AF1441 - Economique - Amsterdam → Paris - Airbus A320Vous etes ici
Tous les sièges ou presque étaient disponibles quand j'ai acheté les billets, et j'avais choisi les sièges 4A et 4B. Mais quand j'effectue l'enregistrement en ligne, je constate que le 4C est encore libre et que je pourrais le choisir (ce qui en soit, ne m'intéresse pas, étant accroc aux sièges au hublot)…
… mais qu'en revanche, il est "indisponible" quand je tente d'y déplacer Mme pour "neutraliser" le siège milieu, peut-être parce qu'elle n'est "que" FB-Silver.
Est-il possible de jouer contre le système ? Je me déplace au 4C : non seulement le 4A n'est pas disponible pour Mme, mais le 4A est devenu indisponible pour moi. Autant dire que j'ai joué et perdu, et aussi que le système est peut-être programmé pour entraver des neutralisations de siège milieu. La leçon ne me coûte pas trop cher, car il n'y a pas grand-chose à voir lors d'un court vol de nuit.
AMS - Crowne Lounge
Arrivée à AMS après un très court trajet en train
FIDS
Je suppose que c'est la France qui impose la vérification visuelle du document sanitaire, car pour ce voyage comme pour le suivant, on n'obtient en ligne qu'une attestation d'enregistrement qui n'a pas valeur de BP de retour vers CDG.
Ce panneau à gauche rappelle de préparer - le passeport ou la carte d'identité - le ticket ou le BP - la déclaration sanitaire (qui ne nous sera pas réclamée, et ne l'est semble-t-il jamais) - le QR code de l'application Covid - le résultat de test ou la preuve de vaccination ou de guérison (non réclamés, puisque redondants avec l'item précédent) - autres documents de voyage Covid = un formulaire de retour en France, nécessaire selon TravelDoc et qui à ce jour ne nous a jamais été réclamé
Si je vais au guichet, c'est pour demander – on ne sait jamais – si le siège au hublot est libéré, mais l'employée à laquelle je m'adresse ne peut pas non plus me le réattribuer. Tout au plus nous délivre-t-elle des BP à l'ancienne qui rejoindront ma collection.
Direction le PIF Skypriority
… où le passage est d'autant plus rapide qu'il n'est pas nécessaire de sortir ordinateurs et liquides des bagages à main. L'attente semble très modérée également au PIF ordinaire, dont voici la sortie airside.
Arrivée au salon Schengen de KLM
La machine à café, est en libre-service.. mais s'il y a du monde, l'attente peut être longue.
Jus de fruits, soft et alcools sont à un comptoir également en libre-service
Pour les œnologues parmi mes lecteurs
Distributeur de jus de fruits
En revanche, pour le plat chaud, il faut se faire servir
La queue est quasi-nulle à notre arrivée à 18h20
Mais une heure plus tard, ouïe ! il y a une queue d'une bonne vingtaine de PAX, et autant pour la machine à café
La seule nourriture disponible en libre-service (à condition quand même de se faufiler dans la queue le temps de se servir), ce sont ces austères biscuits. (Colorées ou pas, les pâtes crues à droite sont purement décoratives.)
Aperçu de la zone de restauration : le mobilier fait très restaurant d'entreprise, mais il est fonctionnel (c'est précisément pour cela que c'est le style privilégié par les entreprises…).
Nos choix respectifs. Mme a eu un peu de mal à obtenir un bol de riz blanc (sans légumes, sans viande), ce concept culinaire japonais se heurtant manifestement à une barrière culturelle locale. Il n'est pas tout à fait assez cuit.
Mme a bien fait de faire l'impasse sur le macaroni aux champignons (l'intitulé devait être différent) que j'ai testé ensuite, car il a tellement dépassé la durée nominale de cuisson qu'il me faut remonter dans ma lointaine vie étudiante pour retrouver le souvenir de pâtes aussi collantes.
