Me voici reparti pour un nouveau voyage, direction les USA.
Quand j’ai eu l’opportunité d’effectuer un voyage professionnel vers les USA, je l’ai bien évidemment saisie. J’ai profité de l’occasion pour prolonger le séjour et faire un peu de tourisme dans ce pays que je connais finalement peu bien que j’y transite fréquemment.
Pas de mystère pour le routing que je dévoile dès le premier FR, mais je fournirai les explications concernant le pourquoi des vols, le choix des compagnies, etc avec chaque FR.
Papeete [PPT] – Los Angeles [LAX], Air France AF77, B772, Biz, 6 octobre 2013 C’est maintenant
Las Vegas [LAS] – Los Angeles [LAX], United UA6284, CR7, Eco+, 11 octobre 2013
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Los Angeles [LAX] – Las Vegas [LAS], Delta DL2462, A319, Eco, 11 octobre 2013
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Las Vegas [LAS] – Los Angeles [LAX], Delta DL4609, CR7, Eco, 19 octobre 2013
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Los Angeles [LAX] – Papeete [PPT], Air France AF76, B772, Eco, 19 octobre 2013
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Premier FR de la série : PPT LAX
Pour sortir de PPT, il n’y a pas vraiment le choix, et je privilégie Air France en raison de mon statut Flying Blue gold. Mon billet aller/retour pour les USA est donc logiquement et comme d’habitude pris avec AF.
Le billet est en classe économique, mais le voyage approchant, je surveille sur Flightstats les places à la vente en Business. Voyant qu’il en reste quelques unes, et que les classes tarifaires commencent à baisser sur les derniers jours, je me dis que des primes de surclassement vont être libérées au dernier moment. Effectivement 2 jours avant le départ, un billet en classe O apparaît
Voyageant seul sur ce vol, je saisis l’occasion de me faire un petit plaisir, on peut même dire un gros plaisir, parce que 50 000 miles pour un surclassement sur un seul tronçon, c’est tout sauf donné !
Il faut bien se faire une raison, au départ de PPT, je ne trouverai jamais rien d’autre que des tarifs prohibitifs, que ce soit en billet payant ou en billet prime…
Pour le choix du siège, je prends ce qui reste, à savoir un couloir en 4K, l’agence de PPT m’indique qu’elle n’a pas accès au seul hublot disponible en 5A (plan d’occupation cabine d’après Expert Flyer)
La veille du départ, vient le moment de l’enregistrement en ligne. Je suis toujours en business…
Mais impossible de s’enregistrer
Je me rendrai donc à l’aéroport sans être enregistré, mais muni de mon reçu EMD de surclassement
Me voici donc à l’aéroport à une heure matinale où 2 vols sont opérés ce matin, mon vol pour LAX qui poursuivra vers CDG, et le vol ATN vers Tokyo (départ de PPT les vendredi et dimanche)
La file d’attente n’est pas bien longue pour s’enregistrer
Encore moins de monde dans la file SkyPriority
Mon enregistrement pose problème, l’agent a un message d’alerte me concernant. Je ne saurai pas de quoi il en retourne exactement, mais avec mon reçu EMD, et 5 minutes d’attente, me voici enregistré. Et je peux changer de place pour le 5A, j’ai donc mon hublot
Dans la zone arrivée, les colliers de fleurs attendent la famille, les amis, les touristes
De mon coté, je passe l’émigration (où le stamp Tahiti m’est refusé sur mon tout nouveau passeport) et les filtres de sécurité sans problème
Je me retrouve donc airside dans ce terminal qui ne change pas
Peu de monde devant la porte d’embarquement à cette heure là
Une zone d’exposition qui n’intéresse pas grand monde manifestement
Je monte à l’étage pour découvrir mon oiseau du jour, qui sera une nouvelle fois F-GSPJ, B777-200ER très fréquemment affecté sur la ligne CDG LAX PPT
Direction le salon Manuhiri
Très peu de monde
L’offre alimentaire reste toujours aussi faible
L’offre de presse est un peu plus conséquente que lors de mes derniers passages
Photo corporate grâce à la wifi du salon
Par la fenêtre, l’activité du jour : le vol ATN pour Tokyo
qui repousse à l’heure
Notre équipage arrive pour ce vol vers LAX
Un petit coup sur le pare brise et on est prêt
Je vois que l’embarquement débute à l’heure par les familles au moment où l’annonce retentit dans le salon
Les files SkyPriority et éco se mélangent un peu, mais tout le monde embarquera. Voilà un de mes moments préférés, à pied sur le tarmac pour rejoindre l’avion
Cette fois ci, je rentre par la première porte
Voici donc la cabine Business de ce B772 triclasse, 5 rangées en 2-3-2
Voici mon siège. Le hublot n’est pas le meilleur de la cabine, mais c’est un hublot quand même !
