Avis du vol entre Halifax et Montreal en classe Economique avec Flair Airlines

BACK IN TOWN !

Bonjour et bienvenue dans ce report retour de Nouvelle-Écosse. Après quelques jours de découverte d'une nouvelle province canadienne, il est temps de revenir au Québec !

Rappel de la construction du routing :

Me revoilà après deux mois plein de rebondissements, mais me voila bien installé dans ma nouvelle vie à Montréal ! Les cours ont commencé (même les examens ?), j'ai un super appart et je profite de la douceur montréalaise des mois de Septembre et d'Octobre (bientôt l'hiver haha).

Nous sommes donc en plein été, et mes parents viendront me voir une semaine à Montréal en octobre. On pense tout de suite à New York pour y passer quelques jours, mais peu à peu l'horizon d'une réouverture de la frontière parait compliqué… En l’occurrence ça sera pour Novembre, que ce soit pour la France vers les US, et pour la frontière terrestre canadienne. Techniquement, après 14 jours au Canada, je peux aller à New York par avion, mais c'est excessivement cher depuis Montréal (200/250€ aller/retour minimum pour une heure de vol). J'irais surement en bus quand la frontière terrestre sera ouverte, voir en train la ligne est apparemment superbe :) D'ailleurs, j'ai profité des beaux jours pour visiter Ottawa en Septembre, ville à faire quand on est dans le coin, mais rien d'incroyable non plus, 2 jours suffisent amplement (sauf si vous voulez faire tous les musées en prenant votre temps)
.
Bref… il faut donc trouver une autre destination ! Assez naturellement c'est la Nouvelle-Écosse qui s'impose, on y est jamais allé et ça a l'air beau. Mais pour diverses raisons, on prendra notre décision très tardivement. Ce n'est qu'une semaine avant le départ qu'on se décide enfin, avec une addition salée à la clé, à 180€ aller/retour, plus options bagages (un cabine et un en soute pour 3).

Je vous fais donc découvrir en exclusivité sur le site, Flair, compagnie low-cost canadienne. En effet les canadiens n'ont pas la chance d'avoir, comme en Europe, une grande concurrence sur le marché de l'aérien, et les prix qui vont avec. Le marché est largement dominé par Air Canada et Westjet (sauf au Québec où Westjet est peu présente et remplacée par Air Transat), et les autres compagnies sont marginales.

Mais…une petite compagnie low-cost se développe à l'ouest depuis quelques années : Flair. Et du flaire (badum tsss) elle en a ! pour profiter de la crise covid et de celle du 737 Max pour acheter 13 avions à prix bas et pour se développer au pays. La flotte est aussi composée des 3 737-800 que la compagnie avait déjà avant le Max. Flair à donc ouvert une multitude de lignes entre les grandes villes canadiennes, et dès cet hiver vers quelques destinations américaines (Orlando et Fort Lauderdale depuis Montréal). La compagnie se veut la Ryanair nord-américaine, et a pour objectif d'avoir 50 avions d'ici quelques années. Très impatient de voir le développement de cette compagnie qui chamboule le marché aérien, notamment depuis Montréal. Mais toute cela prendra du temps.

C'est avec un peu d'appréhension tout de même que je m’apprête à monter à bord d'un 737 Max, pour la première fois ! Mais bon, l'avion revole depuis quelques mois maintenant, donc pas de stress à avoir, les problèmes ont été réglés.

Voici le routing :

AÉROPORT D'HALIFAX

Nous arrivons depuis Darmouth, après une courte visite de la côte sud de la Nouvelle-Écosse. L"aéroport est à 20 minutes du centre-ville en voiture, par l’autoroute 102.

757 et 767 de Cargojet, compagnie cargo. Halifax est un aéroport assez important pour le fret.

Nous y voila !

Un hôtel ALT a été ajouté il y a quelques années devant le terminal.

On laisse donc notre Buick au loueur

Vamos !

Voici le FIDS, que des vols vers le Canada actuellement. Les vols vers les US vont reprendre l'année prochaine (vu sur Google Flights). Notre vol est à l'heure.

L'accès au terminal est très rapide depuis les loueurs.

