Voici le temps d'un nouveau FR mettant en scène un autre voyage aux États-Unis. Pour ce séjour ma destination est Salt Lake City, capitale de l'Utah et ville fondée au XIXème siècle par des pionniers membres de l'Église de Jésus-Christ des Saints des Derniers Jours (en bref des mormons).
Contrairement au us et coutumes des principaux contributeurs de ce site, ce que je recherche avant tout avec un trajet en avion, c'est d'avoir le vol le plus simple, le plus rapide et le plus direct possible. Pas de mileage run, d'itinéraire complexe, ou de montage alambiqué pour obtenir ou conserver un statut… Le plus simple dans mon cas pour aller de Paris à Salt Lake City est donc de prendre… le vol non stop CDG-SLC assuré par Delta. Ce vol quotidien part de Paris en milieu de matinée pour amener à destination en début d'après midi, après plus de 11 heures de vol quand même.
Donc je sais que je souhaite prendre le vol DL88, et que je veux partir le 27 août. Ce vol est commercialisé par AF et DL, indifféremment sous numéro de vol AF et DL. Je peux donc avoir un billet émis par AF ou DL, concernant un vol lui-même marketé par AF et DL, soit quatre combinaisons possibles… tout le monde suit ? Je consulte donc les différents tarifs proposés pour ce vol auprès des deux compagnies, et tombe de haut : le fait de proposer un vol non stop vers une destination non concurrentielle joue à plein dans la fixation d'un tarif franchement prohibitif.
Passons donc au plan B : essayons de partir de Belgique pour prendre ce même vol. Je consulte les tarifs au départ de la gare de Bruxelles Midi, et en effet l'environnement plus concurrentiel au départ de Bruxelles (BRU et ZYR) permet d'avoir un tarif promotionnel Delta beaucoup plus intéressant. Le tarif XKPROBE (X = classe tarifaire, K = moyenne saison, PRO = tarif promotionnel, BE = Belgique) donne le voyage à 233 euros par trajet (hors surcharge, hors taxes et redevances, et hors frais d'émission). Ce n'est pas donné mais ça reste honnête, et surtout c'est moitié moins cher qu'en partant de Paris.
Un petit tour sur FlightStats pour repérer les dispos en classe tarifaire X (le tarif TKPROBE étant lui beaucoup moins intéressant), puis un autre sur ITA Matrix pour confirmer l'existence du tarif sur un ou plusieurs des trajets envisagés (la dispo du retour pose problème et nécessite une correspondance), et voilà mon parcours maintenant identifié :
Dernière difficulté pour réserver : j'ai dû téléphoner au centre d'appels AF car leur site ne permet pas de valider ce trajet en ligne, avec un départ de ZYR et les TATL sous numéro de vol DL associés aux trains sous N° de vol AF. On peut bien sélectionner ce parcours, mais ça échoue systématiquement avant le paiement. L'assistance internet n'a été d'aucun secours, prétendant qu'il n'était pas possible de combiner des parcours en train sous N° AF avec des vols sous N° DL, sauf que… cette combinaison est pourtant proposée en ligne en forçant les correspondances, et qu'au téléphone ça a été possible sans aucune objection et avec le sourire.
Après cette longue introduction, passons au FR : Me voilà donc à la gare de Bruxelles Midi. Je connais un peu cette gare, mais malgré cela je vais passer quelques minutes pour trouver le comptoir Air France, perdu au fin fond d'une galerie marchande, et pas mentionné sur les plans interactifs de la gare consultables un peu partout.
Documents de voyage avec les deux BP. Notez que le système d'information d'AF ne semble pas connaître la configuration de la rame TGV, m'ayant attribué la place 12C (sic). L'hôtesse attribue les places au fur et à mesure à partir d'un petit plan où elle raye les places lors de leur attribution, archaïque mais quand même efficace.
Pas de doute, on est bien en Belgique.
Voici le TGV avec une voiture affrétée par AF. C'est une rame Réseau avec le design Lacroix, à destination de Montpellier St Roch via Lille Europe et Lyon Part Dieu. Notez le gars en gilet jaune qui prend en charge les bagages à la porte du train pour les mettre dans la soute.
Air France a donc affrété une seule voiture de première classe entre Bruxelles et CDG dans ce train. Il y a peu de monde.
Zoom sur la collation servie… ou plutôt son absence.