La connexion à internet par wifi est rapide
Dans le reste du salon, on a le choix entre ces fauteuils dont je n'ai pas testé le confort
Et ces espaces de travail n'assurant aucune confidentialité.
Une petite partie du salon et ses installations de restauration ont été condamnées, mais ce défibrillateur cardiaque reste accessible.
y a des casiers à bagages derrière le comptoir des dragonnes, mais leur usage est entièrement à vos risques et périls : KLM ne fournit ni serrure ni garantie
L'itinéraire de sortie est balisé au sol
Nous sommes quasiment devant le comptoir des dragonnes dans le sens de la sortie quand @Jules67500 y arrive dans le sens de la sortie. Demi-tour ! Une demi-heure de conversation à bâtons rompus vaut bien qu'une demi-heure de spotting voué à être très KLM. Nous nous installons dans cet espace, photographié avant cette rencontre
Départ pour de bon du salon
Le vol est affiché en cours d'embarquement
C'est cet A320 en livrée Skyteam qui va assurer le vol, mais l'embarquement n'est en fait pas encore lancé
Cela me donne quelques minutes de spotting : 737-800 KLM
CRJ-1000 Hop!
Retour auprès de Mme qui a gardé les bagages à main : l'embarquement vient de commencer. Les priorités sont respectées.
La passerelle presque vide, car nous sommes bon derniers Skypriority
Instant porte, argentée Skyteam
La cabine encore très vide
Les sièges sont équipés de prises USB à l'extrémité des accoudoirs, soulignées par des LEDs vertes.
Elle est alimentée dès l'arrivée à bord (mais il faut tout débrancher pendant les phases d'atterrissage et de décollage).
Largeur entre accoudoirs standard pour un A32x
Mais pitch moins généreux que d'habitude.
La moquette est propre
La fiche de sécurité, recto-verso
Le confort de deux hublots au rang 4 de l'A320 AF
Un A320 Vueling
Tiens, les véhicules de piste de l'aéroport ont une immatriculation spéciale de type SA-00-00 !
Vous vous souvenez de ma bévue au sujet du choix de sièges, à l'enregistrement en ligne ? Les PAX qui attendaient à la porte ont embarqué et le troisième siège – au hublot – reste vide. Je m'y installe provisoirement, mais le départ est retardé pour attendre des PAX en correspondance. Le CdB assure qu'on arrivera à l'heure à CDG, grâce à un temps de vol prévu de 50 minutes - il se garde bien de parler de la marge considérable intégrée à l'horaire théorique (1h30 pour un vol de 400 km !) La nuit tombe à travers ces mêmes hublots : les PAX arrivent au compte-goutte.
Quand ils arrivent à deux, pas d'inquiétude pour nous. Mais Mme est sur des charbons ardents à chaque PAX arrivant seul est un risque : va-t-il s'arrêter au rang 4 ou continuer dans le couloir ?
Ce n'est que 40 minutes après notre arrivée à bord que la porte est fermée : le siège milieu va bel et bien rester libre !
La passerelle se détache
Le contrôle de la cabine pré-décollage est approximatif : la PNC me fait redresser le dossier (je n'avais même pas remarqué qu'il était incliné, tant il s'incline peu!), mais ne remarque pas que ceux du rang 3 sont aussi inclinés… pour le peu qu'ils s'inclinent, la gêne en cas d'évacuation d'urgence serait négligeable.
Patère (peu utile à cette saison encore chaude) et information d'un accès internet par wifi (gratuit pour l'usage de messageries texte instantanées, mais payant pour un accès complet).
Repoussage
Un peu de géographie européenne nocturne
Roulage vers la piste
Décollage à 21h, soit STD + 25'
Amsteelveen au premier, plan et Ouderkerke-sur-l'Amstel au centre, bordée par l'autoroute A9
Les PNC distribuent le formulaire de traçage sanitaire pour entrer en France. La liseuse individuelle n'est pas du tout faite pour cela : un droitier écrit dans l'ombre très contrastée de sa main
Mieux vaut éteindre la liseuse et écrire dans la pénombre
Le centre historique d'Anvers, entouré par l'autoroute E19, sur la rive extérieure d'un méandre de l'Escaut. ANR se trouve juste au-dessus du centre de la photo; son périmètre est prolongé par une zone agricole, ce qui ne permet pas de le distinguer.
