Bonjour,
Suite de ce chemin de Lisbonne à Brest.
Enchainement de vols
- 1
- 2TO4478 - Economique - Paris –> Brest - B737-800
- 3TO4479 - Economique - Brest –> Paris - B737-800
- 4
- 5IB3110 - Economique - Madrid –> Lisbonne - A320
Après un beau vol sur l'A321LR de la TAP, nous avons un peu moins de 3h pour récupérer nos bagages et repartir sur Transavia.
La TAP arrive à Orly 1 et Transavia part de Orly 3.
Les terminaux d'Orly sont tous connectés et pas trop éloignés les uns des autres, ce qui permet d'aller facilement à pied de l'un à l'autre.
Quelques minutes plus tard nous arrivons dans Orly 3 où, heureusement, il n'y a pas grand monde.
Comme chez TAP, il faut passer par les bornes automatiques pour imprimer la carte d'embarquement et le tag bagage.
Ensuite il faut aller au dépose bagage où le pass sanitaire est vérifié.
On a tous les deux 20kg de franchise mais ma valise fait 22.8kg et celle de mon compagnon 23.1kg. Il doit payer les 15€ tandis que la mienne passe sans problèmes.
Nous nous dirigeons ensuite vers le contrôle de sûreté où il n'y a pas foule.
Malgré le peu de monde, c'est d’une lenteur impressionnante. Je ne passe pas très souvent à Orly 3 mais après 4 passages je commence à déceler une tendance.
C'est toujours la même chose, même quand il y a très peu de passagers. Il faut sortir tous les appareils électroniques du sac et de leurs pochettes et les mettre dans des bacs uniques. Il n'y a personne mais c'est quand même le bordel et il faut pas moins de deux personnes pour aiguiller les quelques passagers.
Ensuite la moitié des bacs passent au deuxième contrôle, ce qui crée un amas de passagers et ralenti tout le processus. Cette fois j'ai de la chance, mes affaires ne passent pas au deuxième contrôle mais le sac de mon compagnon oui et ça a prit 15mn pour passer un contrôle avec même pas une dizaine de passagers.
Au moins cette fois je ne suis pas pressé mais ça reste un système très mal organisé et particulièrement inefficace.
Une fois dans le terminal on prend quelque chose à manger.
Puis on part s'installer proche de la porte. Cette partie du terminal n'est pas super agréable mais pour des 737 que Transavia n'arrive pas à remplir, ça suffit.
Il y a bien un espace Playstation mais covid oblige, les manettes ont été retirées.
Niveau spotting, c'est que du Transavia.
Dont le F-HTVC, 737-800 de 5 ans qui attend son départ pour Brest.
Pour varier le spotting, il faut attendre que d'autres compagnies passent en chemin vers la piste comme cet A330 de Corsair.
Ou cet A321neo de Pegasus.
L'embarquement commence à 12h30 et se termine assez rapidement. Encore un Orly - Brest que Transavia n'a pas réussi à remplir. Au retour nous n'étions qu'une quarantaine de passagers.
Fuselage shot.
J'aime bien le message de bienvenue sur la carlingue.
La couleur de la cabine, faut aimer.
Mais il faut dire que ces sièges sont assez confortables malgré un legroom un peu serré.
La porte est fermée à 12h50 et le vol est presque vide. On repousse donc avec un peu d'avance pour un vol de “55mn en bravant les éléments jusqu’à Brest” d’après le pilote. En effet, il fait aussi moche à Brest qu'à Paris.
Décollage et traversée d'une couche nuageuse assez basse.
L'équipage 100% masculin s'active assez vite pour faire un passage du BOB.
Transavia doit être une des seules compagnies à encore avoir une pochette garnie d'un magazine.
Ça parle pas mal de nouvelles destinations qui viendront étoffer un réseau plutôt large et qui commence doucement à regarder vers l'Est et le Nord
Quant au BOB, je le trouve assez varié et pas trop cher.
Un petit air-to-air au passager avec cet avion de Lauda Air.
Je fais l'impasse sur le BOB, ayant déjà mangé. D'autant plus que le vol est court et on approche déjà du Finistère.
Comme à Paris, il faut traverser une couche nuageuse bien basse.
Atterrissage à 14:10. Il fait 12° et “un beau soleil”.
Le débarquement est rapide et les bagages sont vite livrés. L'avion repart pour Marseille tandis que nous prenons la route pour rejoindre la famille sur la côte.
Merci d'avoir lu et à bientôt.
Merci pour le FR ?
Le choix a été fait, volontairement, par ADP et le prestataire d’automatiser un maximum le contrôle au PIF ; résultat, il y a beaucoup moins de personnel que pour les autres PIF. Il faut donc pour le passager tout scinder car la machine ne sait pas faire les cas complexes. La machine bloque le passage à chaque anomalie ou doute. C’est volontairement très lent.
J’en avais fait la remarque au responsable un jour ou en priorité j’avais mis 25 minutes pour passer avec 7 personnes devant moi. La réponse fut aussi idiote que débile : vous n’aviez qu’à prendre la file priorité avec les passagers pressés mais c’est payant…
Bref le degré 0 du service client auquel ADP et ses prestataires peuvent arriver quand ils se donnent un peu de mal… ?