Arrivé à la gare de Roissy CDG, je monte pour accéder à l'espace navettes. En attendant, quelques appareils à observer.
Arrivée au Radisson Blu où j'ai mes habitudes, dîner et dodo. Cet hôtel est très calme, situé au Mesnil-Amelot à l'écart des zones hôtelières de l'aéroport.
Le lendemain matin, nouveau tour en navette pour rejoindre le terminal 2.
Je ne vous présente plus ce terminal reporté de nombreuses fois (je l'ai déjà fait dans un FR CDG-LAX). Vol annoncé à l'heure. On ne le voit pas sur la photo mais la porte est la M49, ça sera donc un départ du S4.
Passage par PARAFE pour la PAF, puis petit tour avec LISA pour rejoindre le satellite, et enfin passage très rapide du PIF. Vous savez déjà que le S4 propose le meilleur salon Air France de CDG. Mais c'est également le plus agréable pour le passager lambda sans statut ni accès aux salons.
Les surfaces sont très étendues, offrant une impression d'espace malgré l'heure de pointe pour les départs.
Porte M49, départ toujours prévu à l'heure.
La porte M49 se situant en bout de satellite, pas de vue de mon appareil. Ça sera la seule photo potable (prise au zoom). N177DN est un B767-332ER livré à DL en décembre 1990. A presque 23 ans il n'est plus tout jeune.
Embarquement largement en avance, par rangée et en bon ordre, puis départ et décollage sans attente. Ma place au 28G se situe juste derrière l'aile et m'offre une superbe vue sur ce magnifique et gigantesque winglet.
Vues de la cabine éco. L'aménagement est plutôt vieillissant.
L'état de la cabine est même franchement très moyen…
Le pitch sans être énorme est par contre correct.
Gros plan sur le siège devant moi et l'IFE.
Vous ne l'avez pas repéré ? Je remets la même photo avec un pointeur pour vous aider.
Un mot donc sur l'absence d'IFE AVOD : Pour assurer la ligne SLC-CDG (et le retour) Delta alterne A332 et B763 suivants les jours et les saisons. Les A330-200 sont tous équipés de PTV (la plupart sinon la totalité des A330 ont été récupérés de la flotte de NWA lors de la fusion des deux compagnies). Concernant le Boeing 767, Delta propose une multitude de modèles et configurations. Plus précisément le B767-300ER existe lui-même dans six configurations différentes (source www.delta.com). Parmi celles-ci, deux sont équipées d'écrans collectifs. Les jours où ce n'est pas un A332, ce n'est pas toujours la même configuration de B763ER qui est mis sur la ligne. Donc les jours où le vol est assuré en Boeing, il est possible d'avoir parfois des PTV, mais pas toujours. En bref, j'ai joué de malchance et suis tombé sur un jour sans. C'est quand même navrant que Delta ne fasse pas l'effort de mettre systématiquement des appareils équipés d'un IFE moderne pour des vols LC de plus de 11 heures comme celui-ci.
En 2011 on pouvait déjà lire sur FlyerTalk (citant SeatGuru) : Delta is updating the economy cabin with slimline seats and personal on-demand televisions. The first routes to be served by these reconfigured Boeing 767-300 international planes will be flying on longer sectors of 11 hours or more. Tu parles… les promesses n'engagent que ceux qui y croient. Les B763ER reconfigurés sont actuellement en place sur les lignes internationales les plus concurrentielles, et pas sur les plus longues…
Revenons au FR : Je passe mon temps en feuillant le magazine de bord, avec la flotte et le réseau de Delta.
Un point m'a interpellé sur le descriptif de la flotte.
Des Boeing 717 rejoignent la flotte en 2013 ? Ce ne sont pourtant pas des appareils réputés économes en carburant. Et pourquoi pas ressortir les vieux DC9 de NWA tant qu'ils y sont ? Quelqu'un sait d'où ils viennent et pourquoi DL a comme stratégie de remettre des appareils de ce type en service ?
Revenons au déroulé du vol : premier service pour l'apéritif. Les alcools forts sont payants, mais la bière et le vin sont offerts. Trois sortes de bières sont proposées, ce qui n'est pas mal.
Le déjeuner arrive ensuite : c'est le sempiternel Chicken or Pasta. Je devrais donc plutôt dire Poulet ou Pâtes car la majorité des PNC sont francophones, ce qui devient rare sur les TATL assurés par les compagnies américaines.
