Avis du vol entre Hong Kong et Amsterdam en classe Economique avec KLM

Bonjour à tous et bienvenue dans ce Report, premier vol de mon aller-retour HKG-LYS effectué à cheval sur Décembre 2019 et Janvier 2020.

Pour ceux que cela intéresse, j'ai inclus une explication sur le contexte de ce voyage et le choix de mon routing. Sinon, n'hésitez pas à passer directement au vif du sujet. Bonne lecture!

quelques mots sur le contexte…

Ce voyage n'était pas prévu depuis longtemps, puisque je devais initialement passer toute l'année universitaire à HK et ne rentrer en France que fin Mai. Cependant, à la suite de divers événements dans la ville et sur le campus, mon université d'accueil à Hong-Kong a décidé de ne pas reconduire le programme d'échange pour le second semestre, et nous encourage à rentrer chez nous aussi vite que possible.

Je resterai au contraire le plus longtemps possible à HK, étant en voyage à Bali jusqu'au 8 Décembre et ayant envie de profiter au maximum de la ville. Cela m'a d'ailleurs valu des soucis de visa (comme vous le savez si vous avez lu le FR de mon retour de Bali).

Je suis cependant relativement soulagé, car mon école en France réussira à me trouver une place à Taipei pour le deuxième semestre d'échange, ce qui signifie que que je n'aurai pas (immédiatement) à quitter l'Asie.

En plus, la rentrée n'a lieu qu'en février à Taïwan, ce qui me permet d'aller passer le mois de Janvier à Hong-Kong en "touriste" afin de profiter de cette ville avec mes amis Hongkongais et de la faire découvrir à mes parents, qui avaient prévu de longue date un voyage en Janvier.

Bref, vous l'aurez compris, je n'ai pas du tout envie de quitter Hong-Kong, et je veux faire durer le plaisir autant que possible.

Il me faut cependant bien rentrer chez moi pour un mois, puisque je ne peux guère rester à Hong-Kong jusqu'en février sans logement universitaire et sans aucun cours en présentiel à l'université…

…Et sur le routing!

Je me mets donc fin Novembre à la recherche d'un A/R vers LYS de mi-Décembre à début Janvier.

J'ai deux impératifs pour ce voyage:
1) La flexibilité du billet, puisque divers événements viendront s'ajouter au circonstances déjà un peu spéciales de ce retour, rendant les dates de mon séjour plus incertaines.
2) Le fait de pouvoir emporter un bagage en soute, car je ne peux laisser qu'une de mes deux grosses valises à HK.

Ce cahier des charges en tête, c'est le duo AF/KL qui se révèle le plus intéressant, avec un tarif Flex vendu à à peine plus de 600€ A/R, permettant de modifier les dates sans frais.

Qui plus est, le tarif Flex est vendu avec un petit "plus" plutôt intéressant: la promesse d'avoir accès au parcours SkyPriority sur les vols AF et KL (comme vous pouvez le voir sur cette capture d'écran du site Air France Hong-Kong)… Non pas que j'y tienne particulièrement, mais c'est toujours un avantage de plus du tarif Flex.

Mais vous verrez que cette histoire de SkyPriority deviendra un véritable feuilleton, qui donnera lieu à des échanges abracadabrants avec le service client AF…

En attendant, je réserve donc mon A/R à ce tarif, avec l'aller sur KL et le retour sur AF. Je ne suis pas enchanté d'avoir une connexion à AMS, mais bon…

Quelques jours après ma réservation, je ferai usage des conditions de flexibilité du billet, car je devrai modifier mes dates à la fois pour l'aller et le retour. Je recevrai même un bon d'achat de 1HK$ (environ 10 centimes d'euro) à cette occasion, pour compenser la différence de prix avec les dates que j'avais initialement choisies (de 1HK$, donc)… Il n'y a pas de petites économies!

expérience sol à hkg

Commençons ce Report la veille du départ, lors de mon enregistrement en ligne. En effet, contrairement à ce qui était annoncé dans le descriptif du tarif, mon BP ne porte aucune mention Skypriority; ni pour le HKG-AMS, ni pour le AMS-LYS.

Comme j'ai plein de choses à faire ce jour-là, j'abandonne l'idée de contacter le service client, et je me dis que je ferai une réclamation par la suite.

