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Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans la suite de cette série estivale qui prendra cette fois la direction de l'Afrique pour 2 semaines de vacances et safaris au Kenya et en Tanzanie.
Plus qu'un simple FR, ce report marque ma 100ème publication sur ce site. Le hasard de l'ordonnancement des vols fait qu'initialement j'aurais du publier l'exclusivité ARK-ZNZ mais, à la place, vous aurez l'exclusivité sur le nouveau terminal de Zanzibar, on va se contenter de ça :)
Pour la genèse de la construction du routing et tous les pépins rencontrés jusqu'au départ, je vous laisse le soin de consulter le 1er opus de cette série.
Après une semaine de détente à Stone Town et sur la côte Est, il est temps de retraverser l'île pour rejoindre l'aéroport International de Zanzibar.
Inauguré il y a quelques mois, ce nouveau bâtiment va accueillir les vols internationaux et laisser à l'ancien terminal la charge de gérer les vols domestiques. En terme d'expérience passager, on y gagne clairement au chance, vous allez voir.
Le parking du nouveau Terminal 3 est assez grand, et surtout désert à cette heure-ci
L'extérieur est joliment agencé
L'entrée se fait latéralement par les grandes portes vitrées
Un contrôle sanitaire est effectué à l'entrée, pour vérifier notamment le Pass Sanitaire. Plus besoin de test PCR pour quitter l'île pour les personnes vaccinées.
Il n'y a pas foule, et pour cause : les vols internationaux ne sont pas légion vers ZNZ
Surtout en comparaison du FIDS pour les vols domestiques (qui n'a d'ailleurs aucun intérêt à être affiché dans ce terminal)
Le hall des enregistrements est très haut de plafond et relativement lumineux grâce aux grandes baies vitrées. On peut distinguer au fond la zone d'arrivée avec les tapis à bagages 1 à 4.
Seul notre vol est ouvert à l'enregistrement et aucune attente n'est à prévoir avec 6 comptoirs ouverts. Il faut dire que nous sommes à H-3.
Les formalités sont rapidement expédiées. J'arrive à enregistrer ma valise jusqu'à BSL malgré mon stop-over de 28h à ADD, c'est un bon point !
La suite se déroule à l'étage pour le passage de la PIF dans un premier temps. Certains travaux ne sont pas encore terminés.
Juste avant de monter les escaliers, un contrôle des BP avec correspondance du passeport est effectué.
En tout cas on voit que c'est neuf et que le sol est bien nettoyé : ça brille !
A l'étage la PIF nous attend, toujours sans pax devant nous. Juste derrière, les postes de la PAF.
A peine la PAF traversée qu'une personne de l'aéroport nous accoste pour savoir si nous souhaitons nous rendre au salon de l'aéroport moyennant finances ou un accès Priority Pass
Elle nous indique ensuite le long cheminement à emprunter pour se rendre au salon, situé derrière les portes 8 et 9
Les zones d'attente "publiques" ne font pas rêver en tout cas…
La vue extérieure est partiellement dégagée sur les avions
Quant on nous a indiqué "derrière les portes 8 et 9", je ne m'attendais pas à devoir effectivement ouvrir moi-même les portes pour y accéder
Il faut maintenant descendre à l'étage par cet unique escalator. Aucun escalator ou escalier ne permet de remonter à l'étage ensuite : le passage par l'ascenseur sera obligatoire (étrange conception).
Les portes 8 et 9 ont en fait été réservées pour les passagers du salon : aucun vol n'y embarque et il n'y a pas de siège "classique" : seulement de grands fauteuils en cuir.
Un buffet est positionné dans le fond de la salle
Contrairement à la zone publique à l'étage, ici de grandes baies vitrées facilitent la vue sur le tarmac et les avions stationnés
Un nettoyage s'impose pour ce Dreamliner QR où les traces des passerelles sont clairement visibles autour des portes
A bonne fréquence, on assiste au balais des petits avions domestiques dont ce Tropical Air (la fameuse compagnie initiale du leg précédent)
En tout cas l'assise est confortable, d'autant plus que nous serons quasiment les seuls au salon jusqu'à l'embarquement.
Le sol brille et reflète toujours autant
Clin d'œil à la Une du jour
Quant au buffet, il n'a rien de très exotique avec quelques friands, des fruits et autres biscuits sucrés.
