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34 avis
Mon dernier FR date de quasi 13 mois, une période avec une zéro vol de mon côté. Je ne peux cacher que j'ai été moins présent dans les commentaires, même si je n'avais pas complétement disparu. Cet été devrait être l'occasion pour moi de redevenir un FRiste plus présent. Mon FR du jour est dans la même logique que celui de l'année dernière mais dans le sens inverse, cette fois je dois passer la journée à Paris en partant de la Bretagne et le tout avec une réservation à J-5.
Je suis logé proche de Quimper, et je dois être à Clamart en région parisienne à 10h au plus tard. Je regarde d'abord à faire l'aller-retour en TGV, mais le départ à 6h30 du premier TGV depuis Quimper est trop tardif. Dommage car le lundi le premier TGV part à 5h16. Je me tourne donc pour l'aller vers l'aéroport de Brest et de Quimper. Du côté de Brest Air France propose un premier vol à 6h10 à destination de CDG. Du côté de Quimper, c'est Chalair qui opère avec un premier vol à 6h30 vers Orly en ATR 42-500. Le prix d'accroche à 144€ pique un peu, cependant grâce à mon solde de miles j'obtiendrai le vol à 44€ plus 7 500 miles depuis le site d'Air France. De plus, n'ayant jamais volé en ATR l'occasion est belle d'en profiter.
Pour le retour, j'opterai pour un TGV au départ de Montparnasse pour 70€.
C'est vers 5h40 qu'on me dépose à l'aéroport de Quimper, terminal que j'ai déjà fréquenté mais à l'époque c'était en CRj-700 avec la toute nouvelle Hop!, l'avenir de cet aéroport semble compromis après 2022.
Impossible de s'enregistrer en ligne avant le vol, je passerai donc récupérer mon boarding pass (sans le prendre en photo je suis rouillé ahah), je serai le 7ème à le faire. Dans le terminal, tout est fermé il n'y a plus de café et le restaurant Le Tarmac est fermé lui aussi. Ambiance un peu glauque.
Je passerai le PIF sans aucune difficulté, il y a même des madeleines en libre accès juste après. Je tombe ensuite directement sur notre avion.
Au vu du réveil matinal et de mon côté rouillé en tant que FRiste je ne prendrai aucune photo de la salle d'embarquement. En sortant rejoindre notre avion, je demanderai au personnel sur les pistes si je peux prendre l'avion en photo, loin de la photophobie Orlyenne on me dira oui avec un grand sourire. L'ombre de l'hélice est plutôt sympa.
C'est F-GPYN, un ATR 42-500 de 25 ans qui est actuellement affecté à la route Quimper <–> Orly, avion qui a pas mal voyagé puisqu'il est passé quelques mois chez Egyptair en 2003. Comme tout avgeek, je regrette profondément cette livrée blanche sans aucun signe distinctif. Il était bien plus sympa à l'époque de Hop!
Sur cette ligne c'est d'ailleurs c'est un petit changement, car durant plusieurs mois c'est un Beechcraft 1900 qui y était affecté.
De bon matin le hublot n'est pas idéal pour réaliser une belle séance photo, au moment de monter dans l'avion il fait un vrai froid de canard.
La cabine n'est pas de toute première jeunesse, le PAS est plutôt pas mal. Le confort de l'assise est un peu juste par contre. Le vol n'étant pas complet, j'ai compté 19 passagers pour 45 places, je n'ai personne à côté de moi.
Après les consignes de sécurité, la cabine est éteinte. Mon appareil photo fait le boulot car dans la vraie vie on ne voit pas aussi bien les bandes phosphorescentes en cas d'évacuation.
Après le froid de canard, le chauffage tourne à fond et on se croirait presque au milieu du désert breton.
Accélération en vue du décollage. Pour une première fois pour moi à bord d'un ATR, je dois reconnaitre que ça pousse pas mal cette petite bête. Le bruit est lui très envahissant dans la cabine.
Le hublot est enfin séché, on peut apercevoir Quimper qui se lève sur notre gauche.