Je m’installe
Vue de la cabine depuis mon siège
La cabine se remplira complètement, les 4 sièges invendus à l’HLE ont finalement trouvés preneur. Mon voisin au 5B occupant un de ces sièges sera courtois et agréable tout au long du vol
Les commandes ultra simples typiques du NEV 4 (pardon, du full sleep, lol)
Safety card
Magazines de bord avec le numéro spécial 80 ans d’Air France
Dans la rubrique rétrospective, j’ai bien aimé le hamac pour bébé
Distribution du verre d’accueil, champagne pour moi bien sûr, ce n’est pas l’heure matinale qui va m’arrêter
Pour le signature shot, le hublot non aligné fait tout tomber à plat
Puis distribution de l’amenity kit
Contenu classique
Repoussage à l’heure, on est encore tenus en laisse
Bye Bye PPT
Consignes de sécurité durant les 10 minutes de roulage
Demi tour en bout de piste, ready for take off
C’est parti
La désinsectisation a lieu juste après le décollage
Survol de Tetiaroa, mais on est un peu trop éloigné pour faire de belles photos (heureusement l’année dernière j’avais pu faire le plein de photos de Tetiaroa, VOIR ICI)
Distribution des oshibori
Puis survol des Tuamotu. On est également trop éloignés de Mataiva
Par contre survol parfait de Tikehau et Rangiroa. On commence par Tikehau
Zoom sur l’aéroport de Tikehau (TIH) et le village adjacent
Puis Rangiroa avec le Lagon Bleu
En champ plus large, on voit bien que ces 2 atolls sont proches voisins
Dernière vue sur l’anneau corallien de Rangiroa avant de ne voir que du bleu océan
Je m’intéresse à l’IFE. Le casque audio est indigne d’une classe avant. La télécommande a des airs de Gameboy
Mon choix de film pour ce début de vol ne laisse guère planer de doute sur la destination principale de ce voyage
Un reboot général me retardera un peu dans ma séance de cinéma
Le menu est distribué
Le service commence à peu près une heure après le décollage
Première prestation
En amuse bouche, le canapé au jambon cru et tomate grillée est distribué sur un plateau collectif, ce qui ne fait pas très classe. Je l’accompagne (en plus des classiques amandes et cajou) du Chablis qui n’est pas trop mal, même si je ne suis pas fan du producteur en question, dont les cuvées de base comme celles-ci sont trop étiquetées « entrée de gamme de la grande distribution »
Le canapé n’est pas mauvais, mais rien d’extraordinaire
La table est dressée près de 30 minutes après l’amuse bouche, le plateau avec l’entrée est servi et je continue avec le chablis
L’entrée « galantine de canard et de pintade au foie, légumes croquants en julienne, saumon fumé et salade polynésienne » n’est pas mauvaise en soi, mais me parait insuffisante pour une business avec notamment un morceau de foie gras ridiculement petit
Quand vient le service de plat chaud, mon choix initial (plat du jour : coquelet aux girolles) n’est plus disponible. D’un coté en prenant un siège au dernier rang, je savais ce que je risquais.
Mon second choix se porte sur le « filet d’agneau en persillade sauce forestière, tagliatelles de courgettes au beurre et gratin d’umara », tout comme mon voisin alors qu’il n’en reste plus qu’un plat disponible. Après nous être fait chacun des politesses pour laisser à l’autre le plat restant, je capitule en premier et finit par prendre ce filet d’agneau que j’accompagne d’un vin rouge, je choisis le Cairanne qui était pas mal bien que trop jeune
Mon plat se révèle finalement décevant à mon goût, l’agneau est un peu trop cuit
Le fromage est ensuite apporté, et le terme « sélection du maître fromager » me parait définitivement exagérée !