Le service est d'ailleurs obligatoirement effectué par la personne en charge du salon
Deux 737 de FlyDubai arriveront quasi simultanément, sans pax à bord mais avec un protocole assez particulier : de nombreuses chaises seront installées à l'extérieur le long du terminal et le personnel de l'aéroport prendra de nombreuses photos de l'avion. Peut-être un vol VIP ?
Avant de partir, tour rapide aux toilettes du salon. Visiblement, il manque des armoires pour l'équipe d'entretien
Pour la petite histoire, le nouveau terminal a été construit par une entreprise chinoise, à l'aide de subventions chinoises. On peut remarquer que certains aspects de l'aéroport sont encore écrits en mandarin
Direction maintenant l'étage pour le début de l'embarquement. La zone publique s'est un peu remplie depuis notre arrivée au salon
Fun fact : notre porte est la numéro 6… qui se trouve entre les portes 2 et 3. Allez comprendre l'ordonnancement (7-5-4-3-6-2-1) !
Contrairement à ce que laisse penser la passerelle à proximité de notre avion, c'est bien à pied que nous allons embarquer
Cela aura l'avantage de nous permettre de passer vraiment très près de notre avion et de d'en profiter pour faire quelques photos
Pour moi, directement la porte arrière pour l'embarquement, après un contournement des ailes
Dernière ligne droite. En comparaison avec un embarquement arrière sur A320, on se sent clairement tout petit avec cet A350
C'est bien un A350-900 qui aurait besoin de masquer un peu ses rivets
Et l'instant porte pour conclure !
Informations sur l'avion
- Immatriculation : ET-ATQ
- Type : Airbus A350-941
- MSN : 40
- Mise en service : juin 2016 (6.3 ans)
- Configuration : 313 Y (3-3-3) - 30 J (2-2-2)
Informations sur le vol
- Code : ET812
- Durée de vol officielle : 2h45
- Durée de vol effective : 2h21
- Distance : 908 nm / 1.681 km
- Altitude de croisière : 40.000ft
- Piste de Départ / Arrivée : 18 / 25R
L'accueil en porte est cordial : on continue de monter crescendo depuis le départ avec ET au niveau du PNC
Je n'ai pas très loin à marcher pour atteindre mon siège en rangée 43. On retrouve les tons verts/kakis dans la cabine, signature d'Ethiopian.
Avec un MSN40, on sent que la cabine commence doucement à fatiguer. Le bas de mon hublot a été rafistolé
Le pitch est correct pour cette durée de vol (et pourtant il possède 12 sièges de moins que l'A350 que j'ai emprunté sur mon FRA-ADD)
Les écouteurs du pax précédent sont encore dans la pochette du siège
Pour le reste de l'armement, un coussin est déposé sur chaque siège (mais pas de couverture)
Chaque passager se voit offrir 2 lingettes désinfectantes lors de l'entrée dans l'avion
La pochette avant contient bien entendu les fiches de sécurité, ainsi qu'un sachet confort refermable (et traduit en français)
Une prise de courant est disponible (non alimentée lors de ce vol), sous chaque siège
L'IFE de dernière génération avec un choix correct de films, séries, musiques et jeux
A l'extérieur, le chargement du fret et des bagages se termine
Juste avant de repousser, l'électricité dans la cabine sera totalement coupée (quelqu'un a débranché le Ground Power trop vite, ou l'APU Bleed a été oublié on dirait). Il nous faudra patienter encore 5 minutes supplémentaires pour que les pilotes remettent tout l'avion en route.
Malgré l'attente de 3 pax manquants et de ce contre-temps, nous repoussons à l'heure prévue. Il faut dire qu'une heure laissée l'embarquement, c'est très confortable.
Les consignes de sécurité sont diffusées sur les IFE individuels
Nous repoussons au loin, face à la brochette de dérives colorées (du Moyen-Orient uniquement)
Le roulage nous emmène à l'autre bout de l'aéroport pour un départ vers le Sud
Nous partageons la piste avec les vols domestiques
Pas besoin de rouler jusqu'au bout, 2300m suffiront !
