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Bienvenu(e)s sur un nouveau routing qui va m'amener de Paris à l'Inde, puis Singapour et enfin les Etats-Unis avant de rentrer à Paris.
Il s'agit donc une nouvelle fois d'un tour-du-monde. Mais pourtant, celui-ci est un peu différent des autres :
D'habitude, construire un tour-du-monde implique d'enchaîner différents billets en aller-simple, ou au mieux (comme lors de mon tour-du-monde précédent) de construire un open-jaw entre deux continents, puis de refermer le "côté manquant du triangle" par un dernier billet.
Mais cette fois-ci, je ferai ce tour-du-monde en un seul billet. Ce n'est pas quelque chose de naturel, les compagnies construisant leurs routes vers l'Est, ou vers l'Ouest, mais jamais dans les deux directions.
Or, une ligne échappe à cette logique : c'est le Singapour - New York de Singapore Airlines. En effet, depuis leur hub de Singapore, il y a deux moyens de rejoindre New York : soit en partant vers l'Est, sur ce qui est désormais le plus long vol du monde à destination d'EWR ; soit en partant vers l'Ouest pour rejoindre JFK via FRA.
En combinant ces deux possibilités, mais toujours dans le même sens, j'obtiens un tour du monde avec un "simple" aller-retour Singapour - New York : SIN-EWR//JFK-FRA-SIN.
En temps normal, un tel billet serait hors de prix, mais je vais me baser sur un aller-retour entre l'Inde et les Etats-Unis : une route très concurrentielle où même SQ s'engage dans la guerre des prix. Un départ depuis Bombay ou Delhi m'aurait déjà ouvert des tarifs très raisonnables, mais il y a une destination secondaire où SQ prend un vrai pari avec un vol quotidien : Ahmedahab. Et en attendant de remplir leur A330 sur la route, les prix sont vraiment très bas. C'est donc un AMD-NYC que j'achète auprès de SQ pour appliquer ma construction de tour-du-monde.
Le routing vertébral est donc le suivant :
Bien sûr, nous devrons faire le vol depuis Ahmedabad pour conserver le tarif. Par contre, le retour de Singapour à Ahmedabad sera abandonné.
Pour nous rendre sur place, l'option la moins chère est British Airways qui proposer l'aller simple à moins de 300€ (ce qui est déjà relativement cher par rapport à un A/R). C'est bien sûr en classe Economy, mais comme tous les tarifs sont surclassables chez British Airways, et qu'il y a de la disponibilité ce jour là en Premium Economy, nous passons dans la classe supérieure pour seulement 10 000 miles.
Nous en profiterons pour visiter Bombay et ne continuerons sur Ahmedabad que deux jours plus tard, avec un billet sec sur Air India à moins de 20€.
Pour revenir de Francfort, un billet Air France tout simple à 49€ fera le raccord avec Paris. Ce qui, mis bout à bout, termine notre routing :
Je vous rassure, le vol entre Francfort et Singapour au retour n'a pas été abandonné. Ceux qui prennent le temps de suivre mes introductions-fleuves devraient pouvoir se contenter de cet indice (en attendant les FR) : le billet autorisait le stop-over à Francfort ;)
Le vol pour Bombay partant assez tôt de Londres, il aurait fallu prendre le premier vol depuis Paris pour connecter. Cela impliquait un réveil vers 4h du matin pour être à l'heure à l'aéroport, ce qui difficilement concevable pour la marmotte que je suis.
Donc, même si cela implique de rajouter une nuit d'hôtel à Heathrow, je m'achemine la veille par le dernier vol BA du soir, qui permet largement de finir la journée de travail, dîner tranquillement au très bon salon Cathay Pacific de CDG et arriver sur place sereinement pour le lendemain.
Vol de pré-acheminement classique, pratique et confortable (quand on a un statut qui donne le salon et les sorties de secours) que j'ai maintes fois reportés, et sur lequel je ne m'attarde donc pas.
Je conclus donc ici cette longue introduction et attaque le coeur du FR.
Nous avons passé la nuit au Staybridge Suites, une addition agréable à l'offre hôtelière proche du T5 d'Heathrow, avec des chambres un peu plus grandes que la moyenne.
L'hôtel est placé sur Bath Road, le long des pistes, et dispose d'un arrêt de bus local juste en face.