En plus, en essayant de changer de siège, je tombe sur une offre de surclassement à 512hkd (59€) pour le vol AMS-LYS. Je saute sur l'occasion, me souvenant soudainement que j'ai un bon d'achat de 70€ à utiliser avant la fin de l'année.

Grâce à ce surclassement gratuit (enfin, si on veut…), j'aurai accès au parcours Skypriority et cela s'appliquera aussi au segment HKG-AMS.

Le surclassement en J sur le HKG-AMS m'est d'ailleurs proposé à un tarif de 4328hkd, soit 499€, ce qui me semble être un excellent prix pour un vol de 12h… Si seulement j'avais eu un bon d'achat de 499€!

Bref, fast-forward au lendemain où je quitte (définitivement, snif) ma résidence étudiante à 7h30 du matin. C'est très tôt pour un départ à 13h35. Seulement voilà, j'ai un examen en ligne à faire à 9 heures pétantes: j'aurais pu rester le faire à la résidence, mais cela m'imposait de partir après 11 heures, ce qui aurait été risqué pour le départ à 13h30.
Je décide donc de me rendre à l'aéroport avant, et de tenter de trouver un endroit où poser mon ordinateur pour faire mon examen. Ça ne me réjouit pas mais bon, à la guerre comme à la guerre…

Je serai à l'aéroport en une cinquantaine de minutes avec le bus. Je le répète à chaque fois, mais je trouve que les innombrables bus qui desservent l'aéroport sont une aubaine: économiques, assez rapides et équipés de grands racks pour les bagages. En plus, vu le nombre de lignes, ils constituent un maillage que le métro ne peut égaler.

Une fois arrivé, il faut passer un contrôle de passeport/billet pour entrer dans l'aérogare. La mesure a dû être prise pour tenter d'empêcher les sit-in et manifestations dans l'aéroport. Cela prendra tout de même 15 bonnes minutes, ce qui vient entacher la légendaire fluidité d'HKG.

J'entre dans le hall d'enregistrement 15 minutes avant le début de mon examen.

Pas de chance, c'est bondé en ce Samedi.

Je me mets donc en quête d'un restaurant pour avoir une table où faire mon examen, et accessoirement prendre un petit-déjeuner.

Après un petit moment de recherche, je finis par m'établir dans une enseigne bien connue… Si l'on m'avait dit que je ferais un jour un examen assis chez McDonald's au milieu d'un groupe de vacanciers chinois…

Au bout d'1h30, ma copie est rendue et je peux me mettre à la recherche des comptoirs d'enregistrement KL.

Un coup d’œil au FIDS, et ceux-ci sont vite localisés.

La file Skypriority est vide, et je suis accueilli par une agente vraiment adorable (Peggy, si l'on en croit l'écran au-dessus de son comptoir).

Mon bagage est enregistré jusqu'à LYS, orné d'un joli tag "Priority".

Je demande à Peggy si elle peut imprimer mon BP, que j'ai pour l'instant au format numérique… Cela ne pose bien sûr aucun problème, et me voilà en possession d'une belle carte d'embarquement.

Je me dirige ensuite vers le PIF/PAF, et je suis airside en à peine plus de 5mn, malgré l'affluence.

Le pax est accueilli par de jolies vitrines; je trouve que c'est très bien achalandé.

D'ailleurs, les volumes de ce terminal sont extrêmement agréables; il y a beaucoup de lumière et une vraie sensation d'espace.

Je décide d'aller faire un tour du côté de la porte 9, afin de bien repérer les lieux. Par chance, elle est assez proche.

A la porte voisine, un 777 KE. Je trouve cette livrée particulièrement réussie.

HKG est vraiment spotter-friendly…

…D'ailleurs, voici notre Schtroumpf qui arrive d'AMS.

Le turnaround à HKG est rapide pour un gros-porteur/long-courrier, l'avion arrivant à 11h55 pour repartir à 13h35.

Spotter-friendly, disais-je? C'est bien ma chance, il est au contact à la seule porte sur laquelle on n'a aucune vue directe… On voit presque mieux en regardant le reflet sur la jetée!

