Avis du vol entre Ängelholm/Helsingborg et Stockholm en classe Economique avec Air Leap

Bonjour,
chères lectrices/chers lecteurs de Flight-Report. C'est après une pause Covid de 20 mois que je suis à nouveau monté dans un avion. C'était un avion qui est devenu très rare: Un Saab 2000. Et c'est avec beaucoup de plaisir que je dirige ce récit pour FR.

Je suis un fan des Saab 2000. Avion de 50 places à turbopropulseurs. Puissant, rapide et très confortable. J'ai fait une bonne vingtaine de vols en Saab 2000, essentiellement au temps de Crossair avec son fameux EuroHub à Bâle à la fin des années 1990/debut des années 2000, mais également avec Deutsche BA, Régional (dont un mémorable La Rochelle-Angoulême-Clermont-Dijon-Mulhouse), Darwin au départ de Lugano et plus récemment Skywork dont je vous ai fait part de mon aventure pour un Graz-Berlin qui est devenu un Graz-Bern-Sylt.

Après la triste disparition de Skywork en 2018, voler en Saab 2000 était devenu assez compliqué pour moi: Il y'a avait encore quelques appareils volant pour Eastern Airways ou Loganair et il y'avait l'histoire triste de 6 Saab 2000 qui n'ont que très peu volés pour Adria avant la liquidation de cette compagnie. Mais - surprise - en 2020/21 les Saab 2000 sont de retour en Suède, leur pays d'origine et se remettent à voler régulièrement pour le compte de Air Leap.

En fait, il y'a eu un mouvement intéressant concernant les vols régionaux en Suède:  le Covid-19 avait porté un sacre coup envers BRA qui - avec environ 20 avions - était de loin la principale compagnie à Stockholm-Bromma, l'aéroport urbain de Stockholm. BRA a suspendu ses vols entre avril 2020 et mai 2021. Entretemps c'est Air Leap qui s'est positionné à Bromma et qui offre des vols vers Gotland, Malmö, Halmstad et Helsingborg/Ängelholm avec des Saab 340, Saab 2000 et ATR 72. Bien que BRA est de retour depuis mai 2021, Air Leap continue ses vols au départ de Bromma et ceci parfois en concurrence directe sur un même créneau horaire.

En mai je tombe sur une promo de la part d'Air Leap pour environ 450 SEK/vol et je réserve un Ängelholm-Bromma et un Bromma-Halmstad pour le retour et je me dis que je vais bien trouver un moyen pour me rendre à Ängelholm au départ du nord de l'Allemagne. Au moment de la réservation le prix tombe même à 10 EUR/vol sans doute à cause d'un problème de conversion de monnaie.

Au moment de ma réservation, le vol entre Helsingborg/Ängelholm était prévu en Saab 2000 et heureusement ceci n'aura pas changé. Par contre mon vol de retour pour Halmstad était prévu en Saab 340 mais sera finalement assuré en ATR 72-500.

En mai 2021 je suis optimiste concernant le C ovid19 et presque certain que je pourrais voyager entre les pays, mais je ne connais pas encore mes charges de travail. Fin juillet 2021, en rentrant des vacances et après une semaine de travail, je vois bien que je peux m'absenter pour une journée. Pour mon parcours d'approche, je peux prendre des ferrys, assez chers en cette période de vacances, des vols HAM-CPH également très chers et m'imposant deux nuits d'hôtel, un train de nuit (encore plus cher) ou une combinaison route-train à un prix imbattable et qui me permets de faire l'AR dans la journée.
 
C'est ainsi que je pars vers 4 H 45 de chez moi et je me retrouve sur une autoroute danoise une heure plus tard. Destination Rødekrø.

De Rødekrø je peux prende le premier train à destination de la Copenhague. Voici la gare avec un logo très "vintage" des DSB (chemins de fer danois)

Mon train à destination de Copenhague. Ce matériel IR4 des DSB est très confortable.

Un léger retard à Copenhague me fait louper ma correspondance pour la Suède par l'øresundtag et le prochain train est supprimé. Pourtant 40 minutes plus tard que prévu me voici sur l'impressionant pont de l'øresund.

J'avais programmé un arrêt d'un peu plus d'une heure à Lund pour le tramway tout neuf. Avec le retard, je n'ai qu'une demi-heure à voir cette belle réussite. 

Encore une heure plus tard, me voilà à Ängelholm, ville la plus proche de l'aéroport de Ängelholm-Helsingborg

En ce temps de covid, il n'y a pas de bus pour l'aéroport. Je dois donc prendre un taxi qui après un parcours de 10 minutes (le tout pour la modique somme de 30 EUR) me laissera devant l'"ÄngelholmHelsingborg Airport"

Le batîment est bien adaptée à la taille des opérations: à savoir env. 400.000 passagers/an en temps normal. Les vols pour Stockholm étant de loin ceux qui emmènent le plus de passagers.

Voici les acteurs actuels:

Si Air Leap et BRA vont à Stockholm-Bromma en Saab 2000 ou en ATR, la ligne pour Arlanda est effectivement assurée en Airbus 320neo (hors vacances quand un ATR est suffisant)

Le parking est bien dimensioné.