Et bien ce déjeuner et plutôt pas mal : salade toute simple en entrée, puis poulet en sauce avec petites carottes et gratin dauphinois, fromage et petit brownie en dessert. Le vin conditionné en briques et servi en vrac, et est beaucoup moins mauvais qu'on pourrait le supposer.
Le vol continue sans histoire, on se dirige vers le Groenland.
Malheureusement, avec la couverture nuageuse il y a peu de choses à voir.
Une petite éclaircie fugitive.
Dans l'avion ça ronronne.
Zoom sur la trousse de confort, avec uniquement un petit casque pour le programme vidéo.
Collation de mi-vol avec sandwich et snack. Ces mêmes sandwichs et friandises seront ensuite disponibles au coin bar à l'arrière de l'avion.
Le ciel s'est dégagé au dessus du Canada.
L'inénarrable SkyMall qui permet de continuer à passer le temps.
J'en suis maintenant à lire la notice de sécurité…
C'est bon, on approche…
… mais on n'est pas encore arrivé.
Troisième collation, avec un sandwich chaud style panini et une petite glace.
Descente avant l'atterrissage, il ne fait pas très beau ici…
Arrivée en avance, passage de l'immigration rapide (l'avantage d'un petit aéroport où nous sommes le seul vol international à l'horizon), douane, taxi et hop en ville…
Arrivé au Radisson (oui encore) alors que le ciel s'est éclairci entre temps.
Fin d'un voyage sans histoires et sans surprises, merci de m'avoir lu.
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Verdict
Delta Air Lines
5.8/10
Cabine5.0
Equipage10.0
Divertissements0.0
Restauration8.0
Paris - CDG
8.5/10
Fluidité10.0
Accès8.0
Services9.0
Propreté7.0
Salt Lake City - SLC
9.0/10
Fluidité9.0
Accès9.0
Services9.0
Propreté9.0
Conclusion
Une cabine vieillissante en mauvais état, mais des sièges confortables et un pitch correct. Le gros point noir est l'IFE, entre l'absence de PTV et donc pas d'AVOD, et même certains écrans collectifs hors service, ça ne fait pas sérieux pour un vol aussi long.
Trois repas de qualité plutôt correct, et des PNC toujours souriants, disponibles et sympathiques, ont contribué à rendre le vol plus agréable.
Concernant CDG au départ, c'est plutôt bien quand on part du S4 qui est la vitrine d'ADP.
Concernant SLC à l'arrivée, l'avantage est un passage rapide à l'immigration et la douane, ainsi que la proximité du centre-ville.
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Merci pour ce FR. Donner le prix d'un billet hors surcharge et taxes, ça ne veut plus rien dire aujourd'hui ;-)
Il est en effet honteux de la part de DL de mettre leur 767 sans IFE sur ces longs vols, mais d'un autre coté, on comprend pourquoi il sont affectés aux lignes les plus concurrentielles. Concernant les 717, DL a fait ses calculs et ça leur revient moins cher d'acheter un avion d'occasion pas cher du tout même si celui-ci n'est pas le plus économe en carburant, plutot qu'un avion tout neuf très cher à l'achat et avec des frais financiers en plus mais économe en kérozene.
Sinon les repas ont l'air bon. DL a travaillé là-dessus visiblement.
Merci pour ce FR, très agréable à lire. Pas de chance pour l'IFE, la cabine fait vraiment hors d'âge... Je sais que les 717 proviennent de Southwest qui les a acquit suite à sa fusion avec AirTran, après je ne saurais dire le pourquoi du comment d'un telle stratégie, en tout cas les 717 seront toujours moins vieux que leurs MD88 ^^
KL651 vient de donner la raison de la venue des 717. Je vais donc me contenter de donner la provenance. Les 717 sont ceux de Airtran Airways. Southwest n'a pas souhaité garder les 717 après le rachat d'Airtran, donc Delta a repris ces avions, comme de nombreux employés Airtran.
Super FR, merci. 5/10 pour le confort, je trouve ça presque généreux. La note divertissement est amplement méritée. quoique un demi-point pour le skymall avec ses idées improbables ne m'aurait pas choqué. Cela dit, je serai DL, je collerai aussi mes vieux tromblons sur les lignes sans concurrence. C'est cynique, mais s'ils font ça sur CDG-JFK, ils disparaissent du paysage assez rapidement.
