#47 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
1000 avis
Ce récit est celui du vol retour d'un week-end à Francfort
L'enregistrement est beaucoup moins laborieux que pour le vol aller, effectué le premier jour d'une grève générale qui dépassait le seul domaine des transports. Le confort et la cuisine raffinée de la cabine business ? C'est quand même moitié plus cher que le menu du dîner Flight Report à Paris, et je doute que le rapport qualité prix soit le même.
Qui plus est, dans un appareil en 2+2, il n'y a pas de siège milieu neutralisé : le surcroît de confort est mince.
Il n'y a pas d'espace vide entre les deux rangs de J et les rangs Y qui suivent : ce plan apparaissant dans les pages à l'OLCI est outrageusement faux. Voici un autre plan, trouvé sur le site d'AF, qui est beaucoup plus proche de la réalité. Ce plan m'a par ailleurs appris que les enfants voyageant en UM sont assis à gauche dans les rangs 15 à 24.
A défaut d'avoir planté un arbre, nous prenons pour aller à l'aéroport un moyen de transport réputé beaucoup moins polluant qu'un taxi, beaucoup moins cher également : 4,95 € par personne.
Non, ce n'est pas avec cet ICE en gare de surface - un ICE-T me précise notre spécialiste du sujet, merci à lui.
Il faut descendre dans la gare souterraine (non, il ne s'agit pas d'aller à la messe : ce mot signifie "foire" en allemand)
Et prendre un S-Bahn allant dans la bonne direction
La ligne S9, qui va jusqu'à Wiesbaden qui est ainsi aussi bien accessible que Francfort depuis cet aéroport. Le discret pictogramme à droite du panneau d'information indique que c'est un train court
Pour les initiés, un Vollzug ("train complet") est en fait un train court, alors qu'un Langzug ("train long") est exactement cela.
Qu'il soit court ou long, un S-Bahn est large : il y a de la place pour les bagages, que le trajet principal soit en ICE ou en Embraer.
Vingt minutes chrono après avoir quitté la gare centrale, nous voici arrivés à la gare de l'aéroport
Elle est également desservie par des ICE, ici à gauche.
Arrivée landside, mais le plus dur reste à faire : atteindre le terminal 2 !
Pour le terminal 1, c'est tout droit, mais pour le terminal 2, nous allons tenter l'option bus navette, vers la gauche
La signalétique est correcte
On descend par là
Plus profond
Encore plus profond
Pour arriver à cet arrêt de bus; la destination est bien le terminal 2
Huit minutes de trajet dans un bus qui n'est pas fait pour être confortable
Et nous voici à l'arrêt du terminal 2
Il n'y a plus qu'à monter au niveau Départs. Seize minutes depuis la gare de l'aéroport : il en avait fallu le double à l'aller en utilisant la navette automatique sans conducteur.
Lesson learnt : prendre le bus la prochaine fois.
Le FIDS de FRA-2 est beaucoup plus doué pour les langues vivantes que celui de CDG-2G, affichant dans l'ordre en japonais, français, anglais, arabe, russe, espagnol et portugais. Il lui reste quand même encore à apprendre le tchèque, le serbe et le grec moderne, mais avec une note de 7 sur 10, dont trois des quatre langues n'utilisant pas l'alphabet latin dans ce test, c'est un score très honorable. .
Arrivée au PIF
Comment s'est passé le passage du PIF ? Je n'en ai pas le souvenir, mais mes photos ont le souvenir du temps qui s'est écoulé : quinze minutes !
Décorations de Noël
On retrouve les sculptures lumineuses de la porte D21-D22 : c'était là – à un escalier mécanique près - que le PAXbus nous a déposés deux jours plus tôt. Il nous a fallu 40 minutes depuis le quai de la gare de l'aéroport, contre une heure à l'aller dans le sens inverse (avec une chasse aux envahisseurs, mais sans passage de PIF, les deux ayant pris à peu près autant de temps).
Ce soir aussi, il n'y a plus d'enfants pour jouer ici
Ce n'est qu'en chinois qu'il est précisé que les jeux situés derrière cette cloison sont électroniques.
En allemand, en anglais et en italiens, ce sont des jeux, un point c'est tout.
Les voici
Nous ne sommes pas là pour jouer, électroniquement ou pas, et nous continuons notre chemin jusqu'à l'entrée du salon Skyteam.
L'offre de presse sur un comptoir à l'entrée.
Ce salon est plutôt vaste (cette photo n'en montre qu'une petite moitié) et fort peu fréquenté. Il y a de la lumière naturelle, mais les fenêtres, ici au fond, donnent que sur des zones techniques sans intérêt.
Le stand de restauration, installé sur trois côtés d'une possible colonne sèche.
Cacahuètes et autres graines pour apéritif.
Avec un clin d'œil à une lectrice qui se reconnaîtra
Jus de fruit (orange, pomme et multi-fruits) à gauche, pommes et bananes à droites.
