu’à la fin de l’année
Trois livrées différentes chez Flybe ? (deux Dash-8 400 et un E-175) ? Il est temps de mettre un peu d’ordre là dedans et cela tombe bien : Flybe vient d’être racheté par un consortium mené par Virgin Atlantic, et s’appelera Virgin Connect à partir de l’an prochain. Les mauvaises langues vont prétendre que cela va faire une quatrième livrée sur le tarmac d’AMS :)
En revanche, nul ne sait quand ce 777-300 va être repeint dans une nouvelle livrée : il est échoué ici depuis la faillite de Jet Airways. A sa gauche, deux 737 MAX de TUI font eux aussi du béton depuis ce printemps.
Il y a du monde en zone de fret, avec ce 777 Air China
A330 DHL
777-F Saudia
Deux 747-400F KLM
Et 777-F China Eastern – j’ai déclenché juste un peu trop tard
Ils ne risquent pas de se rencontrer à leur hubs respectifs à DOH ou à CAI :
L’Egypte ne pouvait pas refuser de suivre l’embargo envers le Qatar imposé par l’Arabie Saoudite
(737-800 Egyptair)
… lequel embargo ne modifie pas la route aérienne de ce 777-300ER Qatar Airways.
737-800 Corendon Dutch Airlines
Décollage piste 36C
Un appareil KLM sur le taxiway menant vers la piste 36L, a.k.a Polderbaan
Il est encore loin d’atteindre la piste
La Polderbaan
Le port d’Amsterdam
Aucentre de la photo, le Singelgracht, le canal périphérique qui faisait partie du système de défense d’Amsterdam. Le centre historique est partiellement caché par le bas du hublot, à droite.
A gauche, l’autre extrémité du Singlegracht, constituant le flanc sud-est du périmètre de la vieille ville, au tracé sinueux en raison des anciens bastions successifs.
Au premier plan, parallèle au bord du hublot, l’Amstel, la rivière canalisée qui a donné son nom à Amsterdam.
Au centre, plus visible que lors de la descente du vol précédent, la gare de triage et les ateliers de maintenance des trains à grande vitesse de Watergraafsmeer, croisée par l’autoroute circulaire A10.
L’échangeur entre les autoroutes A2 et A10. Au second plan à droite, l’autoroute couverte A9
Le quartier d’Amsterdam Sud-Est. Au fond à droite, on distingue tout juste la ville nouvelle d’Almere, sur polder entouré d’eau douce.
L’échangeur A2 – A9
Au loin, le pont de l’autoroute A6 donnant accès à Almere
Woerden
Zoom sur l’ancienne citadelle de Woerden
Cent cinquante kilomètres de couverture nuageuse plus loin, les nuages à droite cachent la ville belge de Malines
… mais la forme caractéristique du plan d’eau de Grote Vijver, le long de l’autoroute A1, au centre de la photo, permet d’alerter le spectateur.
Une trouée bien placée dans les nuages dévoile en effet BRUX
Zoom sur l’aéroport, et un peu de traitement d’image pour renforcer le contraste
Bruxelles apparait évidemment ensuite
En diagonale depuis le bas de la photo, l’autoroute E19 contournant Bruxelles par l’ouest. AU centre, les infrastructures ferroviaires autour de la gare de Bruxelles-Midi.
Gros plan sur Bruxelles-Midi
Au centre de la photo, le parc Elisabeth
La bifurcation en sortie de Bruxelles-Midi de la ligne en direction de Gand et Bruges
Encore un bond de cent kilomètres vers le sud : Fourmies, petite ville rendue tristement célèbre dans la France entière par la fusillade de la troupe faisant le 1er mai 1891 neuf morts et des dizaines de blessés parmi les grévistes de l'industrie lainière locale.
Hirson a connu son heure de gloire ferroviaire entre les deux guerres quand son dépôt (sur la commune de Buire) était l’un des plus grands de France.
Il n’en reste aujourd’hui que la carcasse de béton armé de la rotonde dont la toiture est encore intacte ; on distingue tout juste à sa droite la Tour Florentine de Buire qui fut son poste d’aiguillage.
A six kilomètres au sud de la frontière franco-belge, l’ancien aérodrome de Rocroi-Regniowez, transformé en circuit automobile.
