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Chers tous, on entame le dernier tronçon de ce grand week-end entre passionnés à Ajaccio.
Un tronçon qui ne sera pas inintéressant loin de là puisqu'il me permettra d'arriver à Poitiers autrement que par mon habituelle navette TGV !
D'autant plus intéressant qu'en ce mois-ci, Chalair avait remis en service son unique ATR 42-300 F-HBCS, et que ce dernier est dans ma ligne de mire ! Malheureusement, les affectations d'avions sont très aléatoires chez Chalair, il faudra s'en remettre à la chance !
Bon, le type d'avion étant indiqué dans l'entête de ce récit, le suspens ne devrait pas être insoutenable ^^
Par contre, une petite surprise vous attendra en vol. Selon les personnes, elle pourrait être agréable… ou non !
La nuit fut très courte et le départ terriblement matinal, mais grâce à sa proximité immédiate avec la station du Rhône Express, l'Ibis budget Part-Dieu est une valeur sûre !
Vue de l'hôtel depuis le tram : la prochaine fois, je militerai pour l'installation d'une tyrolienne directe chambre > tram ! :p
Je ne reviendrai pas sur le scandale financier qu'est le Rhône Express. Au moins, il aide mon compte en banque à ne pas être en excédents ^^ Et le trajet est aussi confortable que rapide.
Le jour commence à illuminer le ciel.
J'aime beaucoup l'aéroport de Lyon, à commencer par sa gare !
Direction le check-in ! Et je suis pressé !
En effet ! Avec Chalair Aviation, pas d'enregistrement en ligne. Si je veux un hublot, et qui plus est bien placé, il faut arriver dans les premiers !
Les avions sur cette ligne étant basés à Limoges, mon vol fait donc parti de la rotation suivante : LIG > LYS > PIS > LRH / LRH > PIS > LYS > LIG.
Le FIDS me confirme que le vol est à l'heure. Ce qui est de bonne augure. Parce que déjà que je vais être en retard pour ma formation, je vais éviter d'aggraver mon cas !
Dans le couloir qui mène au terminal 2, je m'empresse de consulter FR24 pour savoir si ce sera un Beech 1900D, ATR 42-300, 42-500 ou 72-500.
Verdict : ce sera le F-HAPL. Une vieille connaissance ex-Hop! qui continue de voler en terre lyonnaise. Bon, pas d'ATR quadripales au programme. Il me restera un coup d'essai la semaine suivante. Espérons que ce soit le bon !
L'enregistrement des vols Chalair est assuré par Air France.
Sur turboprop, ma place préférée est celle juste en face des hélices. Sur ATR 72, cela correspond grosso-modo au rang 6 (avec une inévitable fluctuation en fonction du pas entre les sièges). Sur ce vol, une place côté gauche s'impose pour 4 raisons :
- Si décollage face au sud, rotation avec les Alpes en toile de fond, puis virage à gauche avec belle vue sur le terrain, puis survol de Lyon au loin.
- Si décollage face au nord, belle vue sur Lyon
- En croisière, on pourra tenter d'observer la Chaîne des Puys, Clermont-Ferrand et le Sancy.
- En approche, vue sur Poitiers (si face au sud).
D'expérience, sur ce genre de vol, il n'est pas aisé d'obtenir sa place fétiche du premier coup compte tenu du centrage qui bloque et débloque les sièges au fur et à mesure de l'enregistrement des pax. Pour cette fois-ci, ça marchera !
J'ai mon sésame avec un bon siège, je puis passer en toute sérénité l'inévitable PIF, source de joie intense pour le voyageur des temps modernes.
En ces temps difficiles, les avions sont surtout remplis d'habitués pour qui le PIF n'a plus de secrets : son passage n'en sera que plus fluide.
Côté airside, il est encore tôt et peu de commerces sont ouverts. Pour ma part, je petit-déjeunerais à Poitiers, donc pas besoin d'y faire un quelconque achat.
Sans surprises, l'embarquement en faux contact ne nous laisse que 2 choix : les portes S et U. Ce matin, ce sera en U.
Dirigeons-nous vers l'antre de Hop!
Ce passage à LYS fut rapide, mais on se revoit bientôt ! ;)
L'incontournable Lyon du Rhône trône ici bas.
Jusqu'à présent, j'avais toujours embarqué/débarqué en porte S. Du coup, c'est sympa, ça change ! (enfin presque ^^)
Mon oiseau est là ! Malheureusement tout blanc.