Le Maître fromager d'AF a encore frappé, en mettant en vedette la Vache qui rit, quintessence de la gastronomie française.
On n'emmène pas des saucisses quand on va à Francfort !
(Michel Audiard - Le Pacha)
Salades de pommes de terre
Gâteaux divers,
Que peut-on boire dans ce salon ? Du café, bien sûr (il y a aussi des sachets de thé)
Aucun besoin ici de régler la hauteur du bec verseur
Inévitables bières en bas du réfrigérateur
- Que d'eau… que d'eau !…
- Et encore, Monsieur le Président, vous n'en voyez que le dessus… !
(Réponse du préfet de Haute-Garonne au maréchal Mac Mahon, Président de la République, devant la Garonne en crue, 1875)
Il y a aussi du vin au frais
Le coin des alcools forts (ou pas)
Le dîner des Marathon
De la soupe ?
Non, du vin chaud, proposé de partout dans le marché de Noël en ville (cf. le bonus en fin de récit).
Ce n'est pas mon genre de boisson, et il faut de toute façon quitter ce salon
… en passant le long de ces sièges censés être de relaxation (j'ai un doute)
En tout cas, l'écran sur le mur annonce un espace de relaxation
La porte pour notre vol a changé
… mais c'est guère plus loin – on retrouve la même décoration accrochée au plafond
Salle de pré-embarquement, pour cause de transfert ensuite en PAXbus
Les gouttes de pluie sur les baies vitrées ne facilitent pas le spotting
737-300 Tarom
E-190 KLM
Embarquement à bord du PAXbus
Et arrivée auprès de l'E-190, cette fois-ci dans l'ancienne livrée (Hop! by Air France).
Je n'arriverai pas à faire mieux avec cet A320 Aer Lingus
Fuselage shot
Un A319 Finnair photographié du haut de l'escalier, ce qui permet de le dégager des matériels en avant-plan.
Instant porte
La moitié droite de la cabine (selon l'orientation traditionnelle en regardant depuis le fond de l'appareil, bien sûr).
Le hublot est bien aligné par rapport au siège, mais les gouttes de pluie ne laissent guère d'espoir pour un spotting nocturne
La preuve avec ce 738 Ryanair
Et ce 737-300, devenu une rareté dans la flotte d'air Baltic qui est contient désormais surtout des A220 et des Dash 8
La moquette est propre
… mais je ne peux pas en dire autant de l'aumônière, dans laquelle un PAX indélicat a collé son chewing gum.
L'avant de la cabine, encore peu remplie. Ce qui ne se voit pas dans cette photo, c'est la musique particulièrement bruyante, donc pénible, pendant l'embarquement. C'est un reproche que je fait souvent à AF que je soupçonne toujours de vouloir abrutir ses PAX pour les rendre les moins réactifs possible.
Le message de bienvenue commence par "Good morning, flight Air France 1119 to Paris…" alors que c'est Guten Abend (bonsoir) en allemand. Avantage à l'allemand (pré-enregistré) contre l'anglais (en direct)
C'est le même appareil qu'à l'aller, et donc le même siège, dont le même pitch et la largeur du siège, plus généreux que dans les A32x Air France.
La minuscule patère qui sert également de loquet de tablette
La fiche de sécurité, recto-verso
Le PSU est moderne, mais cela ne fait pas oublier un courant d'air glacial tombant des ouïes de ventilation pendant les 20 premières minutes de vol
"Good morning, flight Air France 1119 to Paris…" alors que c'est Guten Abend en allemand
Le repas ? C'est un bien grand mot pour 75 grammes de gluten, d'œufs et de moutarde, plus quelques ingrédients non spécifiés pour pouvoir l'afficher comme un sandwich œuf mayonnaise tomate
C'est accompagné d'une boisson (un café pour moi), avec un verre d'eau en option.
Un sandwich mayonnaise œuf tomate, cela ne veut pas dire qu'il y a un œuf entier, ou une tomate entière. En revanche, ça ne manque pas de mayonnaise. .
Je n'ai pas souvenir du remplissage de l'avion, mais la PNC est repassée pour proposer aux PAX une vingtaine de sandwiches de supplément.
Vol de nuit sans événément particulier, et arrivée à CDG
C'était bien le doublet sud
Instant Danette
Débarquement à pied, à proximité du terminal
A côté, un E-170 Hop! se détachant mal d'un avant-plan encombré
Vraiment ?
En période de grève des transports, il faut de l'aplomb pour afficher ces slogans
Sortie landside
Les comptoirs d'enregistrement ont fermé pour la nuit
Sortie dans le froid de ce mois de décembre
Un bus navette vers les autres terminaux
Mais pour nous, c'est retour au parking où la Marathonmobile attend patiemment à l'arrêt, les transports en communs étant eux aussi à l'arrêt pour cause de grève.
