Avis du vol entre Nadi et Nausori en classe Economique avec Fiji Airways

Bonjour à tous,

Pour vous dépayser un peu (et n'ayant plus de vols récents à reporter pour l'instant), je vais sortir quelques FR de mes archives de l'an dernier.
Ce petit vol intérieur fidjien est le dernier vol d'un long périple commencé l'avant-veille en Europe.
N'ayant pas la main sur ces réservations, je ne savais pas du tout par où j'allais passer pour me rendre aux Fidji. Je pensais à un combo Cathay+Fiji Airways via HKG, éventuellement un routing un peu plus long via Sydney, voire même un passage par LAX (dont je n'avais pas spécialement envie), mais finalement c'est un improbable combo A350 Asiana puis A330 Korean qui a fait l'affaire. Le premier fera peut-être l'objet d'un FR un jour, et quelques photos du second vol seront présentes en bonus de ce FR.

Après une trentaine d'heures de voyage en éco et +10h de décalage horaire, je me rends au terminal domestique de l'aéroport de Nadi, qui est plutôt sommaire.

Les comptoirs d'enregistrement. Avec seulement 15kg de franchise bagages (sauf si on est en correspondance depuis un vol international de Fiji Airways), je suis bon pour un excédent, mais ce dernier est à un prix très raisonnable (2 ou 3€ le kg si mes souvenirs sont bons).

Après le PIF, on arrive à une petite salle d'embarquement sans vue sur l'extérieur. Il y a un autre vol qui a embarqué avant le mien.

L'embarquement est lancé et on se rend vers notre avion à pied

DQ-FLA, un Twin Otter nouvelle version produit en 2017 et chez Fiji Link depuis 2018.

Fuselage shot.

Le placement n'est pas libre, j'avais choisi un siège au 2ème rang avec une petite vue sur le cockpit.

Le pas est un peu serré, mais pour un vol court ça n'est pas gênant.

Ceinture logotée Viking, qui est le nom du constructeur qui a repris la production récente des Twin Otter.

Safety card.

Vue depuis mon siège.

Kit de premiers secours.

Issue de secours.

Après un briefing de sécurité par le copilote, on met en route.

Au point d'arrêt, nous laissons décoller un autre Twin Otter qui est devant nous.

Petit zoom sur la console du copilote, ces DHC6-400 ont une avionique bien plus avancée que celle des vieux Twin Otter des années 70/80.

Clavier et autres molettes du FMS, le tout au milieu du manche (qui est commun au CDB et au copilote).

A notre tour.

Pleins gaz !

Dans les airs, on croise la piste principale qui sert aux moyens et gros-porteurs.

Quelques vues du lagon.

On survole maintenant les terres. Il y a plus de 3h de route entre l'aéroport international des Fidji et la capitale, c'est plus pratique en avion !

100 nœuds, une douzaine de degrés d'assiette.

J'espère bien que ce moteur est "dependable", surtout quand je suis dans l'avion !

Commandes au plafond pour la manette des gaz, le réglage du pas d'hélice, des volets ainsi que les leviers pour isoler l'alimentation des moteurs (avec une petite protection pour ne pas se retrouver involontairement en monomoteur ou en planeur).

Le vol se poursuit au-dessus des montagnes de Viti Levu. Il n'y a ni PNC ni service à bord dans cet avion, pas de toilettes non plus.

Traversée des nuages.

On longe la rivière Rewa.

En finale, la piste est en vue.

Courte finale.

Atterrissage.

Roulage vers le terminal.

Tour de contrôle.

Nous y voilà !

Débarquement rapide.

Au revoir petit moustique, ce fut un plaisir de voler en ta compagnie !

Carrousel très symbolique pour récupérer les bagages.

Un concurrent.

Pas de difficultés pour trouver mon taxi qui m'attendait à la sortie.
Le petit terminal de cet aéroport, qui accueille de temps en temps quelques vols internationaux (Sydney, Auckland, Tonga).

Fin de ce FR, en bonus quelques photos du vol Séoul/Nadi en A330-200 de Korean Air.