Et voici la belle bête qui va m'emmèner à Bromma. Un des trois Saab 2000 qui volent actuellement en service régulier public. Le SE-KXK a été livré à Crossair en 1995, puis opéré en Suède de 2005 à 2016, fait un bref passage en Chypre avant de renforcer la flotte de Skywork pendant deux mois en 2018 (avant la liquidation). Il en a gardé le tail rouge (sans le croix…) et est opéré par la slovène Lipican Aer pour le compte de Air Leap depuis aout 2020.

Devant le terminal il y a suffissament de place pour des bus, mais toutes les lignes sont actuellement suspendus à cause du Covid.

J'entre dans le hall des départs, l'enregistrement est ouvert.

J'étais enregistré en ligne, mais j'avais quand même envie d'avoir un vrai BP. C'est du Free Seating.

Les départs restants du jour

Air Leap fait un marketing très local et a donné le nom d'"Air Skåne" à ses opérations au départ de la région de Skåne.

C'est un point commun de beaucoup d'aéroport régionaux suédois: Il y'a des parties très cosy, comme ici. Même avec une cheminée

Je passe rapidement par le contrôle de sûreté. Airside: la salle d'attente est spacieuse.

Il y'a un bar/snacking/shop qui fait le job. Beaucoup de passagers prennent quelquechose.

Notre Saab 2000 nous attends.

L'embarquement se fait par la porte 3. Il sera lancé à l'heure.

Le chemin est court et on y peut aller à pied

La passerelle permet un accés facile au PMR.

Le moteur si puissant du Saab 2000 et l'hélice impressionant. J'aime beaucoup.

Acceuil chaleureux en cabine. Si le PNC nous adresse essentiellement la parole en suédois, les pilotes ne parlent que l'anglais. La cabine se trouve dans un très bon état. Les anciens sièges assez confortables des Saab 2000 ont été remplacés par un modèle plus "slim".

J'ai été suffissament rapide pour attraper un siège près de l'hélice. Il y'a le libre choix des sièges. Le LF sera de 80%.

On part à l'heure. Qu'est-ce que j'aime ce bruit et les vibrations de ce Saab 2000

Destination la piste 14 pour un décollage vers le sud-ouest,

Et c'est parti: Le Saab 2000 n'est pas très bruyant mais on sent la force des moteurs

Encore une vue du terminal

On survole des champs puis nous tournons vers le nord-est, avec vue sur la mer baltique

Le contenu de la pochette: La safety card. C'est là que les passager lambda apprends (peut-être) qu'il est dans un avion slovène.

On passe par les nuages

Fait remarquable: Il y'a une revue Air Leap régionalisé pour les liaisons avec la Skane-Région

Le réseau et les horaires sont mis en avant

On continue dans les nuages

La collation arrive: Un café et une bière locale sans alcool (un craft beer), qui est mis en avant par le PNC

Le PSU qui fait un peu vintage

L'engin impressionant du Saab 2000. En vitesse de croisière il y'a un sentiment de rapidité dans les Saab 2000. Il y'a des vibrations mineurs (agréables), le bruit est réduit (par noise reduction system) et on se sent vraiment très confortable dans cet avion.

La cabine en 2+1 est très confortable. L'avion ne fait pas vieux.

Le ciel commence à se dégager

Un beau paysage suédois avec beaucoup de lacs ou bras de mer

Malheureusement, l'approche pour Stockholm-Bromma se fait par l'ouest. L'approche par l'est est beaucoup plus spectaculaire.

Néanmoins, on a de très belles vues sur le Mällaren.

On quitte ce beau paysage…

Pour entrer en phase finale et survoler le péri-urbain de Stockholm

Peu avant l'atterissage

L'aéroport de Stockholm-Bromma est en vue

Atterrissage

Nous sommes arrivées à l'heure à Bromma. Aéroport qui doit peut-être fermer.

J'attends la sortie des passages pour cette vue de la cabine (un peu flou malheureusement)

L'instant porte (mais à la sortie)

On a droit à une mini-passerelle à Bromma.

Bye, bye Saab 2000. Est-ce que j'aurais encore l'occassion de voler dans cet appareil?

Le couloir qui mène du stationnement de l'avion à la sortie. C'est simple mais très efficace. Pas de trajet en Bus à Bromma.

Deux ATR 72-600 de BRA. En 2019 encore la flotte comptait une dixaine de AVRO (essentiellement 100). En plus il y'avait trois Fokker 50 qui volaient pour BRA. En 2021 c'est une flotte unifiée d'ATR 72-600.

Les arrivées. Le tableau a commencé à se remplir.

Le tout récent hall des arrivées.

A la sortie de l'aéroport. Le hall de départ est à droite.

Je ne quitterai pas Bromma, puisque j'ai un vol pour Halmstad dans environ 1 h 30. Si l'avion va être beaucoup moins intéressant (un ATR 72-500 de FlyLeap), il y'aura un beau départ au-dessus du centre-ville de Stockholm (récit dans un prochain FR).

Je ne veux pas faire la publicité pour Air Leap, mais si un vol en Saab 2000 vous tente, sachez que la compagnie en est tellement fier qu'elle le met en avant sur la liaison Halmstad-Stockholo où le Saab 2000 sera mis en service pour 3 AR/jour à partir de fin aout. Voici la pub pour cette ligne où il sera en concurrence avec les ATR de BRA.

Source: Air Leap