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La compagnie Air Corsica a réceptionné en décembre dernier deux Airbus A320neo neufs, faisant d’elle la première compagnie française à exploiter l’appareil moyen-courrier best-seller d’Airbus. Pour la compagnie Corse, l’introduction de la famille neo dans sa flotte a pour but de faire baisser son coût du siège par kilomètre (CASK). Ceci étant rendu possible grâce à une consommation réduite en carburant et une cabine optimisée dite « SpaceFlex ».
A l’heure où les déplacements internationaux sont rendus difficiles en raison de la pandémie de Covid-19, la Corse apparaît ainsi comme une destination refuge et privilégiée cet été pour les français. Preuve de l'attractivité de l’île de beauté, Air Corsica est l'une des rares compagnies a ne plus avoir recours au dispositif de chômage partiel et cela depuis le 15 juin.
Flight-Report a eu l’opportunité d’embarquer à bord de la nouvelle fierté d’Air Corsica lors de deux vols entre la Corse et la capitale.
Rouvert le vendredi 26 juin dernier sous la pression des compagnies françaises y opérant principalement (Air Caraïbes, Frenchbee, Corsair, Air Corsica, Transavia…), c'est d'abord Orly 3, le dernier terminal inauguré courant 2019 qui a eu les honneurs, suivi depuis le lundi 13 juillet par Orly 4.
Comme exigé par les autorités, un contrôle par la police est effectué aux entrées du terminal pour s'assurer que seul les passagers y pénètrent.
Air Corsica a élu domicile dès le début à Orly 3
C'est Air France qui s'occupe de son assistance au sol et l'attente à l'enregistrement est particulièrement conséquente ce jour là. Pour les passagers, une telle affluence est difficilement compréhensible avec un trafic aérien réduit et les mesures de distanciation demandées.
Heureusement, le passage du PIF (filtre de sûreté) est très rapide.
Paris Aéroport propose de nombreuses bornes de gel hydro-alcoolique dans l'aérogare dont plusieurs avant et après le passage des formalités. Un agent est aussi visible en train de nettoyer les bacs à bagages.
Le cheminement amène comme dans tout aérogare moderne à travers un large duty free.
Qui donne ensuite sur une cour intérieure avec le reste des boutiques.
L'écran d'information indique 3 vols vers l’île de beauté, Air Corsica propose 2/3 des vols entre Paris et la Corse et Air France le tiers restant dans le cadre de la délégation de service public.
Notre bel Airbus A320neo est bien présent en porte, il s'agit du second exemplaire, le F-HXKJ
L'embarquement a lieu en porte E12 qui se situe en fait à Orly 4, c'est peu lumineux et il y a un nombre limité de places assises.
La séquence débute par les rangs du fond puis progressivement vers l'avant.
Vue depuis la passerelle sur le réacteur Safran LEAP 1A qui équipe les Airbus A320neo d'Air Corsica.
Air Corsica a configuré ses avions avec une cabine mono-classe en 3-3.
Certaines des photos suivantes ont été prises au sol à Ajaccio.
Un total de 186 sièges soit 6 de plus que dans ses Airbus A320ceo.
L'espacement moyen entre les rangées est de 30 pouces (76cm).
Il s'agit du siège Essenza de l'équipementier italien Geven, il est équipé de marche pied.
La place pour les jambes est sensiblement plus importante au premier rang et aux issues de secours. A noter que comme sur tous les avions récents, l'indication EXIT a été remplacée par le pictogramme vert.
Le gain d'une rangée soit 6 sièges a été rendu possible grâce au nouvel agencement des toilettes arrières, c'est l'option "SpaceFlex" proposée par Airbus pour les compagnies n'ayant pas besoin d'un galley arrière complet.
Et afin de ne pas encombrer inutilement les coffres à bagages, certains des éléments de sécurité ont été rangés dans un coffre au niveau du plafond (un peu comme l'emplacement des radeaux sur les Boeing 737 ETOPS).