Comme j'expliquais récemment, cela permet d'aller et venir entre les hôtels et les terminaux gratuitement grâce aux lignes locales.
Le tarif Premium Economy ne donne normalement pas le droit au salon, mais par notre statut oneworld Emerald, nous avons accès au salon First et à son accès dédié.
L'heure est matinale mais le Champagne Bar d'accueil à l'entrée est déjà bien garni, avec une cuvée Léonie de chez Canard Duchesnes aujourd'hui.
Pareil du côté des vins, mais pour l'instant on va se diriger vers les buffets du petit-déjeuner.
En toute logique, c'est un English Breakfast qui est proposé avec ses saucisses et ses haricots à la tomate.
Et bien sûr le porridge que Kilmarnock ne refuserait pas. Avec choix s'il vous plait de deux cuissons et quatre condiments !
Les français récalcitrants trouveront quand même leurs viennoiseries, et sinon il y a toute une liste de plats préparés à la demande pour compléter.
Pour ma part, un trio croissant-jus d'orange-expresso est bien suffisant.
Une fois notre petit-déjeuner avalé, direction la porte d'embarquement, à travers un couloir décoré pour une célébration qui ne m'est pas connue (je fais appel à votre culture pour compléter le FR !)
Aujourd'hui, c'est un B787 pour Bombay, connecté par une seule nourrice.
Mais je dispose de l'accès prioritaire par statut, ce qui me permet quelques photos des cabines avant leur remplissage. Nous traversons la Club World que j'ai maintes fois reportée.
Suivie des cabines Premium et Economy à la suite.
Pour aujourd'hui, je m'arrête là. Première bonne impression : le siège est idéal pour un couple côté hublot (notre cas), il y a de l'espace, des tétières réglables, une tablette pour les verres, des coussins et couverture, bref plein de "petits trucs" qui font la différence avec l'Economy, même si dans l'absolu l'assise est clairement celle de la Y et non de la J.
Pitch excellent (je fais 1m85) et repose-pied.
L'autre option réside dans le premier rang qui dispose d'encore plus d'espace, mais où les rangements sont alors forcément limités.
Le casque est le même qu'en Business, par contre la trousse de confort est une version réduite.
Côté IFE, on retrouve la même chose qu'en Club World (non pas que cet équipement soit particulièrement généreux pour une Premium, mais l'IFE de la Business de BA accuse sévèrement son âge et peut difficilement être remis au goût du jour dans la configuration du siège)
Le verre de bienvenu est strictement le même que devant. Et pour cause : la PNC en charge de la cabine Business franchit le rideau avec son plateau pour nous proposer le choix classique d'eau, jus d'orange ou Champagne.
A la vôtre !
Le menu est ensuite distribué : choix de plat et de desserts mais pas d'entrée. L'ensemble est très indien mais sur cette ligne c'est attendu. La carte des boissons est assez générique.
Consignes de sécurité sur écran, roulage toujours un peu long à LHR, et après avoir aperçu le Concorde, on décolle !
Distribution de l'oshibori, qui est le même qu'en Business (on s'accordera à dire qu'il est d'ailleurs à sa place ici et que c'est en Business qu'il y aurait un effort à faire).
Je parcours ensuite le magazine de bord. C'est l'édition de Mai 2019, qui invite notamment à une visite de Paris.
Le 16 avril, Notre Dame avait brûlé. Il faut donc croire que la revue est envoyée sous presse plus de 15 jours en avance !
Un apéritif est ensuite proposé. Comme le verre de bienvenu est arrivé de l'avant, je retente le coup pour l'apéro…mais perdu ! Cette fois-ci les trolleys sont bien chargés différemment :(
Le repas arrive ensuite au niveau de l'Allemagne, c'est donc assez rapide.
Je me retrouve avec un "plateau Business brut" : tout ce qui s'y trouve pourrait être servi devant, mais avec de la présentation. Ici pas de serviette, pas de préparation des plats, pas de choix d'entrée, pas d'assiette de présentation, etc…L'économie semble faite au niveau du protocole de service plus que du chargement.
Exception faite de l'offre liquide, comme à l'apéritif. On est plus sur un protocole Economy de ce côté là.
