Avis du vol entre Halmstad et Stockholm en classe Economique avec Air Leap

Bonjour et bon retour dans cette série Suédoise, nous attaquons « enfin » les vols av-geek avec ce premier vol intérieur entre la petite ville d’Hamstad et Stockholm à bord d’un Saab 340B.

Introduction

Une nouvelle fois cet été les dates de nos vacances imposées par nos emplois respectifs ne collent pas totalement avec Mme. J’en profiterai donc pour organiser un petit périple av-geek. Je suis plutôt de genre à partir à contre courant la Méditerranée étant surpeuplé en août je préfère partir dans les pays du Nord. De plus je gardais un goût amer de mon escapade av-geek l’été dernier au Royaume-Uni n’ayant pu voler à bord du Jetstream 41 mais surtout du Saab 2000 d’Eastern Airlines.

Les Saab et principalement le 2000 sont des appareils de plus en plus rare qui manquent à mon tableau de chasse. L’une des rares contrée où l’on trouve encore des vols réguliers sur Saab 2000 et Saab 340 sont les pays Scandinaves et principalement la Suède. Assez logique car il s'agit du pays constructeur de ses petits appareils régionaux dont la production c’est arrêter un peu avant les années 2000.

C’est sur la compagnie AirLeap (ou plutôt devrais-je dire la marque commerciale) que je jetterais mon dévolu elle regroupe plusieurs petits opérateurs afin d’effectuer des vols en Suède et en Norvège.

Deux liaisons retiennent mon attention, Halmstad (petite ville sur la côte sud de la Suède)-Stockolm Bromma qui est opérée quotidiennement en Saab 340 et le billet est à 72€ A\S. De Stockholm Bromma cette même compagnie opère un double quotidien vers Malmö en Saab 2000 là aussi pour 72€ A\S.

Mes dates sont plutôt fixe, je ne peux partir que le lundi matin et je dois être de retour vendredi soir. Le groupe LH propose des tarifs intéressants à une semaine du départ, je ferais donc un multidestination avec un Toulouse-Brussels-Göteborg à l’aller avec SN, pour le retour ce sera tante Lufti au départ de Copenhague vers FRA puis Toulouse le tout pour 250€ en éco.

Tous les vols ont été réservés à J-6 cela reste donc un tarif acceptable.

Ce qui nous donne le routing suivant:

Jusqu'à il y a quelques semaines cette ligne était une exclusivité pour notre site, c'est sans compté sur Rheinthalflug qui m'a devancer sur cette destination mais dans l'autre sens. Manque de chance son Saab 340 c'est transformé en ATR72.

De même l’aéroport de Stockholm Bromma (équivalent suédois de Londres City) est assez peu reporté dommage car on peut y faire d’excellentes prises si j’en crois les reports publiés exit les Boeings et les Airbus mais la communauté a pu faire de beaux vols en Avro, BAE ATP, Sukhoi Superjet, Saab 2000 voir même DC-3. Mais étonnamment aucun vol en Saab 340 !

Halmstad City airport tout d'un grand

Je suis arrivé à Göteborg la veille et il est temps pour moi de rejoindre la petite ville d’Halmstad situé sur les rives de la mer du Nord. Pour cela petite ellipse pour les quelques ferrovipathes du site. Mon train qui m’amènera à Halmstad:

Non je rigole ce sera une sorte de TGV local à bord du quel je prendrais place, comme vous pouvez le voir il a un peu souffert.

Après environ une heure et demi de train en longeant la côte Sud de la Suède j’arrive à Halmstad. On notera au passage que personne ne porte de masque dans la gare et dans les trains. Le Covid n’existe plus en Suède!

L’aéroport est situé très proche du centre ville et il est desservi par un bus de ville au tarif plutôt raisonnable pour la Suède de 28 couronnes soit 2,80€, toutefois étant très en avance sur l’horaire je déciderais de m’y rendre à pied une petite marche d’un peu plus d’une heure pour 5km

A l’approche de l’aéroport je croise ce magnifique Saab J32 Lancen fiché sur le bord d’un rond point.

