#46 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
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Bonjour à tous,
Lorsqu'en décembre 2018 j'avais pris temporairement congé de ce site sur le plan rédactionnel, certains savent que c'était pour me consacrer à une nouvelle activité professionnelle difficilement compatible avec une présence régulière sur flight-report.com, mais aussi dans une perspective de voyages lointains beaucoup moins dense que par le passé.
Mais voilà que courant mars 2020, un certain Covid-19 est passé par là, nous assignant les uns et les autres à résidence et nous contraignant à l'immobilisme le plus parfait. Dès lors, me retrouvant réduit comme beaucoup d'entre vous aux "joies" des soirées et des week-ends confinés, en alternance avec de pénibles journées de télétravail et de confcalls, je me suis retrouvé bien malgré moi avec du temps libre, et, il faut bien l'avouer, envahi d'une certaine nostalgie des belles années où prendre l'avion aux quatre coins du monde était si naturel qu'on n'imaginait pas quelle était alors notre chance de pouvoir parcourir la planète avec tant de facilité. "Il va de la liberté comme de la jeunesse, on en connaît le prix le jour où elle s'en va…".
C'est donc en mettant de l'ordre dans des photos et des documents issus d'escapades diverses, effectuées au cours de la décennie écoulée, que j'ai eu l'envie et le plaisir de rédiger une trentaine de FRs, inédits pour la plupart en ce qui concerne le combo "type avion/compagnie". L'occasion de revivre en quelque sorte certains voyages et de contribuer à ma manière à l'animation de ce noble site, qui doit lui aussi subir bien malgré lui les effets dévastateurs de la crise actuelle par, je suppose, une baisse inévitable des parutions et de sa fréquentation.
Nous voilà donc en route pour un petit flash-back dans les années 2010-2019, avec des avions souvent vieux, parfois récents, des compagnies pour la plupart déjà disparues, des aéroports insolites et des petites histoires de vagabondages entre ciel et terre. Toujours dans le thème "spécial avgeek", mais quand même entrecoupé de quelques épisodes "travelgeek" pour ne pas trop verser dans la caricature et tenter d'intéresser un public aussi large que possible.
C'est parti… !
Au cours de l'été 2015, le transport aérien européen était en plein "boom" et les flottes des compagnies legacy n'étaient pas toujours suffisantes pour absorber la demande.
La compagnie AIR SERBIA, alors tirée par la bonté d'ETIHAD de la mauvaise passe dans laquelle elle se trouvait au début de la décennie, ne faisait pas exception à la règle. Elle devait ainsi avoir recours sur son réseau traditionnel à l'utilisation des anciens B737-300 de son ancêtre la JAT. D'abord relégués au rang de faire-valoir avec l'arrivée des A319 et A320 financés par Abu Dhabi, ils étaient finalement revenus en grâce sous une livrée différente, destinée à l'origine à une activité purement charter, sous la marque d'AVIOLET.
C'est cette curiosité qui m'a attiré entre Monténégro et Serbie en ce mois de juillet, convaincu que ce genre de montage n'est jamais éternel et que l'occasion de voler en ligne régulière sur un avion portant les couleurs d'une compagnie charter est bien trop belle pour s'en priver, d'autant que le type d'appareil, un bon vieux Classic, devient lui aussi une rareté dans le ciel européen. Mon billet TIV-BEG-CDG a été acheté quelques jours à l'avance sur le site AIR SERBIA pour un peu plus de 170€ TTC. Acceptable en haute saison.
Arrivé le matin même sur place, je suis de retour à l'aéroport de Tivat après une journée de tourisme, agréable mais suffocante autour de midi, dans la ville de historique Budva à une trentaine de kilomètres de là. Seul bémol : l'absence de transports en commun accessibles depuis l'aéroport impliquant le recours obligatoire aux taxis arnaqueurs, mais c'est un pléonasme.
L'enregistrement et le passage du PIF se déroulent en quelques minutes. Je me retrouve rapidement airside et je vois arriver l'avion souhaité, en provenance de Belgrade…
Il vient stationner sur la gauche de la salle d'embarquement.
Un pré-embarquement est alors lancé en extérieur.
Dans la 1/2 heure suivante, les passagers vont pouvoir rejoindre l'avion à pied.
Bien qu'étant assis au rang 10, je chosis d'embarquer par la porte arrière.
L'occasion d'immortaliser le logo d'AVIOLET sur la dérive.
Fuselage shot.
La cabine est en très bon état malgré l'âge avancé de l'appareil, livré neuf à la JAT en 1986, soit 29 ans plus tôt.
Configuration bi-classe avec rideau de séparation mais les sièges de la business sont identiques à ceux de l'éco. Les PNC portent l'uniforme d'AIR SERBIA et sont vraisemblablement des salariés d'AIR SERBIA, et non d'AVIOLET (voir plus loin).
