#35 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
172 avis
C'est fin 2018 que la compagnie française Corsair a passé commande pour 5 Airbus A330-900 (neo). L'ambition affichée était de rajeunir sa flotte et son produit en passant à une flotte 100% Airbus A330. Cette finalité arrivera plus tôt que prévu en raison de la pandémie de Covid-19 qui a accéléré la sortie de flotte de ses Boeing 747-400 en juin 2020.
Avec un peu de retard en raison des conséquences de la pandémie, Corsair a finalement pris livraison de ses 3 premiers Airbus A330neo au premier semestre 2021 afin d'accompagner la reprise des déplacements pendant la période estivale.
Après avoir eu la chance d'être à bord du vol du livraison du second Airbus A330neo immatriculé F-HSKA, Flight-Report a voulu tester le nouvel avion phare de la compagnie française en conditions commerciales et sur sa route de prédilection vers l'île de la Réunion. Sa nouvelle cabine Business étant particulièrement attendue sur cette liaison en raison des vols qui s'effectuent majoritairement de nuit.
Depuis le début de l'été, tous les secteurs d'Orly ont rouverts et Corsair a retrouvé ses opérations au départ d'Orly 4.
Les comptoirs de droite sont réservés aux passagers voyageant en Premium ou Business ainsi qu'aux membres Platinum du programme de fidélité Club Corsair.
Je récupère ma carte d'embarquement ainsi que le carton d'invitation au salon Icare qui était proposé courant juillet en remplacement du salon Corsair fermé pour travaux.
Les passagers Business disposent de l'Accès N1 pour faciliter leur passage aux formalités de police (vérification du statut vaccinal et de l'identité) ainsi que de sécurité.
Nous ne détaillerons pas ici le salon Icare (géré par Alyzia) utilisé que temporairement par la compagnie, car depuis, Corsair a ouvert un nouveau salon que vous pouvez d'ores et déjà découvrir dans le récit de WLM.
Orly se modernise au fil des années comme avec cette nouvelle extension qui offrira bientôt une nouvelle zone de boutiques dans l'esprit d'une rue commerçante parisienne.
Un Airbus A330-300 de Corsair en cours d'embarquement pour son vol à destination d'Abidjan.
Puis c'est au tour de notre A330neo de faire son apparition avec du retard. Il s'agit du F-HRNB, le premier A330-900 réceptionné par la compagnie française le 31 mars 2021.
Pour l’anecdote, les nouveaux appareils de Corsair reprennent le trigramme de différents styles de musique, nous avons ainsi F-HJAZ (A330-300), F-HROK (A330-300), F-HRNB (A330-900neo) et F-HSKA (A330-900neo).
L'embarquement est appelé avec le respect des priorités et avec une file clairement délimitée pour les passagers Premium et Business, deux passerelles sont connectées à l'appareil.
Un logo à la droite de la porte indique la présence de WiFi à bord.
Bienvenue à bord de l'Airbus A330neo de Corsair. La cabine Business se compose de 20 sièges soit une augmentation de 8 sièges par rapport à ses A330ceo.
Il s'agit du siège Opal de l'équipementier français Stelia Aerospace mais avec de nombreuses personnalisations pour Corsair notamment au niveau de la desserte et des finitions.
Il s'agit d'une configuration dite staggered (en quinconce) où il vaut mieux privilégier les rangées paires pour être plus proche du hublot mais impair pour les voyageurs en couple (configuration honeymoon pour les sièges 1DF, 3DF et 5DF).
La nouvelle Premium se compose de 21 sièges soit 9 de plus qu'à bord de ses A330ceo (200 et 300).
Il s'agit du modèle Z535 de Safran Seats configuré ici avec un pas de 38 pouces (97cm).
Et enfin, la cabine Economique de 311 sièges en 9 de front dont les 4 premiers rangs "Economy Plus" disposent d'un pas amélioré de 34 pouces (86cm) au lieu de 31 pouces (79cm).
De retour en Business, j'occuperais sur ce vol le siège 5K à la dernière rangée.
L'armement cabine comprend la trousse de confort, un bouteille d'eau Vittel, le casque…
…un large oreiller…
…une couette légère et des chaussons.
L'écran fixe est d'une bonne taille mais présente le défaut d'avoir de trop nombreux reflets comme chez toutes les compagnies clientes du système RAVE de Safran Passenger Innovations .
Un porte manteau
Les rangements ne sont pas très nombreux mais on retrouve tout de même cet emplacement rétro-éclairé au niveau de la console pour ses effets personnels.
Enfin, une double prise secteur et USB est présente au bas du siège.
Le service débute au sol avec la proposition du traditionnel verre d'accueil.
J'opte pour du champagne qui a le mérité d'être présenté dans un verre à pied.
Puis l'équipage passe distribuer le menu du jour ainsi que le kit sanitaire.
