#23 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
6118 avis
Bonjour à tous,
Me revoici pour un routing CDG-LHR (et son retour).
Je tenais en introduction à remercier un grand nombre de membres (je vais éviter la liste sinon ça va devenir un roman) qui, par leurs reports, m'ont fourni un grand nombre d'infos pour les vols mais aussi pour les reports et le spotting.
Info #1: Je suis en vacances avec Madame, donc je ne suis pas forcément le voyageur le plus pressé.
Info #2 : pour ceux qui n'ont pas lu mes précédents reports. J'ai travaillé à l'aéroport de Lyon donc je vais essayer de vous glisser des infos (ou mon regard) sur l'envers du décor.
Mais le report est aussi fait avec Madame qui n'est pas du milieu et qui porte un regard plus "neutre" et moins "connaisseur" sur le récit.
Nous arrivons en bus à la gare routière (terminal 3). Aux vues des prix assez prohibitifs des parkings, je préfère me "contraindre" au bus. Il faut être honnête on est arrivé bien en avance, j'avais tellement envie de spotter.
Le cheminement est assez clair. Pour nous, ce sera direction le T2E. C'est parti pour un tour de CDGVAL. je vous fait grâce de photos, ce petit train a été a maintes fois reporté.
Arrivée au terminal 2, les baies vitrées nous laisse entrevoir ce paysage dont nous (les spotters) ne nous lasseront jamais.
Vue sur le Terminal 2F.
On prends la direction du Terminal 2E. Londres n'étant pas en zone Schengen.
Je suis assez surpris le terminal 2E (coté ville ou enregistrement) est assez calme en cette période de vacances malgré notre arrivée matinale (9H00).
Pour nous, ce sera la zone 4/5 pour enregistrer notre valise. Oui, nous partons avec une grosse valise.
Le prix pour un bagage supplémentaire est plus que raisonnable. Nous avions des billets "Light", il suffit de rajouter 15€ par tronçon.
C'est la borne libre-service que nous nous enregistrons. Et là, c'est un peu ma partie "regard de l'intérieur". Je ne suis pas contre les BLS (Bornes libres-services) mais je trouve qu'elle manque de "compétitivité" dans certains cas :
- Premièrement, le remplissage des infos "passeport", en comptoir, on va nettement plus vite avec les systèmes.
- Deuxièmement, même principe pour la gestion des bagages.
- Troisièmement, la machine est binaire et si le (ou les) passager(s) souhaitent modifier quelques chose, la machine va alors réagir de façon binaire ce qui engendre des fois des situations désagréables. A savoir que plus le nombre de passagers est grand, plus vous gagnez du temps au comptoir. Et puis je pense aussi aux voyageurs très occasionnels qui n'ont peut-être pas nos habitudes.
Néanmoins parce qu'il y a du bon, les BLS restent très pratique pour imprimer une carte d’embarquement pour un voyageur sans valise.
Je n'ai pas pris de photos de la zone mais elle était bien vide, passage éclair au bag-drop (ou dépose bagages).
et direction le passage frontalier et la sécurité…
Alors comment dire, là ça va être la partie la plus marrante de l'histoire…
Accueillis par une agente de ADP qui nous oriente avec le sourire (ça c'est positif). Nous passons par les PARAFE. Honnêtement, j'avais essayé les anciennes versions avec lectures d'empreintes. ces dernières ne m'avaient pas encore convaincues. Là, les nouvelles générations à reconnaissances faciales sont rapides, pratiques et super efficaces (gros points positifs). Sans mentir, de l'agent ADP à la sortie PARAFE, 2 minutes pas plus…
Et on arrive au PIF, et là, pas besoin d'être du milieu pour comprendre que ça ne va pas être aussi fluide.
Je n'ai pris de photos, mais quand vous sortez du PIF, c'est soit à gauche pour les portes L et M (via le LISA) ou alors tout droit pour les portes K.
Je vous fait la liste de tout ce qui pourrait à mes yeux être améliorer :
Le PIF commence juste derrière la PAF avec des portes de contrôles donc du coup, cela crée une sensation d'étouffement et/ou d'oppression avec tout les passagers qui s'agglutinent.
C'est de mon point de vue, un problème d'architecture de la zone. En effet, si vous entassez une foule dans un lieu qui peut donner l'impression d'être exigu, vous favorisez la tension.
Le PIF manque clairement de fluidité de circulation, les gens se marchent dessus et il n'y a pas clairement de file "naturelle". Les gens poussent pour prendre un bac. Comme ils ne sont pas prêts pour les sacs, les vêtements, cela crée des embouteillages et donc encore de la tension.
Les agents sont obligés de répéter inlassablement les mêmes choses. Je vais publier prochainement mon report de LHR-CDG. Et le T4 de LHR m'a conforté sur une idée. Il y a une zone "tampon" avec des tables pour vider les sacs, se préparer au préalable, etc… les affiches présentes sont très claires. Et la largeur de files permet à chacun de se préparer en amont à son rythme sans gêner les autres (vous pouvez doubler sans bousculer quiconque).
