#23 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
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Bonjours à toutes et à tous!
Bienvenu sur ce palpitant FR avec des cabines rarement vues sur une ligne COI…suspense, suspense…
Ayant repris les cours, c'est un peu plus tard que prévu que je publie ce report. J'ai d’ailleurs hésiter à publier ce report. En effet, sur ce vol mon siège est coté couloir, sur l'aile…pas idéal pour les photos extérieures. Mais le vol étant nocturne, les prises de vues n'aurait pas été de très bonne qualité. De plus ayant l'habitude de reports long, je me limiterai.
Je vous encourage vivement à lire ou relire les précédents vols de ce routing.
Routing justement qui reste inchangé:
Arrivé assez tôt à l'aéroport. Il y a du monde aux comtoirs Corsair.
Beaucoup moins à ceux AF. Ayant été séparés lors de l'enregistrement en ligne, l'agent air France nous regroupera, trois personnes au rang 31 et je m'installerai en issus de secours, au rang 30, juste devant. Il nous aura donc sorti les 60€ de supplément que coûte ce siège.
Les nouveaux sièges COI sont présentés au publics. Il ont l'air confortables.
La PAF puis le PIF seront passés de manière très rapide.
La part est belle aux punchs et rhums locaux dans ce temple de la consomation.
Arrivé dans la salle d'embarquement. Nous réussirons à nous octroyer des sièges "allongés" pour l'attente.
La salle dans son ensemble. Comme vous pouvez le voir, plusieurs affiches pour prévenir de la dengue sont présentent.
Le FIDIS. Attention, restez assis, Neuf vols partent ce soir pour Orly! C'est de la pure folie.
Un a320 Jetblue pour JFK, la ligne n'est ouverte que depuis le début du mois.
Le très récent a350-1000 d'air Caraïbes arrive d'Orly (évidement…).
Au parking, il est magnifique même si je déplore sa très dense configuration.
Pas de doute sur son identité, il s'agit de F-HMIL le seul de la série -1000 chez Air Caraïbes et ancien appareil d'essais Airbus. J'avais déjà vu cet appareil lors d'un meeting, il portait alors la livrée "carbone".
De profil, l'aéroport n'est pas très spoter friendly et les vitres sont sales. Néanmoins les appareils sont assez bien visibles (mais pas dans leur totalité).
Un 787 NEOS qui arrive de Milan et qui repart pour Bologne. Il est immatriculé EI-NEO et a été livrée en décembre 2017.
De plus près.
Un 747-400 de Wamos est parqué au large et est affrété par Corsair. En effet le vol de la veille à été annulé car le 747 corsair aurait souffert d'un impact aviaire à Orly (c'est un des pax du vol en question qui me l'apprendra, lui même passionné d'aéronautique, nous discuterons quelques instants).
Un autre italien, c'est un a332 AZ en provenance de Rome cette fois-ci.
Tellement de vols sont prévus ce soir que la salle est absolument pleine.
Enfin, notre appareil arrive.
Et se dirige paisiblement vers sa porte.
De face, même si je ne suis pas un grand amateur du 777, je l’apprécie tout comme les énormes GE90.(je préfère l'a332 car plus familial et…Toulousain).
Il est inutile de faire durer le suspense plus longtemps, beaucoup sur ce site ont pensé que je vous présenterai les nouvelles cabines mais…c'est raté. Je m'explique, durant tout mon séjour, je consulte régulièrement le plan cabine disponible sur l'application air france, il correspond aux nouvelles cabines. Mais lors de l'ouverture de l'enregistrement en ligne, le plan cabine est bouleversé. Nous volerons sur les anciennes cabines. J'espère ne pas décevoir ceux qui penser voir les nouvelles cabines, j'ai moi-même été très déçus.
Ce que j'ignorai à ce moment-là, c'est est que F-GZNO, âgé de 7,9 ans et n'est pas équipé des cabines COI classique…bref, c'est un peu compliquer.
Veuillez aussi noter que cet appareil a été impliqué dans un incident au sol à Cancun en 2017. Un véhicule ayant heurté son moteur droit, ce dernier à subis quelques dommages extérieurs.
Le nez.
L'empenage et l'immatriculation.
F-GKXQ, un a320 AF de 11 ans, il part pour Fort-de-France.
Un bel a319 d'air canada rouge repousse.
Le tracteur-push en action.
Pendent ce temps, l'AF décolle.
Puis le rouge.
