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Bonjour à tous,
Ce récit est la suite de celui récemment publié au sujet d'un Let-410 de Manx2 pris la veille entre l'Ile de Man et Blackpool, dont le lien figure ici :
Voici le parcours effectué en cette fin d'été 2011 dans les îles britanniques :
30-août CDG DUB EI-RJO BAe 146-Avro RJ85 Air France by CityJet
31-août DUB GLA EI-REP ATR 72-500 Aer Lingus Regional opb Aer Arann
31-août GLA IOM G-BZFP DHC-6-310 Twin Otter FlyBe opb Loganair
31-août IOM BLK OK-TCA Let L410UVP-E Manx 2 opb Van Air
https://flight-report.com/fr/report/49234/manx2-nm114-isle-of-man-iom-blackpool-blk
31-août MAN GCI G-VZON ATR 72-500 Aurigny
01-sept GCI JER G-BEDP BN.2A MkIII-2 Trislander Blue Islands
01-sept JER GCI G-DRFC ATR 42-320 Blue Islands
01-sept GCI JER G-ISLD BAe Jetstream 32 Blue Islands
01-sept JER GCI G-WOWA DHC Dash 8Q-311 Air Southwest
01-sept GCI NQY G-WOWA DHC Dash 8Q-311 Air Southwest
01-sept NQY BRS G-WOWA DHC Dash 8Q-311 Air Southwest
01-sept BRS CDG F-GVZM ATR 72-500 Air France by Airlinair
Pour la deuxième matinée de cette courte escapade, je me suis fixé un drôle de challenge : voler entre 7h30 et midi dans les trois types d'appareil différents qui composent la flotte de Blue Islands : Trislander, ATR42 et Jetstream 31.
Trois étapes qui s'enchaînent parfaitement entre Guernesey et Jersey, pour un total de 112,50£, environ 120€.
Le "clou" de cette triplette d'avions de Blue Islands qui est au programme est bien entendu l'insolite BN.2A Trislander, cet avion trimoteur dont le central est situé dans la dérive, à l'image des tri-réacteurs d'antan (B727, DC10/MD11, TriStar, Trident, Tu-154). Mais pour un petit avion à hélices c'est encore plus surprenant.
Désolé, je n'ai pas de photos faites depuis l'aérogare au moment du check-in ou de l'embarquement. Nous voici donc déjà au pied de cet appareil à la silhouette improbable, avec une nouvelle vue sur son moteur central. Ce G-BEDP a été construit en 1976 et il a donc alors 35 ans. Il a fait toute sa carrière au Royaume-Uni chez divers opérateurs, avant de rejoindre la flotte de Blue Islands en 2006 qui s'en séparera deux ans après ma visite, en 2013.
Nous décollons à l'heure, ce qui est bon signe pour la suite car en dehors des trois vols prévus sur Blue Islands, j'ai quatre autres étapes au programme de la journée. On peut distinguer sur le tarmac de Guernsey airport, de gauche à droite : un autre Trislander, de la compagnie rivale Aurigny, un Jetstream 31 de Blue Islands, un ATR72 d'Aurigny et un Dash-8Q-400 de FlyBe.
Plus loin sur le tarmac, outre deux jets d'affaires, on peut voir un BAe ATP West Atlantic et un ATR42 Blue Islands.
Ci-dessous, la petite bourgade située à distance de marche de l'aéroport de Guernesey, où j'ai passé la nuit dans un bed and breakfast assez miteux typiquement anglais.
L'un des trois moteurs de notre vénérable Trislander en pleine action, alors que la montée se poursuit.
On va bientôt quitter les côtes de l'île de Guernesey pour survoler la mer durant une petite quinzaine de minutes en direction de Jersey. Distance totale entre les deux aéroports : 60 km.
Vue de l'intérieur de notre Trislander. Je suis au 2e rang, sans voisin sur mon biplace et personne au rang 1, tandis que Mme la Commandante de Bord et son copi sont en plein travail.