La feuille de vigne rétrécit
Pour finir je prends le trio de dessert ET le sorbet à la framboise qui est très bon comme d’habitude
Concernant le trio, le macaron à la mangue est un peu trop sec, la tartelette à la papaye vraiment pas bonne, alors que l’opéra est bon
Au final j’ai trouvé cette première prestation décevante dans l’ensemble
Dehors, le GE90 ronronne toujours au dessus du pacifique
Une des spécificités de la ligne PPT LAX, c’est la tenue polynésienne des hôtesses (qui se changent après le décollage et avant l’atterrissage)
Un petit tour dans l’avion pour me dégourdir les jambes La cabine business est calme
La cabine Premium economy est complète, là aussi malgré des invendus à l’HLE
Cabines economy avec des sièges vides de ci de là, mais bon remplissage tout de même
Après cela il est temps de faire la sieste et de mettre mon siège en position lit
La nouvelle couverture en polaire (en place depuis un petit moment déjà) est agréable au toucher
Les lumières s’éteignent alors que j’enchaîne sur un film d’animation que je ne verrai pas en entier
Je dors bien dans ce siège malgré son caractère lie flat Je me réveille avec la lumière de la cabine à fond à 14 heures (à Tahiti, soit 17 heures à LA)
La collation froide est rapidement servie
Le canapé au saumon fumé et fromage crémeux est bon
Le canapé au poulet et à la mayonnaise au raifort est moyen, la mini amandine est bonne mais pas assez consistante
Les fruits frais sont bons
Un petit coup de gueule concernant le fromage blanc, qui est issu du producteur local à Tahiti. Je n’ai rien contre, mais les produits laitiers confectionnés à Tahiti le sont à partir de lait en poudre, ce qui passe en éco, mais plutôt limite pour une classe avant
Le soleil brille encore dehors
Mais il déclinera vite durant la phase d’approche
Survol de Santa Catalina
Les couleurs du ciel changent vite maintenant (tant mieux, ça occupe vu que l’IFE est coupée)
Stations pétrolières au large de Long Beach
Nous atteignons la côte au niveau de Long Beach
Vue sur Downtown LA avant de virer pour un demi tour sur la gauche
En approche finale au dessus de l’agglomération tentaculaire de LA
Touchdown à 18h25 heure locale, nous sommes en avance
Le roulage dure 10 minutes
Dernières occasions de spotting, mais la faible luminosité et le mouvement de notre avion ne m’aident pas. Dommage pour le 77W NZ en livrée spéciale Hobbit
A peine mieux pour le Mérou Qantas
On chemine en parallèle avec un A321 US Airways
Finalement à l’occasion d’un court arrêt avant le dernier virage, c’est un B772 AF que je cadre le mieux. Il s’agit de F-GSPS, B772 quadriclasse effectuant ce jour là la rotation CDG LAX CDG AF72/AF69
Image classique de fin de vol
Je débarque rapidement et me retrouve à l’immigration parmi les premiers. Du coup j’attendrai ma valise une dizaine de minutes
Je sors finalement de l’aérogare à 19 heures. Le voyage n’est pas fini, il me reste encore 1h30 de route avant de retrouver un groupe venu de France effectuant le déplacement pour les mêmes raisons professionnelles que moi. Après 24 heures en Californie, direction Las Vegas en voiture le lendemain soir.