Là aussi, il convient de "temporiser". Ce n'est la faute de personnes en particulier pour le T2E. C'est avant tout un modèle créer avant le 11/09. Le T4 de LHR est rénové. Je tiens à noter la très bonne attitude des agents du PIF qui sont restés courtois (je sais que c'est des fois un gros point noir). C'est surtout un problème de configuration des lieux. Ce qui est dommage car cela reste une zone utilisée par AF et la Skyteam qui sont les plus gros utilisatrices de la plateforme et donc, potentiellement, vois passer un grand nombre de passgers.
Tant bien que mal, nous finissons par passer sous les scanners. Aucun soucis et s'offre à nous le T2E Hall K.
Ce qui est un peu frustrant aussi avec cette architecture, un peu un bémol pour nous les spotters. C'est que vous êtes cantonné à votre Hall de départ.
Comme je l'ai expliqué plus haut, la voie est différente pour le L et le M. Ce qui fait que vous ne pouvez pas passer d'un hall à l'autre sans avoir à repasser les contrôles. Dommage, j'aurai tellement aimé pouvoir spotter dans toutes les directions. Et puis ça permet de se balader dans tous les duty-free.
Et c'est parti pour le spotting !
Même si les baies vitrées obligent à un peu de "ruse". J'ai pu spotter quelques beaux spécimens.
Je n'ai pas noté les immats et les destinations, je m'en excuse d'avance. Je fais quelques galeries sinon le FR sera trop long.
Cela n’empêche pas d'admirer des avions très récents
Puis petit tour vers la porte K30 et les baies vitrées (très grandes) qui donne sur le Hall L.
C'est peu animé, les avions sont encore en préparations. L'absence de taxiway passant au dessus de la route empêche le passage d'autres avions.
Qu'à cela ne tienne, la magie de Flight-report c'est de découvrir des endroits sympa :). Merci aux contributeurs qui m'ont fait découvrir cet espace pas très connu.
Direction les portes K21 et suivantes, les baies vitrées au sol permettent une vue imprenable sur de belles bêtes.
On remonte en direction de la porte K53 , direction les baies vitrées. On prend place sur de confortables sièges et c'est parti pour 1h30 de spotting. Quelques florilèges :
C'est bien beau de spotter mais on est quand même là pour prendre un vol.
Nous partons de la porte K53. La plus à droite en sortant du PIF. Les zones sont bien matérialisées et l'écran (à droite sur la photo), indique des infos pou ce vol.
Au moment d'embarquer, le personnel fait une annonce : "le vol étant plein, tous les bagages cabines ne rentreront pas, des volontaires sont recherchés.
Et la aussi, je vais mettre mon coup de gueule : mais pas contre la compagnie mais bien contre les passagers qui ont du mal a comprendre. AF à une politique très généreuse en matière de bagages cabine (comparée à d'autres) puisque nous avons le droit à 1 bagage cabine et 1 accessoire. Les calculs ont été faits par les compagnies. Si tout le monde avait des bagages aux "normes" ça rentrerait (et je ne parle pas que pour AF).
Mais comme toujours vous en avez qui ne comprennent pas que 1 accessoire, ce n'est pas une deuxième valise cabine, mais bien un petit sac à main ou une sacoche d'ordi.
Vous avez ceux aussi qui viennent avec une valise mais pas taille cabine ou des sacs ultra-difforme et qui ne "comprennent" pas qu'on leur fassent la remarque. Je vous jure y en a on dirait qu'ils veulent emmener une maison complète. Bref, j'en passe, je dois en avoir un millier d'histoire à vous raconter …
Quoi qu'il en soit, Madame et moi, on a un bagage en soute alors un deuxième ça ne va pas nous gêner. On se signale aux personnels qui nous remercient agréablement. Et cerise sur le gâteau, on gagne un embarquement prioritaire. Doublement gagnant :)
Une petite photo de la bête avant de s'engouffrer dans le cheminement.
On doit patienter quelques minutes dans le couloir pré-passerelle, rien de bien méchant mais encore une situation qui me rappelle mon ancien métier. On passe au contrôle passeport. Pour nous c'est okay mais le couple derrière se retrouve bloqué. Pourquoi !?
Bah madame est ukrainienne et se doit d'avoir un visa pour le Royaume-Uni, et monsieur (français) n'a pas fait "attention" aux formalités et, de ce fait, madame ne peut embarquer.
Je rappelle que c'est aux passagers d'être en règle et de se renseigner sur les formalités douanières et non à la compagnie. Certaines vous aiguillent grâce à des infos (par exemple, pour les USA et le Canada). Mais cela relève d'un "plus" commercial et non de leur responsabilité. Je vous laisse imaginer le nombre de combinaisons possibles (entre les destinations, les nationalités, les motifs de voyages et les aéroports de transits) qu'il peut exister.
Cockpit shot
Accueil courtois et souriant
Nous voici installés à nos sièges.
Je n'ai pas pris de photos. La cabine est connue et les sièges étaient impeccables.
Le pitch est un peu serré. J'ai oublié de faire des photos.
On part avec 15 minutes de retard. Un document douanier est en attente. J'avoue que je n'avais pas connu ce motif avant.
Au repoussage.