Nous quittons le parking avec un très léger retard, et je peux revoir l'Embraer 190 de Montenegro Airlines pris le matin même en sens inverse.
Décollage peu après sur la 32.
Les paysages sont sublimes en cette fin de journée estivale.
Comme lors des départs des aéroports côtiers de l'Adriatique que sont Dubrovnik, Split, Zadar ou autres, le spectacle est saisissant
Virage à gauche et vue sur la piste et les installations que l'on vient de quitter.
On longe un moment la côte en direction du sud…
Avant de mettre le cap vers l'est après avoir effectué un tour quasi-complet des lieux.
Altitude de croisière rapidement atteinte.
L'occasion de faire un peu le tour de ce qui est dans la pochette devant moi, à commencer par le magazine de bord.
La flotte d'AIR SERBIA est bien détaillée et les 4 B737-300 d'AVIOLET y ont toute leur place.
On est alors à l'apogée du Groupe "ETIHAD AIRWAYS PARTNERS", une alliance bien improbable de compagnies en difficulté, de tailles très diverses et d'implantation géographique peu cohérente. Bref, un cocktail idéal pour générer de lourdes pertes, que les pétro-dollars émiratis ont comblé un moment, avant de jeter l'éponge, car il y allait du devenir d'ETIHAD elle-même, évitant ainsi de subir le triste sort de Swissair au début des années 2000, qui n'avait pas survécu aux erreurs stratégiques de l'éphémère QUALIFLYER GROUP.
Une pratique assez peu courante en Europe pour un magazine de bord : les horaires d'AIR SERBIA sont publiés dans les pages "compagnie". Bien pratique et assez insolite désormais puisque quasiment aucune compagnie n'édite désormais de "guide horaire", un instrument incontournable dans les temps passés…
Pour être complet sur la doc de bord, voici la consigne de sécurité, aux couleurs d'AIR SERBIA et non pas d'AVIOLET, ce qui laisse supposer qu'il n'existe en réalité qu'un seul CTA (ou AOC) : celui d'AIR SERBIA. Sous-entendu : AVIOLET n'est qu'une marque… une sorte de "paper airline".
Le vol est court, environ 40 minutes airborne, mais le PNC a le temps de procéder à ce service de collation fort apprécié, consistant en une bouteille d'eau accompagnant ce sandwich sorti d'un petit sac, avec une serviette et une pochette raff.
Débarrassage express durant la descente, approche rapide bien moins spectaculaire que le décollage de Tivat et atterrissage à Belgrade s’enchaînent ensuite.
On débarque rapidement dans la foulée. La météo est aussi bonne qu'au Monténégro.
Le passage des formalités d'entrée en Serbie sera rapide, de même qu'en sens inverse le lendemain matin avant le retour vers Paris-CDG à bord de cet A320 d'AIR SERBIA, après une nuit courte mais fort agréable au RADISSON BLU BELGRADE qui affichait alors des tarifs très compétitifs pour sa catégorie, de l'ordre de 70€ la chambre.
Le roulage à bord de l'A320 est l'occasion d'apercevoir une dernière fois un B737-300 d'AVIOLET, dont la découverte m'aura bien plu, tout comme le fût cette escapade ensoleillée de 36 heures dans les Balkans.
Résumé du parcours :
23-juil-15 CDG SKG A3563 20H00/23H55 SX-DVW Airbus A320-232 Aegean Airlines
24-juil-15 SKG BEG JU527 04H55/06H10 YU-ALV ATR 72-500 Air Serbia
24-juil-15 BEG TIV YM201 07H00/07H50 4O-AOD Embraer 190LR Montenegro Airlines
24-juil-15 TIV BEG JU185 18H40/19H35 YU-ANJ Boeing 737-3H9 Aviolet
25-juil-15 BEG CDG JU310 06H40/09H20 YU-APH Airbus A320-232 Air Serbia
Merci pour votre lecture et à très vite pour d'autres récits.
L'âge avancé de l'avion et la livrée désalignée par rapport au branding "maison" n'empêchent pas AIR SERBIA de restituer un produit cohérent tout en utilisant cet appareil portant les couleurs de sa filiale AVIOLET sur une de ses lignes régulières les plus fréquentées.
Le voyageur "lambda" qui se retrouverait à bord ne se rendrait sans doute pas compte de grand chose par rapport aux standards auquel il est habitué.
Quant à l'Avgeek, il ne pourra que se réjouir !
30 Commentaires
Merci en tout cas Luc pour ce FR sur cette filiale Aviolet d'Air Serbia dont je n'avais jamais entendu parler ou vue sur un tarmac.
