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Chers tous,
Le rattrapage de FR en retard se poursuit ! Cette fois, j'entame le millésime 2020 !
Pour exposer un petit peu le contexte de ce vol :
Entre 2019 et 2021, une formation professionnelle très chronophage m'a permis d'expérimenter la vie de "navetteur", avec 1 à 2 A/R TGV par semaine entre mon domicile parisien et la capitale viennoise.
C'était donc avec grand plaisir que je parcourais mes 668 Km hebdomadaires, petite bulle de tranquillité bienvenue au milieu d'une charge de travail intense. Prendre l'avion s'avérait alors compliqué, tant mes disponibilités étaient faibles, mais qu'à cela ne tienne, je voyageais quand même par le rail, et c'était déjà pas si mal.
Bon… 6 mois plus tard, je commençais déjà à me lasser du 22h01 du dimanche soir et des 15h20/18h12/20h15 du mardi.
Alors que faire pour rajouter un peu de piquant dans une certaine forme de routine ?
Une actualité aéronautique allait me suggérer une variante un peu plus aérienne : le retrait des ATR 72-600 Hop! courant 2020.
Alors qu'il ne restait plus que 2 avions dans la flotte, la dernière destination régulière était le ORY-NTE. Nantes étant reliée en car directement à Poitiers le dimanche soir, c'était une bonne aubaine pour en profiter une dernière fois.
A noter que ce sera mon unique vol commercial pré-covid en 2020…
Tout commence à Montparnasse, d'où je prendrai le Bus Direct. Cher, moins rapide depuis mon domicile qu'Orlybus, voire même RER+Orlyval. Néanmoins, ne détenant pas de pass navigo et désirant varier mes trajets vers les aéroports, je choisirai quand même cette option.
Le remplissage sera assez faible et le confort est au rendez-vous, versus Orlybus.
Et ici au moins, il y a des prises (+wifi).
Le trajet est rapide via l'A106 entièrement fluide. Je descend directement au terminal 1.
Orly 1, dans ses dernières semaine d'ouverture pré-pandémie…
Qui dit Orly 1 dit Astrolabe. Je ne peux oublier mon petit rituel !
Détail de la face cachée sombre de la Lune.
Bon, si je suis à Orly 1, c'est uniquement pour voir l'Astrolabe car en réalité, mon vol partira d'Orly 3.
Ce sera la première fois que j'y mets les pieds. C'est beau, neuf… Mais quand même, l'éclairage grillagé au plafond… Ça va très mal vieillir !
Ici aussi, j'ai le droit au check-in Skypriority. Cela tombe bien, j'ai une valise à mettre en soute !
Je récupère le BP par la même occasion. Je pensais faire un vol plutôt historique avec le dernier vol d'un ATR détenu par le groupe Air France, j'étais loin de me douter que la ligne fermerait également :(
Ce sera donc mon troisième et dernier vol entre Orly et Nantes, les deux premiers datant de 2013 et réalisés à bord d'un Fokker 50 CityJet by VLM (c'était plus avgeek à l'époque !)
Direction le PIF !
Celui-ci sera rapidement expédié pour une fois. S'en suivra l'inévitable et énervante traversée de incontournable centre commercial Duty-Free…
La petite place centrale est plutôt réussie ! Mais ce plafond………
A droite, la zone d'embarquement hors Schengen. Donc pas pour moi.
Du coup, ce sera à gauche !
La zone d'attente est plutôt sympathique, avec une belle vue sur le tarmac !
Après Paris vous aime, Paris enfonce le clou en ne nous oubliant jamais… Vraiment ? Vous en êtes certain ? :')
En déambulant le long du vitrage, je tombe sur ce feu A330 Level. Une compagnie à la dérive bien moche et qui n'aura pas vraiment marqué l'histoire aéronautique.
Tiens tiens, une tondeuse ! Et vu qu'il n'y en a plus que deux, ça risque bien d'être la mienne !
Oulà ! Nantes est très attractif !
L'ATR, c'est comme une twingo : vous n'imaginez pas tout ce qu'on peut mettre dedans ! ;)
Ah non, au temps pour moi, ce beau petit monde va prendre ce 737-800 Transavia vers une destination sans doute plus paradisiaque.