On arrive quand même à voir que la bête est en ancienne livrée KLM Asia. Cela ne l'empêche pas de porter ce sticker "100 ans"… Que je ne trouve pas très beau: ça fait beaucoup penser à certains tubes de dentifrice…

En retournant vers le duty-free, je tombe nez à nez avec ce bel A359 SQ…

…Pendant que CX se fait repousser

Je passe aussi devant l'entrée du salon Skyteam…

…Mais même hors du salon, cette salle d'embarquement est vraiment agréable…

…Équipée de prises en bon nombre…

…Ainsi que d'IMacs qui sont mis à disposition des pax

Je ne m'y attarde cependant pas, puisque sur les (bons) conseils d'une amie Hongkongaise, j'ai décidé de me rendre à la pâtisserie Lady M.

J'y prendrai une part d'un excellent gâteau aux marrons… Douceur (overdose de sucre?) bien méritée après les diverses péripéties des jours qui ont précédé.

Je reste encore attablé un petit moment, puis décide de me rendre en porte pour l'embarquement.

Les files commencent à peine à se former. J'ai l'habitude d'embarquer systématiquement en "dernier appel", pour ne pas rester dans la file trop longtemps… Mais là, comme je devrais pouvoir embarquer en Skypriority, j'ai l'intention d'en profiter pour pouvoir placer ma valise et prendre des photos de la cabine avant que les autres passagers n'arrivent.

Seulement voilà, je présente à l'employé chargé d'organiser les files mon BP numérique. Or il affiche à la fois "Skypriority" et "Zone 4": il aura un moment d'hésitation et ira consulter ses collègues…

…Pour finalement m'orienter en Zone 2

Au bout de quelques minutes, les pax Business sont appelés, suivis des familles avec enfants.

Une fois tout ce petit monde dans le jetbridge, c'est au tour de la Zone 2.

château de litomysl

Lors du circuit d'embarquement, la vue sur notre monture du jour se dégage peu à peu…

…Il s'agit de PH-BQL, un 777-206ER livré à KL en 2006, et baptisé Litomysl Castle, du nom d'un château de la renaissance érigé au 16eme siècle dans la ville éponyme, qui se trouve en République Tchèque.

Je trouve que l'ancienne livrée rend mieux que la nouvelle sur le 777, particulièrement au niveau du nez de l'appareil…

…Nez qui est particulièrement joli sur le 777. La forme des vitres du cockpit lui donne un regard acéré, qui participe de son look véloce. C'est pour ça que c'est un de mes avions préférés (extérieurement, s'entend).

En revanche, la livrée KLM Asia est quand même moins jolie, sans la couronne.

avant le départ: premières impressions

L'accueil à bord est souriant. Je traverse la mini-cabine J…

…Puis la première cabine Y. La cabine est récente et j'aime bien les harmonies, mais je ne comprends pas pourquoi tous les cache-hublots sont fermés en mode "tunnel" dès l'embarquement… Moi qui tiens tant à mes hublots, ça commence mal.

Arrivée au siège 33A dans la deuxième cabine Y. L'armement inclut un oreiller et une couverture, mais point de masque de sommeil ni de boules quiès.

Ces sièges Recaro ont le mérite d'être plutôt pratiques, avec deux espaces de rangements, et une tablette qui se déploie en deux parties. Il y a également des prises secteur et USB, ainsi que des patères.

Avant de m'installer, je vais voir le PNC qui se tient dans le galley le plus proche de mon siège, pour lui demander si un changement de siège serait possible. J'ai en effet remarqué sur FR24 que le meilleur côté pour aperçevoir l'île de Hong-Kong lors du début de montée était le côté droit; or il n'y avait aucun hublot de disponible côté droit lors de l'enregistrement en ligne (ni d'ailleurs sur le site quelques jours au préalable).

Le PNC semble sympathique, mais il me dit qu'il ne peut pas faire de modification de siège avant le décollage car "le système informatique ne le laisse pas faire pour des raisons de centrage"… Mouais, je n'avais jamais entendu ce genre de réponse, surtout sur un gros-porteur. J'avoue que malgré le sourire du steward, cette réponse du tac-au-tac sonne un peu en mode "je ne veux pas trop me fouler".

Bref, j'irai méditer ma déception en allant m'asseoir sur mon siège. L'espacement est dans la bonne moyenne pour mon 1m88…

…Certainement grâce au fait que l'essentiel de la littérature de bord est placée dans ce rangement, ce que je trouve judicieux.