Un ATR 72 de la liat arrive
Un autre trafic au départ, un Twin-Otter air Antilles cette fois.
C'est l'affluence à PTP. Un ERJ 175LR AA repousse pour un vol à destination de Miami. Il est immatriculé N413YX et est agé de 6,3 ans.
Ensuite, un a332 AZ arrive étonnamment … de Cagliari, en Sardaigne, je ne retrouverai aucun antécédent de ce vol sur FR24. Je ne sais pas si il y avait des passagers car il se parquera au large.
L'ERJ 175 est suivi par un petit Twin-Otter. L'AA tournera vers la droite pour remonter la piste, le Twin-Otter, quant-à lui tournera vers la droite et décollera directement. Je ne savais pas que deux mouvement en même temps étaient autorisé sur une piste. Surtout lorsque l'un des appareil décolle!
Un autre turbopropulseur Franco-Italien arrive.
Encore une photo du terminal, l'a350-1000 est en cours d'embarquement. Il partira juste avant nous.
Le 787 Neos est pret au départ.
Enfin, arrive le tant attendu appareil, la reine du ciel. Ce 747 effectuera un magnifique atterrissage. La piste ayant été mouillé par les nombreuses averses tropicales se déversant toute l'après midi, les reverses soulèverons l'eau; le tout illuminé par un discret rayon de soleil (le premier de l'après midi! ).
Le voici lors de la fin de sa décélération.
Il s'agit vraiment d'un avion mythique, prouesse de technologie qui, hélas tire sa révérence face aux futures générations d’aéronefs.
Son empennage. Je ne réussirai malheureusement pas à l'avoir dans toute sa longueur.
Embarquement en porte 10 (cette photo a été prise avant le lancement de l'embarquement). Les rangées A, B, C, E et F emprunterons la deuxième passerelle et les passagers des autres rangées dont je fait parti prendrons la première passerelle. Je n'avais jamais vu ce système d'embarquement auparavant. Peu de pax comprendrons, il y aura de nombreux mouvement de foule…les agents d'escales seront mis à rude épreuve.
Une autre vue du Boeing.
Après une après-midi de pluie, c'est évidement au moment d’embarquer que le soleil fera son apparition, ce qui rend les photo beaucoup plus belles.
Embarquons.
Une vue sur le terminal.
Je n'embarque malheureusement point pour la first ou la buisness.
Instant porte.
Accueil des plus classique par l'équipage et passage par la classe affaire.
Puis la premium.
Puis l'éco. Je me rend conte qu'il ne s'agit ni des anciennes cabines, ni des nouvelles. En me retournant, je suis soulaggé, certes, ce n'est pas des cabines dernière technologie mais le vol s'annonce plus confortable.
Voyez la cabine.
Mon siège et son équipement.
La vue depuis l'issue de secours. Pour me faire pardonner de l'absences des photos en vol, je vous offre…
Un nouvel instant porte. Je discuterai un peu avec l'hôtesse en porte. Cette dernière sera très sérieuse et professionnelle. Elle ne se détendra que lorsque nous dégagerons la piste à Orly.
Le pas est illimité, vous verrez pendant le vol que ce siège offre aussi quelques désavantages.
La cabine se prépare, il est demandé aux passagers d'aider les PNC à fermer les coffres à bagages. Beaucoup jouerons le jeu.
L'a350-1000 est partie, mais un autre air caraïbes est arrivé, il s'agit d'un a332 avec la livrée combi ex-aigle azur
Encore un boucle logotée. Avant le décollage le commandant nous donnera de nombreux détails sur le vol. Notre masse au décollage sera de 292 tonnes! Impressionnant.
Le décollage et la montée s'effectuerons sans accros. Voici la prestation telle que servie.
Sans les couvercles. L'intitulée du plat est le suivant: "poulet sauce chasseur et gratin dauphinois". Il s'averera exellent et le crumble en dessert fut exceptionnel pour un désert d'avion.
Au moment de servir les plateaux, mes voisins, écoutant un film, ne répondent même pas à l'hôtesse. Elle se mettra devant eux et attendit qu'ils réagissent. Lorsque ils réalisèrent cela, il s'offusquerons que l'hôtesse ne leur avait rien dit… La PNC restera très professionnelle tout au long de l'échange, me regardant d'un air entendu…
Les couverts sont en plastiques, étonnant.
Je prendrai un thé à la fin du repas.