Notre ATR 72 décharge encore, tandis qu'un bel A321neo La Compagnie se fait tracter en direction de la zone de maintenance.
Tiens, un 737-800 RAM en livrée spéciale 60 ans.
Et là, le célèbre A330-200 F-ORLY avec son ancienne livrée.
Notre avion sera le F-HOPX, livré neuf en juin 2015. 6 ans plus tard, il fait du béton en attendant un éventuel autre locataire…
Le tracteur se met déjà en place.
Tandis qu'un A350-100 Air Caraïbes passe derrière lui.
C'est l'heure ! Le gros avantage du faux contact : marcher sur le tarmac sans devoir prendre de bus !
J'ai toujours adoré cet avion ! Quel con***** d'avoir souhaité initialement conserver les antiques E145 au détriment des ATR, au simple motif que ces derniers se vendaient bien…
Fuselage shot
A bord, on retrouve la bien connue et élégante cabine Armonia.
J'ai réussi à me placer vers l'avant de la cabine…
…histoire d'être au plus proche des hélices ! (et de bénéficier d'un hublot sale - ça, c'était pas prévu au programme -)
Le pas est plutôt confortable
Le rangement des documents se fait au-dessus de la tablette.
On y retrouve la safety card (qui va bientôt avoir un nouveau propriétaire ^^)
Et le magazine
Aperçu de la flotte début 2020, avec ses quadrimoteurs et ses tondeuses…
ERJ-145 et ATR en nouvelle livrée, ça aurait été pas mal ^^ Finalement, on revient à l'époque Brit Air/Regional/Airlinair quand toutes les flottes étaient en livrées Air France.
Petite vue vers l'avant. Derrière la porte se trouve le local à bagages avant gauche (un autre plus petit se situe à l'arrière et accessible par la porte arrière droite).
Instant F-OITN, version ATR-600. J'aime beaucoup le design !
L'embarquement est terminé largement dans les temps et c'est avec quelques minutes d'avance que nous repoussons.
Nous roulons vers la piste 24, deuxième bretelle (W42).
Et… Décollage !
Dernière vision brumeuse sur Massy avant de disparaître dans les nuages.
Au moins, au-dessus, il fait toujours beau !
On grimpe tranquillement jusqu'au FL220
Comme je n'ai pas de voisins à gauche, j'en profite pour investir temporairement la place !
Vous souveniez-vous du servir pré-covid ?
Le voici donc. Ma sélection liquide s'est contenté du jus de pomme.
J'aimais bien ces biscuits tomate séchée - basilic.
Le vol se poursuit tranquillement au-dessus d'une couette nuageuse qui commence à se dissiper…
…laissant apparaître une nurserie de cumulus ;)
Mais qu'est-ce qu'un cumulus en fait ?
Tout simplement une couche d'air chaud au sol qui se fait ensuite décoller par de l'air plus froid. En remontant, elle prend grossièrement une forme de bulle et finit par se condenser à une certaine altitude. Bébé cumulus est né.
Dans cette situation, c'est la même localisation qui fait naître ces bulles d'air chaud. Un premier nuage se forme. Le vent le pousse. Puis une deuxième bulle de chaleur remonte à l'endroit de la première. Un second nuage apparaît. Etc…
D'où ces beaux alignements de petits cumuls assez semblables les uns des autres.
Malheureusement, le vol est court, d'autant plus en turboprop où on débute assez tôt le point de descente pour accélérer jusqu'à la vitesse maximale (230kn vitesse air) et gagner ainsi de précieuses minutes.
Saute mouton…
On se rapproche petit à petit de l'agglomération nantaise.
Survol de Nantes.
Les quais de Loire.
Et Blouf ! Posé agité ! Mais posé quand même !
On passe devant le célèbre F-BGNJ, l'unique survivant des 24 Super Constellation ayant volé pour Air France. Il aura volé pour la compagnie nationale de 1953 à 1967. En 1968, devenu F-BRAD, il volera pour Air Fret et réalisera des vols humanitaires pour ce qui deviendra plus tard Aviation Sans Frontières. Il s'est posé à Nantes pour la dernière fois en 1974.
N'hésitez surtout pas à le visiter ! L'association qui l'entretient vous y accueillera tous les samedis de mars à octobre.
