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Je vous retrouve donc ici pour la suite de mon routing qui me mène d'Athènes à Dubai. Attention, dans l'excitation de cette première expérience en J sur Swiss, les photos sont finalement peu nombreuses.
je vous avais laissé à la sortie de mon vol en provenance d'ATH.
Je me retrouve rapidement Air side sans contrôle si ce n'est à la sortie de l'avion dans le finger.
Je fais un tour rapide par le salon situé dans le terminal A, qui est plein à craquer. Le temps de prendre un Coca & de vapoter un peu sur la terrasse dédié, je me rends directement vers le terminal dédiée, le E. Pour cela, un petit tour de train (à noter: les salons du Terminal E sont pour le moment fermés, un panneau d'information situé avant les douanes l'indiquait). Je passe rapidement les douanes (mais pas de PIF) et me retrouve à bord.
Une petite voix nous accompagne pour ce court trajet, et une video est rapidement projeté sur le mur du tunnel.
Une fois arrivé au terminal E, je jette un rapide coup d'oeil aux départs sur le FIDS. Le vol est affiché en porte.
A l'inverse du terminal A, le terminal E est désert. Je ne vois que mon vol pour DXB et un autre pour YUL et, au fond du terminal, une zone dédié à l'embarquement pour les USA.
A default de salon, je me rends dans le Smoking Lounge qui est lui ouvert et permets une vue sur la queue d'un appareil (pas le mien)
Le notre est ici. . Il s'agit d'un A340-400, immatriculé HB-JMH, livré neuf à LX en 2004.
10 minutes avant l'heure annoncée d'embarquement, je me rends en porte. Sont vérifiés les tests PCR, et le téléchargement de l'application DXB Smart (que se passe-t-il si l'on ne dispose pas de smartphone? Aucune idée) et l'on récupère un tampon sur le BP.
L'embarquement est lancé à l'heure.
On arrive à l'appareil par un finger malheureusement aveugle.
Et je retrouve donc mon siège pour ces 6 heures de vol. Il s'agit d'un siège dit "trône" avec un peu plus d'espace que d'autres sièges. Swiss vend ces sièges avec un premium de €99 (sur cette durée de vol), mais si certains sont encore libres au check-in, vous pouvez les sélectionner gratuitement, ce que j'ai eu la chance de faire.
Couverture, oreiller, casque et amenity kit sont déjà en place. La première impression est vraiment bonne, je trouve les couleurs agréables, et le plaqué bois est jolie. Ce siège dispose de deux hublots, et est vraiment bien isolé du reste de la cabine.
L'embarquement est toujours en cours quand un verre d'accueil est proposé. Ca sera champagne, eau ou jus d'orange.
Je continue l'exploration du siège, avec de nombreux rangements. J'aime la patère en cuir.
L'IFE est de taille raisonnable mais ne s'incline pas, ce qui sera problématique pour le regarder allongé.
Détaille appreciable: la télécommande de l'IFE est dans un rangement, ce qui évite d'appuyer dessus par mégarde. On retrouve juste au dessus les commandes basiques du siège.
Quelques commandes plus avancées, comme la fonction massage, se retrouvent avec les télécommande.
Une inspection un peu plus avancée découvre quelques détailles qui laissent à désirer, comme ce panneau pendant.
Ou ces traces sur la tablette de droite, qui partiront d'un coup de chiffon.
Je continue l'exploration de l'amenity kit, que je trouve franchement décevant. On y retrouve le strict minimum. Pas de stylo, de chiffon pour les lunettes, de GHA ou de crème hydratante.
Le menu est ensuite distribué.
Notre voisin fait les carreaux.
L'embarquement touche à sa fin, les démonstrations de sécurité sont lancés.
Le PSU sans buse de ventilation
Le push back et taxi sont relativement rapides et l'on se retrouve dans les airs!
20 minutes après le décollage, le PNC en charge, très agréable, vient me demander mon choix d'entrée et de plat principal. La prise de commande est effectué en partant de l'arrière de la cabine. Un apéritif est rapidement servi. Je prendrais un jus de tomate et un Riesling. Les noix sont pas chaudes et servies couvertes d'un film plastique (Covid, certainement).
Vue de la cabine pendant le service, et d'un autre siège "trône" deux rangées devant.
Le repas est servi une heure après le décollage. Je porterai mon choix sur le Vitello al tonnato et sur la pièce de boeuf. Les deux sont très bons, et la viande est saignante et tendre. J'arrose le repas d'un verre de Syrah.
Détail que je trouve important, la serviette est "trouée" pour permettre de l'accrocher à un bouton de chemise.
Le moodlight est allumé pour le désert, une panacotta sans réelle saveur.
Je termine le repas sur un café.
Le vol se poursuit sans encombre et dans le calme. Une glace sera proposé au cours du vol.
Nous atterrissons rapidement face à la terre (plutôt rare à DXB, de mémoire)
Le débarquement s'effectuera dans le calme vers le terminal 1 qui a réouvert 3 jours plus tôt.
Le plan de vol
Une première expérience en demi-teinte. Je voyage habituellement en J sur des vols plus longs, où le hard product est donc primordiale pour assurer un bon repos. Sur un vol de cette durée, le soft product est pour moi le plus important, et je dois avouer être un peu déçu (ma référence sur cette ligne en J étant AF). Le repas est bon, mais aucune offre de presse, même digital (si ce n'est des PDF à télécharger), pas de bar à disposition durant le vol, etc. Heureusement, l'équipage était content d'être là! Le tarif raisonnable compense un peu, mais je ne reproduirais l'experience que si la différence entre Y & J est minime (voir premier FR).
3 Commentaires
La cabine est agréable (surtout avec un siège trône).
La pochette est sommaire en effet.
Je trouve le repas très bien, c'est sobre dans le choix des aliments mais c'est bien travaillé.
A bientôt
Swiss a un service en long courrier qui est presque identique à ce qu'ils faisaient pré-covid, seul le choix de dessert à disparu, et il me semble que sur DXB un second service de sandwiches était fait.
A bientôt.
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