Malines, avec la rectiligne route N26 en direction de Louvain,
Charleroi, vue en regardant vers l'est. L'autoroute qui zigzague de haut en bas du tiers gauche de la photo est l'A42; l'échangeur avec la route R3 en bas de la photo. A droite de l'A42, à proximité immédiate, la tache sombre rectangulaire de CRL, accolé à une zone non bâtie de forme à peu près circulaire.
Un café, un verre d'eau pour Mme et moi. Pour ce qui est du solide, c'est une galette bretonne poru tout le monde.
Vue sur Paris et sa banlieue, avant que l'avion ne fasse un demi-tour pour s'aligner vers l'est. La Tour Eiffel est centrée au second plan dans cette photo.
AU sol à CDG
Douze minutes d'avance sur l'horaire d'arrivée au bloc, mais celui-ci inclut une très confortable marge opérationnelle d'au moins une demi-heure.
Vu depuis l'avion, puis mieux vu depuis la passerelle : le nouveau salon du terminal 2F
La deuxième volée de son escalier intérieur
Par ici la sortie (出口 en chinois et aussi en japonais)
La salle de livraison des bagages est très vide
Tout comme les bureaux de traitement des problèmes de bagages manquants, endommagés, etc. d'AF.
Dix minutes pour atteindre les trains ?
C'est optimiste : nous en sommes ici à 11 minutes de cheminement, et nous ne sommes pas encore aux automates de vente des billets.
De même qu'un primo-arrivant à AMS est censé connaître le réseau ferroviaire néerlandais (et donc savoir si tel ou tel train passe ou non par le centre d'Amsterdam), un primo-arrivant à CDG est censé savoir que St-Rémy-Lès-Ch. se trouve au-delà de Paris et que Denfert-Rochereau est une station dans Paris.
Retour à Paris, par le premier train puisque tous desservent toutes les gares intra-muros, ce qui est tellement évident qu'il n'est pas nécessaire de le rappeler au-dessus des tourniquets de contrôle des billets. (Je me souviens que c'est affiché quelque part, mais où?)
Et contrairement au trajet aller, qui a été en plein jour, direct et fort désagréable, celui-ci a été nocturne, omnibus et bien calme. Comme quoi les stéréotypes ne sont pas toujours applicables. Merci de m'avoir lu !
Bonus : La Compagnie de Frans Banning Cocq et Willem van Ruytenburch
Je vous propose un bonus sur un tableau obscur (surtout avant sa première restauration), de petites dimensions (par rapport au Sacre de Napoléon, par David) exposé dans un petit musée (par rapport au Louvre)
Bonus : Cliquez pour afficher masquer
Pourquoi aller au Rijksmuseum ? (Cela fait plus chic que de parler du Musée Royal d'Amsterdam, même si on en écorche la prononciation.)
Mes lecteurs avgeeks répondront bien sûr que c'est pour aller voir ce rare FK23 Bantam, dont le principal mérite est d'avoir été conçu par un ingénieur néerlandais : la première guerre mondiale venait de s'achever quand les rédhibitoires défauts initiaux furent corrigés et il n'y eut que 15 exemplaires construits, prototypes inclus.
Le Rijksmuseum est beaucoup plus connu pour sa collection de publicités, comme cette Laitière peinte par un certain Jan van der Meer pour une marque de yaourts.
Ce tableau est exposé dans une des salles latérales à ce long corridor. (Remarquez au passage que le port du masque n'était pas obligatoire dans les musées néerlandais, en ce début de décembre 2021.)
… au bout duquel se trouve un tableau d'une taille démesurée, dont personne ou presque ne se donne la peine de retenir le titre d'une longueur démesurée (La Compagnie de Frans Banning Cocq et Willem van Ruytenburch), ni le patronyme du peintre d'une longueur à peine moins démesurée (Harmenszoon van Rijn).