Au parking, on va retrouver un CRJ-1000 Hop!, un 737-800 Transavia et un A319 Volotea.
Et on ne manquera évidemment F-HOPZ, l'autre ATR 72-600 survivant du moment. NTE étant leur dernière escale, les 2 ATR alternaient les rotations vers Paris. Désormais, il fait lui aussi du béton à Billund dans l'attente d'un nouveau locataire… (si l'un de vous est intéressé ^^)
Dernier virage
Et Hop! Nous y sommes (sous un beau soleil breton… heu des Pays de Loire… heu nantais quoi ^^)
Houk aimerait bien refaire un tour d'ATR, mais j'ai bien peur qu'on se fasse virer avant ^^
A défaut de revoler, je débarquerai en dernier !
Et voilà, c'était mon dernier vol en tondeuse Air France… Quel gâchis ! A l'heure où l'on doit défendre un secteur aérien face à la crise climatique, mais aussi aux verts extrêmes qui tirent à vue sur tout engin volant, une compagnie qui se sépare d'avions récents consommant moitié-moins que des jets ne va pas vraiment du bon côté…
Ah oui, c'est vrai, ça coûte moins cher de sous-traiter les lignes survivantes sous DSP que de garder une flotte et du personnel en propre.
Après un dernier adieu depuis le tarmac, direction le caroussel pour récupérer mon dû.
Tiens ? Une pièce de musée !
Les priorités de livraison seront respectée et ma valise apparaîtra dans les 10 premières.
Maintenant, il me faut rejoindre le centre-ville de Nantes, et plus précisément la gare.
Pour se faire, il suffit juste de prendre le bus.
En chemin, un dernier au revoir !
Le trajet sera de mémoire assez rapide (je ne me rappelle plus la durée exacte).
Traversée de Loire, avec un bel alignement de cumulus, vu d'en-dessous cette fois.
Une fois arrivé à la gare, je troque mon bus pour un car.
Le trajet durera près de 3h. Assez long donc, mais par le rail on ne fait guère mieux, et au moins je n'ai pas de correspondance sur un quai dans le froid.
Et puis avec ce magnifique crépuscule et un faible remplissage, le trajet sera très agréable.
L'arrivée à Poitiers sera ponctuelle… Et pluvieuse mais qu'importe ! Le vol du jour méritait bien cela !
Merci pour votre lecture
A très bientôt !
Si on oublie le côté quelque peu tristounet de "la dernière fois", ce fut un très bon vol dans l'ensemble, avec un équipage très sympathique.
La cabine Armonia était confortable pour de courts segments comme celui-ci, et l'ambiance du "neuf" était encore bien présente.
Une prestation basique mais très appréciable (surtout maintenant).
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 10 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Paris (ORY) → Nantes (NTE).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 15 minutes.
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5 Commentaires
Premier vol de 2020 et dernier en ATR AF.
Visiblement tu n’aimes pas le plafond d’Orly 3 (j’avoue ne pas y avoir fait attention)
L'ATR, c'est comme une twingo => avec le même bruit de moteur ?^^
Cela fait bizarre de revoir les snacks…
A bientôt
Cela me frappe à chaque fois, et je le trouve presque oppressant au final.
Sur l'autoroute à 130, fenêtres ouvertes, oui sans aucun doute :p
A bientôt !
Je regrette aussi sa disparition, même si cela reste un appareil très répandu partout dans le monde.
Je pense que la clientèle préfère aussi des EMB145 aux ATR... Et effectivement les EMB145 doivent déjà être amortis depuis longtemps contrairement aux ATR qui étaient loués il me semble pour la version -600?
A bientôt
Tu as raison sur ce point puisqu'on avait vu fleurir pas mal d'articles à une époque, où des passagers de ces lignes se plaignaient de l'allongement de temps de parcours avec l'arrivée de l'ATR... Mais avec un allongement en moyenne de 10min, pas de quoi fouetter un chat non plus ! Je ne suis pas sûr que cela puisse justifie la surconsommation importante de pétrole.
Les ATR-600 étaient loués en effet.
A bientôt !
Le bus direct, l'une des victimes du Covid. RIP :)
Tout comme les ATR qui aussi ont disparu, mais pas à cause du Covid, pour une fois.
A bientôt.
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