Catering meilleur ex-CDG plutôt que ex-USA.
Routing pas mal pour quelqu'un qui veut prendre un vol direct et qui passe par Bruxelles :)
233EUR x3 = 699 + taxes etc... C'est peut etre moi mais je ne trouve pas que ce soit la promo du siecle, surtout au depart de Belgique?
Marrant ce systeme de placage dans le TGV... Malheureusement un vol sur DL avec un appareil vieillissant, par contre j'aime bien la presentation du plateau.
A l'avenir merci de mettre le code compagnie devant le numero de vol.
C'est plutôt 233x2=466, mais ça ne change rien au fait que sans être une affaire (car surcharges à rajouter), ça reste un juste prix contrairement à un départ de CDG. Noté pour la compagnie à mettre avant le N° de vol.
Merci pour ce FR qui me rappel mon vol de cet été sur Aeromexico entre Paris et Mexico où comme vous il n'y avait pas d'IFE. La cabine est très ancienne. Le catering a l'air pas mal.
Merci pour ce FR ! Quelle horreur 11 heures de vol sans IFE ce n'est vraiment pas de chance et pas très correct de la part de DL en 2013. L'appareil fait vraiment très ancien et n'est pas ( en cabine) très bien entretenu. La première prestation repas est bien mais le brownie est vraiment petit. Enfin 11 heuures de vol pour aller d'un Radisson à l'autre ! ;-)
Merci pour ce FR. Pas de mileage run, d'itinéraire complexe, ou de montage alambiqué pour obtenir ou conserver un statut... -> Par contre vous n'hésitez pas une seconde à vous compliquer la vie pour grappiller quelques euros sur le coût du billet. ;) Surtout que pour le produit qu'offre DL, c'est à mon avis cher payé.
Dommage pour l'appareil vieillissant. Vu son âge, il risque de bientôt quitter le service. Cela n'excuse pas l'absenced'IFE sur un vol aussi long. Une cabine rénovée change complètement l'expérience!
Quant aux 717, ils datent de la fin des 90' ce qui est bien plus récent que certains avions encore en service aux US
Même si le fait de ne pas avoir de PTV est un mauvais point pour moi, ce n'est pas pour autant que j'ai passé un mauvais vol. L'IFE n'est pas un élément fondamental, et même quand l'appareil est équipé, il arrive - trop - souvent que l'écran soit défectueux sur une ou plusieurs places ou rangées. La cabine en elle-même était déglinguée mais confortable, notamment les fauteuils qui m'ont semblé bien plus rembourrés que ce que l'on peut parfois trouver sur des avions plus récents.
Effectivement je n'ai pas non plus fait l'affaire du siècle en achetant mon billet, mais pour un départ au mois d'août ce n'est pas si mal, surtout pour un vol direct et sans concurrence. Partir de Bruxelles a permis de diviser le coût par deux, sans être pour cela une véritable contrainte. En effet mon point de départ initial étant Lille, Bruxelles n'est qu'à 35 minutes en train. De plus, j'ai pu ainsi faire subventionner mon trajet retour par AF, car il m'a suffit de débarquer du TGV à Lille (on en reparlera lors de mon FR ORD-CDG-ZYR).
On en apprend tous les jours sur Flight-Report, je sais maintenant d'où viennent les B717 qui rejoignent la flotte Delta. Je me doutais qu'en posant ma question ici la réponse viendrait vite.
Pas agréable ce vol avec un vieux 767 tout pourri... :(
Les 717 sont ceux d'Air Tran, que Southwest ne voulait pas garder, alors elle les a refilé à DL. Les DC-9/MD-80/MD-90 ont une longue histoire d'amour avec Delta ^^ Mais le 717 sont les plus récent de cette lignée ! Les derniers datent de 2005 !
Concernant le vol CDG-SLC, celui-ci peut parfois être assuré en A330. Là aussi pas de problème, les appareils sont tous équipés d'un IFE avec écran individuel.
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
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24 Commentaires
Donner le prix d'un billet hors surcharge et taxes, ça ne veut plus rien dire aujourd'hui ;-)
Il est en effet honteux de la part de DL de mettre leur 767 sans IFE sur ces longs vols, mais d'un autre coté, on comprend pourquoi il sont affectés aux lignes les plus concurrentielles.