Le produit proposé pour du charter est correct surtout pour ce temps de vol et le prix.
Un décollage avec de belles vues: une belle découverte !
A bientôt
Un vol effectivement très correct avec un produit AIR SERBIA typique de cette époque sur leur réseau court-courrier.
Espérons tous que les beaux jours aéronautiques reviennent vite car prendre l'avion ça reste quelque chose de magique (enfin pas trop en ce moment avec les masques, les attestations et tout le reste...)
A bientôt.
"La flotte d'AIR SERBIA est bien détaillée et les 4 B737-300 d'AVIOLET y ont toute leur place." On remarque que seuls les 737-300 d'Aviolet sont au sol ;)
À bientôt!
Oui, le graphiste du magazine de bord d'AIR SERBIA a trouvé de la place pour faire apparaître le profil du B733 AVIOLET mais il aurait pu enlever les roues et le sol pour que ça fasse encore plus vrai. Une petite facétie sans gravité qui montre en tous cas que les vols JU en 733 étaient nombreux cet été là.
A bientôt
Ravi de te revoir ici, une petite bonne nouvelle dans le contexte actuel :)
Etihad Partners a son apogée, effectivement, sur les 8 du groupe, 4 ont disparu : Nikki, Air Berlin, Etihad Regional (Ex- Darwin), Jet Airways. Ils ont quand même fait fort.
A très vite pour de nouvelles aventures exotiques.
C'est un plaisir pour moi de revenir sur ce site en tant que rédacteur, même de manière temporaire et avec des FRs assez datés, mais il paraît que nous sommes en temps de guerre, alors...
Oui, cette alliance "made in EY" paraît bien dérisoire cinq ans après. Comme je le dis dans le texte, ça rappelle le Qualiflyer Group que tu as bien connu dans ta région. Une mosaique de compagnies en difficulté ou sur des niches trop marquées fait rarement un succès collectif...
A bientôt pour de l'exotisme... même sans sortir de France comme on le verra dans la prochaine parution.
???
Grazie mille pour ce partage bien exotique avec de magnifiques paysages que les Balkans savent offrir, y compris en temps de paix.
Je vois que tu es également très présent par tes récits en ce moment. Il fait bien que tout le monde s'y mette pour continuer à faire tourner la boutique !
A très vite pour la suite, il y en aura vraiment pour tous les goûts...
Un report vieux comme mes robes, (Coluche), mais très intéressant pour comparer ce qui se faisait en 2015, et aujourd'hui.
On remarque que plusieurs compagnies du groupe Ethiad n'existent plus ou battent de l'aile....
AI affiche aussi tous ses horaires dans son magazine de bord.
Une collation était distribuée sur ce court vol, à présent ce serait nada :))
N'était t'il pas plus économique de louer une voiture, que de se faire estourbire par des taxis véreux ?
Un FR qui fait du bien en cette période de sinistrose aérienne.
Merci Luc pour le partage, à bientôt pour les autres opus.
Tu vas voir que tes robes ne sont pas si vieilles que ça avec certaines parutions à venir plus anciennes que celle-ci !
C'est sûr qu'actuellement c'est "ceinture" en termes de catering sur tout vol court ou moyen-courrier et que ce sandwich/boisson sur un vol de moins d'une heure ferait saliver tous les passagers masqués alors que ce n'est pourtant pas grand chose.
Tu as raison, la voiture de loc aurait sans doute été une bonne option pour cette journée au Monténégro. Je ne me souviens pas exactement pourquoi j'avais choisi le taxi mais je crois qu'au départ le naïf que je suis pensait trouver des transports publics sur place...
Merci pour ton commentaire et à très vite.
Un vol sympathique avec de très belles vues après le décollage.
La cabine est bien classique, je crois reconnaitre les anciens sièges de Lufthansa.
Amusant, rétrospectivement de voir ce qui est devenu EY Partners, en effet, l’histoire se répète !
Hâte de lire les opus suivants.
j'espère que la crise ne va pas s'éterniser et que nous lirons bientôt sur le site des FRs plus contemporains que les miens, même si j'ai bien apprécié certains récits actuels sur des vols effectués en pleine période de restrictions. Pas très gai mais très évocateur et instructif. Ça fera partie de la longue histoire de flight-report d'avoir existé en ces moments là.
A bientôt.
Un avion assez vintage qui n'a pas encore dit son dernier mot en Europe. Comme ça je ne vois que Jet2 qui en opèrait encore régulièrement avant le Covid.