La collation de KLM pour ce vol est servie ainsi
Wrap Beemster cheese salad, tomato and spinach
L’économie locale de Villers-Cotterêts tourne autour du siège de Volkswagen France et de son usine, dont le parking est au centre de cette photo.
Villers-Cotterêts est entré dans l’histoire de France pour son « Ordonnance sur le fait de la justice » , connue aujourd’hui sous le nom d’ Ordonnance de Villers-Cotterêts, édictée en août 1539 par François Ier qui la signa probablement dans ce château. Deux de ses articles, qui font du français la langue officielle du royaume, n’ont jamais été abrogés, ce qui en fait le plus ancien texte legislatif encore en vigeur en France.
Non loin de là, Crépy en Valois
C’est moins la gare que l’abbatiale Saint Thomas (au centre) qui est intéressante dans cette photo, car on en distingue la toiture provisoire, mise en place à la suite de l’effondrement partiel de la voûte et de la façade survenu en juin 2019.
Ce n’était que le dernier en date des outrages subi par cette église, vendue comme carrière de pierres en 1805…
… après avoir été désacralisée à la Révolution et transformée en Temple de l’Etre Suprême.
Revenons (provisoirement) en l’air : CDG tel qu’il apparait
Et après traitement d’image
Zoom sur le terminal 2, avec le double taxiway d’accès au doublet nord et le parking des appareils LC Skyteam
Un peu à droite : l’aéroport du Bourget (LBG)
De nouveau, vue générale de CDG
Et zoom cette fois-ci sur le Terminal 1, en couleurs naturelles
… et après traitement d’image
L’avion dépasse CDG pour aller s’aligner vers l’est, en tournant au dessus de Persan et Beaumont sur Oise, de part et d’autre de l’Oise. Sous l’aile, la gare de Persan-Beaumont et ses voies de dépôt, souvenir de l’ère de la traction vapeur. Je n’ai pas vu l’aéroport de Persan-Beaumont (XYP) qui était sous l’avion.
L’Isle Adam
Les écluses sur l’Oise de l’Isle Adam
Saint-Ouen l’Aumône à gauche, Cergy-Pontoise à droite. Contrairement aux apparences, ce n’est pas le même fleuve de bout en bout : le cours de la Seine (dans le quart supérieur de la photo) est ici entièrement masqué en amont du confluent de l’Oise.
Vue aussi brumeuse que lointaine des gratte-ciel de La Défense
Virage au large de Cergy Pontoise (Osny, derrière le winglet)
Cergy ; l’autoroute A15 au centre de la photo
Il reste encore beaucoup de surface disponible pour des entreprises
La D915 est une voie rapide dans sa traversée de Pontoise – le viaduc de Pontoise est au centre de la photo.
L’Oise, vue en direction de l’amont
Le franchissement de l’Oise par les voies ferrées, avec la gare de Pontoise à gauche
Vue générale, avec le franchissement de l’A15 au premier plan
Saint Ouen l’Aumône et le croisement entre l’A15 (de gauche à droite) et la N184 (de bas en haut)
Zoom sur l’échangeur A15 – N184
Les zones d’activité de Saint Ouen l’Aumône, vues du sud
Encore un virage
… et encore leszones d’activité de Saint Ouen l’Aumône, vues du sud-est, cette fois-ci
Combien de temps restera-t-il encore de la forêt sur le territoire de la commune de Beauchamp (en bas à droite) ?
Taverny
Au centre de cette photo, l’ancienne base aérienne 921 qui n’a jamais accueilli d’avion, faute de piste : ces anciennes carrières de gypse abritent aujourd’hui le COFAS (Centre d’opérations des forces aériennes stratégiques) dont le doublon se trouve sous le Mont d’Or, dans la banlieue lyonnaise. Inutile de chercher des photos plus détaillées avec l’aide d’une entreprise de Mountain View : cette zone est ostensiblement pixellisée dans les vues aériennes qu’elle met gracieusement à disposition du public, en débordant largement du site pour éviter d’en révéler le périmètre exact.
Le Centre de recyclage (à gauche) et le golf de Domont dans la forêt de Montmorency.