A suivre…
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Verdict
Air France
7.6/10
Cabine9.0
Equipage8.5
Divertissements8.0
Restauration5.0
Manuhiri
6.9/10
Confort8.0
Restauration4.5
Divertissements7.5
Services7.5
Papeete - PPT
8.8/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services7.0
Propreté8.0
Los Angeles - LAX
6.4/10
Fluidité9.5
Accès6.0
Services4.0
Propreté6.0
Conclusion
Compagnie Air France Confort : je trouve ce siège NEV4 tout à fait convenable pour un vol de jour Equipage : les PNC en charge de la cabine ont été serviables et sympathiques tout au long du vol. Catering : la première prestation était décevante, tant au niveau du choix des plats que du résultat dans l’assiette. La collation avant atterrissage fait plus Premium eco que business je trouve. Le catering a été le point faible de ce vol. Divertissement : le choix de film en VOD est agréable, mais les écrans sont un peu petits pour une classe business. Le magazine de bord spécial 80 ans a été agréable à parcourir, rappelant les heures de gloire d’Air France Ponctualité : départ à l'heure, arrivée en avance
Maintenant que je commence à avoir fait quelques vols en Biz sur AF, je comprends la lassitude des habitués du produit devant la quasi absence de renouvellement. De mon coté, plus habitué à l’inconfort de la classe sardine, j’apprécie le siège malgré ses défauts.
Salon Manuhiri Lounge Confort : un cadre agréable et calme même si ce n’est pas le meilleur salon du monde Divertissement : offre de presse correcte ce jour là, wifi gratuit Service et personnel : toujours souriant à l’accueil à chacun de mes passages Restauration : encore une fois le gros point faible de ce salon, choix très limité
Aéroport PPT international Accès à l’aéroport facile Les procédures d’enregistrement et de contrôle ont été rapides Le hall d’embarquement est n’est pas très grand, pas grand-chose à part la boutique duty free et le bar, mais l’ensemble est propre. Au final agréable sans plus
Aéroport LAX Terminal 2 Ce terminal est moche, mais la procédure de débarquement et d’entrée sur le territoire US a été très rapide cette fois, c’est l’essentiel pour moi.
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merci pour ce FR, les photos sont particulièrement réussies. Attention il reste ton nom sur le screenshot du site AF (le premier de l'OLCI), tu ne l'as enlevé qu'une seule fois :) Si on excepte les plats chauds, la présentation du catering est assez réussie. A moins que ce ne soit le talent du photographe !
merci pour ce fr! l'entrée me parait infamme... pour le reste du repas dommage pour l'agneau... sinon bien vu pour la prime de surclassement, dommage de ne pas avoir réceptionné une offre personnalisée... mais j'ai l'impression que c'est de plus en plus rare...
Le catering n'était pas infame, juste décevant et pas au niveau que l'on peut en attendre. Les offres de surclassement n'existe pas à PPT je pense. La seule fois où j'ai reçu une telle proposition, c'était sur LAX CDG après un stop over à LAX de 24 heures
Il vrai que la prestation, surtout l'entrée, ne donne vraiment pas envie. On a vraiment l'impression qu'on a mis ce qui trainait sur l'assiette sans aucune cohérence. Le reste est du AF pur souche et comme tu le dis, il n'y a plus aucune surprise (sauf le plat de mon dernier vol vers Tokyo :-) ).
Je n'ai plus assez de temps pour lire tous les FR publiés, je suis retourné voir ton CDG NRT, et aussi le retour NRT CDG, rien n'est surprenant avec AF ;) Sauf le nouveau chef sélectionné pour la Biz
Merci pour ce FR ! En voyant les screenshots du site AF, je viens de voir que PPT-LAX ne dure que 8 heures… je m’imaginais un vol beaucoup plus long… genre mon SIN-LAX de 16h... Dire que l’offre nourriture du salon est maigre est un euphémisme, il n’y a rien du tout… Meme 4.5 me parait exagère. Effectivement, le hublot est positionne un peu en retrait, enfin y’a pire, c’aurait pu être le siège couloir initial ! Transform 2015… comment transformer une portion de foie gras en une micro-portion de foie gras ! Autant certaines choses changent, autant d’autres restent… je me rappelle de la feuille de vigne chez AF en J il y a plus de 10 ans. Le producteur local a Tahiti a beaucoup d’humour (ou est très audacieux) pour nommer ses produits « Sachet » alors qu’ils sont fait avec du lait en poudre ;-) Bonne suite de voyage !