J'attaque l'entrée après avoir mis un peu d'ordre…
Ce n'est pas bon. Ou du moins, je n'aime pas. Le Dhokla est un plat très apprécié des indiens végétaliens mais pour moi, ni les cubes de tofu ni les légumes au curry avec la confiture de menthe ne vont passer…
Pour le plat, je prends souvent le poisson mais il n'y en avait pas cette fois-ci. J'ai donc profité de l'originalité au menu : de l'épaule d'agneau.
Et alors là rien à voir avec l'entrée. En plus c'est assez malin, c'est un morceau qui va tolérer les longues cuissons et les réchauffages…parfait en avion.
On se fait doubler entre le plat et le dessert.
Dessert que je vous laisse apprécier visuellement : pour ma part ça ne m'a pas intéressé, mais aucun plat sucré ne me fait vraiment envie, je ne suis donc pas très bien placé pour juger.
J'attaque ensuite un film. Grâce aux IFE allumés, on peut constater d'ailleurs que la cabine n'est pas très remplie.
C'est l'occasion, comme on n'est pas en Business, de se faire un flat-bed pour la sieste sur les rangs inoccupés.
J'apprécie particulièrement sur ce vol de jour que les passagers ne fermeront pas les hublots, et que l'équipage ne le demandera pas, nous évitant le mode "zombie".
Après mon film et ma ballade, j'attaque la rédaction d'un FR.
Un très bon point du vol a été la pro-activité du personnel qui est passé très fréquemment nous demander si nous voulions boire ou grignotter. Notre PNC est même revenue d'office avec ma première commande (un Jack'n Coke light) quand elle a vu mon verre vide :)
Parmi les autres distributions pendant le vol, il y avait des chips, des snacks ou des glaces comme a pris mon ami (installé au centre pendant son film, profitant des places vides et me laissant ainsi circuler plus aisément).
C'est le moment que choisissent plusieurs passagers pour faire une petite sieste : j'en profite pour vous présenter l'inclinaison du siège et l'espace pour les jambes.
De mon côté je continue à rédiger mon FR…jusqu'à l'arrivée à mon siège de notre PNC qui tire une tête d'enterrement et qui me regarde tête baissée : "Sir, I have bad news…"
"We are out of Diet Coke" ! En se marrant et en sortant de derrière son dos un nouveau refill pour la rédaction ^^
Puis vient l'heure de la collation. Comme pour le service principal, on peut noter l'effort de proposer un plat chaud en seconde prestation en Premium Economy (sur un vol relativement court), et l'absence totale de présentation.
Je l'accompagne d'un vin blanc. A noter que si la carte ne l'indique pas, on conserve un choix de cépages aussi bien en blanc qu'en rouge.
Vous allez dire que je fais dans la contradiction, mais j'ai repris le plat indien. Plus pour me mettre dans l'ambiance. Et c'était correct ;)
Puis les annonces sont faites…la descente sur Bombay commence.
Pas de photo de l'approche : il fait déjà nuit à destination. Descente à travers la Club World.
Et nous sommes assez vite sortis, direction Bombay pour un arrêt de 48 heures le temps de visiter la ville avant de continuer avec Air India…
A suivre !
Les notes sont fortement à relativiser : c'est la première fois (et oui, il y a une première à tout ^^) que je prenais une Premium Economy et je n'ai aucun axe de comparaison.
Du coup, ma notation se base plutôt sur une échelle que je connais bien (l'Economy et la Business de BA) pour y placer ce produit. Plus que le juger par rapport à la concurrence, je le juge ici en positionnement entre les deux produits qui l'entourent.
Et je suis plutôt conquis. La différence de confort est nette...dans les deux sens ! C'est beaucoup moins bien que la Business mais vraiment mieux que l'Economy. En fait, c'est parfait pour ce vol de jour : en Business, je n'aurais sûrement pas profité du flat bad offert (alors qu'en vol de nuit, cette cabine W aurait été une punition) mais par rapport à l'Economy, il y a une vraie différence positive.
L'équipage a été le point ultra positif du vol. Il faut dire qu'ils avaient une cabine assez peu remplie. Par contre le catering était un peu décevant : non pas que j'avais des attentes avec BA, mais la corrélation BA / route indienne donne une combinaison peu heureuse. Malgré cela, BA se rattrape là où il le font si bien : en arrosant copieusement ^^
J'explique la note catering alors que je viens de dire que je n'avais pas aimé : le goût ne rend pas compte du parti pris par la compagnie. C'est à mon sens parfait pour un vol entre LHR et BOM. C'était ensuite copieux, les PNC étaient attentifs à ce que rien ne manque jamais, le PDB et les plats du repas viennent de la J, la collation est chaude : comme dit en début de conclusion, les notes sont à relativiser.