Ce dernier contient un masque jetable ainsi qu'un tube de solution hydro-alcoolique pour faciliter le lavage fréquent des mains.
On repousse.
Les consignes de sécurité sont diffusées en vidéo, elles ont d'ailleurs été tournées à la Réunion avec le vénérable Boeing 747.
Décollage très rare en 06…
…offrant une superbe vue sur les installations d'Orly.
Il faut compter près de 11 heures de temps de vol pour rejoindre l'île de la Réunion.
Le système de géolocalisation offre une très belle modélisation de l'appareil et différentes vues personnalisables.
La trousse de confort est disponibles dans deux coloris : blanc et bleu marine.
Son contenu est particulièrement complet avec des produits qualitatifs.
Les cosmétiques sont de la marque française Pure Altitude.
La paire de chaussons est présentée dans le sac à chaussure logoté.
La encore, on n'est pas dans du jetable premier prix.
Le service débute avec la proposition d'un apéritif, un chariot complet est dressé avec l'ensemble des boissons alcoolisées et chose assez rare pour être soulignée, le champagne est maintenu constamment au frais dans son seau à glace.
On retrouve sur la carte un choix entre deux vins blancs dont un Pessac-Leognan, deux vins rouges avec un Saint-Emillion et un Côte de Beaune et enfin le Billecart-Salmon qui reste la signature champenoise de la compagnie française.
Le reste des boissons est détaillé dans le menu avec des choix originaux comme le Punch ou le Ricard.
Une fois n'est pas coutume, je me laisser tenter par un Kir royal à la mûre.
L'apéritif est accompagné d'un mélange de mini gaufrettes salées.
Alors que mère nature nous offre à l’extérieur le plus beau des divertissements.
Le plateau est ensuite apporté, la prise de commande du plat ayant été faite en amont.
Le protocole prévoit normalement d'apporter le plat dans un second temps mais il a cette fois-ci été présenté avec l'entrée
C'est plus élégant ainsi.
Entrée
Crémeux de crabe au yuzu sur mousseline de butternut rôti et gomasio, croquant de pois
L'entrée est extrêmement goûteuse avec une chair de poisson qui n'est pas trop froide comme bien trop souvent en catering aérien.
Plat viande rouge
Souris d'agneau jus corsé, ratatouille à l'olive Taggiasche, quinoa blond et citron confit.
C'est un sans faute également pour le plat, La souris d'agneau est délicieuse et la sauce apporte une vraie rondeur à ce plat.
Fromage
Chèvre cendré et Comté
Bien
Dessert
Entremet chocolat framboises
Bon dessert pâtissier mais l'association chocolat/fruit ne fait pas forcement l'unanimité.
Je termine par un espresso.
Le WiFi est proposé à bord, les passagers doivent simplement renseigner leur numéro de siège et leur nom afin de se voir allouer l'un des packs disponibles.
Les passagers Business disposent gratuitement du pack contact (valeur 2,55€) et connection (valeur 10,18€). Deux autres packs sont proposés pour des usages plus importants.
L'écran d’accueil de l'IFE présente aussi un QR code pour accéder directement à l'interface de connection par WiFi.
L'offre de divertissements est présenté plus en détail dans le récit du vol retour.
Avec sa nouvelle cabine Business, Corsair propose enfin un siège transformable en lit plat (full flat).
L'emplacement pour les pieds est assez spacieux avec un ottoman qui ne se rétrécit pas trop.
Avec couette et oreiller, à noter que l'accoudoir côté hublot est fixe et ne peut pas se rabaisser.
Après une bonne nuit de sommeil, il est temps de se réveiller naturellement au large de Madagascar.
Un petit bar avec snacks est aménagé dans le galley avant, les boissons peuvent être maintenues au frais grâce au frigo de gauche.
La cabine est réveillée un peu plus d'une heure avant l'arrivée grâce au mood lighting (éclairage d'ambiance).
Et la distribution d'un oshibori.
Le menu présente un choix entre deux plats chauds pour cette seconde prestation.
Le plateau est présenté tout en un et avec les couvercles de protection.
Le jus d'orange est de type industriel à base de concentré et l'espresso n'est pas proposé en raison de difficulté avec la machine, il faudra donc se contenter d'un café américain.
Salade d'agrumes
Beurre d'Isigny et confiture Bonne-Maman
Yaourt les 2 vaches nature
Baguettine et viennoiserie
Crêpes fourrées noisettes abricots et raisins
Un bon petit-déjeuner dans l'ensemble, les crêpes étaient bonnes et avec une garniture intéressante, viennoiseries servies chaudes.
Notre descente débute vers l’Île de La Réunion
Afin de donner une plus grande sensation d'espace et grâce à la contenance améliorée des coffres latéraux Airspace à bord des Airbus A330neo, les rangements centraux ont été éliminés.