8 heures pour PPT LAX, c'est rien du tout quand on se cogne les 24 heures du PPT TLS. Offre de nourriture du salon : quelques points positifs quand même, les mignardises étaient bonnes, réapprovisionnement immédiat. C'est quand même mieux que les carottes en sachet des salons US
Très beau FR bien complet, j'adore les photos du départ, l'embarquement à pied on s'y croirait, ainsi que le survol des atoll. J'espère pouvoir faire un tour à Tahiti un jour ! Bonne continuation, et on attend la suite ;)
En ce moment avec les primes promo AF, on peut faire CDG LAX aller retour en éco pour 25 000 miles. En rajoutant un billet payant LAX PPT, on peut trouver un billet pour environ 1000€ et 25 000 miles
Comme pour Sierra Golf : En ce moment avec les primes promo AF, on peut faire CDG LAX aller retour en éco pour 25 000 miles. En rajoutant un billet payant LAX PPT, on peut trouver un billet pour environ 1000€ et 25 000 miles
J'avais eu une petite discussion avec un CDB B777 il y a un an, ça n'a probablement pas changé depuis. Non les PNT ne sont pas basés à PPT. C'est une longue rotation depuis CDG
CDG LAX arrêt 2 ou 3 jours à LAX LAX PPT arrêt 2 jours à PPT PPT LAX arret 1 ou 2 jours à LAX LAX CDG
En fait, c'est un peu plus subtil que cela. Soit c'est une rotation à court terme et c'est exactement ce que tu viens d'écrire. Soit, c'est une rotation sur environ un mois, ou les PNT effectue un tronçon en actif, puis l'autre tronçon en repos. Ensuite, il y a environ 1 semaine de repos sur place à PPT pour l’acclimatation. Ensuite, ce ne sont que des rotations PPT-LAX pendant 1 mois. Le retour en métropole s'effectue comme l'aller. A ma connaissance, il n'y a pas de PNT basés à l'année à PPT, l'affectation s'effectue sur demande et pensez bien que nombreux sont ceux à vouloir y aller. Un de mes amis a eut la chance d'être affecté pendant un mois à PPT et c'était une expérience inoubliable. D'ailleurs, Anthonytahiti, il était le CDB d'un de tes FR PPT-LAX, son nom est marqué sur le panneau avant l'embarquement.
Offre minimaliste du salon le matin... sauf que tous les vols internationaux sont le matin ou en soirée, pas de vol à midi, donc difficile de comparer. Là ce n'est plus une demie feuille de vigne, mais un quart ! La base AF PPT emploie un centaine de personnes, PNC pour la plupart, et personnel d'agence
@ F-OITN : j'avais à peu près la même notion, en plus des PNT effectuant la rotation décrite par Sierra Golf, PNT basés pour 1 ou 2 mois à PPT et ne faisant que du PPT LAX, ce qui permet d'avoir du personnel de réserve sur place. Le panneau informatif à l'entrée du salon a disparu depuis plusieurs mois, dommage, je le trouvais sympathique
Merci pour ce FR qui me rappel de bons souvenirs sur cette ligne, j'avais pas eu l'impression d'avoir eu une prestation culinaire aussi médiocre sur ce tronçon comme décrite si justement. J'avais fais cette rotation encore sur 747 ...
Merci pour ce magnifique FR (comme toujours !). Pour l'uniforme tahitien, est-ce qu'il est également porté en Y ? Etait-il déjà en vigueur avant le rapprochement entre TN et AF ? Les photos de l'approche à KLAX sont justes sublimes. J'ai un faible pour la plate forme pétrolière et son ombre rasante.
Merci d'avoir insisté pour obtenir une place coté hublot Les photographies du survol de Tahiti sont superbes Prestation AF classique 50000 miles le surclassement ça pique mais bon PPT est un peu la ligne vache à lait si j'ai bien compris, Non en poudre je précise :) Merci pour ce FR!
C'est exactement ça, AF n'arrête pas de clamer que la ligne PPT LAX est déficitaire (malgré un taux de remplissage record) et essore la clientèle de ses francs pacifiques et de ses miles pour améliorer les résultats... Personnellement j'aimerais bien comprendre comment cette ligne peut être si déficitaire avec les prix pratiqués et l'excellent taux de remplissage...
Merci pour ce FR très complet:très intéressant cette surveillance de surclassement via flightstats. Beau zoom sur les atolls. Prestation très moyenne d'AF.
