Avis du vol entre Le Puy et Paris en classe Economique avec Twin Jet

Introduction

Ce récit est le deuxième segment d'un aller-retour express dans le seul but de voler dans un appareil sortant de l'ordinaire, à un tarif promotionnel sortant lui aussi de l'ordinaire. Pour plus de détail, reportez-vous à l'introduction du FR du vol aller :

lpy à l'aube : mise en place de l'avion

Les premiers rayons du soleil apparaissent tout juste sur l'aéroport du Puy, à l'aube de ce qui est pourtant presque le solstice d'été.

Rien ne presse pour moi, ayant déjà mon BP, ce qui me permet de voir la sortie de l'avion du hangar où il a été abrité pendant la nuit.

La porte-escalier restera en position basse pendant toute la mise en place, ce qui est en principe interdit

Vue presque de face : dans cette version 1900D, le fuselage a été nettement surélevé pour permettre aux PAX de circuler dans le couloir central sans se courber.

Le personnel referme à deux les portes

Et l'avion est remorqué par le tracteur en marche arrière

LPY landside

Entre temps, le jour s'est levé sur l'aéroport, dont vous voyez l'intégralité de la façade en deux photos

Même si un Mirage peut aisément se poser et décoller sur la piste de 1400 mètres de LPY, je doute que cela soit jamais arrivé.

Le tarif mis en avant par cette publicité a été l'élément déclencheur de cette petite escapade, et avant nous, de celles de Nicobcn et Kilmarnock

Je m'étais enregistré avant de quitter Paris et j'avais imprimer la carte d'embarquement – Twin Jet ne fournit pas de BP à QR code pour smartphone. Siège 4C, non modifiable ? On verra que cela n'a aucune importance

Esteban qui n'avait pas pu imprimer à l'avance son BP est le premier à s'enregistrer.

Le passage du PIF sera particulièrement lent, car parmi les deux gendarmes présents (plus deux employés civils), l'un d'eux est en formation, et par ailleurs il n'y a pas de machine à rayons X. Conséquence : ils font la totale, et chaque passager a droit à la fouille de chaque article de son bagage à main. Plus tard, j'aperçois l'un des gendarmes faire faire un quizz oral à l'un de employés sur les procédures de contrôle à appliquer.

préparation du vol

L'avion a été tracté au plus près de l'extrémité du cheminement

La réglementation impose de vérifier avant le premier vol du matin l'avion, y compris tous les coffres et assimilés, pour s'assurer que personne n'y a glissé nuitamment un objet suspect, m'apprend Esteban.

Là aussi, ils font la totale

C'est le copilote qui sert de bagagiste ici

Ce n'était pas le jour pour se glisser dans le logement du train principal, pour un PAX clandestin (de très très petite taille)

Nous voici rassuré, personne n'a laissé un chewing-gum suspect en cabine : l'embarquement peut commencer

embarquement

Cela ne vous surprendra pas : les trois Fristes attendaient en pole position, au plus près de la porte côté tarmac de la salle d'embarquement.
Le massif turboprop gauche

Instant porte et escalier

reveue de détail de la cabine du beechcraft 1900D

La cabine vide

Et en cours de remplissage

Le réflexe du PAX ordinaire quand on lui en donne le choix, en ligne ou sur place, c'est de se placer le plus à l'avant possible. Nous faisons l'inverse pour avoir la vue la plus dégagée possible, et comme il n'y a que 14 PAX moins un no-show, deux rangs vides nous séparent des autres PAX.

L'un de ces sièges vides est rapidement annexé pour stocker nos bagages à main

La propreté du revêtement de sol est bien sûr inchangée : correcte, mais pas impeccable.

Le siège, vous le connaissez déjà si vous avez lu le FR du vol aller : 44 cm de large entre accoudoirs, ce qui est plutôt confortable, et 25 cm de l'assise à l'aumônière, ce qui est bien sans plus.

En revanche, à guère plus de 30 cm de largeur, le couloir est franchement étroit.

Côté hublot, l'accoudoir est intégré à la cloison

Avec une buse de ventilation à la fois orientable et réglable en ouverture.

Le hublot est une grande ellipse de 37 cm x 20 cm de grand et petit axe. .

Si vous rêvez d'un hublot aéronautique pour votre salle de bain, voici la référence

La fiche de sécurité

décollage

Le pilote va réglementairement jusqu'à la raquette pour s'aligner piste 33, bien que n'ayant nul besoin de la petite centaine de mètres qui la sépare du taxiway.

Dernier aperçu des bâtiments striés de jaune de la zone d'activité

Décollage

Le village de Loudes, à 500 mètres de l'axe de la piste

Le paysage est bien bouché…

… ce qui n'empêche par les PAX du fond de l'appareil de le mitrailler tant qu'on est en-dessous du plafond.

Une rare trouée à travers les nuages

La campagne vue pendant le début de la montée

C'est fini pour les photos du paysage : la couverture nuageuse sera totalement opaque. Allons-nous ne revoir le sol qu'en fin de descente ? (teaser)

ambiance en croisière

La cabine devient beaucoup plus claire

La même en compensant la teinte des hublots

Le schéma d'évacuation collé sur la cloison à l'arrière de la cabine

Une issue de secours sur l'aile à gauche

Et deux à droite

galley en libre-service

Un réduit à l'arrière fait office de galley

Nous avons notre steward personnel

Cette sacoche rembourrée posée par-dessus ?