Je poursuis ma route et arrive enfin devant cet imposant terminal, vous noterez le préfixe City dans le nom comme s’il y avait plusieurs aéroports à Halmstad

Je fais le tour afin d’essayer d’avoir une vue sur le trafic, ce sera partielle, sur, je ne le sais pas encore, notre petit Saab 340 du jour.

Le bus s’arrête vraiment devant l’entrée du terminal, il y en a un toutes les demi-heure jusqu’à tard dans la soirée.

Devant l’aéroport trône quelques bancs, mais visiblement pas pour les fumeurs.

A l’intérieur l’ambiance est très agréable, on trouve même une décoration sympathique avec de belles orchidées (des vrais !).

Une zone de check in avec 4 tapis, et une petite boutique de l’autre coté. Vraiment cet aéroport à tout d’un grand !

Malheureusement nous sommes le second et dernier vol de la journée, l’ATR 72 de BRA étant parti aux alentours de midi pour Bromma lui aussi

L’aéroport est aussi vert et connecté avec des panneaux solaires sur le toit et un wifi gratuit qui permet de facilement regarder des vidéos sur YouTube.

Je suis arrivé très en avance et j’en profite pour regarder tranquillement quelques FR, je vois au fur et à mesure le personnel pour mon vol arriver, PNs, coordo, bagagistes, personnel de sécurité. Environ une petite heure avant le début du vol tout ce petit monde se mets en place, l’enregistrement ouvre je recevrais ce BP en échange de mon bagage en soute.
On notera que la franchise bagage et pour le moins généreuse en effet dans toutes les classes de réservation il est inclus un bagage de 23 kg et un bagage à main de taille accessoire. 

Je discuterais quelques instants avec la commerciale d’Air Halland, qui était là pour faire la promotion de leur programme de fidélité et distribuer des masques aux couleurs de la compagnie la classe.

D’ailleurs voici la page qui détail le réseau et les horaires de l’unique ligne régulière d’Air Halland que je m’apprête à vous relater.

Bon je connais déjà bien la partie ground side, voyons voir la partie Airside, la sécurité est passée rapidement et avec le sourire de la part des 2 préposés à noté qu’une des personnes du PIF sera aussi celle qui amènera les boissons à l’avion.

Je débouche ensuite sur les salles d’embarquements la zone est plutôt grande, bien décorée et équipée avec plusieurs toilettes, fontaine à eau …

L’on dispose d’une excellente vue sur le parking et note appareil du jour un magnifique Saab 340, SE-LJT à eu une carrière bien remplie le long de ses 30 années, tout d’abord chez Crossair puis une petite série de compagnies Allemandes avant de reprendre la route du Nord avec une nouvelle fois de petites compagnies régionales Suédoise ou Norvégiennes dont notamment la défunte Nextjet.

On peut voir de l’autre côté de la piste des installations de l’armée suédoise. Si j’en crois l’exemplaire du livre anniversaire des 75 ans de l’aéroport (en vente à la boutique) la partie militaire tient une bonne place dans l’activité aéroportuaire.

Notre embarquement ne tarde pas à être appelé en porte B, la porte C étant visiblement le territoire de la concurrence.

A Bord du SAAB 340 d'Air Leap

Je passerais en premier, pas de priorité et les vols sont en free seating. Le temps de prendre 2/3 photos je me ferais griller la place par un viking un peu gaillard.

L’accueil à bord par l’unique hôtesse est enjouée, la cabine fait un peu vintage et il y fait très chaud, le passager devant devra faire quelques contorsions, pour ma part je n’avais pas ce souci avec mon gabarit low-cost.

Les sièges sont eux anciens et un peu fatigués au niveau de l’assise. Un signe évident de l’âge avancé de notre cabine la présence de cendrier… un accessoire disparu depuis plus de 20 ans.

Toutefois signe de la robustesse de la fabrication et/ou de l’entretien sérieux de la cabine tous les éléments fonctionnent parfaitement.

Niveau pitch c'est plus que correct.