Flighstats et Expert Flyer peuvent fournir des renseignements très interressants quand on a compris comment s'en servir. Prestation moyenne, mais reste le confort d'un siège biz par rapport à l'éco à laquelle je suis habitué
Merci pour ce beau FR avec de belles vues au décollage. 50.000 miles pour un surclassement c'est du foutage de gueule sachant qu'un billet US-Europe en J est 50K A/S. Au moins tu as eu des NEV4.
On est bien d'accord sur le montant demandé en miles pour un surclassement. Voir ma réponse à PAT62. PPT étant désservi uniquement en B772 triclasse, c'est forcément du NEV4. Pour 2014, tous les B772 devant être concernés par Best & Beyond et passant tous en triclasses avec 40 sièges Biz (d'après ce que j'ai compris) on devrait garder sur PPT le dernier produit Biz d'AF
Flighstats : il faut aller sur la version PC (non mobile) du site (ne marche pas sur appli sur iPhone ou sur version mobile du site), cliquer sur Flight puis sur Flight aviability. Ou bien directement ici : http://www.flightstats.com/go/FlightAvailability/flightAvailability.do
Quelques renseignements à fournir : aéroport de départ et arrivée, date et tranche horaire (time) puis lancer la recherche. Le site donne un nombre minimal de place disponible à la vente par classe tarifaire, chiffre variable selon compagnie, classe de voyage... souvent 9 ou 7 ou 4. Dans mon exemple pour AF, le nombre maximal pour AF est 9, donc sur ma capture d'écran, ça veut dire qu'il restait à ce moment là 4 places dispo en Biz, que l'on avait le choix de la classe tarifaire, et le O/1 indique 1 place dispo en surclassement. En éco (coach) W,S et A sont les classes résa de la Premium, il restait donc 4 places dispo en Premium là aussi mises à la vente dans chaque classe tarifaire. Les autres lettres sont pour l'Eco, et quand il est indiqué 9, cela veut dire qu'il reste 9 places ou plus disponibles à la vente. Plus il y a de 9 quand on descend dans les classes de résa les moins chères, c'est que l'avion est peu rempli
Je serais très triste de ne pas avoir mon hublot sur un vol de jour. Au dernier rang je m'étais préparé à ne pas manger ce que je voulais, et j'aurais peut être du laisser l'agneau à mon voisin !
Merci pour ce FR ! Je trouve le surclassement très cher...surtout qu'en classe O tu perds tous les miles, y compris ceux du tarif acheté ?
Pour moi, l'enregistrement en ligne ne marche absolument jamais. Mais tu peux essayer avec l'appli mobile, elle semble être plus qu'un simple portage et avoir été moins mal programmée, j'arrive parfois à m'y enregistrer.
Bon vol, et pas de Monique cette fois-ci :) Enjoy Las Vegas !
+1 pour le survol des atols !! 50000 miles pour le surclassement, ça fait beaucoup, après si le solde de miles est important. Combien de miles pour la Premium ? Comme Pititom, enjoy Las Vegas, j'en ai de bons souvenirs lors de mon passage en septembre.
Fini la Premium pour moi, je préfère soit garder mes miles et voyager en éco, soit me surclasser en biz tant qu'à faire. Et même pire, si en voyageant en famille avec le fiston on se retrouvaient tous les 3 surclassés en Premium, je demanderai à refuser l'upgrade pour rester en éco, car avec les accoudoirs relevables on peut allonger le gamin, ce qui est impossible en Premium
Merci pour ce beau FR Quand vous montrez la Business et ensuite la PV c'est assez drôle, et on croirait que l'IFE de la PV est bien plus grand que celui de la J aha ! A bientôt pour la suite !
Merci pour ce FR. Encore et toujours un très beau spotting sur les atoll tahitiens, merci. Dommage pour une prestation si moyenne de la part d'AF. A bientôt pour la suite ;)
Merci pour ce beau FR. La tenue polynésienne des hôtesse est vraiment belle ! Les photos de l'approche sont belles aussi. Que du beau dans ce FR :p Je suis assez impatient de savoir pourquoi tous ces vols entre LAX et LAS
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6117 avis
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63 Commentaires
Merci !
Si on excepte les plats chauds, la présentation du catering est assez réussie. A moins que ce ne soit le talent du photographe !