Dans la flotte chalair, les livrées appliquées sont les suivantes :
>>>> Pleines couleurs :
- F-GPYM (42-500)
- F-HBCA (1900D)
- F-HBCC (1900D)
- F-HBCE (1900D)
- F-HBCG (1900D)
>>>> Livrée Liseret noir ex-Travira Air
- F-HBCJ (1900D)
>>>> Livrée Liseret noir et doré ex-MHS Aviation
- F-HBCK (1900D)
>>>> Livrée rouge, grise et blanche ex-Pan Européenne
- F-HETS (1900D)
>>> Livrée blanche
- F-HBCS (42-300)
- F-GPYK (42-500)
- F-GPYN (42-500)
- F-HAPL (72-500)
- F-HBCB (1900D)
Préparation en porte…
Notez que pour ce vol assez atypique, seule l'escale à Poitiers apparaît sur les écrans. Le passager non-habitué à destination de La Rochelle pourrait potentiellement être quelque peu perdu ^^
Allez, embarquons ! Ce ne sera pas mon premier vol sur la ligne, puisque j'avais déjà effectué un LRH>PIS>LYS en 2015, lorsque la ligne était encore exploitée par Hop! (Ce FR peut être relu en cliquant ici). Par contre, c'est une première dans ce sens.
Quel bonheur d'aller remplir ses obligations professionnelles en ATR ;) Ah, qu'est-ce que j'aimerai faire cela chaque lundi !
Je renoue avec la cabine ex-Hop!, que j'ai toujours trouvé confortable.
Vue avant…
…et arrière.
Détail sur la tétière siglée Chalair.
Le pas est convenable pour ma modeste taille.
La safety card, pour les amateurs :)
Instant bibi :)
Allez, on y va ! On repousse à l'heure, aux côté de ce CRJ-1000.
Tiens ? Un ENVNISAP !
Engin Non Volant Non Idendifié Servant Aux Pompiers.
Celui-là vole mieux. Beechcraft Be 200 Super King Air de DragonFly Executive.
On reste chez Beechcraft, en moins petit, avec ce 1900D Twin Jet.
On roule pour un départ face au sud, piste 18 droite. La meilleure option !
Prêts ?
Partez !
On s'élève doucement tandis que les premiers contreforts alpins apparaissent dans notre champ de vision.
Même si le ciel est ennuagé, l'atmosphère reste vraiment magique.
En direction de la (pas si) lointaine Chambéry.
Virage à 180 par la gauche, cap nord.
Ce demi-tour nous offre un très beau point de vue sur la platteforme de LYS.
Focus sur les terminaux
CRJ-1000 au départ !
On survole le réservoir du Grand-Large, situé sur le canal de Jonage. Au loin, Lyon.
En contrebas, l'Île de la Pape, coincée entre le Rhône et le Vieux Rhône.
Entre Rhône et Saône.
Puis on quitte la vallée du Rhône pour rejoindre les reliefs des Monts du Beaujolais.
Sur la droite, légèrement brumeuse, la vallée de Roanne.
Tiens, on s'arrête de monter ??
Remarquez, je ne vais pas m'en plaindre parce qu'on peut continuer à regarder le paysage au lieu de passer dans les nuages… Mais tout de même, c'est bizarre… Surement un l'ATC qui impose un palier à 8000 pieds…
Enfin, un palier… On arrive au-dessus de Vichy, et on est toujours à 8000 pieds ! Il y a anguille sous roche tout de même !
Aéroport de Vichy-Charmeil.
Bon, à l'évidence, nous avons un problème technique ! Et vu l'altitude basse, celui-ci semble assez clair : nous devrions subir les conséquences d'une panne partielle de pressurisation. La panne de pressurisation n'est pas rédhibitoire pour la sécurité des vols. Simplement, elle impose de ne pas monter au-delà d'une certaine altitude préconisée par le constructeur.
Les ATR 72-500 ex-Hop! n'étaient pas les plus fiables loin de là, et le F-HAPL en particulier a déjà connu ce genre de problèmes.
La seule conséquence embêtante pour ce vol, est qu'à basse altitude, on consomme beaucoup plus, et on va légèrement moins vite. Pour le reste, c'est plutôt sympathique car on reste proche du paysage sans passer au-dessus des nuages. Et là, c'est plutôt exceptionnel !
Pour témoigner de notre basse altitude, petite capture d'écran du GPS.
Pour qui le voyage en avion consiste en un émerveillement permanent face au paysage survolé, c'est une aubaine !
La brume est quelque peu encombrante, mais on devine la présence des volcans de la chaîne des Puys sous l'alignement de cumulus.
Sur notre gauche, la plaine très fertile de la Limagne.
La petite autoroute A719, reliant Vichy à L'A71, serpente entre les collines.
Rien à faire… Ni les volcans de la Chaîne des Puys, ni les sommets enneigés du Sancy ne sont visible… Crotte !