Plus sobrement, le grand public connait cet immense tableau sous le nom de La Ronde de Nuit, de Rembrandt (le prénom du peintre).
Cette structure au premier plan est en fait un scanner XXL, car la Ronde de Nuit fait l'objet actuellement d'une étude poussée visant à mesurer ses déformations mécaniques et ses décolorations, pour mieux préserver l'œuvre à l'avenir.
La Ronde de Nuit mesurait à l'origine (vers 1640) environ 5 m x 3,59 m. En 1725, pour la caser sur une mur d'une salle de l'Hôtel de Ville, des bandes de largeur inégale ont été coupées sur les quatre côtés, réduisant la toile à 4,38 m x 3,59 m – un sacrilège inimaginable aujourd'hui.
Il existait cependant une copie de format réduit, réalisée par un certain Gerrit Lundens au 17° siècle.
Dans le cadre d'une exposition temporaire, les surfaces perdues de la Ronde de Nuit ont été restituées sur la base de la copie de Lundens, à grand renfort d'intelligence artificielle pour compenser les déformations de la perspective et des couleurs introduites par Lundens.
Voici deux des parties reconstituées, visibles jusqu'à fin septembre 2021 – c'était le facteur déclencheur de ce week-end à Amsterdam
La bande inférieure restituée est plus claire – notez que le soulier le plus à gauche de ce détail a été légèrement entamé lorsque la toile a été découpée.
A la date de parution de ce FR, il ne vous reste que deux semaines pour voir cette exposition…
… qui est en fait assez mineure à l'échelle de cet immense musée qu'est le Rijksmusem.
Le Cygne Menacé (Jan Asselijn, vers 1650), une allégorie de l'homme d'Etat Johan de Witt (assassiné en 1672) protégeant le pays contre ses ennemis.
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Verdict
Air France
8.1/10
Cabine8.0
Equipage8.5
Divertissements8.5
Restauration7.5
KLM Crown Lounge - Schengen
6.0/10
Confort7.0
Restauration3.5
Divertissements6.5
Services7.0
Amsterdam - AMS
9.5/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services8.0
Propreté10.0
Paris - CDG
8.0/10
Fluidité8.0
Accès7.0
Services7.0
Propreté10.0
Conclusion
Confort assez standard d'un A320 en éco, pour ce qui reste un vol court. L'équipage a fait son travail, y compris de communication du retard prévu au départ et de la ponctualité prévue à l'arrivée. L'offre de presse en ligne (Air france Play) dépasse très largement le besoin, temps d'attente dans l'aéroport compris. Pour un vol aussi court, il n'y a pas besoin de plus en terme de restauration.
AMS est proche du centre ville et remarquablement bien desservi en train, que l'on vienne de près ou de loin. Fluidité excellente pour le parcours Skypriority, mais apparemment correcte également pour les PAX ordinaires.
A CDG, le trajet jusqu'au RER est plus long qu'affiché et la signalétique n'est pas claire pour qui ne connait pas (mais AMS ne fait pas mieux, cf. le FR du vol aller).
Le Crowne Lounge Schengen était déjà un salon aveugle peu attrayant avant la pandémie, et a descendu quelques marches supplémentaires : catering qui n'est pas chaud mais tiède, trop cuit ou pas assez, avec un temps d'attente excessif pour la nourriture comme pour le café à l'heure de pointe. Je comprends mal l'intérêt de casiers à bagages qui ne sont pas verrouillables.