On s'aligne tranquillement…
Dernier coup d'œil au nouveau terminal
Et c'est parti pour une montée initiale vers le Sud de l'île
S'en suivra un rapide demi-tour avec quelques vues sur les îles au Sud de la capitale, pour ensuite longer la côté Est en direction du Nord
La côté est bien évidemment peuplée de nombreux complexes hôteliers qui sortent des fois de nul part
On peut par endroit distinguer la couleur turquoise de l'eau, mais rien ne remplace la vue au sol
Survol de notre dernier hôtel
Proche du Nord de Zanzibar, on aperçoit l'île de Mnemba et son grand récif
Et plus loin, l'île de Matumbini
Pour la peine : nouveau redémarrage des IFE. Ils n'ont pas du aimer la coupure de courant. Mon écran perdra ses fonctions tactiles pour la quasi totalité du vol. Peu m'importe, le spectacle est à l'extérieur
Une fois les côtes Kenyanes en vue, les nuages commencent à faire leur apparition
Le décor change drastiquement avec le survol de la rivière Galana au-dessus de Mombasa
Et la rivière Tana serpentant au milieu de la végétation qu'elle alimente.
De longues routes en ligne droite qui doivent être très monotones au volant
Les trolleys sont de sortie, la distribution des plateaux repas va pouvoir débuter
Le repas est plutôt consistant en quantité. Au choix : poulet ou bœuf, pas d'alternative pasta ou poisson
Un taboulé aux pois-chiche en entrée, relativement fade
Suivi du riz-poulet qui ne sera qu'une succession de morceaux de gras baignant dans une sauce pas franchement alléchante
On retrouve ensuite le classique pour terminer avec les crackers/fromage à tartiner. Une erreur s'est glissée sur le plateau de ma voisine qui aura reçu 2 beurres et pas de fromage.
En dessert 4 cookies végans à la cannelle.
On termine le repas par un café car la journée n'est pas encore terminée
Dehors, la luminosité commence à baisser. De toute façon il n'y a pas grand chose à voir
Nous débutons l'approche sur ADD en slalomant entre les cellules orageuses en formation autour de la capitale éthiopienne
La cabine est plongée dans l'obscurité pour l'atterrissage
C'est alors que nous allons commencer une série de virages pour rejoindre notre approche finale par l'Ouest.
FR24 n'a pas capté tous les mouvements mais l'on peut bien se rendre compte que l'objectif était d'éviter les montagnes autour de la capitale.
Premier passage au-dessus de la capitale : on distingue bien l'aéroport avec sa ligne de fortes lumières jaunes
Dernier virage au milieu des éclairs illuminant la cabine
Et touché des roues en force
La pluie ne va pas tarder à obstruer le hublot, rendant les photos extérieures impossibles
Heureusement nous aurons droit à un débarquement par passerelle, histoire de rester au sec. Dernier coup d'œil à notre avion
Le passage de l'immigration sera plus efficace que je ne l'imaginait : il aura fallu un quart d'heure pour le franchir et atteindre la zone de réception des bagages située en contre-bas
Pas de bagage à récupérer pour moi : tout part directement en transfert vers ma prochaine destination. Il suffit ensuite de passer les derniers contrôles, validation de la réservation d'un hôtel et du chauffeur vous récupérant et à moi la sortie !
Je vous laisse maintenant en compagnie d'un petit bonus de Zanzibar
Merci à toutes et à tous de m'avoir lu !
Un vol correct entre ZNZ et ADD en A350 pour cette durée, que demander de plus. De belles vues et un équipage enfin au niveau (après 2 vols ET très moyens). Seule vraie déception (outre l'IFE que je n'utilise jamais de toute façon) : le repas à bord qui certes a le mérite d'exister, mais qui qualitativement est très en-dessous pour "la meilleure compagnie d'Afrique".
ZNZ : très beau terminal, tout neuf avec le sol qui brille. Par contre assez peu d'installations pour le public ou de boutiques. Très surpris de la configuration des portes. PIF/PAF expédiées en un clin d'œil : que demander de plus
Lounge : la disposition et l'emplacement sont originales. Pas grand chose y à faire en attendant son vol, mais les baies vitrées offrent de belles vues sur les avions. Niveau restauration c'est limité mais il y a de tout, y compris niveau boissons. Le service "on-demand" bride un peu les consommations je trouve.
Je vous dis à très vite pour la suite de ce routing avec le retour en Europe !
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 3 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Zanzibar (ZNZ) → Addis Ababa (ADD).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Ethiopian Airlines avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 3 heures et 56 minutes.
Plus d'informations
14 Commentaires
Belle fin (classique) à ZNZ pour terminer un safari en Afrique de l'Est.