Et la principale raison de relativiser, c'est que le passage de Y à W m'a coûté 10.000 miles...c'est assez ridicule si on considère que le vol m'a rapporté 6705 miles. L'upgrade correspond donc à renoncer à ses miles et en rajouter 3000...
Une expérience que je referrais sans hésiter pour un vol de jour. Pour étayer ce propos et confirmer que l'expérience a été positive, c'est que quelques jours plus tard, je reprenais un billet en Premium pour un CDG-JFK....à venir :)
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 4 avis concernant 2 compagnies sur la ligne London (LHR) → Mumbai (BOM).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est British Airways avec 7,3/10.
La durée moyenne des vols est de 9 heures et 5 minutes.
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37 Commentaires
Les sièges ont l'air confortables pour ce vol de jour et ont même un joli design à mon goût. L'IFE a l'air de bonne facture.
Un peu dommage pour le catering mais l'attitude exemplaire des PNC permet d'oublier ce point rapidement.
A bientôt pour la suite !
Je n'ai ressenti aucune "gêne" sur ce vol (manque d'espace, ou problème à me lever, ou à ranger mes affaires, etc...) de jour. De nuit, cette configuration ne permet quand même pas le sommeil.
Je n'ai que peu d'attentes côté catering avec BA, de l'Economy à la First ;)
A bientôt :)
Merci pour l'introduction, que j'ai quand même grandement simplifié pour éviter le fleuve. Mais c'est agréable de savoir que certains suivent quand même malgré les simplifications ;)
A+
Les sièges de cette cabine W semblent vraiment confortables, avec une bonne inclinaison. Côté catering ce n'est pas mal du tout: je préfère que les économies soient faites sur la présentation plutôt que sur la qualité du plat... en tous cas, les plateaux avaient l'air beaucoup plus sympathiques que chez AF...
À bientôt!
Je n'ai jamais eu l'occasion de tester la Premium d'AF, donc je ne peux pas comparer. Mais dans l'ensemble, je trouve les plateaux AF en Economy pas trop mal.
A+
Globalement cette Y+ semble concluante (même si je ne suis pas laudateur qu'aurait pu être FFlyerCDG à son sujet ^^)
Le siège et le catering sont notamment appréciables.
Comment s'est passé le transit en Inde ? Avec un visa de tourisme ?
A bientôt.
Je pense qu'elle répond bien à sa définition. On reste loin du produit Business, mais on est très loin d'en payer le prix. Et on profite d'éléments de confort et de service qui distingue bien le produit de l'Economy. L'offre a une bonne lisibilité.
Nous avions en effet fait un visa car nous avons opté pour plus qu'un transit, avec 4 nuits sur place au total.
A+
Sympathique vol pour pas cher. Tu me étonneras toujours pour l’inventivité de tes routings !
Je réponds juste en-dessous, mais ça va être fleuve !
Pour simplifier, le billet "sec" sur SQ pouvait se trouver à 1700€ aux bonnes dates. Nous sommes passés par une agence de voyage indienne qui faisait 10% (ça a l'air peu c'est énorme en aérien) sur tous les vols internationaux départs d'Inde, ce qui était notre cas (le billet était un Ahmadebad <-> New York) donc possibilité de l'avoir à 1530€. Par contre, il ne faut pas oublier le vol BA pour aller en Inde, la liaison intérieure, les vols entre Paris et Francfort et aussi le coût du visa indien.
Bref, il faut additionner tous les composants qui permettent de rendre ce voyage possible. Et nous sommes arrivés à la fin à 2000€ / personne (vraiment tout compris). Une somme importante mais qui se justifiait à mes yeux parce que 1/ c'est de toute façon toujours plus cher de faire un tour du monde 2/ cela intégrait le vol le plus long du monde 3/ ces vols suffisaient à eux seuls à requalifier mon statut Star Alliance pour deux ans (chez TK) et enfin 4/ n'oublions pas que cela couvrait deux voyages et non pas un seul !!
Pour être totalement exact, ça ne couvre que l'aller du deuxième voyage. Pour revenir, nous avons utilisé des miles (et à peine 20€ de taxes). Donc en plus des 2000€, il faut ajouter 10.000 miles oneworld pour ici l'upgrade en Premium et 67.500 miles Star Alliance pour le retour de Malaisie.