Merci de m'avoir lu!
Je vous propose quelques aperçus du centre de Francfort en décembre
Même quand un PAX précédent n'a guère fait preuve de savoir-vivre, la cabine d'un E-190 AF procure un confort appréciable, par son diagramme 2+2, la place plus généreuse que dans les appareils plus gros, et l'embarquement et débarquement plus rapides. La ventilation glaciale jusqu'au début du vol annihile malheureusement cet avantage.
L'équipage a fait son travail; le "good morning" inapproprié était plus amusant qu'autre chose.
Le sandwich et la boisson ne vont pas bien loin, mais c'est néanmoins un plus par rapport à d'autres compagnies européennes, même legacy.
Divertissement ? Quel divertissement en vol de nuit ? Le magazine de vol ne m'intéresse pas, mais qu'espérer d'autre ?
Le temps de passage du PIF à FRA était un peu excessif, mais c'est surtout la durée du trajet de la gare de l'aéroport au terminal 2 qui pèche, ce qui est bien dommage pour un aéroport par ailleurs proche de sa ville et desservi par des trains de banlieue et de grande ligne.
Le salon d'AF à FRA tire honorablement son épingle du jeu, bien qu'étant au hub d'une compagnie d'une alliance concurrente. Son principal défaut est d'être aveugle, ce qui n'a guère d'importance de nuit. A part cela, il est suffisamment vaste pour être calme, et le catering est correct.
A CDG, le terminal 2G a l'avantage de ses inconvénients : il est certes petit, excentré et mal connecté aux autres terminaux et aux transports en commun, mais le cheminement est rapide vers un parking longue durée ou vers les taxis.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 100 avis concernant 5 compagnies sur la ligne Frankfurt (FRA) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 14 minutes.
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14 Commentaires
Cet ICE a quand même une bonne tête d’ICE-T….
Pour aller à la Messe, suivez la direction des enfers ? Mon Dieu que de symboles pavés de bonne intentions ?
Le S-Bahn est large car il ne respecte pas le gabarit UIC mais le gabarit allemand, plus généreux, qui est source d’incompatibilité et d’obstacle à la circulation du matériel allemand chez les voisins (les ICE-1 et ICE-2 ne peuvent venir à Strasbourg alors que cela a été étudié pendant des années).
Une machine à expresso : Diantre diantre ?
Descendre aux enfers, ou bien dans une crypte pour aller à la Messe ? Bien vu !
Merci pour les précisions ferroviaires, toujours appréciées !
Je regrette que les Trains reports vendus sous numéros de vol aérien ne soient pas tolérés dans un routing (ça rapporte bien des XP...)
Le tarif du surclassement n'est pas excessif si on n'a pas de statut permettant d'aller au salon. Dans le cas contraire, qui est le tiens, effectivement ça n'a pas d’intérêt car il n'y a pas de différence de siège ; juste un "plateau repas" amélioré par rapport à la Y. Mais si tu as diner au salon : alors plus d'intérêt du tout.
Merci pour le joli bonus...
A bientôt
Merci pour le commentaire !
Le surclassement à 69€ n'est pas excessif :) En cas d'acceptation, le gain de XP augmente-t-il pour atteindre celui de la classe Affaires ?
A bientôt
Pas de XP supplémentaire normalement :)
Si en plus cela ne rapporte pas de XP supplémentaire, quel intérêt ?
Merci pour le commentaire !
Francfort a l'air d'être une belle ville. Je ne la connais malheureusement que trop peu.
A bientôt !
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Nous savons maintenant comment optimiser le temps de transfert entre l'aérogare et la gare : 20 mn sur 1h, c'est appréciable.
Le salon AF est spacieux et semble rarement bondée : je n'y suis passé qu'1 fois et le taux de remplissage était très faible.
Snacking correct avec ces saucisses bien locales.
Vol sans histoire dans cet Ambraer que je préfère à la famille A32x.
Sandwich bien riche : sympa de proposer un peu de pain sur cette mayonnaise.
Une nouvelle fois, joli bonus au travers duquel on ressent bien l'atmosphère de cette ville en période de fêtes.
A bientôt !
Peu de vols éligibles à l'accès à ce salon qui est de ce fait de taille généreuse, avec un catering correct pour l'attente d'un court vol européen.
Bien vu ! :)
Il régnait une ambiance festive très sympathique dans ce centre-ville : c'est une destination d'autant plus intéressante qu'elle est évidemment bien desservie..
Merci pour le commentaire !
non, il ne s'agit pas d'aller à la messe : ce mot signifie "foire" en allemand => et oui !
Merci pour la dédicace, la lectrice a freiné les lectures durant ses vacances.
La quintessence du fromage avec cette vache qui rit mais les allemands aiment ce genre de pâte fromagère.
Merci pour le bonus.
Merci pour le commentaire, toujours apprécié !
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