2 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Le salon KLM est une cantine améliorée (ou pas) ... je n'ai jamais aimé leur offre chaude, les sandwiches et les salades c'est mieux. Ce que je regrette le plus c'est l'absence quasi systématique de dessert. Enfin bon, on ne prend pas l'avion pour manger, ni en vol ni au sol :)
A bord Casper comme voisin, c'est le pied ^^
Encore un gros désolé pour le raté de hier soir :(
Des cantines, j'en ai connu beaucoup dans mon parcours scolaire et professionnel : il y a eu bien peu qui plaçaient la barre suffisamment bas pour qualifier le salon KLM de "cantine améliorée". (L'offre en alcools ne fait pas partie de mes critères d'évaluation ;)
Le principal mérite de Casper est qu'il ne monopolise pas l'accoudoir (et plus), contrairement à trop de PAX au couloir à côté de Mme (tout particulièrement les hommes, soit dit en passant).
Merci François pour ce FR. Je comprends très bien l'angoisse de l'attente du dernier passager pour récupérer un siège vide. Pour les œnologues parmi mes lecteurs => pour l'avoir gouté il est franchement pas top. Le bonus me parle énormément, j'ai d'ailleurs quasiment fait le même sur un vol AMS-DXB il y a deux ans. FK23 Bantam, => si ma mémoire est bonne il est au dernier étage dans une aile. A bientôt
L'angoisse en guettant la fin de l'embarquement est modérée à la perspective d'un vol de 400 km, mais elle nous a rappelé nos paris, parfois gagnés, parfois perdus au dernier moment, de neutralisation du siège milieu à l'époque de nos vols LC de/vers l'Extrême-Orient.
Le FK23 est effectivement dans une salle au dernier étage. Je saisis mal sa cohérence avec les collections du Rijksmuseum.
Je n'ose mentionner un atout supplémentaire d'avoir retardé notre départ du salon : renoncer à une séance de spotting et donc éliminer un risque de coup de fouet de l'intraitable arbitre de ce sport à risque :) Merci pour le commentaire, à bientôt !
Merci François pour ce FR On aurait presque plus ce croiser au salon, vu que j'y étais vers midi ! Intéressante ta remarque sur la signalisation du RER ; effectivement, il devrait être indiqué au moins "Direction Paris" puis "Terminus Saint Remy..." ou autre. Ce serait plus clair pour les non parisien. A bientôt
Je ne compte pas le nombre de lieux les plus divers dont la signalétique a été pensée par un habitué des lieux, et validée par ses pairs qui eux non plus ne se mettent pas dans la tête d'un primo-arrivant. Merci pour le commentaire, à bientôt !
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8 Commentaires
Le salon KLM est une cantine améliorée (ou pas) ... je n'ai jamais aimé leur offre chaude, les sandwiches et les salades c'est mieux. Ce que je regrette le plus c'est l'absence quasi systématique de dessert. Enfin bon, on ne prend pas l'avion pour manger, ni en vol ni au sol :)
A bord Casper comme voisin, c'est le pied ^^
Encore un gros désolé pour le raté de hier soir :(
A bientôt !
Le principal mérite de Casper est qu'il ne monopolise pas l'accoudoir (et plus), contrairement à trop de PAX au couloir à côté de Mme (tout particulièrement les hommes, soit dit en passant).
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Je comprends très bien l'angoisse de l'attente du dernier passager pour récupérer un siège vide.
Pour les œnologues parmi mes lecteurs => pour l'avoir gouté il est franchement pas top.
Le bonus me parle énormément, j'ai d'ailleurs quasiment fait le même sur un vol AMS-DXB il y a deux ans.
FK23 Bantam, => si ma mémoire est bonne il est au dernier étage dans une aile.
A bientôt
Le FK23 est effectivement dans une salle au dernier étage. Je saisis mal sa cohérence avec les collections du Rijksmuseum.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Plaisir partagé lors de cette mini rencontre au Crown Lounge !
Pour le reste, un vol confortable avec le service typique AF.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
On aurait presque plus ce croiser au salon, vu que j'y étais vers midi !
Intéressante ta remarque sur la signalisation du RER ; effectivement, il devrait être indiqué au moins "Direction Paris" puis "Terminus Saint Remy..." ou autre. Ce serait plus clair pour les non parisien.
A bientôt
Merci pour le commentaire, à bientôt !
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