Laissons donc là les volcans, et poursuivons notre route.
De mémoire, ce devait être un petit bout de Montluçon.
Et donc ici, probablement le Cher.
La fameuse et tristement célèbre RCEA…
Puis on se retrouve coincé entre deux couettes nuageuses. Vraiment très joli :)
Concernant le service à bord, ce dernier subissait de plein fouet les contraintes sanitaires (et économiques). Une bouteille d'eau nous sera tout de même proposée.
Le survol de la Vienne annonce notre arrivée imminente à Poitiers. Mais à 8000 pieds, le "début descente" coïncidera avec le "début approche" ! ^^
Au-dessus de la campagne viennoise, et de l'autoroute A20.
Diantre ! Le revoici !!!
Les plus anciens s'en rappelleront sans doute encore, mais les nouveaux beaucoup moins !
Le sire Mogoy avait déniché la preuve matérielle de l'existance des Ténèbres ! Belzébuth s'offre apparemment des vacances en pays poitevin !
Pour la référence, je vous invite expressément à (re)-découvrir ce chef d'oeuvre mogoyesque en cliquant ici même !
Tiens, serions-nous en train de descendre ? Baisserions-nous humblement les yeux face à la puissance du diable encore visible au loin ?
Ah, non ! Full flaps. La piste n'est plus loin !
Tout cotonneux là-dessous. Est-ce qu'on ne peut pas avoir une petite remise de gaz en prime ? :)))
Ah, non ! En même temps, c'est pas le moment d'allonger mon retard d'avantage ^^
Welcome to Poitiers !
Dernier virage…
Coup d’œil au restaurant panoramique, fermé depuis un certain temps maintenant.
Et nous y sommes, avec 20min de retard, majoritairement dû à notre croisière en radada.
Vite, allons à l'aérogare !
Dernier regard vers le F-HAPL. Souhaitons lui une bonne journée et de bons soins pressurisés au retour à Limoges !
Le carrousel à bagages.
Côté Hall airside, avec les agences de location de voiture…
…et du côté des bornes d'enregistrement.
Pour rejoindre le centre ville de Poitiers, pas le choix : il faut prendre un taxi (surtout quand on est à la bourre comme moi). Heureusement, en sortant de l'avion, je reçois un message de mes collègues de formation : tout est annulé ce matin ! Rôôô la bonne nouvelle :)
Du coup, je rejoindrai le centre ville à pieds. Comptez 20min jusqu'à la gare, puis 10min vers le centre ville.
15h de formation "en théories pédagogiques abstraites pour futurs enseignants artistiques territoriaux" plus tard, je rejoins mon habituelle navette du mardi soir vers Paris.
Ainsi s'achève cette belle parenthèse corse dans une semaine aussi dense qu'une étoile à neutrons. Mais quand il y en a plus, il y en a encore, puisque je rempilerai sur du Paris-Poitiers par les airs la semaine suivante. Cette fois-ci, ATR quadripales ou non ? Réponse au prochain opus ;)
Merci pour votre lecture :)
A bientôt :)
--- Chalair Aviation ---
Un très bon vol dans l'ensemble, qui remplit le contrat en évitant un long détour ferroviaire par Paris, où une longue traversée en Intercités Lyon > St-Pierre-des-Corps. Dans ces cas là, l'avion est juste vital. J'espère que cette ligne survivra encore longtemps.
Le service est pauvre, on ne peut pas dire le contraire. Au moins, une bouteille d'eau nous sera servit, ce qui est la moindre des choses.
Le PNC était très accueillant et souriant.
Il n'y a pas eu de mentions de l'équipage sur la nature de notre faible altitude de croisière et nul doute qu'aucun passager n'y ait fait attention. Connaissant le problème et les enjeux, il n'y a pas eu d'entorse à la sécurité et le survol du paysage n'en a été que plus agréable :)
--- Lyon ---
RAS, échanges très fluides, check-in rapide. Toujours l'arnaque du Rhône Express
--- Poitiers ---
Rien à dire. En 1min chrono, on passe de l'avion à la sortie du terminal. Pas de transports en communs, mais la ville est relativement proche (trajet à pied faisable, et coût du taxi modéré).
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 4 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Lyon (LYS) → Poitiers (PIS).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France Hop avec 7,3/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 10 minutes.
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12 Commentaires
As-tu eu le mot de la fin? etait-ce bien un probleme de pressurisation?
Non, je n'ai pas posé la question à l'équipage. Mais étant donné qu'il a volé sur tous les 8 vols de la rotation (Limoges > Lyon > Poitiers > La Rochelle et retour) en ne dépassant pas les 10000 pieds, il y a de fortes chances que cette hypothèse soit la bonne. D'autant qu'il n'a pas revolé jusqu'à la semaine suivante.