Les offres de surclassement n'existe pas à PPT je pense. La seule fois où j'ai reçu une telle proposition, c'était sur LAX CDG après un stop over à LAX de 24 heures
Il vrai que la prestation, surtout l'entrée, ne donne vraiment pas envie. On a vraiment l'impression qu'on a mis ce qui trainait sur l'assiette sans aucune cohérence. Le reste est du AF pur souche et comme tu le dis, il n'y a plus aucune surprise (sauf le plat de mon dernier vol vers Tokyo :-) ).
Les photos des atolls font toujours aussi rêver.
En voyant les screenshots du site AF, je viens de voir que PPT-LAX ne dure que 8 heures… je m’imaginais un vol beaucoup plus long… genre mon SIN-LAX de 16h...
Dire que l’offre nourriture du salon est maigre est un euphémisme, il n’y a rien du tout… Meme 4.5 me parait exagère.
Effectivement, le hublot est positionne un peu en retrait, enfin y’a pire, c’aurait pu être le siège couloir initial !
Transform 2015… comment transformer une portion de foie gras en une micro-portion de foie gras !
Autant certaines choses changent, autant d’autres restent… je me rappelle de la feuille de vigne chez AF en J il y a plus de 10 ans.
Le producteur local a Tahiti a beaucoup d’humour (ou est très audacieux) pour nommer ses produits « Sachet » alors qu’ils sont fait avec du lait en poudre ;-)
Bonne suite de voyage !
Offre de nourriture du salon : quelques points positifs quand même, les mignardises étaient bonnes, réapprovisionnement immédiat. C'est quand même mieux que les carottes en sachet des salons US
Vivement la suite du routing.
Bonne continuation, et on attend la suite ;)
De trés belles vues aériennes
Le catering est sans surprise, surtout la présentation du plat toujours à la manière d'une cantine bas de gamme
Par comparaison avec TK j'ai eu un surclassement de Y+ vers J sur un IST - LAX pour 22500 miles (haute saison / basse saison 17500 miles)
A bientôt pour la suite
C'est donc toi qui aura osé franchir le Rubicon en plagiant la signature de Pititom ;)
L'offre salon minimaliste je vais la mettre sur le compte du départ matinal. Pour un vol à midi ou plus tard ça ne passe pas.
La J en NEV4 me semble être un minimum depuis la suppression de la P sur cette destination.
Le repas est dans la ligne AF donc quand on sait ce que l'on aura on est pas déçu.
La demi feuille de vigne c'est la crise mon bon monsieur.
La seconde prestation mériterait d'être chaude. C'est un vol de 8h00. On arrive en soirée pas certain d'avoir le temps de manger arrivé à l'hôtel.
Les PNC sont basés à l'année à PPT il en est de même pour les PNT ?
CDG LAX arrêt 2 ou 3 jours à LAX
LAX PPT arrêt 2 jours à PPT
PPT LAX arret 1 ou 2 jours à LAX
LAX CDG
Vous savez pas s'il en était de même à l'époque ou AF faisait le CDG-NRT-PPT-LAX-PPT ?
Soit, c'est une rotation sur environ un mois, ou les PNT effectue un tronçon en actif, puis l'autre tronçon en repos. Ensuite, il y a environ 1 semaine de repos sur place à PPT pour l’acclimatation. Ensuite, ce ne sont que des rotations PPT-LAX pendant 1 mois. Le retour en métropole s'effectue comme l'aller.
A ma connaissance, il n'y a pas de PNT basés à l'année à PPT, l'affectation s'effectue sur demande et pensez bien que nombreux sont ceux à vouloir y aller. Un de mes amis a eut la chance d'être affecté pendant un mois à PPT et c'était une expérience inoubliable. D'ailleurs, Anthonytahiti, il était le CDB d'un de tes FR PPT-LAX, son nom est marqué sur le panneau avant l'embarquement.
Là ce n'est plus une demie feuille de vigne, mais un quart !
La base AF PPT emploie un centaine de personnes, PNC pour la plupart, et personnel d'agence
Le panneau informatif à l'entrée du salon a disparu depuis plusieurs mois, dommage, je le trouvais sympathique
Pour l'uniforme tahitien, est-ce qu'il est également porté en Y ? Etait-il déjà en vigueur avant le rapprochement entre TN et AF ?