Le plaisir qu'on ne perd pas à dépasser la couche nuageuse et ainsi assister au levé du soleil.
Je n'étais pas trop sûr du type de prestation qu'on allait avoir au sein d'un vol Chalair. Eh bien il s'agit d'une prestation semblable à ce qu'on pouvait avoir chez Hop! auparavant, enfin pas de viennoiserie ici. Preuve que le monde low-cost a fait son boulot, les passagers derrière moi demanderont si c'est payant et à la réponse du steward (fort aimable d'ailleurs) ils s'étonneront que cela soit gratuit.
J'opte pour un jus de pomme avec le gâteau.
Petit tour du propriétaire, on retrouve la cabine classique d'un ATR.
L'instant plafonnier pour les fidèles.
Une têtière élégante logotée par la compagnie qui n'hésite pas à mettre en avant sa nationalité.
La notice de sécurité, avec un avion qui n'est pas tout blanc lui.
La couche des nuages commencent enfin disparaitre.
Pour mieux faire son retour juste après, mais la vue reste tout de même très belle.
On a la chance d'avoir la trajectoire la plus directe vers les pistes, la descente débute déjà. Le CDB nous informe de plusieurs éléments dont notre vitesse de pointe qui fut de 580 km/h, pas mal.
On surfe sur les nuages, au vu du remplissage faiblard de l'avion notre consommation moyenne par passager (en gros) fut de 18 litres/100km. J'espère que Chalair ne fait pas son plein à la station service du coin.
Terre en vue.
Un viaduc.
Le pilote avait annoncé un grand soleil sur Paris, bof bof pour le moment.
Cette fois, on n'est vraiment plus très loin. On peut admirer des entrepôts logistiques.
À partir de là on entend le bruit des hélices de l'avion en résonance avec la piste.
Le freinage est rude et efficace, on quittera très rapidement la piste.
On longe tout un tas d'avion mais du côté droit, alors que je suis côté gauche de l'avion. Pour le spotting c'est raté en dehors de cet A320 d'Easy-Jet.
À la descente de l'avion je comprends qu'on regarde ma sacoche photo en mode "no photo", je jouerai donc sur un tour de passe passe très rapide pour réussir à prendre notre avion en photo ^^
Une chouette ambiance prison une fois qu'on rentre dans la bâtiment.
Je pourrai à nouveau le photographier depuis le terminal.
J'espère que je ne serai pas le dernier à FRiser cette ligne, contrairement à celle entre Brest et Orly avec Air France.
Pour rejoindre Clamart dans les temps, je vais devoir pour la première fois céder au OrlyVal. Jusque là j'ai toujours su l'éviter du fait de son tarif prohibitif. Mais j'ai besoin de rejoindre Antony rapidement, et pour ça il est imbattable mais au prix de 9.30€.
Je terminerai mon trajet à bord du 395 en mode "100% gaz naturel". Heureusement cette ligne n'utilisait pas la dernière génération de Bluebus qui vient d'être retiré provisoirement du service. Par contre je n'échappe pas à la triste livrée IDFM.
Merci pour votre lecture et à bientôt !
Le plaisir de prendre l'avion est toujours là, et Chalair offre une prestation correcte même si les prix ne sont pas très accessibles sans solde de miles.
Cabine : Ce n'est pas la plus confortable que je connaisse, mais le PAS est bon et je n'avais jamais volé à bord d'un ATR
Équipage : Le steward était agréable et efficace.
Divertissements : Un beau hublot c'est déjà pas mal
Restauration : Boisson petit gâteau gratuitement c'est déjà beaucoup de nos jours ...
À bientôt!
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 6 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Quimper (UIP) → Paris (ORY).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Chalair Aviation avec 6,8/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 25 minutes.
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24 Commentaires
Merci pour le commentaire ?
Les choix politiques en matière de TER ne sont guère glorieux (Le TGV assurant une fonction de cabotage pour lequel la Région devrait faire son travail), la compétence transport routier n'est pas vraiment appréciée (dans le monde rural, il est vrai qu'à part la Suisse, la voiture individuelle est quand même devenue la règle), la compétence maritime.... joker !!!