A propos de littérature de bord, la notice de sécurité semble avoir subi quelques sévices…

Chouette, sur KLM les sièges Eco font la même taille que les sièges Business!

Pendant ce temps, l'embarquement des pax Y commence à peine…

…C'est le moment que je choisis pour laisser libre cours à ma rébellion et ouvrir le cache-hublot. Bon, il n'y a pas grand-chose à voir mais c'est déjà un premier acte de résistance, qui j'espère posera les jalons d'une révolution des cache-hublots à travers toute la cabine.

Plus sérieusement, le CdB prend la parole pour annoncer un peu moins de 12 heures de vol vers Schiphol.

Pendant ce temps, le pax assis au niveau de l'issue de secours fait remarquer au PNC que quelque chose qui ressemble à un vieux mouchoir pendouille au-dessus de sa tête. Le PNC lui dit qu'il s'agit d'une réparation dont il n'y a pas à s'inquiéter… Une trouvaille high-tech de KLM Engineering & Maintenance?

Une fois tous les pax à bord, le repoussage a lieu avec quelques minutes de retard. Il n'y a rien à faire, mais les raked wingtips du 77W sont irremplaçables… La mise en route des GE90, elle, se fait en revanche bien ressentir avec des vibrations toujours aussi importantes…

…Au cas où cela commencerait à vibrer un peu trop fort, les consignes de sécurité sont lancées sur les écrans. Je les trouves réussies avec des animations sur le thème du Bleu de Delft que KLM a décliné à toutes les sauces (et c'est une bonne idée!).

S'ensuit un roulage assez long en direction de la 22L. Ce sera mon premier décollage de la 22L à HKG.

Un joli Gulfstream-IV prend le soleil sur le tarmac. Je trouve les jets Gulftream vraiment magnifiques!

Plus accessible au commun des mortels, cet A333 est déjà un très joli avion.

Du côté de notre Boeing, la tôle est sortie…

…Et nous saluons un partenaire Skyteam en partance pour Taipei.

KLM 888, Runway 22 Left, line up and wait…

…Et nous voilà autorisés au décollage, brûlant la politesse à un Cargo EK en 77F. Nous sommes airborne avec une quarantaine de minutes de retard.

Nous survolons le pont Hong-Kong-Zuhai-Macau…

…Puis c'est un virage serré qui nous fera passer au-dessus de l'île de Lantau…

…Avant de repasser à l'Ouest de Chek-Lap-Kok

Les travaux de construction de la troisième piste sont bien visibles, et c'est plutôt impressionnant.

C'est à ce moment-là que je me rappelle que j'aurais eu une magnifique vue sur Victoria Harbour si j'avais été de l'autre côté de la cabine…

Mais bon, c'est la vie… Je me contente d'une dernière vue sur la Hong-Kong Gold Coast, et c'est un au-revoir ému à la RASHK, qui va bien me manquer pendant un mois…

premières partie du vol: déjeûner, cabine et pnc

…Et je vous retrouve une demi-heure plus tard, le temps de ravaler mon désespoir, et d'atteindre l'altitude de croisière. Dehors, il n'y a plus grand-chose à voir à cause d'une dense couverture nuageuse.

En cabine, les écouteurs sont proposés par les PNC, mais je déclinerai, préférant faire usage des miens.

Quelques minutes plus tard, ce sont un oshibori et une bouteille d'eau qui sont distribués.

Notez les ports écouteurs et USB qui sont assez mal placés, puisque pendant les repas les fils pendent dangereusement près du plateau. Je préfère quand les écouteurs se branchent dans l'accoudoir, mais j'imagine que c'est moins cher de tout intégrer à l'écran IFE.

Nous survolons encore le Guangdong…

…Quand le service du repas débute.

Le PNC commence par me demander si j'ai pu avoir une vue sur Hong-Kong… Sympathique, mais heu non du coup…
Le choix est ensuite donné oralement entre poulet et boulettes de viande. Je choisis les boulettes de viande… Et demande un Gin Tonic pour accompagner le tout!

Santé! Beurk, le Gin Tonic est tellement chargé qu'il est presque imbuvable…

Sans les opercules: salade avec des pois chiches, boulettes de viande et purée, et salade de fruits pour le dessert.