Je note que l’embarquement a été clôturé avant l’heure théorique. J’espère qu’il n’a pas été débarqué de no-show (apparemment c’est un classique qui fait fuir la clientèle affaires :^^).
Question bête : Est-ce que TO a fait débarquer par passerelle ou est-ce qu’ils continuent à jouer les pingres ? Cela dépend des moments (un peu comme les mesures Covid), mais l’embarquement sous la pluie n’aide pas au remplissage !
J’ai quand même l’impression de parler dans le vide à propos de cette ligne (alors que TO est, sur le fond, un LCC très correct….)
Je comprends donc un peu mieux pourquoi c’est toujours très lent mais pour être franc, c’est pas tellement mieux à Orly 1 où ce n’est pas automatisé.
Je ne pense pas qu’ils aient débarqué des no-show, en tout cas j’espère pas.
On a eu une passerelle à BES, en arrivant et en repartant. Heureusement, avec ce qu’il pleuvait.
Merci Didier
Merci pour ces compléments.
Au début TO faisait débarquer tout le monde sous la pluie. Ils ont vite compris que c'était assez rédhibitoire quand il pleut. Mais de temps en temps... Cela révèle quand même que "certains" suivent ces questions; la vrai question est celle de leur marge opérationnelle au regard de process qui sont calés pour du LCC optimisé...
Après vu la foule, une seule porte suffit :)
Ce n'est pas une blague, ils ferment parfois les portes avant l'heure de fin d'embarquement au motif que ce qui compte c'est l'heure de pré-embarquement. J'ai déjà assisté à cette séquence en étant dans la passerelle avec des last-calls à H-30 mn suivi de 15-20 min tous debout et entassés après le contrôle d'embarquement. Je n'ai pas contre pas assisté à des refus d'embarquement (faut dire qu'avec moins de 40 pax qui sont là une heure avant....).
Bref ...
Ces sièges verts dans la cabine, ça ne passe pas trop pour moi. Mais si on est bien assis, c’est bien là l’essentiel.
C'est original comme couleurs, faut s'y habituer.
Merci
Merci Moritz pour ce FR :)
Encore un vol vide vers Brest, comme d'habitude malheureusement sur Transavia !! A mon avis la ligne est maintenue notamment car elle permet d'acheminer les avions vers Brest, d'où TO opère des vols qui doivent mieux fonctionner vers Marseille, Toulouse, Nice et Toulon de mémoire. Tout cela n'est clairement pas durable économiquement et écologiquement, AF ferait mieux de fermer la ligne et la transférer à Amelia avec 3 vols quotidiens en Embraer 145 pour la faire redémarrer doucement. A moins qu'AF préfère utiliser les créneaux pour d'autres lignes...
A bientôt !
complètement d'accord avec toi , Amelia est plus habilité à rendre cette ligne rentable !
J'ai le même avis. C'est devenu des vols de mise en place qu'ils commercialisent
Je pense aussi, la ligne doit être maintenue pour les transversales vers Toulouse, Nice, Marseille et Toulon + la Corse et Montpellier en été.
Ce serait sympa d’avoir Amelia de temps en temps, histoire de voler une nouvelle fois sur E145.
Merci Nicolas
Les avions peuvent être basés à MPL :)
Amélia en code share AF ? Je signe tout de suite !!!
Ils vont très clairement finir comme ça^^
Merci pour ce FR
Le double de mon vol du 16 juin.
Le BOB est effectivement intéressant.
A bientôt !
On observe une amélioration alors. :D
Merci
Sur 189 pax de capacité, cela laisse un peu de marge :)
Ne pas oublier qu'il était prévu 3 vols par jour A/R... sur 7 jours.
Bref 3 x 7 x 189 = 3969 pax / semaine
On s'achemine sur du 2 vols/semaines à 40 pax... dont 80/3969 :)
Les stats sont bonnes... pour la SNCF :)
Pour la SNCF, ça a l'air d'aller. ^^ A chaque fois que j'essaye, les trains sont chers ou complet.
Je te confirme qu'ils se gavent comme l'on dit par chez moi :)
Merci de ton récit Moritz ! le passage au PIF à ORLy 3 semble être un casse tête !
A bord du Transavia classique qui est aussi une compagnie que j'apprécie mais semble ne pas faire recette sur Brest !
Comme le dit Nicolas, Transavia doit faire recette sur les transversales depuis Brest et le vol de Paris sert juste a positionner l'avion.
Merci Christophe
Merci Moritz pour ce FR.
Le filtre d'ORY3 est vraiment affreux, ces nouveaux systèmes sont une plaie. Quitte à installer un truc neuf, pourquoi n'avoir pas fait comme à AMS où il n'est plus nécessaire de sortir ses affaires ?
Ton FR confirme que la ligne TO vers BES ne marche pas, ce serait intéressant de savoir pourquoi alors qu'a priori ce n'est pas si mal pour TLN et BIQ.
