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C'est dans le cadre des célébrations pour fêter le deuxième anniversaire de Royal Air Maroc dans l'alliance oneworld que la compagnie marocaine a convié des medias internationaux à Abidjan (marché francophone) et Lagos (marché anglophone). Un moment festif pour célébrer comme il se doit son adhésion puisque l’événement initialement prévu en mars 2020 avait du être annulé en raison du début de la pandémie.
Pour oneworld, l'arrivée de l'opérateur marocain est stratégique en devenant ainsi la première compagnie africaine de l'alliance. RAM est d'ailleurs la première compagnie sur les axes Afrique - Amérique du Nord et Afrique - Europe, elle rajoute 30 nouvelles destinations et facilite l'accès au Maroc, première destination touristique d'Afrique pour l'ensemble des membres de l'alliance.
Flight-Report profite de cette occasion pour présenter le nouveau terminal 1 et salon de Casablanca, le produit Business vers l'Afrique Subsaharienne et au retour, le Boeing 737 MAX 8 récemment remis en service par Royal Air Maroc.
Inauguré en janvier 2019, le nouveau terminal 1 s’étend sur une superficie de 76000 m2 et permet l’accueil de 7 millions de passagers par an.
Royal Air Maroc y a ouvert un nouveau salon "VIP Lounge Zenith 1" qui dispose de deux entrées, l'une au rez-de chaussée…
…et l'autre au niveau principal juste à droite du poste inspection filtrage.
Le première étage regroupe le bar et une vue sur l'extérieur.
Avec une offre de restauration de type snacking.
La partie la plus grande du salon se trouve au rez-de-chaussée qui est accessible par escalier ou ascenseur.
Il y a de la lumière naturelle (en journée) mais indirecte car un large espace fumeur occupe l'espace entre le salon et le tarmac.
C'est aussi à ce niveau que se trouve l'intégralité de l'offre de restauration autour d'un buffet en libre-service.
L'offre est variée avec des salades, vérines apéritives, fromages, sandwichs, mini pizzas, feuilletés, plats chauds, viennoiseries, tartelettes, mousses, gâteaux et pâtisseries marocaines.
Après une agréable attente dans ce salon, il est temps de rejoindre la porte A2 qui se trouve dans l'ancienne partie de l'aéroport (Terminal 2).
Si les vols entre Casablanca et Abidjan sont habituellement opérés en Boeing 737-800, il est aujourd'hui exceptionnellement "upgaugé" en Boeing 787-8 CN-RGB qui porte la livrée oneworld.
Une file est clairement identifiée et séparée sur le côté pour les passagers Business et les membres Emerald et Sapphire de l'alliance.
Embarquement par la porte 2 gauche.
On retrouve à bord cette cabine de 18 sièges que nous vous avions déjà présenté quelques semaines après sa mise en service en 2015.
Il s'agit du siège Equinox 3D de l'équipementier français Stelia Aerospace (bientôt Airbus Atlantic).
J'occuperais au dernier rang le siège 3A.
L'armement cabine comprend un oreiller, la couverture sera apportée pendant le vol.
Les connectiques, la liseuse individuelle, la prise de courant, les commandes du sièges et la télécommande de l'IFE sont directement accessibles sur la droite du siège alors qu'un renfoncement permet d'y loger une bouteille d'eau.
En face, l'originalité "3D" de ce siège qui consiste à avoir des ottomans à deux niveaux différents. Les sièges côtés hublots étant en hauteur par rapport à ceux coté couloir lorsqu'ils sont inclinés.
L'équipage distribue verre d'accueil (soft uniquement), casque pour l'IFE et lingette désinfectante.
Au delà du siège, le positionnement exceptionnel d'un gros porteur aujourd'hui permet de profiter du système de divertissements.
Même si il faut reconnaître que la sélection est faible en particulier au niveau des nouveautés qui ne regroupent que 7 titres et pas spécialement récents.
C'est parti pour le repoussage.
On aperçoit notre avion pour le vol retour, le CN-MAY, l'un des deux Boeing 737 MAX 8 de la compagnie.
Départ depuis la piste 35L.
Au revoir Casablanca Mohammed V.
Il faut compter environ 4 heurs de vol pour rejoindre Abidjan depuis Casablanca.
Distribution d'un oshibori chaud et parfumé.
Le service débute par une proposition d'apéritif, j'opte pour du champagne (Laurent-Perrier) qui est accompagné d'un mélange d'amandes salées.
Suivi par le plateau comprenant l'entrée, le dessert, le beurre, une lingette désinfectante et un jeu de couverts.
L'entrée se compose d'une tranche de bloc de foie gras accompagnée de pain d'épices et d'une compotée d'abricots.
Puis le chariot est de sortie pour présenter le choix entre deux plats chauds : poulet ou poisson
Le poisson est du cabillaud est accompagné de haricots verts, d'olives, de carottes et de riz dans une sauce type beurre blanc citron.
