Avis du vol entre Chicago et Paris en classe Economique avec Air France

Bonjour à tous,
Me voici à Chicago O'Hare pour prendre ma correspondance pour Paris.
Rappel de mon parcours :
1. ZYR-CDG AF7186 opéré par SNCF (#9836) Train 26/08/13 : Reporté dans le FR suivant.
2. CDG-SLC DL88 B767-300ER 27/08/13
3. SLC-ORD DL4616 opéré par SkyWest DBA Delta Connection CRJ-900 12/09/13
4. ORD-CDG DL8505 opéré par Air France (AF667) A330-200 12/09/13 : Vous y êtes.
5. CDG-ZYR AF7179 opéré par SNCF (#9855) Train 13/09/13 : Reporté dans le FR précédent.
Note : N'ayant pas quitté l'enceinte de l'aéroport, la photo d'illustration de ce FR a été prise lors d'un précédent séjour à Chicago.
Suite à mon vol précédent, je vous avais laissé juste ici à la porte E11. Ma carte d'embarquement avait déjà été émise à SLC.

D'ailleurs je constate un petit problème sur ma carte d'embarquement. Lors de ma réservation, j'avais sélectionné le siège 37A sur ce vol, un siège hublot plutôt vers l'arrière de l'appareil (il n'y avait rien de disponible plus en avant). Cette pré-sélection avait été faite sur le site Delta, car malgré le fait d'avoir un billet émis par Air France et d'être sur un vol opéré par Air France, le fait de voler sous numéro Delta empêchait la pré-sélection du siège chez Air France (en ligne comme au téléphone). Bon bref, en tout cas le siège 37A m'avait encore été confirmé dans un email de Delta quelques heures auparavant. Et bien que s'est-il passé lors de mon enregistrement à SLC ? Mon siège a été ré-attribué. Super !!! Ça a l'air de bien marcher l'échange d'informations entre les systèmes Delta et Air France…
Bon, j'ai quand même récupéré un autre siège hublot, le 28K. Mais ce que je ne savais pas encore à ce moment là, c'est que ce siège est juste à coté des toilettes, avec bien entendu le trafic que cela représente. SeatGuru le signale d'ailleurs comme étant un emplacement flagué Be Aware. Merci Air France…

Fin de la digression et retour dans le terminal 2, porte E11, où je viens de débarquer. Je consulte donc les écrans pour rechercher ma correspondance, et je peux lire porte T5. Heu… porte T5 ? Mais il n'y a pas de portes T à O'Hare !!!

Note : En mettant la photo en ligne, je me suis rendu compte que c'est le tableau des arrivées que j'ai consulté et photographié. Oups, la quiche…
En tout cas, le vol AF667 était aussi porte T5. Et oui, ce n'est pas la porte T5 mais bien le terminal international, le N°5, que désigne l'écran. Indication pas très précise OK, mais le problème est ailleurs : à O'Hare, les terminaux 1, 2 et 3 sont inter-connectés. Mais par contre le terminal 5 est isolé. Je vais donc devoir sortir landside et repasser devant nos amis de la TSA au contrôle de sûreté du terminal 5. Oh la galère…

On peut dire que la correspondance entre mes deux vols marketés Delta n'est pas facile. Vous allez peut-être me dire que c'est normal, que le vol AF arrivant obligatoirement au terminal international, il repartira de ce même terminal. Sauf que… ce n'est pas une nécessité. Le vol AF aurait pu être tracté jusqu'au terminal 2 pour l'embarquement. C'est d'ailleurs ce que fait par exemple Lufthansa, qui arrive aussi au terminal 5, mais repart ensuite du terminal 1 au milieu de ses copains de United, ce qui permet d'assurer des correspondances fluides et rapides. Bref, je ne sais pas si c'est une contrainte opérationnelle, ou si Air France cherche ainsi à économiser les quelques dollars du coût du tractage. Mais sachant que la politique budgétaire actuelle d'AF se résume aux économies de bouts de chandelles, j'ai tendance à privilégier la deuxième hypothèse. A votre avis ?
Bon, pour être honnête ce n'était pas une véritable surprise, car je savais par avance que le vol AF repartait du terminal international, pour l'avoir déjà pris auparavant. Par contre je n'avais pas tilté au moment de faire ma réservation, n'ayant eu une illumination que quelques semaines plus tard.
C'est pas tout ça, mais avec toutes ces digressions je n'ai pas avancé et suis toujours au terminal 2. Dirigeons nous vers la sortie, c'est par là…

Me voici enfin dehors, passons cette passerelle couverte…

… pour rejoindre la station ATS du terminal 2.

Le Airport Transit System, c'est un petit train automatique qui relie les différents terminaux de O'Hare. C'est comme le CDG VAL, sauf que contrairement à ADP, les américains n'ont pas attendu 2007 pour mettre en service un moyen de transport inter-terminaux pratique et rapide.