Je me pose finalement au siège 11A, le hublot et plutôt propre et j’ai une vue dégagée de l’aile. J’aurais aussi pu me mettre à l’avant mais la place est au niveau de l’hélice et bizarrement depuis l’incident de Fokker 27 de Miniliner à CDG ça ne me donne plus trop envie ^^.

Il n’y a pas à dire la configuration en 1x2 est vraiment agréable. Toutefois il sera difficile d’être gêné pas son voisin sur ce vol, nous ne sommes que 7 dans un appareil de 33 places soit un tôt de remplissage légèrement supérieur à 20%. Là aussi pas de masque pour tout mes copax je serais le seul à en porter un avec l'hôtesse.

Les opérations d’embarquements ne se sont pour le coup pas éterniser et notre équipage démarre les moteurs, enfin le moteur 1 car il faudra si prendre à 2 fois pour que le moteur droit daigne afficher des paramètres corrects.

Avec quelques minutes de retard ou notre sympathique hôtesse servira des gobelets d’eau nous quittons notre point de stationnement en autonome.

Le temps à l’air de changer et nous patientons alignés sur la piste 

Pendant pratiquement dix minutes, on peut voir que la manche à air indique clairement un vent venant de l’arrière.

Finalement nous remontons toutes la piste pour décoller en sens opposé, côté positif nous décollons avec un bon vent de face, côté négatif nous allons aller droit dans le gros grain qui arrive !

Cette fois nous n’attendons pas et les deux turbopropulseurs GE CT-7 sont poussés à pleine, puissance et nous nous élançons sur la piste. Étonnamment je m’attendais à quelque chose de plus bruyant, c’est loin d’être insupportable.

Nous prenons la voie des airs au dessus de la zone militaire, ils ont un joli Saab 2000 qui leur sert de fire traîner ainsi qu’une sorte de maquette échelle 1/1 de chasseur Gripen.

Rapidement nous rentrons dans le nuage au dessus de nous ça secoue un peu durant quelques minutes, puis rapidement nous virons à droite pour quitter cette zone agitée

Nous longeons la côte Sud de la Suède durant une poignée de minutes.

Puis nous prenons un cap au Nord-est direction Stockholm on aperçoit le sol et de nombreux lacs durant notre montée.

Malheureusement alors que nous approchons notre altitude de croisière nous plongeons dans la crasse que nous ne quitterons pas une bonne partie de la croisière.

Dans la pochette du siège on trouve uniquement la réglementaire safety card.

On notera le souci du détail avec les têtières logotées Air Leap. Parfait pour vous exposer ce que j’ai compris d’Air Leap c’est un peu compliqué attention.
Air Leap est une marque commerciale qui regroupe plusieurs opérateurs Suédois et Norvégiens dont fait parti Air Halland. Jusqu’ici ça va mais ce n’est pas aussi simple car certains vols sont opérés par des opérateurs extérieurs comme la compagnie Estonienne Nyxair qui assure les vols pour Air Skane Malmö… mais ce sera l’objet du prochain FR.

Parfois une petite trouée nous permet d’apercevoir le sol mais ça reste très sombre et brumeux on distingue tout de même quelques lacs plus bas.

Après une vingtaine de minutes de vol le trolley fait sa sortie, uniquement un choix d’eau/thé ou café mais le geste est là.

C’est à ce moment là que l’hôtesse se rendra compte que je ne suis parle pas Suédois (il faut dire que je lui ai dit bonjour en Suédois et j’ai sauf la taille un physique « Nordique ») elle s’excusera de n’avoir fait les annonces qu’en langue locale nous discuterons quelques instants notamment des petits retards avant le décollage.

Après quelques turbulences au décollage le vol est à présent calme et nous survolons la couche nuageuse qui recouvre le centre de la Suède aujourd'hui.

Pour avoir une idée de la route suivit mieux il été préférable de suivre les indications de FR24 … 19000ft pour la croisière du jour.

En cabine l'ambiance est très calme il faut dire que nous ne sommes pas très nombreux, je ferrais un tour aux toilettes c'était un peu étroit mais propre et fonctionnel. Pas d'eau au robinet (risque de gel l'hiver sous ces contrés nordiques) mais des lingettes.