Elle ne contient qu'un stock surdimensionné de masques chirurgicaux.

Deux tiroirs contiennent des madeleines : un sac entier

Et quelques-unes isolées, plus une brique de jus multifruit

Pour ce qui est des boissons : de l'eau,

… des cannettes d'Orangina

Encore de l'eau et deux cannettes de Perrier

Pour ce qui est du café, c'est comme à l'aller : il y a tout ce qu'il faut, sauf de l'eau chaude. Si Twin Jet n'en fournit ni pour un vol du soir, ni pour un vol du matin, à quoi peut bien servir ce kit incomplet ?

Last, not least, l'un des tiroirs du bas accueille une poubelle de fortune

A l'avant, c'est un peu pareil, en quantité nettement plus limitée. Face à la porte-escalier, il y a un siège de service inutile, car utilisable uniquement par un PNC s'il y en avait.

Le catering est posé dessus

Ma modeste sélection

Quand on est en 9C, on n'a même pas la peine de se lever pour prendre au galley une serviette en papier manquante !

Les nuages au-dessus du sol, le sol au-dessus des nuages

Est-il possible de voir le sol en croisière au-dessus d'une épaisse couche de nuages, à 20 000 pieds d'altitude ?

(le même paysage, corrigé de la teinte des hublots)

Eh bien oui, si le sol est lui-même au-dessus de cette couche de nuages !

Situé à près de 200 km de notre trajectoire, voici le Mont Blanc, à la silhouette caractéristique

Je suis moins affirmatif au sujet de ce massif plus au sud, mais une navigation en 3D dans Google Earth me laisse penser que les trois sommets sont les aiguilles d'Argentière.

Penchons-nous sur le dossier, et penchons le dossier

Dans l'arrière de l'appareil que nous avons littéralement privatisé, Esteban découvre que les dossiers peuvent se rabattre vers l'avant, comme dans les appareils soviétiques d'antan.

L'arrière de la cabine est décidément bien à nous

Ce qui permet à Esteban de transformer son siège en chaise longue

Une jeune PAX n'a pas résisté au plaisir d'immortaliser la scène

Le service est terminé, nous refermons le galley… le temps de cette photo.

Rien ne sépare l'équipage de la cabine

Ce qui permet de voir leur mémo

Juste derrière le cockpit, la porte - escalier

Le moteur droit, dans la dominante sépia de la teinte des hublots

Et en couleurs naturelles

nous avons commencé notre descente vers Paris

Les meilleures choses ont une fin : le pictogramme "attachez vos ceintures" s'allume pour la descente. Nous avons gentiment chahuté à l'arrière, mais sans transiger avec le B.A. BA de la sécurité aérienne.
(Non, il n'y  a eu aucune annonce orale de la descente) 

Longue descente dans la crasse

Le train est sorti avant même de voir le sol

La dernière parcelle agricole de Villeneuve Saint Georges, pour combien de temps encore ?

Car Villeneuve Saint Georges, c'est avant tout une commune urbanisée

Moins connue pour sa gare voyageurs, ci-dessous le long de la Seine, que pour son immense gare de triage qui était visible du côté droit de l'avion

Le stade Pierre Pouget, à Ablon sur Seine, entre les voies SNCF en provenance de Paris-Austerlitz et la Seine

Entrée dans le périmètre d'ORY

Touché imminent

sur le tarmac d'ORY

Au loin, un appareil qui ne volera plus

Un autre Beechcraft 1900D, de Chalair celui-ci

D-CDDD, un Cessna 560 XL

Je descends bon dernier

Ce qui permet d'immortaliser à nouveau la cabine vide

Instant moteur

Instant qui est plus moteur que porte

Instant qui est plus porte que moteur

L'avantage d'un stationnement au large et d'un PAXbus qui prend son temps pour partir, c'est qu'on peut peaufiner ses cadrages sans trop craindre de réprimande de la part du photophobe personnel de piste.

F-HOXY, un E145 Amelia, est actuellement dédié à la ligne ORY-DCM (Castres)

Le PAXbus démarre enfin : photo prise au vol de notre avion vu de face.

L'A318 est le plus petit des Airbus de naissance (les A220 sont nés Bombardier ^^), mais c'est un géant par rapport au Beechcraft 1900D.
(C'est anecdotiquement le plus gros appareil qui pourrait être exploité à pleine charge à LPY.)

Arrivée d'une A320 Air Corsica

A320 AF

ORY - terminal 1

L'amour rend aveugle, et ce slogan creux en est une preuve

Sanitaires dans le circuit d'arrivée, pour les PAX ne pouvant pas tenir beaucoup plus qu'une heure dans un avion sans WC.

Pas de correspondance pour moi, pas de bagage en soute non plus, pour moi, c'est la sortie

Cet aller-retour inoubliable est décidément terminé

Cette fois-ci, la météo maussade m'incite à prendre l'Orlyval pour rejoindre le terminal 4

… pendant que mes compagnons de voyage le prennent dans l'autre direction pour rejoindre la ligne de RER-B

Arrivée au terminal 4, ex-Orly Sud

Et retrouvailles en Marathonmobile des embouteillages franciliens que nous envient les habitants du Puy-en-Velais.

Merci de m'avoir lu !