A noter on est bien dans l'antre de AF.
Un vol somme toute des plus tranquille et à la fois très court (45 minutes).
Un équipage qui sera présent et courtois. Difficile de juger sur une durée de vol si courte.
Une petite collation est servie. Accompagné d'un jus de fruit pour moi. La collation est bonne.
A peine a-t'on atteint l'altitude de croisière que l'on entame la descente sur LHR.
Le ciel est un peu couvert.
Et atterrissage en mode adhérence car la piste est mouillée. Ne cherchez pas de "kiss landing" quand la piste est mouillée, les pilotes atterrissent plus fort pour avoir une meilleure adhérence.
Vue sur Heathrow
Débarquement tranquille pour notre part. On sait que les valises vont arriver donc on avance à un pas de sénateur. Et puis je n'aime pas me presser en vacances.
Le personnel de Heathrow est courtois. Le contrôle douane via PARAFE se fait en un clin d’œil.
Les valises tournent déjà quand nous arrivons.
C'est parti pour 5 jours de découvertes.
J'espère ne pas vous avoir "soûler" avec mes commentaires.
7.9 à la compagnie :
La cabine pour un CC/MC ça va mais -1 car les ports USB ne marchaient pas. C'est dommage c'est le petit plus agréable. 9.0 pour l'équipage, courtois et souriant. Je rajoute un point pour l'attitude proactive de l'équipe au sol et ce petit plus d'un embarquement prioritaire. Pour le divertissement, je mets 8. (Note pour FR, il serait bien de pouvoir la désactiver pour les vols MC/CC qui n'ont pas d'IFE, je trouve que ça a peu d'intérêt). Et la collation bonne mais sans plus.
On est parti légèrement en retard mais arrivée à l'heure.
Pour CDG : La fluidité du PIF plombe la note. Trop compliqué et trop stressogène, Et encore, c'est l'habitude qui me permet d'anticiper et de rassurer madame parce que d'après ces propres mots : "cela aurait été très compliqué". C'est dommage car tout le reste auguraient un quasi sans-faute.
LHR : C'est un 9. Une formalité cette arrivée :) Rien à dire.
Merci à tous, et promis je publie le retour très vite.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 134 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → London (LHR).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 16 minutes.
Plus d'informations
9 Commentaires
C'est toujours sympa d'avoir un point de vue d'un insider sur un vol et presque toutes les remarques sont tout à fait justifiées.
Je mets un petit presque parce que définitivement non, si tous les passagers d'un 319 se pointaient avec un bagage à main et même aux normes, ça ne rentrerait pas. En général il y a un rack pour deux rangées (des fois un peu plus), un rack AF peut contenir 3 voire 4 bagage à main standard. Donc non, ça ne peut pas rentrer. Sur les nouveaux modèles de rack, comme ceux que Delta utilise, c'est juste, là ça passe :)
Mais quand même un grand merci pour tous ces bons conseils et avis !
A bientôt !
Je peux considérer que les autres ont validées :) ?
Belle attention d’avoir eu un embarquement prioritaire contre les bagages en soute.
Si j’ai bien lu, vous ne travaillez plus à LYS?
À bientôt
Oui, cette priorisation est vraiment un signe encourageant et très appréciée.
Non, je ne travaille pas plus à LYS. Je n'aurais donc jamais eu la chance de vous checker ou de vous embarquer.
A bientôt
Je ne suis pas vraiment d'accord concernant les bagages. Comme le souligne Esteban, si tout le monde a un bagage qui respecte les normes, tout ne rentre pas dans les coffres tels qu'ils sont actuellement (ça je crois qu'un est d'accord). D'après moi, le problème ne vient qu'indirectement des voyageurs. Si le bagage enregistré était inclus dans le prix de base, il n'y aurait pas ces problèmes de place dans les coffres (et les embarquements seraient plus fluides). C'est parce que les compagnies espèrent gagner de l'argent là dessus que les passagers essaient d'économiser cet argent, et donc tentent de faire passer des bagages pas exactement aux normes. De plus, le système de réservation est parfois mal fait. Par exemple, il y a quelques mois, je ne suis pas arrivée à ne réserver qu'un bagage supplémentaire pour une réservation de deux personnes. Résultat : 40€ de plus *par personne* ET *par segment* de vol, soit 160€ en tout. Dans ces situations, il ne faut pas s'étonner des bagages à main en surnombre. Et je ne parle pas des dimensions/poids autorisés qui varient selon la compagnie, c'est vraiment compliqué de s'y retrouver...
Je ne dis pas que c’est uniquement la faute du passager mais je pense que les deux parties peuvent améliorer les choses. Concernant le prix, j’ai payé 15€, sincèrement c’est plus que raisonnable je trouve.
Quand vous avez payé 40€, c’était sur quel trajet et avec quelle compagnie ?
Tous les port USB ont été déconnectés suite à un probléme. Ok mais j'avoue que le temps que met AF pour regler le problème est incompréhensible
Oui je reconnais, mais un siège confortable c'est plus important. En tout cas, un équipage sympa ça fait plaisir.
Connectez-vous pour poster un commentaire.