Les sièges de la cabine ressemblent aux anciens sièges LH ^^
Sympa en effet les horaires dans le magazine de bord. Cela ne se fait pratiquement plus. Jusque l'année dernière, l'aéroport de Nice distribuait encore gratuitement le guide horaire dans les 2 terminaux. C'était une attention vraiment cool mais les économies (et peut-être intérêts) on eu raison de ce mini ouvrage. Je dois avouer que par exemple la page qui concernait les vols de/vers Orly était llisible. Trop de vols, trop de combinaisons écrites entre les jours d'opération, les périodes d'opération, le type d'avion trop vague et aléatoire etc... ce mini ouvrage était en revanche très utile pour les vols plus "confidentiels" comme Minsk, Trondheim, Innsbruck et j'en passe. Puis par définition, si mise à jour il devait y avoir. Le livre par définition ne peut se mettre à jour tout seul lol
A bientôt pour la suite!
Ah, la publication des horaires, quel vaste sujet. Il fût un temps où c'était la vraie bible des compagnies aériennes que de diffuser leurs guides horaires. J'ai d'ailleurs profité des récents week-ends de confinement pour revister ma collection dans ce domaine et c'est curieux de réaliser que cela n'existe quasiment plus. Les aéroports ont mis un peu plus de temps à ne plus en éditer car ils arrivaient encore récemment à vendre des pages de pub, ce avec quoi les compagnies étaient moins à l'aise. Je crois que Toulouse le fait encore mais pour combien de temps ? Il est vrai qu'une saison été dure 7 mois et une saison hiver 5 mois et qu'à la vitesse où vont les choses dans l'aérien de nos jours, ces publications devenaient de plus en plus vite obsolètes. Le net est tellement plus fiable comme tu le mentionnes, même si on manque désormais d'une vision d'ensemble comme seule un support papier pouvait en proposer...
A très bientôt.
Une belle archive avec cette compagnie peu connue
"L'occasion d'immortaliser le logo d'AVIOLET sur la dérive."
Largement inspiré de celui de Nouvelair
Jolies vues aériennes au décollage
" une alliance bien improbable"
Avec probablement comme seul but de porter loin la renommée des émirats
"ce service de collation fort apprécié"
Source d'inspiration pour les petits déjeuners AF ? ^^
A bientôt
C'est parfaitement vrai pour la coïncidence (ou le plagiat) avec Nouvelair.
A bientôt.
J'espère que ces 737-300 aux couleurs Aviolet survivront à la crise, l'avenir nous le dira.
Effectivement la prestation est tout à fait correcte sur ce vieil avion. Seule petite déception pour l'AvGeek : malgré les couleurs de l'avion, il s'agit d'un appareil sous CTA Air Serbia donc pas évident à catégoriser dans un flight log !
Très belles vues au décollage, une région de plus qu'il me tarde de découvrir !
A bientôt
Pour le classement dans le flightlog, je serais moins orthodoxe (on est pourtant chez les serbes...) que toi : même si c'est sous CTA Air Serbia, la coque et ses couleurs me suffisent à le classer chez AVIOLET. Ensuite, si ça doit être Air Serbia (effectivement maintenant si les avions sont blancs comme l'indique Kolia), est-ce que cela compte comme nouvelle entrée si on déjà pris du 737 chez JAT, ce qui est mon cas ? Bref, tout ça mériterait une commission tripartite pour statuer une fois pour toutes.
Bon allez, j'arrête là car sinon certains vont nous prendre pour encore plus tarés qu'on ne l'est déjà et c'est pas bon pour notre image...
A bientôt pour la suite.
Merci pour ce report en attendant d'en lire d'autres.
Une époque insouciante ou on n'aurait pas imaginé être cloué au sol comme actuellement
A bord il existait encore une collation , depuis AirSERBIA c'est du BOB.
A bientôt
Les vues sont très belles après le décollage.
La prestation est plus que correcte pour un vol aussi court, bien des compagnies européennes font moins bien sur des vols de 2 heures...
A bientôt!
La présentation de l'Aliance avec deux compagnies au bord du gouffre et deux disparues des écrans montrent que la gestion d'une compagnie n'est pas une chose facile.
La version vintage du service à bord est meilleure que l’actuelle. La bouteille d'eau est la même mais le sac est le sandwich ont fait place à un sachet de cacahuètes de au BoB sur un NCE BEG.
Les photos donnent envie de visiter la région quand les voyages redeviendront possibles.
Merci pour le partage Luc et à bientôt.
La côte adriatique reste une destination touristique de premier plan et sera sans doute très prisée en 2020 si les déplacements extra-Schengen redeviennent possibles, car les européens hésiteront à repartir en long-courrier dès cette année.
Ceci étant, la Croatie est bien plus mature touristiquement que le Monténégro qui, malgré les pépites que sont Budva ou les bouches de Kotor, a gardé un côté très "pays de l'est" qui peut avoir son charme mais qui ne convient pas forcément à la clientèle occidentale.
A bientôt.
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