Voici mon écran, la sélection de film est beaucoup plus grande qu'a l'aller, il est très réactif. Mon sièges étant près des toilettes, il y aura beaucoup de va et vient, Un pax s’appuiera sur mon écran et l’abaissera, certes par accident mais il partira sans même s'excuser. Toutes les personnes qui passent me lanceront un regard noir en voyant mes jambes étendus, je n'y suis pour rien…je profite du confort octroyer par ce siège. Bref… passons.
La télécommande.
La géovision est bien plus moderne et agréable qu'à l'aller..
Comme à mon habitude, je demande si il pourrait être possible de visiter le cockpit. Je demanderai à pas moins de quatre PNC! Les trois premiers me lanceront des réponses évasives et peut intéressantes (je ne les ai pas dérangés dans leurs services, j'ai attendu le coeur du vol pour leur demander.).
Seul la dernière hôtesse prendra vraiment le temps de demander au poste. En revenant, elle se mit à mon niveau (comme en classe affaire) et s'excusa de la part du commandent de bord. Il n'accepte pas les visites en vol mais me recevra lors du débarquement.
Notre appareil est bien modéliser.
La deuxième prestation arrive.
Voici sa composition, je dois dire que je fus un peu déçu,
La cabine se prépare à la descente. L’approche finale fut extrêmement mouvementé…et pour cause, nous atterrirons dans la tempête Dennis. Nous n'aurons (hélas) point droit à une remise de gaz même si nous sentions que l'auto-manette relançait les moteurs. L’atterrissage en crabe conduit à un toucher brutal ou nous entendirent les pneus déraper sur la piste.
Le débarquement débute, le trio de siège après le départ de mes voisins. Comme vos pouvez le voir, il n'y a point de hublot.
Passage par la premium.
Puis la petite J.
Les forts vents au dessus de l'océan nous aurons été favorables, nous sommes arrivés avec plus de 45 minutes d’avance! Mon temps de correspondance est donc presque doublé.
Comme conseillé par la PNC, je demande à voir le cockpit à la sorti de l'avion. Au moment de rentrer dans ce dernier, les PNT ne prirent même pas la peine de me saluer, ils continuèrent leurs discutions comme si je n'existait pas. Je partit donc vite.
Néanmoins paris aéroport me déroule le tapis rouge.
Direction la PAF.
Nous utiliserons le PARAFE, fonctionnel. Le passage sera donc éclair.
C'est ici que je vous quitte.
Merci d'avoir lu le report!
A bientôt pour le dernier vol de se routing.
N'hésiter pas à aller voir mes précédents reports. Likez et commentez.
Vol agréable mais même si mon siège offre beaucoup d’avantages, plusieurs inconvénients subsistes. L'équipage aura été en demi-teinte tout comme le catering. La première prestation excellente et la deuxième décevante...
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 87 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Pointe-à-Pitre (PTP) → Paris (ORY).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est LEVEL avec 7,7/10.
La durée moyenne des vols est de 8 heures et 11 minutes.
Plus d'informations
6 Commentaires
En mode déception de ne pas avoir eu les nouvelles cabines
Le traffic est important et varié à PTP
Un plateau repas qui vous a plu
"mais il partira sans même s'excuser. Toutes les personnes qui passent me lanceront un regard noir en voyant mes jambes étendus"
Ha Ha mieux vaut en rire tellement c'est déplorable
"Voici sa composition, je dois dire que je fus un peu déçu, "
Junk food dans un déluge de plastique et carton
Un vol qui aurait pu être meilleur... ou plus mauvais ;)
A bientôt
Le comportement de certains passagers peut vraiment être déplorable, cependant, il n'atteint pas le même niveau dans d'autres pays.
Vous décrivez bien la deuxième prestation^^.
Effectivement ce vol est en demi-teinte, avec certains points positif chez Air France mais d'autres négatif...qu'en penser...
Merci et à bientôt!
Le repas n'a pas l'air mauvais.
Merci et à bientôt
Ce fut une grande déception de ne pas voler dans les nouvelles cabines mais une grande joie de ne pas voler dans les plus anciennes.
Sur ce vol, l'équipage ne c'est vraiment pas montrer au top...
Le repas était effectivement très bon.
A bientôt!
Dommage que les PNT ne se soient pas montrés sympathiques, dire au moins bonjour aurait été la moindre des choses. Certains de ces messieurs devraient apprendre à redescendre un peu sur terre et arrêter d'oublier que ce sont les passagers qu'ils transportent qu'ils font qu'ils aient un salaire.
A bientôt !
A bientôt ! ✈
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