Direction le premier étage pour les départs domestiques.

Jolie planète :)

Direction l'enregistrement.

Flair est tout au fond, avec Air Saint-Pierre et Swoop.

Après avoir passé une première étape avec les agents de Flair, il faut aller déposer sa valise soi-même.

C'est rapide, mais j'ai eu une petite peur, ma valise ne partait pas, car le tapis n'était pas en marche. Une agente l'a fait et ma valise est partie :)

Après ça il est temps de partir en zone airside. Avant les contrôles il y a une grande halle commerciale.

Direction le PIF avec un agent qui nous parlera en allemand (je ne sais pas pourquoi ?).

Ça sera passé en 5 minutes, sans déballage de mes affaires (pour une fois !).

Notre vol partira en porte 24, c'est donc vers la gauche.

Mais je ne peux pas m’empêcher de foncer vers les grandes baies vitrées pour faire un peu de spotting.
DH8-400 d'Air Canada, ancienne livrée.

DH8-400 d'Air Canada nouvelle livrée qui part pour Ottawa.

Ce DH8-400 (oui encore) de Porter vient d’atterrir en provenance de Montréal.

Cette partie du terminal est récente, moderne, lumineuse, et il y a plein de commerces. C'est très agréable, pas un hasard si Halifax est souvent primé comme un des meilleurs petits aéroports nord-américains.

Cet A220-300 d'Air Canada, arrive et repart pour Montréal.

On entre alors dans la plus vieille partie du terminal, moins agréable.

Un 737-Max 8 d'AC embarque pour Calgary.

Voilà notre porte, l'avion vient d'arriver.

J'en profite pour me connecter au WiFi et vous proposez la une du jour !

Petit défaut de cette partie du terminal, il n'y a quasiment pas de commerces. L'embarquement débute, on se met dans la queue.

C'est parti !

Instant porte !

Bienvenue à bord !

Accueil poli d'une première PNC, inexistant de la seconde, qui avait l'air un peu blazée.
Je me place dans mon siège officiel 10D (beurk). La cabine est différente qu'a l'aller. En effet notre avion est un 737-800 NG, C-FFLJ de presque 11ans. Il a été livré neuf à Air Berlin en 2011, est passé ensuite chez TuiFly (de 2014 à 2015) avant d'aller faire un tour chez Siam Air en Thaïlande jusqu'en 2019 où il intègre la flotte de Flair.

Wingview de ce côté.

Et… de l'autre côté. La personne en 9A accepte d'échanger avec moi (mes parents étant en 9B et 9C). Parfait !

L'A220 pour YUL est censé partir à la même heure que nous. On va faire la course :)

Le pitch est bon.

Un DH8-400 d'Air Canada s'en va.

Les consignes de sécurités sont effectuées.

Et nous reculons simultanément avec l'A220 AC.

L'A220 prend de l'avance ?

Nos CFM-56 démarrent, et c'est parti !

Il décollera avant nous.

On s'aligne en piste 32.

Je tente les photos en ultra-grand angle pour le décollage :)

C'est parti !

On survole l’autoroute NS-102 qui relie Halifax à Truro (et la Transcanadienne qui passe justement à Truro).

On a quelques jolies vues de la campagne néo-écossaise.

Et ensuite les nuages nous rattrapent (ou l’inverse haha).

Et le fameux moment de bonheur arrive, quand on passe au dessus des nuages, toujours magique !

Toujours pas de BoB sur ce vol. Je me met à lire (et oui faut bosser !).

On atteint rapidement la côte américaine du Maine, où le ciel se dégage.

Ça doit surement être l'I-95, qui part du Maine (à la frontière canadienne) et qui descend jusqu’à Miami.

Je tente le Wifi de Flair, qui est censé offrir un peu de divertissement, mais il ne marche pas…

J'entame le second livre.

Je fais un petit tour aux toilettes, et j'en profite pour voir le remplissage, qui est très bon, il ne reste que quelques sièges libres. Bonne perf face à une grosse concurrence (un vol Porter et un vol Air Canada aux mêmes horaires ou presque).

On commence la descente vers YUL.

Le temps est dégagé, ça s'annonce bien :)

Je suppose que c'est la ville d'Asbestos.