La présentation est, je trouve, plutôt sympa avec de petits détails sur les couvercles plastiques et des touches dorées ci et là. La serviette est qualitative pour de la Y.

Faisons usage de tout ce petit matériel… Et voilà le travail!

Bilan: si la présentation n'était pas trop mal, le repas en lui-même n'était vraiment pas réussi. J'avais déjà entendu de mauvais retours sur le catering AF/KL ex-HKG, et cette prestation semble le confirmer: les boulettes de viande sont un mauvais plat de cantine, et réussissent à être étouffe-chrétien tout en étant finalement peu consistantes. La salade manque cruellement de sauce, c'est très sec. Quant à la salade de fruits, les fruits ne sont, comme souvent, pas mûrs. Alors certes, je ne m'attends pas à me régaler en voyageant en avion (à fortiori en Y), mais je pense qu'il est possible de faire largement mieux pour du catering long-courrier.

Le plateau est débarrassé alors qu'il reste encore 10h30 de vol…

Je me remets devant mon film, puis je profiterai de ce que mes voisins se lèvent pour aller faire un tour aux communs. C'est bien tenu à ce stade du vol.

Avant de retourner à mon siège, c'est un Instant Porte 4L qui s'impose… Dédicacé à Esteban, cela va maintenant sans dire!

Je retourne à mon siège juste à temps pour profiter du service des boissons chaudes. Comme d'habitude, ce sera un thé pour moi…

…Dégusté au-dessus du Sichuan. Notez que 45mn se sont écoulées entre le débarrassage du repas et celui des boissons chaudes.

C'est très beau. Je tente quelques photos avec mon cache-hublot entr'ouvert, mais ce n'est pas très concluant.

Je ferai passer les prochaines heures devant un classique…

…Puis en tentant de somnoler. Je dis bien "tenter", car je n'aurai pas vraiment réussi à me reposer sur ce siège. J'ai trouvé le dossier trop dur, et j'avais même l'impression de sentir comme une barre dans le bas du dos. Je ne sais pas s'il s'agissait d'un problème d'usure spécifique à mon siège, mais à la longue ça deviendra désagréable.

Nous nous retrouvons à la frontière Kazakhe…

…Où je me remets à jouer les Che Guevara du cache-hublot pour tenter d'admirer le coucher de soleil

Vol vers l'Ouest oblige, celui-ci durera un très long moment.

Dommage, le hublot est un peu sale.

J'ai à ce moment du vol une petite faim, et je profite à nouveau de ce que mes voisins se lèvent pour aller voir ce qu'il y a à d'intéressant au galley.

Ça se résume à de l'eau, et à une boîte vide qui n'a pas été fermée/changée/réapprovisionnée par les PNC. Pour un vol de 12h, c'est vraiment limité!

Les PNC sont en train de discuter, et je vais les voir pour leur demander s'ils auraient des snacks. C'est la CCP qui me répond qu'il faut attendre la prochaine prestation "qui sera servie dans 1h30". A nouveau, c'est dit avec le sourire mais ça fait un peu "je pourrais vous donner un truc mais j'ai pas envie": elle n'a même pas regardé si il restait quelque chose dans le carton des snacks en self-service.

A noter que les PNC n'auront, à ma connaissance, fait aucun passage en cabine durant le vol pour proposer de l'eau ou s'assurer que tout allait bien. J'utiliserai une fois le bouton d'appel, et personne ne viendra.

A propos d'appel, la CCP est appelée à un autre galley. Une fois qu'elle est partie, une des PNC, paradoxalement beaucoup moins souriante, me sort sans mot dire une gaufrette de derrière les fagots.

Comme quoi, ce n'était pas si difficile… Je la remercie, d'autant que ce n'est pas mauvais du tout!

Je retourne à mon siège. La cabine est en mode nuit.

deuxième partie de vol: seconde prestation et ife

Un film débile plus tard, avec un peu plus de 5h de vol restantes, la cabine est rallumée.

C'est la deuxième prestation qui est servie, et je dois dire que je ne vois pas trop à quoi ça rime de rallumer la cabine alors qu'il reste encore 5h de vol et que la plupart des pax tentent déjà de dormir. Cela aurait eu plus de sens de faire le service juste avant l'arrivée, puisque le vol se pose à AMS à l'heure du dîner.