Un beau 359 pour un petit vol finalement, que demande le peuple? Qui devra se contenter comme catering, malgré l'intention louable, des rebus de la cantine locale.
Par contre le routing pourrait faire un chouia peur à première vue au vu des troubles dans le coin mais finalement tout s'est bien passé.
Ensuite le vol ex-ADD qui serait trop court en J mais juste bien en Y.
Effectivement les routings pour se rendre dans ces contrées étaient assez compliqués il y a quelques années mais la compétition s'est accrue ces dernières années.
Entre les ME3, TK, LH (4Y), BA, ET, AF il y a plein de possibilités de nos jours pour se rendre à ZNZ sans passer par NBO ou DAR.
En billet prime chez M&M c'est un peu un sweet spot car en J le prix reste à 70,000 miles AR. Encore faut-il avoir de la dispo.
Ou alors se rabattre comme ici sur un routing ET avec du LG au départ de LUX vers GVA/MXP/FRA + ADD et ZNZ. On évite alors totalement la YQ.
Par contre comme ici ou dans les divers Europe-DXB, les vols sont trop courts pour bien en profiter.
En 2012, j'avais fait du LUX-FRA-ADD-HRE-LUN (Lusaka) et LLW-ADD-KRT-FRA-LUX avec ma famille mais c'est parce qu'il n'y avait rien d'autres pour un prix décent. Je ne peux pas dire que c'est le routing préféré de mon épouse.
De plus je viens de rattraper les FR précédents de la série et je tiens à te remercier pour les magnifiques bonus de ces beaux parcs. Impossible de rester impassible devant ces photos. A titre personnel, c'est probablement le type de voyage que je préfère (safari) mais peut-être pas dans ces parcs là qui sont pourtant parmi les beaux d'Afrique, même s'ils restent très tentants.
A bientôt pour la fin.
Frédéric
Effectivement "juste" limite mais ADD reste encore assez loin du bordel environnant
Proposé en bid-upgrade à partir de $358
Merci à toi pour le rattrapage
A bientôt !
Accès salon à combien en deniers ? Pas de douche ?
Merci.
Alors je n'ai pas le chiffre publique hors programme, mais PriorityPass, l'entrée peut être facturée 28€ comme partout.
Non, pas d'installation de ce type comme la zone reste une salle d'embarquement je pense
A bientôt !
À chaque fois que je vois un FR sur ET, je regarde ça attentivement. Je rêve de voyager avec Ethiopian et particulièrement sur 359.
La prestation ne fait pas trop rêver quand même.
Excellent bonus touristique qui donne bien envie de s’y rendre.
Oui je pense (j'espère) que son emplacement n'est que temporaire
A bientôt !
L'aéroport de ZNZ est vraiment sympa, bien mieux que celui qu'il remplace. Par contre effectivement la numérotation des portes c'est pas ça.
Et le salon, on sent bien que c'est du provisoire fait de bric et de broc, mais au moins il existe :)
A bord c'est vrai que la cabine commence à mal vieillir et les couleurs corpo d'Ethiopian n'aident pas.
Dommage pour le catering, rien qu'à la photo le poulet ne fait pas envie du tout.
Superbe bonus un grand merci !
A bientôt !
Et pourtant elle n'a que 6 ans...
Ravi d'avoir pu fidèlement retranscrire la prestation (même sans les odeurs ^^)
A bientôt !
Whaouahhhh du E4 pour HRG en fuel stop avant WAW cela doit être une expérience avgeek. Cela fait toujours étrange et mal au coeur de voir un aéroport vide. Les travaux et salon n'incitent pas à s'attarder. Prestation en mode "gloubi boulga" à bord d'un appareil qui a vécut. Très joli bonus.
Ah oui je n'avais pas tilté qu'il repartait sur WAW ensuite. On doit sortir rincé de ce vol : 8h30 + 20min de full-stop en 737...
A bientôt !
Le salon n’est pas ouvert donc ils ont fermé une partie de l’aéroport? Pourquoi pas.
C’est super de pouvoir embarquer ainsi dans un A350! C’est rare d’avoir ce genre de points de vue.
ET offre un bon produit et avoir ce genre d’avion sur ces lignes relativement assez courtes est un gros plus.
Merci pour ce FR
Surtout que vu le programme des vols, il n'y a jamais vraiment saturation airside donc why not
Surtout la balade quasiment sous l'avion qui est très rare : pas de dépose paxbus
A bientôt !
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