Comme toujours, une introduction détaillée que l'on lit avec plaisir.
Une belle prestation BA en Y+ : le siège et le catering semblent très corrects !
A bientôt :)
Oui, j'ai bien aimé cette Y+ en fait. J'ai passé un bon vol et j'ai eu envie de la ré-essayer, c'est dire. Bon après, ils m'auraient upgradé en J, j'aurais pas refusé non plus ;)
A+
Tiens c'est quand même étonnant le menu annonce bien le dessert et le fromage et pas dessert ou fromage mais je ne le vois pas servi sur ton plateau.
Effectivement niveau présentation ça pêche mais on niveau quantité et qualité on est plutôt pas mal.
A bientôt !
Le fromage, c'est l'étui noir que tu vois sur le haut de mon plateau à différentes photos. Ca contient un rectangle de cheddar sans intérêt.
C'est bien aussi d'avoir fait une collation chaude. Sur des vols de durée similaire, j'ai déjà eu un tea-time froid en Business chez BA !
A+
Une prestation somme toute très correct, même si tout n'a pas été à ton goût. Un produit en tout cas que je testerai bien avec plaisir :)
Le porridge et moi? Cela me rappelle mes débuts sur FR ^^
A bientôt!
Si tu veux tester le produit, je pense qu'il est intéressant de cumuler un peu d'Avios avant, car autant l'upgrade n'est pas chère, autant le billet acheter "sec" en W est un peu onéreux à mon avis.
Oui, il faut avoir fréquenté le site pendant longtemps pour comprendre certaines références et clins d'oeil d'initiés ;)
A+
"Je vous rassure, le vol entre Francfort et Singapour au retour n'a pas été abandonné"
C'est un SIN-FRA qu'il te manque pour terminer ta boucle, donc un billet SIN-FRA/Stop Over/XXX
A bord la cabine est agréable et le siège confortable si on n'est pas coincé au hublot(en voyageant solo)
Le catering BA est conforme à lui même donc sans surprise et certainement pas à mon goût
Votre PNC semble avoir été excellent
Un vol qui vous a plu surtout pour l'upgrade en miles très intéressant
A bientôt
Tout à fait, le stop-over est à Francfort, et nous retournons à Paris pendant ce temps là. La suite du routing arrivera bientôt :)
Pour le coup, le catering n'est pas non plus à mon goût mais je n'en ferais pas une généralité "BA" tellement ce catering était spécifique à la route plus qu'à la signature de la compagnie.
Franchement, j'ai bien aimé et j'ai trouvé dans cette W (on est certes pas aux débuts de TK) une très belle aternative à l'Economy (mais pas à la Business).
A+
C'est pas le summum du luxe mais ça reste très correct quand on voyage en PE.
Je pensais que BA affecterait de plus grands ou gros avions sur Mumbai qui est tout de même la première ville du pays en terme économique.
Mais je pense que les fréquences sont élevées comme sur NYC
" notre PNC qui tire une tête d'enterrement et qui me regarde tête baissée : "Sir, I have bad news…""=> sympa de penser à ta ligne
Merci Thomas
A 80% du temps, je fréquente ce salon pour des vols en Economy pure et dure ;)
L'Inde est forcément un marché important pour BA...aussi bien en direct qu'en connection d'ailleurs. Mais pour le coup, la cabine était un peu vide, donc cela pose quand même la question du bon dosage de la fréquence / capacité.
Au contraire, la PNC n'a pas du tout pensé à ma ligne en apportant du Coca Original ^^
A+
Pititom en LC en W, c'est la crise ? Et puis j'ai vu que ce n'était que le long pré-acheminement de ton routing tour du monde.
Cette premium éco de BA m'avait bien plus lors de mon vol vers AUH, on partage donc le même ressenti. Pour un vol de jour, la W fait très bien l'affaire ! (tant que le vol n'est pas trop long!)
A bientôt pour la suite
Ca va très bien pour un vol de jour en effet. Et AUH est encore moins loin que BOM, donc j'imagine que cela passe très bien.
A+
C'est la classe de voyage choisie qui a piqué ma curiosité !
Construction du routing une nouvelle fois astucieuse (mais peut-il en être autrement chez Pititom?^^) et un rapport qualité-prix défiant toute concurrence mais présupposant une grande visibilité et flexibilité de dates.