Notre descente est finalement annoncée par l'équipage et nous retraversons la couche afin de survoler la campagne constellé de lac qui se trouve au sud de Stockholm.

Nous passons au dessus de l'immense Lac de Mälaren et ses innombrables iles signe que nous approchons de la capitale Suédoise

Quand on voit les paysages on comprends vite pourquoi les Suédois sont les meilleurs du monde en Swimrun (un sport qui comme son nom l'indique mélange trail et natation en eaux vives) La fameuse course de l'Ötillö se déroule d'ailleurs à proximité de Stockholm.  

Malheureusement nous réalisons l'approche par l'ouest pour un poser en piste 12, dommage car l'approche de l'autre coté fait survoler une bonne partie de la ville historique… Cela dit l'approche au dessus des petites villes de la banlieue de Stockholm car nous passons plutôt près des maisons.

arrivé a stockholm city aka bromma

Atterrissage sans encombre sur le Tarmac de Bromma, le freinage sera plutôt doux, nous avions de la marge pour rejoindre la bretelle de sortie de piste.

Petit spoil pour le prochain FR…

Les plus gros appareils de la flotte d'Air Leap, le Saab 2000 s'envolera pour Malmö tandis que l'ATR vient d'arriver de Visby sur l'ile de Gotland.

Vue général des installations de l'aéroport et des hangars qui accueillent un bon nombre de jet privés.

Nous quittons la piste, place aux suivants…

Le roulage sera court pour rejoindre notre emplacement de parking en faux contact.

Détail sur notre voisin, l'unique ATR72 exploité par AirLeap. Il arbore une livrée originale avec des smileys sous chaque hublot. C'est sur cet appareil que notre membre Rheinthalflug à effectué le même vol en sens inverse début aout.

Il est temps pour moi de rejoindre la sortie, je discuterais quelques secondes avec la très sympathique hôtesse et ma demande de visite du cockpit sera accepté par les PNT qui seront aussi très sympathiques.

Autant le ciel était bien gris à mon départ de Halmstad autant le soleil brille dans la capitale du royaume à triple couronnes.

Dernière vue sur mon petit Saab du jour quel plaisir de cocher cette bestiole dans ma todo list avgeek. Définitivement une belle expérience.

L'accès aux portes d'embarquements est vraiment très spéciale à Bromma ça ressemble plus à une gare routière qu'à un aéroport. Cela dit c'est très pratique. Seul remarque que je me suis faites : Est-il bien judicieux de prévoir une zone d'embarquement en extérieur dans un aéroport Suédois … dans mon cas en plein été c'est très agréable !

Détail sur une des portes qui ne sont qu'un portail dans une grille anti souffle. 

L'appareil à cet gate n'est autre que l'acteur principal de l'aéroport de Bromma la compagnie Braathens Regional Airlines (BRA) qui opère une flotte tout ATR depuis mars 2020 et la crise du covid.

Le cheminement est très court et je devrais cette fois faire un stop dans la salle de récupération des bagages. Ils mettront un bon quart d'heure à sortir… pas terrible au vu du faible nombre de paxs dans l'avion et de la taille de l'aéroport.

Moins de 50 mètres plus loin je sors de cette partie moderne de l'aéroport.

Les taxis attendent le chaland. On voit un peu plus loin la partie plus ancienne de l'aéroport où l'on trouve la zone départ.

Depuis quelques mois à peine la ligne du tramway 31 dessert l'aéroport. Très pratique confortable et plutôt bon marché (tarif d'un billet transport classique de la ville de Stockholm 38SEK soit environ 3,80€) pour la Suède il permet de rejoindre le centre ville historique de Stockholm en 20/25min en faisant correspondance avec le métro à Alvik. Petit travel tip vous pouvez faire correspondance avec votre ticket de tram acheté au distributeur. Il suffit de le montrer à l'agent située dans la guérite devant les portiques d'accès au quai.

C'est ici que se termine ce premier épisode av-geek en terre de Saab à très bientôt pour la suite !