Le chariot refait son apparition pour le service du fromage et des fruits tranchés. Étrange alors d'avoir mis le dessert sur le plateau de l'entrée.
Je fais l'impasse sur le fromage mais j'accepte l’assiette de fruits.
Et une troisième et dernière fois pour le service traditionnel de thé marocain à la menthe, de cafés et de digestifs.
J'opte pour un espresso décaféiné.
L'équipage distribue les couettes au fur et à mesure de la fin du diner, le vol est évidement trop court pour pouvoir dormir suffisamment mais le full flat n'est pas de refus pour une petit somme.
Il s'agit d'une couette légère et agréable alors qu'à titre de comparaison, une simple couverture est offerte pour les vols européens.
25 minutes avant l'arrivée, une annonce nous invite à nous préparer.
La cabine est alors rallumée.
Il n'y a rien à voir dehors, d'autant plus que l’extrême humidité couvre les hublots de buée comme c'est très courant sur les Boeing 787.
Atterrissage piste 21 puis roulage pour un point de parking au large pour recevoir un water salute qui marque les 2 ans de Royal Air Maroc dans oneworld.
Cela rend mieux de l'extérieur !
Débarquement depuis la porte 2L.
Les passagers rejoignent le terminal par bus alors que la délégation profite d'un transfert privé en mini-van vers le terminal d'affaires Jetex.
Où rafraîchissements et macarons sont offerts pendant l'accomplissement des formalités de police aux frontières.
PRATIQUE
Royal Air Maroc prévoit d'utiliser 100% de sa flotte soit 50 avions cet été et même d'avoir recourt à l’affrètement (5 à 10 appareils) pendant la très haute saison.
La compagnie s'attend à retrouver son chiffre d'affaires de 2019 d'ici 2 ans tout en ayant fait des économies pendant la pandémie avec notamment la sortie de 10 appareils (3 locations non renouvelés et 7 avions cédés) de sa flotte.
Les Boeing 787-8 de Royal AIr Maroc sont configurés pour recevoir 18 passagers en Business et 256 passages en Economique. la compagnie dispose de 9 Dreamliner dont cinq -8 et quatre -9.
En dehors du Maroc, Royal Air Maroc propose une trentaine de destinations en Afrique : Abidjan, Accra, Alger, Bamako, Bangui, Banjul, Bissau, Brazzaville, Le Caire, Conakry, Cotonou, Dakar, Douala, Freetown, Kinshasa, Lagos, Libreville, Lomé, Malabo, Monrovia, Niamey, Nouakchott, Ouagadougou, Praia, Tunis et Yaoundé
En France, la compagnie est présente à Bordeaux, Lyon, Marseille, Montpellier, Nantes, Nice, Paris–Charles de Gaulle, Paris–Orly, Strasbourg et Toulouse.
Pour oneworld, la compagnie marocaine ajoute 30 destinations inédites (50 sont en communs) soit un total de près de 1000 destinations différentes pour l'ensemble des membres.
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation de oneworld et de Royal Air Maroc.
Le nouveau Terminal 1 de Casablanca offre enfin une infrastructure digne des ambitions de la compagnie qui souhaite faire de l'aéroport de la capitale marocaine une plaque tournante pour les passagers en correspondance entre l'Afrique de l'Ouest et l'Europe ou l'Amérique. Le salon sur deux niveaux est moderne et offre différentes ambiances (espace bar, siège solo, espace ouvert, zone fumeur, buffet), on regrette cependant que la vue vers l'extérieur soit réduite notamment au rez-de chaussée.
A bord, le Boeing 787-8 de Royal Air Maroc ne présente pas le dernier produit long-courrier de la compagnie qu'on retrouve exclusivement sur ses Boeing 787-9 (classe affaires en 1-2-1), cependant pour ce vol de 4 heures et exceptionnellement en remplacement d'un Boeing 737-800, nous n'allons pas bouder notre plaisir.
LES PLUS:
- Nouvel aérogare et salon du Terminal 1 de Casablanca
- Avantages du Boeing 787 Dreamliner : avion silencieux, éclairage d'ambiance, air moins sec, pression cabine plus basse
- Siège se transformant en lit plat pour ce vol moyen-courrier
- Oreiller et couette de bonne qualité
- Service de diner complet avec entrée, choix de plats, fromages, fruits, desserts et digestifs
- Equipage serviable et présent
LES MOINS:
- Horaire faisant arriver au milieu de la nuit à destination
- Uniquement du "soft" pour le verre d'accueil
- Choix restreint de films récents sur l'offre de divertissements
4 Commentaires
Prestation solide et efficace. Mais cela est peut-être trompeur dans la mesure où CMN-ABJ est habituellement couvert en 737-800. Le Dreamliner apporte un net plus.
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