Personnellement, je n'aime pas Transavia, entre la perte des avantages Platinum et les tarifs pratiqués qui sont plus chers qu'AF (je parle du ORY-TLN). Quant à la cabine, c'est vraiment de mauvais goût. Il faut reconnaître que le BOB est correct et pas trop cher.
A bientôt.
Ou comme à LIS où même le terminal low-cost a les nouvelles machines où il n’est plus nécessaire de sortir les électroniques du sac. Ça fluidifie énormément les contrôles.
Je pense que BES a une clientèle plus axée business que BIQ ou TLN et les horaires et fréquences sont mauvaises depuis le début.
Merci Stéphane
Merci pour le partage Moritz,
TO fait le job même si ça reste du low cost et le faible taux de remplissage rend le vol plus confortable.
Le machines à peser sont un grand progrès. Avant, pour quelques kilos, il suffisait d'un mot gentil pour éviter d'avoir à ouvrir le porte monnaie mais on arrête pas le progrès.
Etrange comme le ressenti peut être différent, mis à part une fois ou ou deux pax chargés comme des baudets avec des sacs plein de bouteille et autres crèmes juste devant moi, le passage du PIF à Orly3 s'est majoritairement bien passé.
Ca pique les yeux quand même...
A bientôt.
C’est sûr que le remplissage améliore le confort mais si on a un voisin, Transavia n’autorise pas le changement de siège (pour cause Covid).
J’ai peut-être pas de chance du tout avec ce PIF.
Merci Michel
Merci Moritz pour le partage !
Je ne pourrais pas commenter le PIF d'Orly je n'y passe plus (ou presque) depuis qu'AF a arrêté d'opérer MLH / ORY. Mais ORY n'a jamais été un exemple d'efficacité :)
A bord c'est du grand classique TO, pas grand chose à signaler.
A bientôt !
En effet, Orly n'a jamais été au top de l'efficacité mais Orly 3 paraît plus moderne et plus spacieux qu'Orly 1 alors mes attentes étaient élevées.
Merci Stephan
Je ne sais pas si TO va maintenir les vols entreORY et BES, vu la fréquentation désastreuse...
Le passage au PIF est un concentré escargot-tortue...
L'important n'est pas la couleur des sièges mais le confort ^^
Le pitch est limite, et tu n'est pourtant pas un géant !
Effectivement le BoB n'est très onéreux.
A3 et KLM proposent toujurs un magazine de bord dans leurs avions...
Quel temps en Bretagne, c'est pire qu'à Paris :))
"nous prenons la route pour rejoindre la famille sur la côte."=> Du côté de Portsall si j'ai bonne mémoire ? ^^
Merci Moritz pour le partage, à bientôt.
On verra ce que cette ligne va devenir mais maintenant il n’y a plus de vols le mardi.
Elles sont donc 3 à encore avoir un magazine à bord! Pas mal.
“Du côté de Portsall si j'ai bonne mémoire ?” —> C’est ça.
Merci Hervé
Merci Moritz pour cette suite. Je trouve que Transavia sur les lignes domestiques a les même problèmes de jeunesses que Eurowings lorsqu'ils sont repris les lignes domestiques allemandes à Lufthansa. Maintenant la fréquentation s'est stabilisée (hors COVID). A voir donc mais je trouve que l'intégration dans FB doit vraiment d'améliorer pour récupérer les 50+% de passagers affaires de ces lignes. Certains vollent plus pour accumuler des avantages que par réel besoin, créant ainsi de la demande.
A bientôt, Vincent
Espérons que ça se stabilise mais il est vrai qu'une meilleure intégration dans FB permettrait à Transavia de rester attractive à la clientèle affaires et de maintenir ces lignes qui sinon risquent bien de fermer.
Merci Vincent
Merci Moritz pour ce FR.
Ensuite la moitié des bacs passent au deuxième contrôle => j'ai exactement eu le même problème fin décembre. Cela a fait des bouchons monstres même dans la file prioritaire.
A bientôt
J'ai eu ce problème plusieurs fois, a chacun de mes passages en fait. Il ne faut pas être pressé.
Merci Valérie
Merci pour ce FR, effectivement cette ligne est complétement à l'abandon depuis le départ d'AF. Les horaires ne correspondent plus à grand chose et ne parlons pas des fréquences...
Heureusement que sur l'axe Brest on peut bénéficier globalement des rames Océanes de la SNCF.
À bientôt
On va voir si ils vont la garder en l'état ou si quelques choses va changer d'ici quelques mois.
Merci Erwan
La nouvelle rénovation des TGV A pourrait faire mal... :)
Merci Moritz pour le FR!
J'aime beaucoup cette photo de bienvenue sur le fuselage.
Le vol en soit est top, TO rien à redire pour de la LCC surtout aussi peu remplit.
Par contre il y a beaucoup plus à redire de cette ligne qui n'est même pas plus l'ombre que d'elle-même...
Encore plus dommage de voir Orly se gatwickiser si j'ose le néophisme.
Cette ligne a vue beaucoup de changement entre BritAir, Air France, Hop et maintenant Transavia. Pour le moment ça ne fonctionne pas vraiment, à voir si d'ici quelques mois ils auront trouvé une solution.
Merci Christophe