Le chantier de l’échangeur entre la N104 et le futur contournement de Monsoult par la N1
Sous l’aile, le centre de stockage des déchets de Bouqueval/Plessis-Gassot
Le Plessis-Gassot, village qualifié d’insignifiant (sic) par Wikipedia : son bourg (73 habitants en 2016 selon l’INSEE), sa cueillette, son centre de stockage.
Goussainville
L’échangeur à rond-point entre la N104 et la D317
Tiens, les gens du voyage sont revenus dans le terrain qui leur est réservé à Louvre, au plus loin du village et au plus près de la N104 et des seuils de piste côté ouest du doublet nord !
Atterrissage
Et sortie de la piste
777-200ER Air France
787-9 Air France
Le seul point de spotting correct du Terminal 2F se trouve derrière cette verrière située à l’extrémité de la jetée 2.
La jetée 2 de profil
A318 Air France
… avec deux ambulances à proximité. J’espère qu’il ne s’est rien passé de trop grave, peut-être plus probablement pour un personnel au sol que pour un passager.
La dérive de l’A318 étant plus haute que celle des autres appareils de la famille A320 pour compenser la réduction du moment aile – empennage, le code barre est calé différemment : il y a deux barres (bleue et blanche) aboutissant au sommet, contre trois barres (blanche-bleue-blanche) pour cet A319.
Instant Danette
Cheminement Arrivées, situé sous le niveau Départs – il y a des cafés et des sanitaires à droite derrière la cloison.
Arrivée d’un PMR au palier dominant la salle de livraison des bagages
Tiens, il faudra que je regarde la prochaine fois par où il est passé : certainement pas par cet escalier mécanique ou ces escaliers.
Dix minutes d’attente ici et notre première valise apparait, suivie de près par l’autre, 26 minutes après l’arrivée au contact.
Long cheminement landside en direction de la station de RER
Dernier spotting avant d’atteindre la station de RER :
A321 Alitalia
A321 FInnair
A220-300 airBaltic
Le FIDS rénové de la gare SNCF RER-TGV
Ce qui n’a pas été rénové, c’est la localisation des distributeurs de billets de RER : il y aurait moins de queue ici s’il y en avait aussi dans les salles de livraison des bagages. Mais qui se soucie ici du confort des visiteurs et des voyageurs occasionnels ? (Les résidents habitués comme nous ont acheté un aller-retour au départ de Paris, quand ils n’ont pas de passe Navigo.)
#Parisvousaime
Il n’y a plus qu’à attendre un RER sur ce quai qui rappelle aux visiteurs d’Extrême-Orient qu’ils arrivent dans la ville si romantique dont ils rêvent depuis si longtemps.
Merci de m’avoir lu !
Un avgeek regarde plus souvent vers le ciel que les autres. Je vous propose donc de regarder à quelques mètres au-dessus du sol au cours d'une petite promenade dans les rues de Paris pour voir des détails que les habitants eux-mêmes ne remarquent parfois pas.
Premier vol en 737-900, mais je n'ai guère vu de différence avec un banal 737-800, en tout cas en éco.
L'équipage a fait son travail, ce qui n'était pas une mince affaire, car dans cet avion presque complet, il n'a pas chômé, tout en gardant le sourire.
Le divertissement est limité à l'IFE extérieur, ce qui n'était pas si mal sur ce vol.
Je n'aimerais pas manger trop souvent le wrap, déjà vu et expertisé, mais ce n'en est pas moins un en-cas dans un vol de courte durée.
Le principal reproche que je fais au salon en zone Schengen à AMS de KLM est le fait d'être aveugle, ce qui est un désagrément en confort (pour cause d'absence de lumière naturelle) et en divertissement (pour cause d'impossibilité de spotting).
En revanche, pour un salon destiné principalement à des PAX en route vers des destinations court-moyen courrier, le catering est meilleur qu'espéré.
Pas de commentaire particulier au sujet des deux aéroports, à part la médiocrité de la desserte ferroviaire de CDG.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 140 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Amsterdam (AMS) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 29 minutes.
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22 Commentaires
Merci pour le commentaire !
A bientôt
Merci pour le commentaire !
Merci pour le commentaire !
Le wrap est fonctionnel mais ne donne vraiment pas envie.
Le salon KLM est grand mais souvent plein, heureusement il était un peu plus vide au fond sur mes passages, où on a moins l’impression d’être scruté par les gens qui passent sur la Pénible de réserver une place à l’avance et de voir que cela a changé sans avertissement.