L'accroche pour le casque n'est pas très bien pensée.
Terre en vue !
La fameuse route du littoral, toujours inachevée.
Saint-Denis, chef-lieu de l'île de la Réunion
Courte finale pour la piste 14.
Et dernière vue sur notre A330 masqué.
PRATIQUE
Corsair dispose dorénavant d'une flotte composée uniquement d'Airbus A330. On y retrouve 1 Airbus A330-200 (sortie prévue pour fin 2021), 4 Airbus A330-300 et 3 Airbus A330-900neo. Un quatrième A330neo est attendu dans les prochaines semaines alors que le cinquième exemplaire arrivera en juin 2022.
Les Airbus A330-900 de Corsair sont configurés pour recevoir 20 passagers en Business, 21 passagers en Premium et 311 passagers en Economique (dont 33 sièges Eco+).
La compagnie française déploie ses Airbus A330neo majoritairement vers l'île de la Réunion au départ de Paris Orly, mais aussi depuis le début de l'été au départ de Lyon Saint Exupery et Marseille Provence.
Corsair propose des vols au départ de Paris Orly vers Saint Denis (Réunion), Dzaoudzi (Mayotte) via RUN, Fort-de-France (Martinique), Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) et Abidjan (Côte d'Ivoire). Elle propose aussi deux vols par semaine au départ de Lyon et Marseille vers Saint Denis (Réunion).
Plusieurs nouveautés sont prévues l'hiver prochain, en particulier au départ des régions françaises :
- De Paris Orly vers Plaisance (île Maurice) à partir du 22 octobre 2021
- De Lyon et Marseille vers Plaisance (île Maurice) à partir du 23 octobre 2021
- De Paris Orly vers Punta Cana (République Dominicaine) à partir du 11 décembre 2021
- De Nantes vers Fort-de-France (Martinique) à partir du 16 décembre 2021
- De Lyon vers Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) à partir du 17 décembre 2021
- De Bordeaux vers Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) à partir du 19 décembre 2021
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation de Corsair.
Opérationnellement, les Airbus A330neo permettent à Corsair de faire une économie de carburant d'environ 10% soit 5 tonnes de fuel par vol entre la métropole et l'île de la Réunion tout en n'ayant plus de restrictions de charge utile. A bord, Corsair propose un produit entièrement repensé dans toutes ses cabines avec des nouveaux sièges, un nouveau système de divertissements et la possibilité de se connecter à l'internet par WiFi.
Les équipages sont fiers de leur nouvel avion et le catering est d'un bon niveau, quelques ajustement sont encore à faire au niveau de l'offre de film et sur le protocole.
LES PLUS :
- Nouveau salon à Paris Orly 4 (non reporté ici)
- Nouveau siège transformable en lit plat et avec accès direct au couloir (full flat et full access)
- Confort de l'Airbus A330neo : silence à bord, cabine Airspace et éclairage d'ambiance
- Restauration de haute volée avec des recettes originales et parfaitement maîtrisées
- Trousse de confort très complète et de qualité, large oreiller moelleux, présence de mules
- Large écran IFE avec une résolution HD 1080p
- WiFi à bord partiellement gratuit
LES MOINS :
- Produit hétérogène entre les Airbus A330ceo (-200 et -300) et A330neo (-900)
- Protocole disparate en fonction des vols (entrée servie en même temps que le plat ici)
- Composition équipage réduite qui peut impacter la rapidité de service dans la cas d'une cabine pleine.
- Nombre de films encore limité mais qui devrait doubler depuis ce mois-ci
- Présentation perfectible du menu manquant d'élégance et parfois de précision
- Rangement limité du siège
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 79 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Paris (ORY) → St Denis (RUN).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air Bourbon avec 9,3/10.
La durée moyenne des vols est de 11 heures et 7 minutes.
Plus d'informations
6 Commentaires
C'est probablement parce que le fournisseur du WiFi (Panasonic) est américain et comme tout passe par satellite, cela doit être harmonisé au niveau mondial.
C'est tentant. Pour mon prochain voyage j'hésite entre Air Austral et Corsair avec un mix "J" et "W" (budget) !!! actuellement il y a des discussions pour un "rapprochement" commercial entre le 2 compagnies.
Je trouve le "catering" de "SS" (en lisant les FR) juste ne dessous de "UU" (que je connais) !!!
Bonne journée
Il y a en effet des discussions pour un rapprochement UU/SS mais c'est encore sous reserve de l'avis de l'autorité de la concurrence.
Un très bon vol avec une belle prestation hard et soft product.
Je ne vois pas de faux pas sur ce vol.
À bientôt pour le retour.
Un très bon vol dans l'ensemble, quelques petites choses à revoir au niveau du protocole et du contenu de l'IFE, autrement, c'est très satisfaisant.
Connectez-vous pour poster un commentaire.