Je m'avoue bluffé par cette Premium Eco et le service qui va avec. D'autant que nul PNC n'a décrété qu'il fallait obscurcir les hublots sur ce vol de jour.
Avec le statut qui donne accès au salon F, voilà qui s'appelle voyager avec goût !
A bientôt !
Ce tarif était très largement disponible sur le calendrier pour ceux qui n'ont pas de dates flexibles. Par contre il fallait vraiment aller le chercher loin...
On a eu le droit à voler en lumière. Pourtant sur 787 il est très facile d'oppocifier toute la cabine d'un bouton...
Merci et à bientôt :)
J’ai trouvé le produit très sérieux et séduisant. Il se positionne très bien entre l’économie et la business. Et comme tu le dis, de jour c’était très agréable, de nuit un peu moins (sans être désagréable non plus).
Je suis d’accord pour les hublot. Je déteste quand les cabines sont plongées dans le noir alors que c’est un vol de jour.
“je reprenais un billet en Premium pour un CDG-JFK....à venir :)” —> Avec AF? :D
Merci pour ce Fr!
Oui, il est bien positionné entre les deux classes et je le reprendrais volontiers. Par contre, pas sur un vol de nuit (ou si vraiment je n'ai pas le choix et que cela m'évite la Y pour la nuit).
Non, ca sera avec AA. Car cerise sur le gateau, la W rapporte 90 TP en LC ce qui est généreux et tout juste ce qu'il me manquait pour finir l'année ;)
A+
les seuls que j'ai vu dans les salons boire du champagne dès 8-9h sont des britanniques, pas étonnant que le champ et les vins soient déjà sortis :) pour le reste ça semble presque valoir un salon J, l'offre à table en moins.
A bord j'avais trouvé ce siège Y+ plutôt confortable avec une bonne inclinaison et un pitch très correct, une Y+ donc qui se distingue tout de même de la Y.
Etonné de voir du champagne aussi à bord, j'allais te demander si ce n'était pas du cava, trompé par ta joie d'être à bord ! visiblement non car en fin de compte on retrouve bien le fameux cava par la suite.
Bien vu la sieste (pour une marmotte !) en Y, s'allonger en premium étant quelque peu réservé aux contorsionnistes^^
Bon point avec un équipage sympa. La suite s'annonce tout autant sympa !
A bientôt.
Le Champagne, c'est un peu comme le thé, c'est sacré au Royaume Uni ! C'est logiquement le premier marché d'export. Et on le voit au sol comme à bord, BA n'est pas radin en alcools de tous genres !
Je ne serais pas surpris que le protocole prévoit de servir le Champagne en J et le Cava en W dès l'embarquement. Mais si cela complique la tâche des PNC et s'ils savent par habitude que sur un vol vers l'Inde il y aura peu de consommation, c'est pragmatique de passer le rideau avec le plateau J.
N'ayant pas publié dans l'ordre, la suite est déjà disponible ;)
A+
Une cabine confortable pour ce vol, sur un vol de nuit la premium doit faire du bien par rapport à l'éco ahah.
Le catering pas top top mais il reste correct et copieux.
A bientôt.
Ma réflexion était plutôt que pour un vol de nuit, la Premium doit faire plus mal que la Business, lol. Mais c'est vrai que c'est ça de pris sur l'Economy.
Côté catering, je ne pense pas qu'il y avait de grandes promesses, donc ca fait le job.
A+
J'ai cru m'évanouir en voyant que tu voyageais en Y+
Salon F qui fait très bien le job pour un petit déjeuner. Toi et moi connaissons des personnes qui auraient commencé le champagne de bon matin...lol
Cabine très agréable pour ce vol de jour, il lui manque juste un plus grand IFE
Catering fort honnête sur ce vol, surtout quand on voit ce que sert certaines compagnies en Y+
Pas top par contre la mignonnette de Jack dans les glaçons
A bientôt
Oui, l'IFE est petit, mais si j'avais pris la Business dans le même appareil, il n'aurait pas été plus grand, lol
je trouve au contraire assez surprenant de l'avoir amené dans la glace, c'est presque classe ! Ce n'est pas des glaçons à consommer : si tu regardes bien, il y a un autre verre avec l'agitateur à cocktail : ça se sont les glaçons pour boire ;)
A+
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