Le dossier du siège renferme un emplacement haut pour la littérature, mais pas d'accroche spécifique pour son téléphone ou sa tablette.
Un crochet discret pour veste et manteau
Prises USB sous les sièges
La fiche de sécurité ne présente pas de différence avec celle pour l'A320ceo.
En raison d'une confusion dans le chargement des bagages et de l'enregistrement longuet, nous partirons avec une quinzaine de minutes de retard. Le vol est complet moins cinq no-show.
Mise en route silencieuse des réacteurs LEAP.
Roulage pour la piste 24, nous sommes suivi par le vol XK781 à destination de Bastia.
Au revoir la région parisienne!
Pour rappel, Air Corsica a suspendu temporairement son service à bord, l'offre "habituelle" est à découvrir dans le vol Bastia - Paris.
Après une heure de vol, les montagnes laissent place à la mer.
Facilement reconnaissable, le Cap d'Antibes à droite et l'Aéroport de Nice à gauche.
A droite de l'appareil, le golfe de Saint-Tropez avec en face Sainte Maxime et en bas Fréjus.
Difficile de refuser une invitation dans le poste pour notre arrivée à Ajaccio !
Les reliefs de la Corse font leur apparition dans la brume.
Début de descente, sur ce vol, le copilote est en charge de la communication avec le contrôle aérien.
Alors que le commandant de bord est le pilote en fonction. Son affichage (ND) indique d'ailleurs le relief, on reconnait la forme de la corse.
De jour et en raison des vents dominants soufflant de la mer vers les montagnes, c'est la piste 20 qui est le plus souvent en service.
Il s'agit d'un approche visuelle et donc manuelle. Aujourd'hui nous allons effectuer l'approche dite "par le col" qui va nous faire passer entre les montagnes, pour des raisons évidentes, cette approche n'est pas possible en cas de mauvais temps ou de nuit.
Comme l'indique l'écran de navigation, un dernier virage à droite et à basse altitude est nécessaire pour s'aligner avec la piste.
La piste de l'aéroport d'Ajaccio Napoléon Bonaparte se distingue derrière le relief.
Nous laissons le Mont Gozzi d'une hauteur de 716 mètres sur notre gauche.
La descente se poursuit
Le virage à droite est amorcé pour nous amener dans l'axe de la piste 20.
Bienvenue à Ajaccio avec sa température extérieure de 27 degrés.
Checklist après l’atterrissage.
L'APU est rallumé à ce moment là.
Au sol, deux autres appareils de la compagnie: un ATR72-500 et un Airbus A320ceo.
Le soleil est au rendez-vous et les vacances peuvent commencer pour la majorité des passagers.
Prochaine destination de notre Airbus A320neo: Bruxelles Charleroi.
L'aéroport d'Ajaccio vu depuis la mer.
Bons vols aux A320neo d'Air Corsica!
PRATIQUE
Air Corsica dispose d’une flotte de 2 Airbus A320neo, 4 Airbus A320ceo, 6 ATR72-500 et 1 ATR42-500.
Les Airbus A320neo d’Air Corsica sont configurés mono-classe pour recevoir 186 passagers. Ils opèrent principalement entre Bastia et Ajaccio vers Paris Orly et Marseille.
Le réseau de délégation de service public de la compagnie corse se partage entre ses liaisons dites de "bord à bord" entre la Corse et Marseille et Nice et ses liaisons vers Paris Orly partagées avec Air France. L'objectif de cette DSP est de permettre de faire à l'année un aller retour dans la même journée sur 8 des 12 liaisons entre la Corse et le continent. La compagnie propose aussi des vols hors DSP vers Clermont-Ferrand, Dôle, Lyon et Toulouse en France et vers Bruxelles Charleroi en Belgique.
En raison de la pandémie, Air Corsica n'a pas pu reprendre ses liaisons saisonnières vers Londres Stansted au Royaume-Uni et n'a pas pu inaugurer la desserte de Göteborg en Suède comme initialement prévu pour avril dernier.