Pour ceux qui en doutaient encore, on est bien dans l'Illinois.

Arrivé au terminal international après quelques minutes. Ma valise suivant toute seule et ayant déjà ma carte d'embarquement, je me dirige de suite vers le contrôle de sûreté. Les agents TSA sont toujours aussi peu aimables (ça doit être dans leur formation, un contrôle sérieux n'étant peut-être pas compatible avec un sourire). Ils sont aussi assez stressés je trouve, car ils ont ici affaire à une clientèle manifestement en majorité non anglophone, et comprenant mal leurs instructions.
Bon, passage du contrôle en quelques minutes, et découverte du terminal. Ce n'est pas compliqué… il n'y a quasiment rien. Très peu de commerces et services, et j'ai même l'impression que le terminal est en travaux. Vraiment pas accueillant…

Les espaces sont sous-dimensionnés par rapport à la fréquentation, et la zone d'attente pour mon vol est bien encombrée.

C'est bien là, vol prévu à 18H00. Mais au fait, normalement c'était 17H10, soit 50 minutes de retard !!! Le motif du retard sera annoncé par le commandant de bord une fois embarqué : le parking n'était pas libre quand l'appareil est arrivé de Paris. Mouais…

Vous avez remarqué sur la photo ci-dessus ? Sur l'écran c'est encore l'ancien logo AF qui est présenté. Il a quand même été changé en 2009… Il serait temps qu'un responsable d'Air France prévienne les autorités aéroportuaires…
Il n'y a rien d'autre à faire dans ce terminal qu'attendre l'embarquement. A voir la foule j'ai l'impression que le vol sera plein. En tout cas, les espaces d'attente ne sont vraiment pas agréables.

Tentative de spotting avec ce B777 (???) de chez Etihad.

Mauvaises photos de notre appareil du jour. C'est F-GZCK, un A330-203 mis en service en avril 2002.

Vous avez remarqué l'empennage ? Cet appareil est encore aux anciennes couleurs (je sais que c'est subtil au niveau de l'empennage, mais flagrant au niveau du logo qu'on ne voit pas sur cette photo). Là aussi, après 4 ans je trouve que ça fait désordre. Franchement Air France, si vous n'avez pas les moyens de repeindre tous vos avions dans un délai - relativement - raisonnable, ne changez pas votre logo et votre livrée (surtout que le changement opéré en 2009 reste relativement discret pour un œil non averti, de l'argent gaspillé à mon avis).
Bon ça remue du coté du comptoir, l'embarquement va enfin commencer.

Le personnel au sol commence à faire les annonces concernant l'organisation de l'embarquement, en anglais. Curieusement, aucune annonce n'est faite en français. Et là, en quelques instants, le chaos s'installe… Les passagers, en majorité français, ne sont manifestement pas tous à l'aise avec le dialecte local. Donc imaginez une horde de français, déjà culturellement indisciplinés par nature, essayant de suivre des instructions non comprises, en face d'agents en sous-effectif, stressés, et manifestement complètement débordés. L'embarquement fût donc un grand moment de n'importe quoi. Je ne sais pas si c'est un problème d'organisation au sol ce jour là, ou une nouveauté Transform 2015 afin d'économiser quelques dollars/euros, mais je trouve déplorable qu'il n'y ait aucune assistance au sol en français pour aider mes compatriotes peu à l'aise avec l'anglais, et qui ont peut-être parfois choisi pour cela de voler avec notre belle compagnie nationale.
Arrive enfin mon tour d'embarquer, et là au scan de ma carte d'embarquement, le bidule bippe… Je me mets donc déjà à rêver d'un hypothétique surclassement en Premium, où mon petit postérieur délicat pourra profiter du célèbre siège en béton… Mais non, c'est simplement que ma carte d'embarquement, à première vue conforme, a été émise par Delta. Et une carte Delta, ça passe pas… Me voilà donc contraint de sortir de la masse pour repartir au comptoir. Je récupère une nouvelle carte d'embarquement, prenant cette fois également en compte mon trajet en train vers Bruxelles, et je retourne faire la queue une nouvelle fois. Bravo l'organisation…

Bon, je suis enfin arrivé à mon siège. Comme prévu l'avion est plein, et bien entendu il n'y a plus de place dans le coffre à bagages. Grrr… Je me console avec ma vue panoramique sur les toilettes, privilège que m'a accordé unilatéralement Air France (désolé je n'ai pas fait de photo, mais le plan SeatGuru un peu plus haut est très explicite).
Je suis donc au fond de la première cabine Éco. J'aperçois au loin la cabine Premium Éco, ainsi que la cloison qui nous sépare du nirvana de la cabine Affaires.