Il y a aussi beaucoup à écrire sur les enseignes pour qui a les yeux baladeurs au Japon, à condition de ne pas être bloqué par l'obstacle de la langue.
Je n'ai pas vu de campagne de communication de KLM sur son wrap. Faut-il s'en étonner ?
Nous avions suffisamment de temps pour nous restaurer au salon, pas assez pour en faire une visite complète et choisir un emplacement plus tranquille.
Le pari du siège milieu neutralisé aurait probablement été perdu si KLM avait conservé nos reservations de sièges, peut-être bien devant l'aile.
Merci pour le commentaire !
Merci pour le FR et le bonus inattendu
Merci pour le commentaire !
Pas d'erreur de spotting c'est presque triste, le fouet prend la poussière depuis trop longtemps.
Super bonus, comme d'habitude !
A bientôt !
Je ne promets pas un bonus parisien pour chacun de mes voyages à venir !
Merci pour le commentaire; à bientôt !
Classiquement le massif calcaire au nord de Lyon est au pluriel même si l'usage du singulier est possible.
Merci pour la lecture attentive !
Les compagnies aériennes brisent parfois les rêves de voyage, si maintenant elles se mettent à briser les ménages...
En tout cas, le choix des sièges au fond a été judicieux, l'absence de voisin accroît le confort.
Vol standard avec KL avec des PNC efficaces et aimables qui perpétuent l'image de cette compagnie.
Intéressante revue géographique qui permet d'enrichir sa propre base de connaissances.
Bonus lui aussi très intéressant, j'avais entrevu quelques exemplaires de ces motifs sans savoir qu'ils étaient si nombreux et variés. Je lèverai les yeux dorénavant...en espérant que les trottoirs soient propres !
A bientôt !
Air France nous a déjà séparés sur un ORY-TLS, pour cause de tarifs différents (avec / sans bagages en soute) et statuts différents. Le couple a tenu bon, mais mieux valait évite de renouveler cette épreuve, sur un vol international qui plus est :) :)
Je me souviens d’une conversation avec une PNC AF qui s’est étonnée qu’un PAX FB-Plat (à l’époque) voyage au dernier rang d’un A32x. Tout le monde n’a pas les mêmes priorités !
Il est presque aussi risqué de circuler les yeux rivés à trois mètres du sol que sur un smartphone, car les potelets sont alors en dehors du champ visuel, sans parler en effet des déjections canines. Pour compliquer la traque, quelques mosaïques sont installées au ras du sol ; j’en ai même trouvé une enchâssée dans le goudron sur un trottoir !
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Le 737-900 de KLM n'est pas si évident que ça à caser dans son flight log, alors bravo ^^
Quelles descriptions ultra complètes des paysages pour un vol aussi court! Tu as du rester scotcher au hublot.
Belle remarque sur les couleurs de la dérive du 318 en comparaison aux autres avions 32x, je n'avais jamais remarqué ^^
Bonus original, dommage que certaines oeuvres soient enlevées mais on peut comprendre que si tout le monde ajoutait sa pierre (ou son mosaïque haha) à l'édifice, certains endroits risqueraient d'être détériorés ou dénaturés.
A bientôt!
La présence de quelques 739 dans la flotte de KLM m’oblige à (chercher à) vérifier systématiquement l’immatriculation dans le spotting, mais au moins, j’aurai fini par avoir un modèle supplémentaire dans mon flight log.
Ce n’est pas le wrap KLM qui allait mobiliser longuement mon attention, et j’étais séparé de Mme par un siège, vide il est vrai ;)
A contrario, j’ai vu deux œuvres qui avaient été protégées a posteriori par des plaques de Plexiglas pour empêcher qu’elles ne soient taguées et dissuader les voleurs. (Le vol de street art fait l’objet d’une intéressante jurisprudence…)
Merci pour le commentaire, à bientôt !
On fait des efforts chez KL question salon, mais le progrès n'était pas bien compliqué.
Reconnaissons qu'en vol, servir un sandwich pour cette durée est une mission dont LH s'est départie.
Il est réconfortant de constater que si certaines évolutions se font à la baisse (comme chez LH), d'autres sont à la hausse (comme à AMS).
Merci pour le commentaire !
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