Les photos de l'approche à KLAX sont justes sublimes. J'ai un faible pour la plate forme pétrolière et son ombre rasante.
Les photographies du survol de Tahiti sont superbes
Prestation AF classique
50000 miles le surclassement ça pique mais bon PPT est un peu
la ligne vache à lait si j'ai bien compris, Non en poudre je précise :)
Merci pour ce FR!
Personnellement j'aimerais bien comprendre comment cette ligne peut être si déficitaire avec les prix pratiqués et l'excellent taux de remplissage...
Beau zoom sur les atolls.
Prestation très moyenne d'AF.
Prestation moyenne, mais reste le confort d'un siège biz par rapport à l'éco à laquelle je suis habitué
PPT étant désservi uniquement en B772 triclasse, c'est forcément du NEV4.
Pour 2014, tous les B772 devant être concernés par Best & Beyond et passant tous en triclasses avec 40 sièges Biz (d'après ce que j'ai compris) on devrait garder sur PPT le dernier produit Biz d'AF
Quelques renseignements à fournir : aéroport de départ et arrivée, date et tranche horaire (time) puis lancer la recherche. Le site donne un nombre minimal de place disponible à la vente par classe tarifaire, chiffre variable selon compagnie, classe de voyage... souvent 9 ou 7 ou 4. Dans mon exemple pour AF, le nombre maximal pour AF est 9, donc sur ma capture d'écran, ça veut dire qu'il restait à ce moment là 4 places dispo en Biz, que l'on avait le choix de la classe tarifaire, et le O/1 indique 1 place dispo en surclassement. En éco (coach) W,S et A sont les classes résa de la Premium, il restait donc 4 places dispo en Premium là aussi mises à la vente dans chaque classe tarifaire. Les autres lettres sont pour l'Eco, et quand il est indiqué 9, cela veut dire qu'il reste 9 places ou plus disponibles à la vente. Plus il y a de 9 quand on descend dans les classes de résa les moins chères, c'est que l'avion est peu rempli
L'entrée est jolie au regard mais le foie gras est un prétexte.
Le reste de la nourriture servie ne fait franchement pas envie.
Arriver à ne proposer aux derniers PAX J que 2 choix sur les 4 de plats chauds est un peu inadmissible me semble-t-il.
Pour le reste, tout à été dit tellement de fois sur la J d'AF qu'il est inutile de se répéter.
C'est une bonne chose que les PNC ait été agréables.
Merci pour ce partage.
Au dernier rang je m'étais préparé à ne pas manger ce que je voulais, et j'aurais peut être du laisser l'agneau à mon voisin !
Pour moi, l'enregistrement en ligne ne marche absolument jamais. Mais tu peux essayer avec l'appli mobile, elle semble être plus qu'un simple portage et avoir été moins mal programmée, j'arrive parfois à m'y enregistrer.
Bon vol, et pas de Monique cette fois-ci :) Enjoy Las Vegas !
50000 miles pour le surclassement, ça fait beaucoup, après si le solde de miles est important. Combien de miles pour la Premium ?
Comme Pititom, enjoy Las Vegas, j'en ai de bons souvenirs lors de mon passage en septembre.
Et même pire, si en voyageant en famille avec le fiston on se retrouvaient tous les 3 surclassés en Premium, je demanderai à refuser l'upgrade pour rester en éco, car avec les accoudoirs relevables on peut allonger le gamin, ce qui est impossible en Premium
Quand vous montrez la Business et ensuite la PV c'est assez drôle, et on croirait que l'IFE de la PV est bien plus grand que celui de la J aha !
A bientôt pour la suite !
Encore et toujours un très beau spotting sur les atoll tahitiens, merci.
Dommage pour une prestation si moyenne de la part d'AF.
A bientôt pour la suite ;)
La tenue polynésienne des hôtesse est vraiment belle !
Les photos de l'approche sont belles aussi. Que du beau dans ce FR :p
Je suis assez impatient de savoir pourquoi tous ces vols entre LAX et LAS
J'ai hâte de lire la suite du routing ;)
Superbes photos à PPT et à l'approche de LAX :D
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