Concernant les 717, DL a fait ses calculs et ça leur revient moins cher d'acheter un avion d'occasion pas cher du tout même si celui-ci n'est pas le plus économe en carburant, plutot qu'un avion tout neuf très cher à l'achat et avec des frais financiers en plus mais économe en kérozene.
Sinon les repas ont l'air bon. DL a travaillé là-dessus visiblement.
Pas de chance pour l'IFE, la cabine fait vraiment hors d'âge...
Je sais que les 717 proviennent de Southwest qui les a acquit suite à sa fusion avec AirTran, après je ne saurais dire le pourquoi du comment d'un telle stratégie, en tout cas les 717 seront toujours moins vieux que leurs MD88 ^^
Catering meilleur ex-CDG plutôt que ex-USA.
Routing pas mal pour quelqu'un qui veut prendre un vol direct et qui passe par Bruxelles :)
233EUR x3 = 699 + taxes etc... C'est peut etre moi mais je ne trouve pas que ce soit la promo du siecle, surtout au depart de Belgique?
Marrant ce systeme de placage dans le TGV...
Malheureusement un vol sur DL avec un appareil vieillissant, par contre j'aime bien la presentation du plateau.
A l'avenir merci de mettre le code compagnie devant le numero de vol.
A tres bientot :)
Pas de mileage run, d'itinéraire complexe, ou de montage alambiqué pour obtenir ou conserver un statut... -> Par contre vous n'hésitez pas une seconde à vous compliquer la vie pour grappiller quelques euros sur le coût du billet. ;)
Surtout que pour le produit qu'offre DL, c'est à mon avis cher payé.
A bientôt pour la suite.
Pas convaincu par le prix ni bien sur par la cabine
La salade du plateau ressemble à celle d'un MC TUN-ORY sur TU
A bientôt
Dommage pour l'appareil vieillissant. Vu son âge, il risque de bientôt quitter le service. Cela n'excuse pas l'absenced'IFE sur un vol aussi long. Une cabine rénovée change complètement l'expérience!
Quant aux 717, ils datent de la fin des 90' ce qui est bien plus récent que certains avions encore en service aux US
Effectivement je n'ai pas non plus fait l'affaire du siècle en achetant mon billet, mais pour un départ au mois d'août ce n'est pas si mal, surtout pour un vol direct et sans concurrence. Partir de Bruxelles a permis de diviser le coût par deux, sans être pour cela une véritable contrainte. En effet mon point de départ initial étant Lille, Bruxelles n'est qu'à 35 minutes en train. De plus, j'ai pu ainsi faire subventionner mon trajet retour par AF, car il m'a suffit de débarquer du TGV à Lille (on en reparlera lors de mon FR ORD-CDG-ZYR).
On en apprend tous les jours sur Flight-Report, je sais maintenant d'où viennent les B717 qui rejoignent la flotte Delta. Je me doutais qu'en posant ma question ici la réponse viendrait vite.
Merci à tous pour vos retours.
Pas agréable ce vol avec un vieux 767 tout pourri... :(
Les 717 sont ceux d'Air Tran, que Southwest ne voulait pas garder, alors elle les a refilé à DL. Les DC-9/MD-80/MD-90 ont une longue histoire d'amour avec Delta ^^ Mais le 717 sont les plus récent de cette lignée ! Les derniers datent de 2005 !
Cabine totalement obsolète.... mais confortable... C'est un peu une constante par les temps qui courent.
L'absence d'IFE est fort préjudiciable : indispensable d'avoir une tablette.
Le catering semble par contre le point fort du vol.
Sans vouloir être indiscret, votre départ de Bruxelles Midi a-t-il été une gêne ou partiez-vous de toute façon de Belgique?
Merci pour ce partage.
Dommage d'être tombé sur un avion avec une cabine complétement
dépassée
Achats de 717, il ne reste pas aussi quelque Constellations sur
le marché :)
Merci pour ce FR!
Oui, les derniers B767-300ER de Delta ont été rétroffités en 2014.
Plus d'info ici :
http://www.flyertalk.com/forum/delta-air-lines-skymiles/1247801-official-delta-767-300er-interior-mod-tracking-thread.html
Concernant le vol CDG-SLC, celui-ci peut parfois être assuré en A330. Là aussi pas de problème, les appareils sont tous équipés d'un IFE avec écran individuel.
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