Au moins depuis mon nouveau siège, j'ai une belle vue sur l'aile et son mini winglet.

Et cette fois j'ai un PTV, qui en plus fonctionne…

Par contre il semble déjà assez ancien, avec un petit écran et une connective audio particulière. Heureusement j'ai l'adaptateur adéquat, qui permet de brancher mes propres écouteurs.

Le pitch est standard, correct sans pour autant être extraordinaire.

Le menu est distribué, sans surprise c'est Chicken or Pasta comme toujours…

Dehors il ne se passe rien de particulier.

Je profite donc de l'IFE individuel… pour regarder une ânerie (probablement le nanard de l'année). Je me suis plaint tout le long de mon vol aller de ne pas avoir de PTV, et maintenant que j'en ai un, c'est pour regarder cette daube. J'ai honte…

Tout le monde est sage dans la cabine, pendant que le soleil se couche.

Et voilà le repas….

Afin d'être toujours plus attentif au client, le service de boisson pour l'apéritif est fait en même temps que la distribution des repas. Oh, on a quand même le temps !!! Un service simplifié, c'est à dire plus rapide, pourquoi pas… mais en partant de la côte Est. Là on n'a quand même pas loin de 9 heures de vol, rien n'empêche de nous accorder 1/4 d'heure pour l'apéro… Heureusement Delta m'a sauvé la mise : je sors quelques cacahuètes conservées de mon vol précédent (rappelez vous, c'était à volonté), pour accompagner mon gobelet de champagne. Zéro pointé pour Air France sur ce coup…

Voici mon plateau avec le plat chaud enfin dévoilé, ainsi que la boite surprise (en haut à gauche).

- La salade en entrée est sèche et sans goût, en bref immangeable.
- Le plat de pâtes est très bon.
- La compote de pomme, on se demande ce qu'elle fait là.
- Le dessert n'est pas mauvais, mais un peu étouffe-chrétien.
Le vol se passe ensuite sans histoires… Zoom sur l'accoudoir qui a une largeur convenable (ce n'est pas comme ceux que l'on trouve sur les B777 densifiés d'Air France).

Également zoom sur la télécommande de l'IFE, style ancienne console Nintendo. C'est à ce genre de détail que l'on peut évaluer l'âge (et l'obsolescence) de l'équipement de divertissement.

Voici le plateau du petit-déjeuner. Ça a l'air très quelconque, et ça l'est effectivement. Mais malgré cela, je l'ai trouvé meilleur (ou plutôt moins mauvais) que celui qui m'a été servi lors de mon vol LAX-CDG quelques mois plus tôt (alors que le plateau présentait pourtant mieux).

Là on n'est pas loin d'arriver. Le jour s'est levé et la cabine est maintenant bien réveillée.

Je me suis mis sur le canal de la géovision, et constate que celle-ci est entrecoupée de pub. C'est nouveau où c'est simplement que je ne l'avais jamais remarqué ?

C'est franchement nuageux en arrivant sur Paris, et d'après la faible hauteur des nuages, c'est carrément du brouillard que l'on observe.

D'ailleurs ça n'a pas raté : le pilote a interrompu son approche au dernier moment pour remonter ensuite jusqu'à 5000 pieds. Nous étions trop proches de l'appareil précédent. En clair celui-ci devait encore être sur la piste alors que l'on se préparait à atterrir. Nous avons donc eu droit à un tour au dessus de Paris avant de retenter (et réussir cette fois) l'atterrissage une vingtaine de minutes plus tard.
Prêt à débarquer, avec une grosse demi-heure de retard à l'arrivée. Pas si mal avec le retard au départ et toutes ces péripéties.

Là c'est le ponpon… nous sommes débarqués au large et allons avoir droit au bus, avec longue visite des installations aéroportuaires.

Arrivée au T2E après le grand tour en bus, énormément de monde à l'immigration. Il y avait même aussi la queue aux guichets automatiques PARAFE. Récupération rapide de la valise, et direction la gare de CDG.
Arrivée au petit comptoir Air France planqué au fond de la gare TGV/RER. Émission d'une nouvelle carte d'embarquement (encore !!!). Je me garde bien de leur confier ma valise, car je n'ai pas l'intention d'aller jusqu'à Bruxelles.

Attente en formation troupeau sur le quai. Cette fois-ci AF a affrété deux voitures de Première, qui seront toutes les deux pleines.

Le TGV arrive à l'heure en provenance de Marseille St Charles, et à destination de Bruxelles Midi via Lille Europe. Comme à l'aller, c'est une rame Réseau avec le design Lacroix.

50 minutes plus tard, arrivée à Lille. Je profite de l'arrêt pour abandonner le vol. Je suis enfin arrivé.
Fin de ce long FR, merci de m'avoir lu jusqu'ici. J'espère que vous l'avez trouvé intéressant. A bientôt…