On s'approche du sol. La banlieue de Montréal est relativement peu étendue, on passe assez vite de la campagne à la ville.

Échangeur de la transcanadienne près de Saint-Hyacinthe.

Que voila.

Attachez vos ceintures !

On arrive au niveau du Saint-Laurent, je jubile à ce moment, on va avoir de superbes vues de Montréal.

On arrive par l'arrondissement de Riviere-des-Prairies—Pointe-aux-Trembles, à l'extreme nord de l'île de Montréal (et faisant partie de la municipalité de Montréal).

Le centre-ville au loin, et le stade olympique un peu plus près.

On voit de plus près le stade olympique, et le Jardin Botanique de Montréal à côté.

Puis les quartiers de Rosement La Petite Patrie et Villeray—Saint-Michel—Parc-Extension

On distingue bien le centre-ville (avec les tours) , les quartiers de Rosement (le quadrillage au premier) ainsi que le Plateau Mont-Royal plus loin derrière. Le Plateau est le quartier le plus dense de Montréal, avec 100000 habitants sur 8km2 environ. C'est connu pour être le repère des français (j'en suis la preuve vivante) avec entre 10000 et 25000 français qui y vivent.

Le grand axe  un peu plus large que les autres, c'est l'Avenue Papineau, qui part du Village et qui remonte à travers le Plateau et Rosemont notamment.

Que c'est beau ?

On atteint tranquillement la montagne : le Mont-Royal. On ne verra pas trop dépasser de tours, et c'est normal, aucune tour n'a le droit d'être plus haute que la montagne (règle qu'un des deux principaux candidats aux municipales de Novembre, Denis Coderre veut supprimer).

On arrive ensuite vers les quartiers d'Outremont (autre quartier avec pas mal de français, c'est là que j'irai voter en Avril par exemple). Les grands bâtiments sur la montagne : c'est le campus principal de l'UdeM (Université de Montréal). C'est la plus grande université francophone du monde, avec 45000 étudiants (dont ma ?) et même plus de 60000 avec les écoles associés (Polytechnique Montréal et HEC Montréal).
La coupole à droite, c'est Oratoire Saint-Joseph.

L'échangeur entre l'A15 et la Transcanadienne.

On survole maintenant des quartiers plus pavillonnaires et industriels, qui s'étendent jusqu’à l'aéroport. On passe à côté du Ikea de Montréal.

Finale et touch-down en piste 24L.

Air Canada à un gros hangar entre les deux pistes.

A321 Air Transat qui ne vole pas en ce moment. Air Transat a repris ses activités uniquement avec ses A321Neo LR pour l'instant.

Voila ce qui explique pourquoi ces A330-200 restent cloués au sol à YUL.

777-300ER d’Air Canada.

A330-200 de KLM (de/vers…. Eindhoven)… non je rigole de/vers Amsterdam bien sur ! Il est accompagné de l'A340-300 de Lufthansa qui opère de/vers Francfort. 

Un A220-300 d'Air Canada vient d'atterrir derrière nous.

On vient se garer au même endroit du quel nous sommes partis. La seule différence, c'est que le 737-400 de Canadian North est passé de l'autre côté.

Nous voila de retour !

Instant danette !

AÉROPORT DE MONTRÉAL PIERRE-ELIOTT-TRUDEAU

Bienvenue à Montréal !

Il faut faire le chemin inverse de l'autre jour.

Le tapis roulant est toujours en panne… ?

Pas de contrôle ou de QR Code comme en Nouvelle-Écosse, ça fait plaisir !

Le bagage sera récupéré assez rapidement.

On sort donc de la salle de livraison bagage qui est étonnamment ouverte aux quartes vents, pas de porte entre les bagages et la zone publique. Direction le bus 747 pour le centre-ville.

On accélère pour ne pas louper le bus !

Bus qui nous permettra de vite rejoindre la ville, et d'aller manger au resto. Justement, petite recommandation culinaire : Montréal Plazza. Restaurant divin dans le quartier de Rosement.

FLIGHTRADAR 24 :

Voici la route du jour :

Merci de m'avoir lu, et à bientôt !