Vous avez aperçu le magazine de bord dans les pochettes devant moi. Le voici en gros plan.
L'édito du PDG traduit bien le dynamisme de la compagnie, qui vient de recevoir son plus gros avion d'alors, un ATR42-500.
Le réseau et la flotte, en quelque sorte mon menu du jour, résumés sur cette page.
Les horaires de Blue Islands figurent de manière détaillée dans l'in-flight magazine. On note que la compagnie offre les boissons en salle d'embarquement et le transfert en bus entre l'aéroport et la ville de Guernesey.
Pour être complets sur la littérature de bord, voici la consigne de sécurité.
On remarque qu'avec 4 issues de secours pour un maximum de 16 sièges et 2 pilotes, le ratio d'une issue pour 4,5 personnes est imbattable…
… surtout qu'il suffit d'ouvrir soi-même la porte ou la fenêtre depuis son siège en cas d'évacuation, sachant qu'il n'y pas d'allée centrale sur BN2.
Cette petite lecture effectuée, nous sommes déjà en descente vers Jersey.
Voici le port, St Hélier, avec un gros bateau dans sa rade.
C'est un fleurons de la Cunard Line qui est en visite aujourd'hui à Jersey !
Après un virage à gauche, on se présente en longue finale.
Nous arriverons à l'heure après 20 minutes bloc/bloc au total. Un vol rapide et efficace, mais surtout un réel plaisir de voler sur cet type d'appareil unique en son genre, que j'avais pris pour la première fois sur la même ligne en… 1980 aux couleurs de la compagnie Aurigny, de loin à jamais le premier opérateur du Trislander dont elle exploita jusqu'à 16 unités, dont le célébrissime G-JOEY. Les Iles anglo-normandes sont donc plus que familières pour cette machine construite juste en face, sur une autre île, celle de Wight. (Wight is Wight etc… les moins de 40 ans ne peuvent pas connaître…)
Dans les couloirs de l'aéroport de Jersey, un artiste local a fait don de ses peintures d'avions divers et variés, dont un BN2 Trislander d'Aurigny deuxième à partir de la gauche, en bas.
Voici l'aérogare historique de Jersey, dont on peut voir qu'elle a été surélevée au fil du temps. Elle est aujourd'hui consacrée aux arrivées, alors qu'un nouveau bâtiment héberge les départs.
Plus tard dans la journée je repasserai deux fois par Guernesey où notre Trislander circulera à plusieurs reprises comme ici…
Mon parcours s'effectuera comme prévu, avec ATR42-300 Blue Islands (G-DRFC) dans un premier temps.
Voici son nouveau jumeau, le -500 récemment reçu (G-ISLF) et alors affecté aux lignes vers London City.
Mon introspection de Blue Islands s'achèvera avec un nouveau saut de puce entre les deux îles, en Jetstream 32 (G-ISLD) cette fois-ci…
… son jumeau (G-ISLC) étant également dans le circuit ce jour-là.
On aperçoit plus à droite le troisième Jetrstream de Blue Islands (G-JIBO), avec une livrée légèrement différente.
Mon vagabondage se poursuivra l'après-midi avec trois décollages et trois atterrissages sur ce Dash-8-300 de la compagnie Air Southwest, qui allait disparaître sous peu.
Mais le "highlight" du jour restera sans équivoque le BN2A Mk-III Trislander de Blue Islands et sa silhouette unique.
Merci pour votre attention.
Les navettes effectuées entre Jersey et Guernesey par Blue Islands et Aurigny étaient encore majoritairement assurées au début des années 2010 par des Trislanders. C'est devenu de l'ATR au fil du temps avec, par voie de conséquence, une division par deux des fréquences. L'avion reste cependant une option solide pour se déplacer d'une île anglo-normande à l'autre car, malgré les courtes distances, les ferries qui sont en service dans le secteur doivent affronter 250 jours par an une mer démontée, ce qui n'est pas idéal question confort. Même si la variété des compagnies et des types d'appareil n'est plus celle d'antan, on peut espérer que la voie aérienne réserve encore de belles surprises pour l'avenir dans cet archipel historiquement très "avgeek".