MESURES COVID D'AIR CORSICA
- Port du masque obligatoire dans les aérogares et à bord
- Mesures de distanciation physique aux comptoirs de vente et d'enregistrement
- Suppression du service à bord et de la presse (Corse Matin et magazine de bord Aria),
- Séquencement des embarquements (arrière vers l’avant)
- Nettoyage plus fréquent des appareils
- Acquisition de nébuliseurs DAF 3000 afin de désinfecter par brumisation les cabines lors des night stops
- Avions équipés de filtres HEPA (High Efficiency Particule Air) filtrant les particules et virus de plus de 0,3 micron (comme le coronavirus) avec un renouvellement de l'air en cabine toutes les 3 minutes
L'agence régionale de santé corse a jugé efficace les mesures prises par Air Corsica pour luter contre la propagation du coronavirus.
Voyage réalisé par Flavien avec la participation d'Air Corsica.
"Promesse tenue", tels sont les mots des responsables d'Air Corsica qui après 6 mois d'exploitation ont fait un premier bilan de l'exploitation de leurs deux Airbus A320neo pris en location pour une durée de 10 ans. Le gain de consommation de carburant à hauteur de 15% annoncé par Airbus a été observé et l'appareil se révèle économe tant sur des liaisons courtes (comme vers Marseille) que plus longues (comme Paris). Si bien, que les deux exemplaires sont exploités à leur maximum de 6h du matin à 23h le soir avec 8 vols par jour chacun.
Pour les passagers, l'A320neo apporte un gain de confort au niveau sonore (plus silencieux) et grâce à ses nouveaux équipements cabines (prises USB, plus de places dans les coffres à bagages).
En revanche, la compagnie est partiellement déçue de son déménagement à Orly 3, la promesse des portes bi-statut (schengen et non-schengen) faite par Paris Aéroport ne semble pas être tenue car les vols d'Air Corsica embarquent systématiquement depuis l'ancien Orly 4.
LES PLUS:
- Départ depuis le nouvel Orly 3 plus lumineux, de l'espace pour le passage des formalités et une offre complète de boutiques.
- Appareil de nouvelle génération consommant 15% de carburant en moins et autant d'émission de CO2
- Niveau sonore plus bas tant en cabine que pour les riverains (jusqu'à -50% observé par rapport au ceo)
- Espace pour les jambes correct
- Prises USB en cabine
LES MOINS:
- Congestion courante de l'enregistrement à l'aéroport d'Orly en raison d'un manque chronique d'effectif de la part d'Air France en charge de l'assistance d'Air Corsica.
- Embarquement depuis les anciennes portes d'Orly Sud (Orly 4) manquant de place et de luminosité.
- Absence de service à bord (lié au contexte mais pourtant repris par d'autres compagnies dont Air France)
- Bien que récent, le siège ne dispose pas d'accroche spécifique pour téléphone ou tablette.
- Pas de WiFi (la compagnie réfléchi a une offre de divertissements et de presse par WiFi interne)
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 20 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Paris (ORY) → Ajaccio (AJA).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 36 minutes.
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6 Commentaires
Quelques difficultés à ORY au niveau du handling et de la gestion des portes
De belles vues lors du passage au dessus de NCE
Encore des superbes photos dans le poste de pilotage
Une offre comparable à ce qui se fait par ailleurs
A bientôt
Avec la réouverture d'Orly 4, le problème d'affluence d'Orly 3 a dû se régler.
A+
Orly reprend vie mais avec ses défauts amplifiés par les mesures sanitaires qui allongent encore les délais. On se demande comment cela se passera si les mesures sont toujours en vigueur quand le trafic redeviendra conséquent, de longs moments d'attente en perspective, mais au final, c'est moins triste qu'un aéroport quasiment vide.
Un bel oiseau tout neuf au confort adapté à la durée des vols, on se sent mieux que sur une planche à repasser AF.
L'approche sur AJA depuis le cockpit est un chouette moment, veinard!
A bientôt.
En effet, un beau moment dans le poste et une invitation difficile à refuser!
A+
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