Pas de choix de plat principal pour cette deuxième prestation. Le bon point, en revanche, c'est que le plateau est aussi complet que celui du premier repas: c'est un vrai deuxième repas.

Une fois les opercules retirées, on identifie une salade de pâtes en entrée, des nouilles aux champignons en plat principal et un genre de crème/yaourt au dessert. La petite boîte de droite contient des crackers avec de la Vache Kiri (!).

J'arrose le tout d'un vin blanc.

Si le premier repas ne fut pas une réussite, celui-ci fut un vrai raté: quelle idée d'avoir mis des pâtes en entrée ET en plat! Qui plus est, les nouilles "aux champignons" sont vraiment mauvaises: c'est étouffe-chrétien (encore!), le goût est carrément mauvais et ce ne sont pas les trois morceaux de champignons et deux feuilles de salade cuite qui vont arranger les choses. Quant au dessert, c'est hyper sucré et gélatineux, bref, ce n'est pas mieux que le reste.

Ce fut probablement l'un de pires repas que j'aie pu avoir en vol, et je ne crois pas être très difficile pour le catering.

Hors de ma vue, plateau de malheur!

Un service de boissons chaudes est à nouveau effectué. Comme la fois précédente, je demande un thé.

Nous sommes au 2/3 du vol lors du débarrassage du thé.

Je me remets à tenter de somnoler, puis, face à l'échec, je me remets devant un film.

A propos de film, il faudrait quand même que je songe à vous présenter l'IFE!

L'interface a quelques similarités avec celle utilisée par AF. C'est simple d'utilisation, et les fonctionnalités sont assez nombreuses.

En revanche, je trouve que le choix est vraiment pauvre en films, séries et audio. Il me semble qu'il y a beaucoup moins de choix que sur AF. Il n'y a presque aucune sortie récente.

En plus, je trouve que c'est très mal référencé. Les films/séries/audio ne sont pas classés par genre: ils sont référencés dans des catégories qui n'ont à mon avis pas beaucoup sens. Je veux regarder une série criminelle ou écouter du rock, pas regarder une série "à la pelle" ou écouter de la "90s Nostalgia"…

La géovision, en revanche, est très agréable à utiliser avec une jolie modélisation même si la localisation est quelque peu imprécise.

la dernière heure de vol: de la collation à l'arrivée en porte

Environ 1 heure avant la fin du vol, la cabine est rallumée pour la distribution d'une collation. Je trouve très bien d'avoir trois prestations pour cette durée de vol. Mais, comme je l'ai déjà évoqué, j'aurais trouvé plus logique de servir la collation à mi-vol et le deuxième repas avant l'arrivée.

Surprise, surprise, c'est la même gaufrette que celle que m'a donnée la PNC tout à l'heure… Et ce n'est pas pour me déplaire! De l'eau est également distribuée, ainsi qu'une boisson au choix: va pour le troisième thé du vol!

Les PNC procèdent au débarrassage, et c'est le début de la descente vers AMS.

Je vous fais grâce des photos de l'approche de nuit, en la résumant à cette image de l'IFE.

Ce sera un atterrissage ferme à Schiphol à 19h10, soit 5mn de retard sur l'horaire.

Nous arriverons au point de stationnement 10mn plus tard. Comme à HKG, nous avons KE pour voisin… La boucle est bouclée!

Une fois le jetbride apprêté, je tente de débarquer rapidement pour pouvoir profiter du salon au moins une demie-heure avant de repartir vers LYS.

Instant T (comme têtière)…

…Dernière vue de la cabine…

…Et prise de congé souriante de l'équipage en porte 2L.

arrivée à ams

Le temps de saluer PH-BQL…

…Et me voici reparti direction les portes D. Sur le chemun, une baie vitrée permet d’apercevoir nos deux Schtroumpfs.

Entre le passage du PIF et de la PAF (sans file Skypriority) et la distance à parcourir (en suivant tant bien que mal des indications pas toujours claires), je mettrai près d'une demi-heure à arriver au Lounge 25… J'aurai moins de 25mn pour en profiter!

C'est ici que s'achève ce Report, et je vous retrouve très bientôt au Lounge 25 (et accessoirement dans mon vol pour LYS)…
Sans oublier le premier opus du feuilleton "Skypriority" que je vous ai promis dans l'introduction!
Merci de m'avoir lu!