A bientôt :)
J'ai justement emprunté HAPL sur celle même ligne il y a quelques jours, il a retrouvé sa capacité à dépassée le FL100 ! (et encore, le court Poitiers - La Rochelle se fait au FL120, pas plus)
En effet, le vol à basse altitude est toujours très sympathique :)
Heureusement que notre cher F-HAPL a été réparé entre temps ^^
Et en effet, le court tronçon LRH-PIS ne dure que 20min bloc, ça laisse guère le temps de monter haut. D'ailleurs, FR24 a du mal a enregistrer les vols sur ce tronçon.
A bientôt :)
Comme tu le dis, c’est une aubaine cette panne. Un vol entier à 8000 pieds, c’est un vol scénique ^^. Dommage que la météo n’ait pas coopéré.
Merci pour ce Fr
Cette ligne est vraiment atypique et répond à un réel besoin. Quand on est de Poitiers ou de la Rochelle, se rendre à Lyon est interminable quelque soit le moyen de transport terrestre, voire hors de prix en ce qui concerne les trains. Les aéroports de Bordeaux et de Nantes ne sont pas à côté également.
Dommage pour la météo, mais malgré tout, c'était quand même pas si mal ^^
A bientôt :)
Chalair a effectivement trois particularités, que tu as très bien mis en évidence :
- des changements fréquents de type avion, souvent en dernière minute, ce qui fait qu'entre B1900, ATR42 et ATR72 tu dois parfois te résoudre à découvrir l'avion sur lequel tu vas voler lorsque tu es sur le tarmac. Akivi en a de bien bonnes sur le sujet.
- des pannes fréquentes liées à la disparité du réseau, de la flotte et de son âge. Le cocktail idéal pour se bâtir une mauvaise réputation dans le domaine, tel qu'était le cas d'Airlinair et de Hop par le passé, comme tu l'as souligné après en avoir fait toi même l'amère expérience.
- des livrées extérieures particulièrement négligées, avec un nombre important d'avions entièrement blancs (l'horreur pour un avgeek) ou portant les couleurs des anciens opérateurs mais sans titres, ni des dits-anciens opérateurs ni de Chalair. A ce sujet il a existé de manière très éphémère, juste avant le Covid, un 2é ATR72-500 chez Chalair (F-HBCL) qui portait bien les titres et le logo de la compagnie mais ça n'a pas duré. Par ailleurs, les jolies couleurs rouge qui ornent le B1900 F-HETS me semblent être héritées de la compagnie savoyarde Oyonnair et non pas de sa jumelle la Pan Européenne.
Merci pour le partage.
Pour choper un avion précis (le Saab 340 Sprint Air, le 42-300 où le F-GPYM pleines couleurs), c'est impossible à prévoir. Parfois l'avion souhaité reste sur la ligne pendant 2 semaines d'affilée puis pof, pile le jour où on y va, ça change !
Je ne dirai pas tant que l'âge de la flotte est problématique, mais surtout de l'historique des appareils acquis. Certains ont bien tenu, d'autres pas du tout.
Merci beaucoup ! J'ai énormément galéré à trouver son historique et le peu de photos disponibles sur le net ne m'avaient guère aidé !
Idem, j'ignorais l’existence de ce F-HBCL aux pleines couleurs ! Même si dans son cas, la conservation de sa livrée ex-Bangkok Airways ne m'aurait pas déplu ^^
A bientôt !
Un peu compliqué de suivre la gestion de la flotte chez Chalair... L'ATR72 a été déployé suite à un fort remplissage ?
A bord un vol insolite avec ce survol à basse altitude,
A bientôt !
En effet, les affectations semblent suivre selon la fréquentation. En moyenne, un ATR 42 suffit et c'est l'avion le plus souvent déployé, en alternance parfois avec le F-HAPL. Et de temps en temps, le vol s'effectue en Be-1900D, mais cela reste assez rare.
De même, les Be-1900D de Limoges partent habituellement sur Paris, mais il peut arriver que ce soit le F-HAPL ou un ATR 42 qui aille cette fois sur Paris.
J'imagine qu'ils optimisent le remplissage, mais j'imagine aussi que cela doit dépendre de la disponibilité technique de chaque avion.
A bientôt :)
C’est bien d’aller à Poitiers en avion.
une panne partielle de pressurisation ce qui donnera un scenic flight.
Suspens pour le prochain vol et l’appareil qui y sera affecté.
A bientôt
C'est surtout que je n'avais pas le choix si je souhaitais y être le lundi matin ! ;)
A bientôt :)
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