26 Commentaires
Cet appareil à la bouille si caractéristique attire forcément les regards. Dommage qu'il ne courre guère plus les liaisons aériennes. Restent les destinations dont l'exotisme anglo normand et le statut juridique mériteraient une visite simplement touristique. Bon on risque de s'ennuyer un samedi soir mais cela ne m'a jamais fait peur !
"la petite bourgade située à distance de marche de l'aéroport de Guernesey, où j'ai passé la nuit dans un bed and breakfast assez miteux typiquement anglais."
Au moins il y l'avantage d'avoir un lieu d'hébergement(même miteux/british ^^) accessible à pied, ce qui n'est pas le cas à JER où j'ai toujours été obligé de
faire des turnarounds parfois aventureux
Un avion que j'ai eu l'occasion, il me semble, de voir à JER sous les couleurs d'Aurigny
Joli enchainements de vols sur une journée
A bientôt
Assez impressionnant de réussi à faire tenir tous ces vols en une journée :) Merci en tout cas de nous faire découvrir ce type d'appareils vraiment peu communs pour le coup,
A bientôt !
A bientôt !
Je note que la CDB a essayé d’assortir son élastique avec la couleur du cordon du porte badge…
Et puis elle est délicate : elle a amené son cousin violet à poids... ?
Je suis désolé, n’importe quel avion de chasse a une issue de secours par personne : c’est mieux !
Wight is wight tedeuuuu tetedeuuuuuu ?
Un bed and breakfast miteux… on dit typique dans son jus ! ?
À bientôt !
Eh bien voilà qui donne du piquant.
un bed and breakfast assez miteux typiquement anglais. => avec un pub en dessous ?
sa silhouette unique => le design est particulier.
A bientôt
Si le Trislander est adapté à ce type de vol je le trouve très "gueule cassé" comme le Beechcraft1900 d'ailleurs...
La carte des destinations m'a ammusé, Ile de Man, Jersey, Genève, Zürich, il ne manque que les îles Vierges et Nauru... ^^
"(Wight is Wight etc… les moins de 40 ans ne peuvent pas connaître…)"=> Bel hommage à Michel Delpech :))
Et ben, 3 vols dans 3 machines différentes, le défi était de taille !
Merci pour ce nouvel opus, comme toujours très intéressant, à bientôt.
Il n'y a vraiment que nous Avgeek pour se fixer des objectifs "absurdes" aux yeux du pax lambda. Quel bonheur de réussir à caser 3 vols dans la matinée haha
Marrante la photo des pilotes, ils sont archi serrés dans cette cabine exiguë ^^
La petite diversité au niveau des cies et avions que tu as croisé sur ces îles britanniques est vraiment sympa!
A bientôt.
Effectivement je ne suis pas déçu de la découverte de ce modèle.
Contrairement à certains, son design me plaît.
A bientôt.
Impressionnant routing pour une seule journée.
Je découvre également le Trislander, à la silhouette pourtant bien caractéristique. Le train d'atterrissage est-il fixe? Vu de l'intérieur, on dirait presque un train rétractable.
La CdB et le copilote sont vraiment assis proches! Pas de distanciation sociale qui vaille sur un si petit module...
Il s'agit bien d'un navire de la compagnie Cunard, mais pas du QM2 qui est bien reconnaissable à la forme un peu plus profilée de son étrave et à celle de sa cheminée et de sa passerelle de navigation.
Ce doit être le Queen Elizabeth ou le Queen Victoria, qui sont les deux "sisterships" taille "Panamax" (moins de 294m il me semble) de la Cunard et qui sont déployés sur des croisières classiques alors que le QM2 se présente comme un Transatlantique pur et dur (même s'il est aussi amené à faire des croisières en Méditerranée et ailleurs).
À bientôt!
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