Maintenant c'est aussi un choix politique de le mettre en œuvre a minima.la comparaison avec les Lander allemands, les cantons suisses et d'autres font mal !
:)
Service à bord qui a le mérite d’exister. Chouettes photos à Quimper et c’est vrai que l’ombre de l’hélice compense un peu l’absence de livrée sur l’ATR.
Pour l’absence de rame Océane, c’est qu’il y a eu des échanges entre les réseaux Atlantique et Sud-Est. Ce dernier, désormais concurrencé par Trenitalia se devait de faire progresser son offre et a donc récupéré des rames Océanes ; en échange, le réseau Atlantique a récupéré des rames Dasye (Duplex Asychrone ERTMS) que j’ai eues souvent au manche il y a encore quelques mois.
Blague à part, la vache à lait PLY<->LYD a du plomb dans l’aile :)
Prochaine brèches: Londres et Bruxelles (miam ! :) )
À bientôt
Les seules lignes sur lesquelles l'on est assuré d'avoir un matériel TGV spécifique sont:
- les lignes internationales (hors Irún, Vintimille, Genève et Bâle qui sont accessible au matériel France),
- les lignes ou il y a des restrictions de gabarit pour les Duplex (devient rare ce truc)...
Après des rames TGV A, il en reste 28 officiellement (sur 105, vive la boite de coca) qui devraient être l'objet d'un énième rénovation (sic)...
Mes deux expériences sur la ligne (E-145 d'A5 et Beech de Chalair) faisaient déjà un peu bizarre (surtout la dernière ou le responsable fermait l'aérogare juste après mon passage), là on est à la limite du surréalisme (j'ai fait un départ de Lannion aux aurores en ATR 42 c'était un peu le même genre)...
On sent bien que l'avion a mal géré le passage du TGV... mais il n'a peut être pas dis son dernier mot :)
Mon dernier FR date de quasi 13 mois => on a des périodes de creux niveau vol, cela permet d’apprécier encore plus ceux à venir.
je regrette profondément cette livrée blanche =< je n’aime pas également.
les passagers derrière moi demanderont si c'est payant => il est préférable de demander avant, je me souvient quand BA était passé au BOB, le gens habitués à la prestation classique demandaient un café et étaient choqué lorsque la PNC sortait l’appareil à CB, certains restituant le café afin de montrer leur mécontentement.
A bientôt
À bientôt
C'est drôle moi j'ai bien les white tails, je trouve que ça change et quand j'en ai un suis toujours ravi. Mais j'aime bien faire du contre courant :)
Jolie prestation proposée ici par Chalair !
A bientôt !
Merci pour le commentaire et à bientôt !
"je dois être à Clamart"=> Tu avais prévu un attentat à l'encontre d'une DS ? ^^
Un petit aéroport qe l'on aime bien.
"il y a même des madeleines en libre accès juste après."=> C'est Byzance...
C'est sûr qu'avec 19 pax à bord, la ligne n'est pas vraiment rentable, merci aux subventions.
" ils s'étonneront que cela soit gratuit."=> Des habitués des low cost sans doute.
En espérant que la ligne soit de nouveau ouverte avec Amélia, ce serait dommage d'abandonner un si jli aéroport de Bretagne...
A bientôt.
Merci pour le commentaire et à bientôt !
19 pax, c'est pas beaucoup. On peut comprendre la difficulté de justifier la ligne mais ce serait dommage de l'abandonner.
Merci pour ce Fr
Merci pour le commentaire et à bientôt
Toujours agréable ces Fr sur des lignes domestiques insolites :) Je reste assez dubitatif sur le futur de cette ligne, espérons qu'elle reparte bien avec une compagnie permettant de connecter avec les correspondances du réseau AF.
A bientôt !
Pour l'instant Chalair permet de faire des correspondances avec Air France et Air Caraïbes je crois ce qui n'est pas si mal.
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